Aquí les traigo este Coche de Pre-Guerra muy inusual con tan solo 100 unidades producidas y un poco de la historia de Delage. Visita mi sitio web: https://hablemosdeautosrmpc.blogspot.com/

1. Delage Gran Sport de 1921

2. Introducción
• El espectacular D8S de 1932 y un DIS de
1927, ambas versiones deportivas, pero hoy
hablaremos del Delage; la
versión deportiva de un modelo de calle, tiene
un plus de exclusividad, porque a día de hoy
es el único superviviente que queda en el
mundo de este raro espécimen del que tan
solo se produjeron 100 unidades entre 1921 y
1923.

3. • Orígenes:
• Louis Delage fue uno de esos personajes que
hicieron de los orígenes de la automoción una
historia fascinante. Un visionario del nuevo
invento y por otro lado el paradigma de la vida
desbocada de las primeras décadas del Siglo XX.
Fue uno de los primeros en tener claro que la
competición seria el mejor reclamo publicitario
para vender sus productos, de manera que en
1906, tendría lugar la primera participación de la
marca en un evento deportivo con un destacado
segundo puesto en la "Coupe de Voiturettes de
L´auto".

5. • Hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial,
Delage mantuvo un dilatado programa de competición
y construyo algunos bólidos de primera categoría que,
a ambos lados del atlántico, mostraban los
últimos avances tecnológicos de la firma francesa. A
pesar de ello, lo que realmente te pagaba las facturas
eran unos automóviles de tipo medio-alto, que con una
magnifica calidad de construcción, ofrecían a sus
propietarios unas cualidades de primera
categoría pero sin caer en complicaciones técnicas que
los convirtieran en coches difíciles de mantener.
• Finalizada la Primera Guerra Mundial, la practica
totalidad de constructores europeos que la superaron
se vieron avocados a un periodo de adaptación para
hacer frente a la avalancha de coches procedentes de
Estados Unidos.

6. • Delage fue uno de los que mas rápido se
adapto a esta situación y en octubre de 1919
presento el modelo encargado de volver a
colocar a la marca entre los fabricantes mas
importantes del Viejo Continente. Este coche,
denominado como CO, era un 6 cilindros con
válvulas laterales y 20 CV de potencia fiscal,
que si bien no ofrecía grandes novedades
técnicas, si mantenía la calidad de
construcción característica de la marca.

8. • Hasta 1923, la firma no puso en marcha un
proyecto deportivo equivalente al
desarrollado antes de la Guerra y que
obtendría su culminación con la
consecución del titulo mundial en 1927,
pero esto no era óbice para que la firma
mantuviera en sus productos un marcado
carácter deportivo.

9. El Modelo "Gran Sport"
• En Marzo de 1921 apareció el modelo GS, para su
desarrollo, Louis Delage contó con la experiencia del
ingeniero Charles Planchon, que sobre la parte inferior
del motor del CO, desarrollo una nueva culata con
válvulas en cabeza, accionadas mediante empujadores
desde el arbol de levas lateral que montaba el CO.
• Se adopto doble encendido mediante magneto de alta
tensión y un carburador Zenit de doble cuerpo se
encargaba de la alimentación del 6 cilindros que con
unas cotas de 80 x 150mm, ofrecía una potencia final
de 85CV a 2.400rpm. Este motor se monto sobre el
chasis mas corto de los CO, con una batalla de
3.430mm, que permitía la instalación de
carrocerías ligeras que mejoraban, aun mas si cabe, las
características del coche.

11. En Marcha
• Originalmente, la alimentación del coche corría a cargo de una
nodriza situada sobre el tablero cortafuegos, que aunque sigue
ahí, ha cedido su funcionamiento a una bomba eléctrica de
gasolina seguramente mas fiable. Para arrancar, hay que
conectar esta bomba, retrasar el encendido con la palanca
situada en el centro del volante y tirar del mando que
estrangula el paso de aire al enorme carburador Zenit de doble
cuerpo. Presionamos el botón de arranque y en pocas vueltas
escuchamos en ronco sonido del 6 cilindros.
• El embrague tiene un recorrido bastante largo pero no resulta
pesado, y el sistema de discos múltiples resulta bastante
suave. Lo que es importante es dejar caer mucho el motor de
vueltas para poder engranar la primera velocidad, y a pesar de
ello, es casi imposible no escuchar un quejido de los dientes
del cambio.

