1. LA RED DE TRANSPORTES
Y COMUNICACIONES Y SU
PAPEL EN LA ARTICULACIÓN
TERRITORIAL DE ESPAÑA
La posición estratégica de Castilla y León

4. Los transportes

5. ¿Qué es el transporte?
 Es la actividad que traslada personas y
mercancías entre lugares geográficos.
 Para ello emplea diferentes modos:
 Terrestre
 Marítimo
 Aéreo

6. SISTEMAS DE
TRANSPORTE
VEHÍCULOS INFRAESTRUCTURAS
Automóviles Carreteras
Autobuses Autovías
Camiones Ferrocarril
Ferrocarril Puertos marítimos y fluviales
Barcos Aeropuertos
Aviones Canalizaciones

7. VEHÍCULOS
 Son los
medios a
través de los
cuales se
realizan los
desplaza-
mientos de un
lugar a otro.

8. INFRAESTRUCTURAS
DE
TRANSPORTE
CENTROS REDES DE
DISPOSITIVOS
LOGÍSTICOS INFRAESTRUCTURAS
Lugares donde
se organizan y Infraestructuras propiamente Dirigen y hacen más segura la
confluyen los dichas circulación
transportes
Aeropuertos Vías de tren Semáforos
Autopistas, autovías,
Puertos Carreteras, caminos, Señales de tráfico
Carriles bice, etc
Estaciones de Ferrocarril Canalizaciones Barreras
Estaciones de autobús Las infraestructuras de transporte son
los elementos que sirven de soporte y
gestión para la realización del
transporte.
Estaciones intermodales

10. FUNCIONES
DE LOS
TRANSPORTES
POLÍTICAS SOCIALES
Defensa y control de territorio por el Estado Movimientos diarios y de ocio de las personas
DEMOGRÁFICAS CULTURALES
Influyen en el asentamiento de la población Difunden la cultura
ECONÓMICAS INTERNACIONALES
Intercambian bienes, proporcionan empleo
Favorecen las relaciones internacionales
Estimulan el desarrollo económico de las
y el actual proceso de globalización
zonas bien dotadas de transportes

12. Los transportes y el territorio
interactúan:
CAMBIOS EN
DESEQUILIBRIOS EL TERRITORIO
ESPACIALES Factor clave de desarrollo regional
Distribución de la población Accesibilidad
y del desarrollo económico Atractivo para la actividad económica

13. CARACTERÍSTICAS
DEL SISTEMA DE
TRANSPORTES EN ESPAÑA
Carácter radial de las redes
Medio físico desfavorable
de transporte terrestre y aéreo
Excesivo protagonismo Descentralización progresiva
de la red de carreteras del transporte
Papel periférico del sistema de
transportes español en el
contexto de la U.E.

15. La construcción de infraestructuras de
transporte requiere un buen número de obras
de ingeniería.

16. Comunicaba Emérita Augusta
con Caesar Augusta Vía del Norte
Comunicaba Astúrica Augusta
con Caesar Augusta
Vía de la Plata
Unía Itálica con
Astúrica Augusta
Bordeaba la costa del
Mediterráneo y fue una
importante ruta de comercio
CARACTERÍSTICAS

17. CARACTERÍSTICAS
CARÁCTER
RADIAL DE LAS
REDES DE
TRANSPORTE
•Tras la Guerra de Sucesión:
•Plan de recuperación de caminos (de
carros y de herradura)
•Época de Carlos III
•Política centralista
•Red radial con centro en Madrid.
•Quedaron zonas bastante
incomunicadas entre sí.

18. CARACTERÍSTICAS
CARÁCTER RADIAL DE LAS
REDES DE TRANSPORTE

19. CARACTERÍSTICAS
CARÁCTER RADIAL DE LAS
REDES DE TRANSPORTE

20. CARACTERÍSTICAS
EXCESIVO PROTAGONISMO DE
LA RED DE CARRETERAS
 Principal protagonista del transporte
interior:
 Viajeros: casi el 90% del mercado
 Mercancías: 80 % del mercado
 Causas:
 Menor coste
 Servicio de puerta a puerta

21. CARACTERÍSTICAS
DESCENTRALIZACIÓN PROGRESIVA
DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA
COMPETENCIAS
ESTADO C.C.A.A. DIPUTACIONES
Transporte Internacional e Ferrocarriles y carreteras Carreteras que discurren
interregional Íntegramente por su territorio Por su territorio
Ferrocarriles y transportes terrestres Puertos y aeropuertos que no
por más de una comunidad autónoma Realizan una función comercial
Mejora de las redes autonómicas
Marina mercante
Frente a la estructura radial
Puertos y aeropuertos comerciales
Control del espacio aéreo
Transporte aéreo
Servicios de correos y
telecomunicaciones

22. La mitad del
territorio español
cuenta con una
buena
accesibilidad.
Quedan amplios
sectores donde
es reducida,
debido a la
orografía, escasa
población o bajo
nivel económico.
CARACTERÍSTICAS

23. CARACTERÍSTICAS
PAPEL PERIFÉRICO EN EL
CONTEXTO DE LA U.E.
 Situación excéntrica de
la Península Ibérica
 Separada de Europa
por los Pirineos
 Deficiencias técnicas
de nuestras redes de
transporte
 Diferente ancho de vía
ferroviario.

