tema 1 estructuras del vehículo del ciclo formativo de grado superior de automoción

1. ESTRUCTURAS DEL VEHÍCULO
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TEMA 1

2. 1.- VEHÍCULOS
DEFINICIÓN:
Todo artefacto o aparato capaz de circular por las vías públicas
dotado de medios propios de propulsión mecánica, que
transporta personas y mercancías.
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS:
Categoría C: Tractores de orugas.
Se distinguen las categorías C1, C2, C3, C4 y C5.
Categoría M: Vehículos de motor concebidos y fabricados
principalmente para el transporte de personas y su equipaje.
Se distinguen las categorías:
M1, como máximo con ocho plazas además del conductor.
M2, con más de ocho plazas y masa máxima inferior a 5 t.
M3, con las características anteriores pero una masa superior a 5 t.
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3. CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS:
Categoría N: Vehículos de motor concebidos y fabricados
principalmente para el transporte de mercancías.
Se distinguen las categorías:
N1, cuya masa máxima no sea superior a 3,5 t.
N2, cuya masa máxima sea superior a 3,5 t pero no a 12 t.
N3, cuya masa máxima sea superior a 12 t.
Categoría O: Remolques concebidos y fabricados para el transporte
de mercancías o de personas, así como para alojar personas.
Se distinguen las categorías:
O1, O2, O3 y O4 según los límites de su carga.
Categoría L: Vehículos a motor con menos de cuatro ruedas.
Se distinguen las categorías L1, L2, L3, L4 y L5 según su
velocidad y cilindrada inferior o superior a 50 km/h y 50 cm3
respectivamente.
Categoría T: Tractores agrícolas o forestales.
Se distinguen las categorías: T1, T2, T3, T4 y T5.
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Otras clasificaciones:
Según su utilización y su carácter constructivo se pueden clasificar
los automóviles en :
 Utilitario.
 Berlina.
 Gran berlina.
 Familiar.
 Monovolumen
 Todocamino -Suv (Vehículo deportivo utilitario)
 Todoterreno
 Descapotable
 Deportivo o coupé
 Roadster
 Pick up

5. Berlina
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Familiar

6. Monovolumen
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Coupé
Descapotable

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Vehículos para el transporte de personas o mercancías
Se pueden clasificar en vehículos ligeros y vehículos pesados:
 Vehículos ligeros: se utilizan las furgonetas para el transporte de
mercancías y los minibuses para el transporte de personas.
Se pueden adecuar a otras utilidades, como servicios de ambulancias,
bomberos, etc.
Vehículos pesados: Son los camiones, utilizados para el transporte de
mercancías, y los autobuses, para el transporte de personas.
Los camiones se clasifican según sus medidas, y tipo de bastidor y la
carga que transportar, ya sea líquida, sólida, etc.
Se dispone de varias formas según la cabeza tractora esté separada
del bastidor o en una misma pieza.
Los autobuses pueden constar de una o dos plantas y pueden
construirse con bastidor tubular o chasis independiente.

8. Vehículo industrial
(Pick up )
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Vehículo industrial
(furgoneta )

9. Vehículo con bastidor
Independiente (furgoneta)
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Vehículo industrial
(furgoneta, minibús )

10. Vehículo industrial (camión )
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Vehículo industrial (autobús)

11. 2.- CARROCERÍAS
DEFINICIÓN:
Conjunto de elementos cuya misión es soportar y alojar al resto
del vehículo, a los ocupantes y a las mercancías.
Además:
- Soporta esfuerzos, golpes y vibraciones sobre el vehículo.
- Contribuye al correcto comportamiento dinámico.
- Contribuye a la seguridad pasiva.
- Contribuye a la correcta aerodinámica.
- Contribuye a la estética.
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12. Tipos de carrocerías
Carrocerías Autoportantes: Está constituida por un elevado
número de piezas fabricadas por separado y luego ensambladas
entres sí por diferentes métodos (en turismos, fundamentalmente,
soldadura) en líneas de ensamblaje.
Mediante útiles, herramientas y métodos de trabajo adecuados
podremos separar cualquier pieza o grupo de estas para su reparación
o sustitución.
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Piezas que constituyen la parte
delantera del vehículo

