2. Tabla de Contenido
1. Definición
2. Hitos históricos
3. Evolución
4. Estructura de planificación
5. Clasificación
6. Partes del sistema
7. Estaciones
8. Localización
9. Enfoques
Técnico
Social
Económico
Político
Ambiental
3.
4. Ferrocarril : “camino de hierro”. La palabra “carril” es una
variante antigua de “carretera”, y por ende de “camino”.
Designa entonces a la infraestructura constituida por la zona
de camino, la obra básica (terraplén, etc.), y la vía férrea.
Vía férrea: línea compuesta por rieles paralelos
apoyados sobre traviesas de madera que se encuentran
dentro de una capa de balasto para el transito
ferroviario.
5. Superestructura / definición
Traviesa de madera:
pieza de madera que se atraviesa
en una vía ferra para asentar
Tirafondos: sobre ella los rieles.
Balasto: piedra machacada que se
usa sobre la plataforma ferroviaria ,
para sostener el tendido de rieles y
Pandrol: clips utilizados traviesas, también ayuda a drenar el
agua de la lluvia,. Suele ir colocado
en la vía del tren.
sobre una capa mas fina subbalasto.
6. En 1804 se inauguro el primer ferrocarril de servicio
publico, sus trenes eran remolcados por caballos. Diez
años más tarde se inició un movimiento revolucionario
con la introducción de la máquina de vapor de George
Stephenson.
El ferrocarril es el resultado de un proceso prolongado
para el transporte de carbón en las minas de Ing. y Ale.
La primera concesión se le otorgó en 1829 a José Díez
Imbrechts, para un proyecto de construcción de
ferrocarril entre Jerez y el Portal, sobre el río Guadalete,
de apenas 6 Km. de longitud.
En 1837 se inauguraba el tramo entre La Habana y
Bejucal.
7. Se gestó en sus aspectos técnicos entre fines del
siglo XVIII y 1825.
En 1801 se creó la primera locomotora, a vapor,
que no tuvó éxito. La locomotora se perfeccionó
en los años sucesivos.
En 1825 George Stephenson construyó una
locomotora práctica y puso en funcionamiento
el primer ferrocarril de servicio público en el
mundo, entre Stockton y Darlington.
En 1827 construyó el primer ferrocarril de
magnitud, entre Liverpool y Manchester.
Entre 1825 y 1850 los ferrocarriles se
extendieron en Europa continental, Estados
Unidos y algunos lugares periféricos.
En 1857 comienza a funcional el primer
ferrocarril argentino, entre Plaza Lavalle y
Floresta.
8. La evolución de los ferrocarriles en el
mundo no fue uniforme, y se advierte
diversos tipos de explotación
ferroviaria, respondiendo a los tráficos
prevalecientes en cada territorio, a la
amplitud de dichos territorios, a la
distancia media de las cargas y
pasajeros, a la densidad de población,
etc.
9. El ferrocarril dominó el transporte terrestre hasta 1920.
El transporte se hacía con vehículos especializados para
cada función.
11. Actualidad Norteamérica
- Transporte de carga pesada .Las
América Latina velocidades de los trenes de carga
- Servicios de carga en mayor son en las líneas principales del
medida , y privatizados . orden de 80 a 100 Km/hora.
- Los trenes de pasajeros de larga
distancia casi no existen en Brasil Asia (África, Australia…)
ni en México, pero sí en Argentina,
Bolivia, Perú y Chile. -Transporte de minerales
- Brasil y Colombia operan - Transporte de pasajeros en una
ferrocarriles especializados en el medida poco considerable
transporte masivo de mineral de -Algunos ferrocarriles en
hierro y carbón, con altísimos condiciones lamentables de
volúmenes de tráfico. abandono
12. Japón
- Trafico en mayor medida de
pasajeros en grandes y densas
ciudades: trafico inter-urbano.
-Pionero en velocidades altas,
Europa
actualmente muy demandadas en el
mundo contemporáneo. 200, 350 Muy importante la tracción
km/h. eléctrica . Gran mayoría de redes
nacionales están electrificadas.