13. • Una vez en marcha, hacer doble embrague
ayuda mucho a meter las velocidades que por
otro lado están muy bien escalonadas con una
cuarta directa que enseguida nos permite
mantener una velocidad de crucero de 55
millas por ahora sin apenas esfuerzo. Los 85
CV permiten una conducción bastante ágil en
el trafico actual, si bien las modernas
autopistas no son ni mucho menos su
hábitat ideal.

14. • En carreteras secundarias y con un buen firme el
Delage se comporta a las mil maravillas. La
dirección es algo pesada, pero en marcha no
resulta terrible, teniendo en cuenta el enorme peso
que soportan los neumáticos de talón de medidas
895x135 inflados a 4kg/cm2 de presión. Además
es bastante directa, por su puerta, los frenos, sin
ser asistidos, resultan bastante convincentes,
aunque por su puesto hay que mantener siempre
una distancia prudencial con el que llevamos
delante, porque no hay que olvidar que circulamos
a casi 100km/h. En 1921, muy pocos coches
podían alardear de disponer de frenos en el eje
delantero, cosa que evidentemente no tardo en ser
casi obligatoria para cualquier coche de esta
categoría.

16. • El GS, como cualquier coche de esa época, exige la
máxima concentración en su conducción; no es que
sea complicado, es que sencillamente no disponemos
de asistencias de ningún tipo, de manera que hay que
saber lo que nos traemos entre manos. Para girar hay
que hacer fuerza sobre el volante, para cambiar de
velocidad hay que dejar caer el motor de vueltas, hacer
un doble embrague y meter la siguiente marcha en el
momento adecuado, y si lo que queremos es detener el
coche, hay que prever la distancia necesaria, hay que
pisar el pedal con fuerza, que por cierto esta entre el
embrague y el acelerador, y hay que sujetar el volante
con fuerza para evitar que los delgados
neumáticos sigan alguna imperfección de la carretera.
Usar el freno de mano como ayuda extra en el caso de
necesitar una frenada mas rápida no esta de mas.

18. Ficha Técnica
• Motor:
• Disposición: Delantero Longitudinal
• Cilindrada: 4.524 ml
Cilindros: 6 en linea
Diámetro x Carrera: 80x150 mm
Potencia/Régimen: 85CV/2.400rpm
Alimentación: Carburador Zenit 44 de doble cuerpo y
triple difusor
Compresión: 6,5:1
Distribución: Árbol de levas lateral y válvulas en
cabeza
Combustible: Gasolina

19. Transmisión:
Tracción: Ruedas traseras
Caja de cambios: Cuatro velocidades
• Embrague: Disco múltiple en seco
Chasis:
• Tipo: Largueros longitudinales
• Carrocería: Tourer Sport
• Suspensión delantera: Eje rígido con ballestas
Semi-elípticas, Amortiguadores de fricción
• Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas semi-
elípticas, Amortiguadores de fricción
• Dirección: Tornillo sinfín
• Frenos: Mecánicos sin asistencia, tambores en las
4 ruedas por varilla

20. Medidas (del chasis):
• Distancia entre ejes: 3,43m
• Medida neumáticos: 895x138
• Capacidad del deposito: 85l
Datos Interesantes:
• Año de presentación: 1921
• Años de producción: 3
• Unidades producidas: 100
• Dificultad de adquisición: 10/10 (puntuación mas alta indica
mayor dificultad)
• Dificultad de conservación: 7/10
Mantenimiento especifico:
• Comprobación de nivel de aceite y agua, siempre antes de
usarla
• Engrase de diferentes componentes mecánicos cada
500,1.000,5.000 y 10.000 km
• Cambio de aceite de motor cada 5.000 km

21. Lo mejor:
• Motor
• Marca
• Rareza
Lo peor:
• Recambios específicos
Valoración:
• Imagen: 8
• Acabados: 8
• Puesto de conducción: 8
• Habitabilidad: 7
• Motor: 8
• Prestaciones: 9
• Recuperación: 7
• Direccion:7
• Frenos: 7
• Estabilidad: 7
• Promedio: 7,6/10

22. Gracias por ver:
Delage Gran Sport de 1921
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