13. Carrocerías Autoportantes:
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Piezas ensambladas en una
carrocería autoportante

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Monocasco
Es una carrocería autoportante llevada a su extremo; en ella, la mayor
parte de las piezas de la carrocería son estructurales, es decir, absorben
esfuerzos.
Principalmente se utiliza en la construcción de vehículos deportivos,
aunque en la actualidad está en des uso.
Carrocería con chasis independiente o bastidor
Está formado por un chasis o plataforma independiente del resto de la
carrocería, que se fija al chasis por medio de tornillos o soldadura. En el
bastidor o chasis se fijan por separado tanto los componentes mecánicos
como los de la carrocería, pudiéndose llegar al caso de separar la
carrocería y que pueda circular el vehículo.
Las ventajas de este tipo de carrocerías son principalmente para los
vehículos destinados al transporte de mercancías o personas y para los
vehículos utilizados para la circulación por caminos de tierra o carreteras en
mal estado.
La estructura está compuesta por vigas longitudinales o largueros y vigas
transversales o traviesas unidas por medio de remaches, tornillos o
soldaduras.

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Vehículo con bastidor independiente (todoterreno)

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La rigidez de esta construcción varía según el destino para el cual
se fabrica, no es lo mismo un todoterreno que un camión destinado
al transporte de mercancías.
En el caso de los todoterrenos, como se diseñan para poder
absorber los esfuerzos de la conducción y la carga, proporcionando
una conducción lo mas cómoda posible.
En el caso de bastidores para camiones se construyen perfiles de
formas rectangulares, ya que los camiones no adquieren grandes
velocidades y su finalidad principal es soportar los esfuerzos
debidos a la carga de las mercancías transportadas

17. Vehículo con bastidor
independiente
(todoterreno)
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Carrocería especiales
Estas carrocerías son usadas para la construcción de automóviles
destinados a la competición. Están fabricadas con un armazón tubular
completo de acero al cual se le atornilla la carrocería de fibra de vidrio o de
carbono.

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La carrocería ha de estar diseñada, para resistir tanto las cargas
estáticas como las dinámicas que se generan durante la marcha del
vehículo:
- Flexión, debidas al propio peso del vehículo y sus ocupantes.
- Torsión, cada vez que alguna rueda queda en el aire o a diferente
nivel que las otras.
- Tracción/Compresión, en las frenadas.

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3.-MOTOS
-Características constructivas de las motos
El chasis de una moto se compone de:
■ Eje del basculante: Es el punto de anclaje del basculante en el cual
se soportan los amortiguadores de las ruedas traseras.
■ Eje o cabezal de la dirección: Es el punto de unión de la suspensión
de la rueda delantera.
■Chasis: Une el eje del basculante con el eje de la dirección según sus
formas, tamaños y materiales. Se compone de la horquilla de la
dirección, donde se sitúa el amortiguador telescópico de la rueda
delantera, el basculante, donde se soporta el amortiguador o
amortiguadores de la rueda trasera y que puede ser único o doble, y el
soporte para el asiento de la moto, que puede ir soldado o atornillado
sobre el chasis.
Eje del basculante
Eje o cabezal de la dirección
Chasis

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-TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETAS
1.-Chasis simple cuna en tubo de acero
Este tipo de chasis se construye mediante un tubo de acero que une el
eje de la dirección con el basculante.
Se puede presentar dos tipos:
- Chasis simple cuna cerrado
El chasis de simple cuna cerrado es aquel que dispone de perfiles en
un solo plano vertical que parten desde el cabezal de dirección hasta la
zona del eje del basculante, es decir, desciende un solo tubo desde la
columna de dirección y pasa por debajo del motor formando una cuna.
La estructura alberga al motor en su interior.
Chasis simple cuna cerrado, Bultaco
Metralla (1962).