Desde 1980 se esta desarrollando
una red de líneas de alta
velocidad dispuestas a competir
con la aviación.
15. Clasificación
Existe una clasificación por locomotora:
• Locomotora a vapor: es aquella que
funciona por leña o carbón.
• Locomotora diesel: funciona con el
mismo combustible es decir, la energía
generada a través del combustible y las
baterías, se entrega al sistema motriz.
• Locomotora eléctrica: tiene un sistema
llamado pantógrafo, con el cual toma
electricidad de la red eléctrica por
medio de un pantógrafo desde un
cable elevado. El alto voltaje se
convierte y la energía se entrega a los
motores.
16. Por otro lado se dividen en trenes de pasajeros y de carga.
• Trenes de corta distancia son aquellos
trenes que solo transportan pasajeros
dentro de un determinado territorio o
ciudad, o bien de una ciudad a otra
cercanas:
Tren suburbano y regional
Tren de cercanías: Sirven a zonas con
menor densidad de población
Ferrocarril metropolitano: Son los
«sistemas ferroviarios de transporte
masivo de pasajeros» subterráneo o
elevado y en algunos casos
parcialmente en la superficie y por
carril tipo trinchera, que operan en
las grandes ciudades para unir
diversas zonas de su término
municipal y sus alrededores más
cercanos.
17. • Trenes de larga distancia:
Tren de alta velocidad: Los TAV circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h
por líneas diseñadas para este fin. Su elevada velocidad les permite competir con el
transporte aéreo para distancias medias, del orden de los cientos de kilómetros.
Tren de levitación magnética: transporte que incluye la suspensión, guía y
propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de
imanes.
18. Tren ligero: es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos casos de piso alto con
estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente
segregados del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas y en
algunos casos por túneles o en la superficie del centro de la ciudad.
Monorraíl: fue un sistema desarrollado para satisfacer la demanda de tráfico
mediano en el transporte público en zonas urbanas. Se caracteriza por estar
suspendido y utilizar un solo riel.
Tranvía: tren de viajeros que realiza un corto trayecto y para en todas las paradas.
19. Los trenes que transportan mercancía/carga.
• Es habitual ver estos trenes con dos locomotoras, ya que necesitan mucha
potencia para mover las toneladas de su carga.
• Estos trenes utilizan otras estaciones situadas en centros de industrialización
cercanos a las ciudades.
• El material rodante puede ser:
Furgones: son los vehículos que circulan en trenes de viajeros trasportando
mercancía personal o que desempeñan su servicio en ellos, pero al que no tienen
acceso los viajeros.
Góndola. Es un carro o vagón que toma el nombre por su diseño abierto en la
parte superior.
Vagones: Los vehículos remolcados que transportan mercancía; se suelen clasificar
por el tipo de mercancía que pueden transportar.
20. • 1. Sistema de enfriamiento 10. Válvula venteo
2. Compresor Aire y postenfriador 11. Sistemas sanitarios
3. Sistema telemetría FIN DE TREN 12. Contenedor del sistema neumático
(TRAINLINK) (EPIC II)
4. Bocina neumática 13. Unidad de control de cabina para
5. Válvula emergencia EPIC II
6. Indicador velocidad 14. Sistema monitoreo combustible
7. Registrador eventos 15. Secador aire VAPORID
8. Válvula bloqueo angular (llave) 16. Otras partes de locomotoras
9. Computadora de abordo
21. CARRIL FERREO
Vía Afirmado
Piso con 1% de pendiente para
drenaje
Drenaje
• Base: excavación en el piso en la que se asentara el afirmado y
vías. Se conecta con el drenaje.
• Afirmado: capa de grava angular.
• Vías: incluye rieles y durmientes
22. Afirmado
Peso
Durmiente
2/3
Aguas
• El continuo viaje de trenes produce quiebre de la grava con el tiempo
(mas finos).
• Con esto disminuye la resistencia del material al disminuir el tamaño y la
degradación.
23. Rieles
Durmientes: tiene como objetivo
Cabeza
trasmitir el peso del ferrocarril a la 100-130 kg/mm2
infraestructura.
Los rieles tienen como objetivo Alma
100-130 kg/mm2
mantener la dirección de movimiento
del ferrocarril.
•Tienen radios de curvatura
mínimos de 25-30 metros Patín o Zapata
50-60 kg/mm2
•Peso lineal 14/24 kg/m
•Largo: 10-12 m
24. Rieles se unen a
durmientes por medio
Clavos rieleros Pernos rieleros
de
•clavos rieleros
(durmientes de
madera)
•Pernos rieleros
(durmientes de
concreto)
Eclisa
Rieles se unen por medio de eclisas, el orificio de este
es ovalado para evitar corte de los pernos por
cizallamiento.
25. El balasto
Es la capa de materiales tales como granito, cuarcita, caliza, etc,
situada por debajo de las traviesas:
1- Repartir sobre la plataforma las cargas que le transmiten las
traviesas.
2- Proporcionar un asiento firme a las traviesas, mediante una
estabilización longitudinal y lateral de la vía. Se comenzó a utilizar a
raíz de hundirse las traviesas sobre la plataforma, al sufrir la vía
grandes cargas.
El espesor de la capa de balasto será mayor cuanto más grande sea la
velocidad de los trenes, su peso, la intensidad del tráfico o más débil
sea la plataforma; este espesor en ningún caso debe ser inferior a los
30 cm.
26. Las traviesas
Es el elemento que une el carril con SEMI-TRAVIESAS
el suelo.
Van posicionadas transversalmente al eje
de la vía y sobre ellas van los carriles.
• Tienen dos misiones específicas:
1- Repartir sobre el balasto las cargas
transmitidas por el carril de la manera
más uniforme posible.
2- Mantener el ancho de vía de la
manera más constante posible, dentro TRAVIESAS DE DOS
de unos márgenes admisibles. BLOQUE
• Por su forma pueden ser:
– Semi-traviesas.
– Traviesas de dos bloques.
– Traviesas de dos rótulas.
– Traviesas monobloc.
27. Aparatos de cruce
1. . 2. .
1. Los desvíos, que permiten a un itinerario ramificarse en dos o más vías
siendo los ejes de las dos vías tangentes entre sí.
2. Las travesías, que permiten la intersección de dos itinerarios. Ahora los
ejes de las vías se cortan.
28. Traviesas Vía en placa
Vía sobre losas
sobre la placa con elemento elástico
29. Tipos de instalaciones de señalización
• 1- Enclavamientos: son las relaciones de
compatibilidad o incompatibilidad que se
establecen entre dos o más palancas que
accionan señales, agujas u otros aparatos de vía,
para evitar maniobras peligrosas.
• 2- Equipos de bloqueo : son aquellos dispositivos,
incluidos los equipos de transmisión, utilizados
en el caso de querer realizar operaciones fuera de
la estación y que sirven para contactar con otros
puestos exteriores a la estación.
39. Primera edad de la localización de las
redes férreas
Lineamientos Criterios Parámetros
Conquistar el territorio Político-económico
nacional y fortalecer el
estado nación. Técnico-económico
• Nation building process
• Endeudamiento público
• Proceso de
industrialización
40. Segunda edad de la localización de las
redes férreas
Lineamientos Criterios Parámetros
Aumentar la Político-económico • Crisis del Estado
competitividad de las
ciudades en un mundo Técnico-económico • Neoliberalismo
globalizado
• Globalización
41.
42. Enfoque técnico.
Lineamientos Criterios Parámetros
• El tipo de locomotora.
• Longitud de los rieles.
• Longitud de las líneas de Un tren puede viajar dentro
tren. de las siguientes
velocidades:
Una velocidad segura y
• El tipo de tren, cercano o 40 Km/h-50 Km/h - 65 Km/h
eficiente
larga distancia. 200 km/h -200 km/h -250
km/h - 581 km/h.
• vías con curvas poco
cerradas y pendientes
poco pronunciadas.