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TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETAS
- Chasis simple cuna abierto o interrumpido
Se diferencia del chasis de simple cuna cerrado porque el perfil en
la parte inferior esta interrumpido al llegar al motor, siendo el motor el
que cierra esa zona. En este caso se utiliza el motor como estructura
resistente.
Chasis simple cuna abierto, Ducati 24
horas. (1973)

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TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETAS
2.- Chasis doble cuna en tubo de acero
Tienen dos tubos delanteros que descienden partiendo del eje o
cabezal de la dirección y pasan por debajo del motor abrazándolo por la
zona del cárter, llegando al anclaje del basculante por separado.
Son mas rígidos que los chasis de simple cuna por tener una
estructura más sólida.
Es usual en motocicletas tipo custom, y en las motos de grandes
cilindradas en los años 80.
Chasis doble cuna de Triumph (1962).

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TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETAS
3.- Chasis multitubular
Este chasis consiste en dos vigas a cada lado del motor, que unen el
cabezal de dirección con la zona del eje del basculante trasero, pero
compuestas por tubos, rectos y cortos, colocados a modo de celosía.
Estos tubos cortos, que suelen ser de secciones circulares y de acero
al cromo molibdeno, le dan una gran rigidez al chasis. Se diseñan para
que solo trabajen a tracción o a compresión.
En muchos casos el motor se utiliza como elemento estructural,
soportando incluso el anclaje directo del basculante trasero.
Chasis multitubular, Ducati S2R 800
(2006).
Este tipo de chasis es muy característico
de Ducati.

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TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETAS
4.- Chasis doble viga perimetral
Este tipo de chasis es el más utilizado en motos deportivas. La
estructura esta formada por dos vigas de elevada sección, una a cada
lado del motor, que parten del cabezal de dirección y acaban en la zona
del eje del basculante. Las vigas abrazan perimetralmente al motor por
su parte superior suelen ser generalmente de aleaciones de aluminio.
Además, incorporan soportes inferiores para anclar el motor y aberturas
en las vigas para el paso de aire hacia la admisión.
El cabezal de dirección y la zona del anclaje del basculante son las
zonas que sufren mayores esfuerzos.
Chasis doble viga, Yamaha R6 (2008).

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TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETAS
5.- Chasis monocasco
Es el tipo de chasis utilizado por Vespa durante muchos años. Chasis
monocasco autoportante que hace las funciones de chasis y a la vez de
carrocería. Es una técnica que se utiliza en su mayoría en los diseños
del automóvil (carrocería autoportante).
Es un tipo de chasis utilizado una moto deportiva como la Kawasaki
ZX12R (2005) y la ZZR 1400, fabricado en aleación de aluminio, en el
que el chasis conforma además parte de la caja de admisión-airbox.
Chasis monocasco, Kawasaki ZZR1400
(2012).

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TIPOS DE CHASIS DE MOTOCICLETAS
6.- Chasis Monoviga o de espina central
Podría considerarse como un tipo de chasis tubular en el que el tubo
discurre por la parte superior toma mayor protagonismo, con mayores
dimensiones y llega a ser prácticamente una viga. El motor ya no se
rodea en la parte inferior por la cuna, sino que queda colgado mediante
unos anclajes laterales bajo el perfil tubular o espina central del chasis.
Entre modelos que disponen de este chasis se encuentran la Honda
CB 600 F Hornet o la Triumph Trophy 900 (1997).
Chasis monoviga, Honda CB900 F
(2002).

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TIPOS DE BASCULANTE DE MOTOCICLETAS
Los basculantes pueden ser:
- Mono brazo de acero o aluminio montado sobre el eje del basculante.
- Dos brazos simétricos de acero o aluminio.
- Dos brazos asimétricos de acero o aluminio
-Tubulares de acero o de aluminio cualquiera de ellos.
En los chasis con motor portante, el basculante se atornilla normalmente
sobre el motor formando parte del chasis y absorbiendo esfuerzos. Esta
disposición se utiliza también en las scooters