43. Lineamientos Criterios Parámetros
• Medición de los radios de • Mínimo 25-30 metros.
curvatura
Infraestructura de vía férrea
de calidad • Determinar la velocidad • 40Km/h. hasta 581 Km/h.
del tren.
44. Lineamientos Criterios Parámetros
• Garantizar la seguridad
de la circulación sin
colisiones ni
movimientos
intempestivos de
aparatos. • Enclavamientos
Señalización pertinente. • Regular la circulación por
medio de consignas • Equipos de bloqueo
preestablecidas o según
las necesidades de cada
momento.
45. Lineamientos Criterios Parámetros
El espesor de la capa de
balasto será mayor cuanto
más grande sea:
• La velocidad de los
Estabilización longitudinal y trenes El espesor NO debe ser
lateral de la vía. inferior a los 30 cm.
• Su peso
• La intensidad del tráfico
o más débil sea la
plataforma
47. LINEAMIENTOS CRITERIOS PARÁMETROS
Crear condiciones de Análisis de la condición Los precios versus los salarios. cifra real
Accesibilidad al Sistema socioeconómica de los de implementación para el uso del
de Movilidad FERREO usuarios sistema
El territorio tiene ciertas
Porcentaje/Número de personas que se
limitaciones que hacen
Proyectar el Sistema proyecta que aumente en un tiempo
de la espacialidad, algo
acorde al Crecimiento determinado, teniendo en cuenta el
que debe ser evaluado
Poblacional espacio sobre el que se dimensiona la
desde la inflación
tendencia. (densidad/dimensión)
demográfica.
48. LINEAMIENTOS CRITERIOS PARÁMETROS
Un sistema de movilidad
obsoleto va en
desmedro de la calidad Una distancia recorrida en un
Garantizar la Calidad de de vida de los determinado tiempo, puede implicar el
Vida de la población ciudadanos. En efecto aumento o la disminución de la calidad de
debe propender a la vida. (Índices de calidad de vida)
optimización de
recursos
Acciones realizadas en
Operar en ámbitos de la
cotidianidad, relacionadas Uso de servicios públicos, alimentación,
concordancia con con hábitos respecto al vivienda, preferencias concretas, etc.
las Costumbres funcionamiento del
Sistema
49. Aclaración conceptual de categorías
Lineamientos Criterios Parámetros
¿? Político Púbico/privado
Económico Capacidad de
endeudamiento
Técnico Límites tecno-económicos
50. Técnico-económico: un criterio no
imperativo y transversal
Criterios Parámetros
Técnico-económico • Separación normal de
vías: 4 m y 4,5 m.
• Ancho de vía: 1,435 m.
• Pendiente: 12.5 X 1000
y 40 X 1000.
• Radios de curvatura:
100 m.
51. Eficiencia Económica
Lineamientos Criterios Parámetros
Maximizar la utilidad de la • Mercado • Costos de producción
oferta y la demanda del • Estado • Elasticidad precio
transporte férreo. • Competencia
• Exigencia de la
demanda
• Participación del Estado
52. Ferrocarriles en Colombia
• El primer Ferrocarril de Colombia fue el de Panamá, primer ferrocarril
transcontinental del mundo contemporáneamente a la implementación
de ferrocarriles en Inglaterra, 25 años después de el ferrocarril de 1825
creado por George Stephenson quien denomino la locomotora
Locomotion para la línea entre Stockton y Darlington, al noreste de
Inglaterra, esta fue la primera locomotora de vapor en traccionar trenes
de transporte público.
• La idea surgió del presidente Simón Bolívar quien encargó un estudio
sobre la posibilidad de construir un ferrocarril desde Chagres hacia la
ciudad de Panamá; este estudio se llevó a cabo entre 1827 y 1829, y dio a
conocer que dicha construcción era posible. Sin embargo solo hasta 1850
comenzó la construcción motivada por diversos intereses entre los cuales
se destacan los del gobierno Norteamericano que buscaba asegurar rutas
interoceánicas para los colonos que viajaban entre los dos océanos dado
que la adquisición de la alta California en 1848 desato la fiebre del oro y se
hacia necesario garantizar una conexión segura entre los océanos.
53. El 28 de enero de 1855, después de una
gran cantidad de tropiezos y victimas
fueron completadas las ultimas once
millas de riel, día en que logro transitar la
primera locomotora de mar a mar. En el
momento de la terminación, la ruta se
extendía 47 millas, 3.020 pies con un nivel
máximo de sesenta pies la milla. El nivel
de la cúspide, que se encuentra a 37,38
millas desde el Atlántico y a 10,2 millas del
Pacífico, era de 258,64 pies sobre el nivel
del Atlántico y 242,7 pies por encima del
Pacífico, estando 263,9 pies por encima de
la marea promedio del Océano Atlántico, y
la cima de la cordillera a 287 pies por
encima del mismo nivel.
54.
55. • Originalmente el ferrocarril fue construido y adquirido mediante licitación pública por una
empresa con sede en la ciudad de Nueva York, la «Panama Railroad Company», y luego fue
incorporado por el Estado de Nueva York el 7 de abril de 1849, y sus acciones
eventualmente serían las de más alto valor de esa época. La empresa compró los derechos
exclusivos al gobierno de la República de Nueva Granada, de la cual Panamá era parte, para
construir el ferrocarril a través del istmo.
Mientras aún estaba en construcción, el
ferrocarril transportó un tráfico significativo, por
las secciones aún sin terminar se transportaba el
tráfico con mulas. Inicialmente esto no se había
previsto, pero las personas que cruzaban el istmo
hacia California estaban ansiosas por utilizar
dicha vía como se había establecido. Aún cuando
sólo se habían completado 10 km de riel, el
ferrocarril estaba haciendo un buen negocio, por
cada viaje en tren se cobraba 25 dólares por
persona y otros 10 dólares por cruzar a pie el
resto de los 60 km como derecho de paso a
través del istmo. En el momento en que la línea
Ejemplo de los primeros rieles tipo U invertida de 24kg,
clavos tipo "tornillo", y traviesas de madera lignum-vitae fue oficialmente concluida el 28 de enero de
utilizados para construir el ferrocarril de 1851 a 1855. (La 1855 el primer tren de pasajeros transitó a todo
colección de Cooper) lo largo de su nivel, más de un tercio de su costo
ya había sido pagado por las tarifas de fletes y
aranceles.
56. LA ERA RADICAL Y LOS AÑOS
SIGUIENTES
• Durante el gobierno del presidente Manuel Murillo Toro se apoyó la construcción
de una vía férrea que comunicase Buenaventura con Bogotá y a Bogotá con
Santander y en él un puerto para comunicar a la capital con el mar Atlántico. El
gobierno contrató una comisión inglesa para estudiar la línea de Bogotá al río
Magdalena por el Suárez o el Carare y en ese mismo año se inició la construcción
del ferrocarril del Cauca.
Imagen de Gustavo Arias de Greiff
57. El primer antecedente de corrupción
• El principal enemigo del desarrollo ferroviario del país ha sido la corrupción, de la
que se tiene como antecedente lo ocurrido con un empresario de apellido
Cisneros quien en 1874 contrató con el Estado de Antioquia la construcción de un
ferrocarril para unir a Medellín con el río Magdalena, en 1881 contrató con el
gobierno nacional la construcción de una vía férrea que uniera a Bogotá con el
puerto fluvial de Girardot, un eslabón de la vía a Buenaventura. Poco tiempo
después rescindió los contratos aludiendo dificultades financieras y guerras civiles
como excusas.
• Este empresario operaba haciendo el presupuesto global de la obra cuya
construcción proponía, posteriormente dividía el costo total por el número de
kilómetros que un reconocimiento inicial proporcionaba y contrataba la obra a
razón de tantos pesos el kilómetro y la iniciaba por un tramo fácil desde uno de los
extremos.
• Puestos en servicio los primeros kilómetros, cobraba lo correspondiente; pagaba
dividendos a los accionistas que habían suscrito acciones que eran ofrecidas en las
bolsas de Nueva York y Londres y posteriormente aducía alguna causal de rescisión
imputable al estado, suspendía la obra, rescindía el contrato, cobraba
indemnización, obligando a que el gobierno contratara a otro para hacer la parte
difícil de la obra y concluirla.
58. La era Ospina
• Cuando asumió la presidencia el ingeniero Pedro Nel Ospina se
acababan de recibir los 25 millones de dólares de la indemnización
estadounidense por el pillaje de Panamá. El gobierno presento al
Congreso una Ley de Ferrocarriles, Ley 102 de 1922, que le
facultaba para hacer un empréstito por 100 millones de dólares
para cumplir sus proyectos ferroviarios con el fin de constituir la
primera red nacional de Ferrocarriles.
• El sistema financiero mundial no respondió bien a las solicitudes y
mediante las leyes 60, 62, 65, 67, 69, 71, 80 y 98 de 1923 hubo
cambiar la destinación de un porcentaje de la indemnización citada.
Se invirtió en ferrocarriles el 60,4%, el 23,8% para la creación del
Banco de la República y un Banco Agrícola Hipotecario, y el 15,8%
restante se empleó en Bocas de Ceniza, el Canal del Dique, cables
aéreos y otras obras.
Locomotora de 12 ruedas
59. Locomotoras de 12 ruedas diseñadas por Dewhurst
La necesidad de exportar café obligo al gobierno a contratar al ingeniero Dewhurst para
diseñar locomotoras aptas para la topografía nacional, este diseñó tres clases, Pacífico,
Tolima y Norte, teniendo como precepto que la máquina debe tener un sistema motriz
suficientemente flexible para minimizar el desgaste de pestañas en las ruedas y de rieles en
la vía, lo que consideraba el inglés como fundamental para el rendimiento económico de la
locomotora y la vía, máxime en ferrocarriles en los que la curva de mínimo radio, donde
más desgaste se produce, no es la excepción como ocurre en los ferrocarriles
norteamericanos y europeos sino la de siempre o la más frecuente como ocurre por estas
tierras. Dewhurst adoptó el tipo ‘doce ruedas' para la ‘Locomotora Estándar Colombiana',
destinando así en el carretillo delantero de dos ejes el peso no adherente de la máquina y
dándole a ese carretillo la función de ‘meter' la locomotora en las curvas, lo cual facilitó
eliminando la pestaña de las ruedas del primer eje motriz; algo nunca acostumbrado.
60. Creación de FNC
• En 1954 con el Decreto 3129 se
creó la empresa Ferrocarriles
Nacionales de Colombia - FCN,
con el fin de unificar en un solo
ente estatal el sistema de
transporte férreo y de operar y
mantener su infraestructura y
equipos para prestar un
servicio eficiente.
• En 1961 con la terminación de
las obras del ferrocarril del
Atlántico, se integraron las
líneas dispersamente
construidas, lográndose así unir
los puertos de Buenaventura y
Santa Marta. Dicha fue la
ultima construcción de la red
en 40 años, con lo cual la red
férrea nacional llegó a 3.431
Km.
61. En 1988 con el fin de enfrentar la crisis del sector ferroviario mediante la Ley 21
se inició su reestructuración, separando las funciones de mantenimiento y
operación. En dicha reestructuración se liquidó la empresa FCN.
Empresa industrial y
FERROVIAS
comercial del estado
Se autorizó la creación de sociedades de economía mixta del orden nacional
cuyo objeto era el de prestar el servicio de transporte público ferroviario con
criterio comercial así surgieron las Sociedades de Transporte Ferroviario STF,
que operaron hasta el año 1999, y se creó el Fondo de Pasivo Social de los
Ferrocarriles Nacionales, como un establecimiento público del orden nacional
adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Transporte para que manejara
pensiones, prestaciones e indemnizaciones de los extrabajadores de la extinta
empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia.
62. • Los ferrocarriles desempeñaron un rol muy importante dentro de la vida
económica del país, las comunicaciones y el servicio público de transporte de
carga y de pasajeros; fueron muchos los pueblos que se construyeron a la "vera
del ferrocarril" e innumerables las comarcas que se desarrollaron y beneficiaron
con los proyectos ferroviarios. A partir de la década de los setenta,
paradójicamente cuando se logró transportar el mayor volumen de carga y
empezaban a recuperarse las inversiones efectuadas, paulatinamente el sistema
ferroviario fue perdiendo importancia dentro del sector transporte colombiano,
por causa del deterioro de la red y el escaso volumen de carga transportada, ya
que la carga de vocación férrea se canalizó a través de otros medios.
63. Concesiones
Conpes 2776 Sistema nacional de
concesiones
el DNP, Ministerio de
Para el desarrollo del proceso de
Hacienda y de rehabilitación de la
Transporte, Ferrovías infraestructura de transporte y de
y consultores
internacionales
los bienes entregados
el Estado aportó a los Concesionarios
unas determinadas sumas de dinero
regulando la incorporación de terceros
30 años de
Red del pacifico operadores mediante el pago de unos duración
“tren de occidente” derechos de entrada y de utilización de
la vía
Red del atlántico Estructura
“Fenoco” integral
66. Historia del metro de Bogota
• Cronologia del proyecto del metro de Bogota y
su rezago en el tiempo
67. Vías Férreas
Lineamientos Criterios Parámetros
Disminuir el impacto -Control y estudio del -Reducción de ecosistemas
ambiental en la construcción emplazamientos por donde se damnificados por la construcción de
y uso de las vías férreas. trazaran las rutas. las vías.(Bosques, lagos, humedales).
Ya sea por destrucción,
-Selección de materiales para la contaminación auditiva o por
construcción de las vías. reducción de las calidades del suelo.
-Uso de materiales de menor
elaboración para evitar crear
materiales cuyos procesos y usos
aumenten los residuos tóxicos, que
afecten tanto el agua como el aire.
Clasificar los usos del suelo -Códigos de urbanización. -Relación interdisciplinaria entre
-Procesos de zonificación. medios de transporte, ciudad y suelo
para reducir el impacto ambiental y
la contaminación visual y auditiva en
zonas residenciales.
-Concordancia con los lineamientos
a nivel municipal, regional y
nacional, en termino de usos del
suelo y medio ambiente. Incluyendo
las normas de explotación del suelo.
68. Lineamientos Criterios Parámetros
Economizar combustible y -Crear recorridos cortos que -Construir vías que busquen reducir
gastos con recorridos mas permitan un menor uso de tiempo y recorrido para evitar
eficientes. combustible. contaminación atmosférica, visual y
auditiva.
-Se puede incluir el uso de
energías renovables. -Alternativas como la energía
hidráulica, eólica , solar y eléctrica.
Contaminación Visual y -Control de los decibeles , ya se -Evitar sonidos de 50db o mayores
Auditiva. por omisión o por instrumentos que afecten la vida cotidiana de un
reductores. ciudadano y pueda crear problemas
-Mitigación del impacto a la auditivos o sensoriales, o que
comodidad visual puedan alterar ecosistemas por
donde las vías puedan desarrollarse.
-Tener en cuenta la estética de las
vías y su influencia tanto en la
seguridad, en la higiene de la ciudad
y en la estética de la ciudad y del
entorno.
69. Trenes
Lineamientos Criterios Parámetros
Disminuir la contaminación -Disminuir las emisiones de -Uso de combustibles que no
atmosférica. gases. generan un impacto significativo
-Respeto de los acuerdos en el medio ambiente.
internacionales vigentes: -Mantenimiento de trenes para
Convenios de 1972-2002. subir índices de eficiencia y reducir
Protocolo de Kyoto. (2005) emisiones de evaporación de
Convención Marco de las combustible.
Naciones Unidas. -Uso de combustibles limpios y de
Protocolo de Montreal. calidad
-Control y producción de
sustancias que agotan la capa de
ozono.
-Sustitución del 20% de los
combustibles convencionales por
combustibles menos
contaminantes.
70. MODELO DE PRESIÓN - ESTADO -
RESPUESTA
• Imagen tomada de: http://www.fao.org/ag/againfo/programmes/es/lead/toolbox/Refer/PSRsm.gif