25. LA RED DE CARRETERAS
 Más de 160.000 km
 Pieza básica del conjunto del
sistema de transportes:
 Pone en comunicación a la
totalidad de los núcleos de
población del país.
 Imprescindible para acceder al
resto de las infraestructuras de
transporte.
 Infraestructura clave desde el
punto de vista de la accesibilidad
y la articulación del territorio.

26. LA RED DE CARRETERAS
LA RED DE CARRETERAS
Red estatal
Red de interés general del
Red de Gran Capacidad
Estado
Red de interés autonómico
Red de interés comarcal
Red de interés local

27. http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/0817E1B7-695F-42CE-AAA9-F67E06A98D63/113140/Evo_2012.pdf

29. PARQUE DE VEHÍCULOS Y
NÚMERO DE CONDUCTORES
1980 2006
Vehículos 10 mill. 29 mill.
Conductores 10 mill. 22 mill.

31. Gráfico de correlación entre el porcentaje de
población rural y el número de vehículos por
1000 habitantes.

32. LA RED ESTATAL
 Tronco básico de la red de carreteras españolas.
 Soporta más de la mitad del tráfico total de la red.
 Arterias por las que se movilizan los flujos de carácter
interregional e internacional:
 Itinerarios de tráfico internacional.
 Itinerarios nacionales.
 Soportan tráficos importantes de largo recorrido.
 Intensidad considerable de vehículos pesados.
 Carga apreciable de materias peligrosas.
 Accesos a puertos y aeropuertos de interés general.
 Acceso a pasos fronterizos.

33. LA RED DE INTERÉS
ESTATAL
 Sistema radial de carreteras nacionales
Resto de carreteras nacionales

34. LA RED DE GRAN CAPACIDAD
 Autopistas y autovías
1980 2006
1.900 km 13.872 km

35. LA RED DE GRAN CAPACIDAD
 Autopistas y autovías
Fuente: Wikipedia

36. Autovías
transversales
El P.E.I.T. tiende a alcanzar una
Relación de autopistas y autovías en España estructura de malla.

37. LA RED DE INTERÉS AUTONÓMICO

39. INTENSIDAD DE TRÁFICO

40. LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS
EN LA RED TRANSEUROPEA

41. LA RED DE FERROCARRILES
 15.000 km de longitud
 Escasos en cuanto a
superficie que cubren.
 Posición secundaria desde
1950.
 Disminución importante del
volumen de mercancías y de
viajeros.
 Reactivación con Líneas de
Alta Velocidad.

42. LA RED DE FERROCARRILES
 R.E.N.F.E.
 Hasta 2005-> compañía estatal que
operaba en régimen de monopolio.
 Poseía la principal red ferroviaria.
 Normativa europea
 Diferenciar entre:
 Actividades de mantenimiento de las
infraestructuras ferroviarias.
 Transporte (obligado a admitir competencia)

43. LA RED DE FERROCARRILES
 Normativa europea
 Liberalización del transporte ferroviario.
 Ley de Sector Ferroviario:
 Separación de:
 Infraestructura ferroviaria
 Los operadores
 1/01/2005 -> Fin del monopolio de RENFE
 Renfe Operadora: transporte de mercancías y
pasajeros en régimen de competencia con otras
empresas.
 Adif (Administración de Infraestructuras
Ferroviarias) -> gestiona en régimen de monopolio
vías, estaciones, comunicaciones, etc, cobrando
un canon a las empresas usuarias de la red, entre
ellas a Renfe Operadora.

44. LA RED DE FERROCARRILES
 RED DE ADIF
 12.000 km
 Dos redes:
 Red convencional, de ancho español. (1.688 mm)
 Red electrificada
 Norte peninsular
 Costa del Levante
 Andalucía
 Red sin electrificar
 Red obsoleta
 Casi la mitad del territorio español
 Red de alta velocidad, de ancho internacional.
 Creada en 1992, con la inauguración de la línea de
A.V.E. Madrid-Sevilla.
 Más de la mitad de viajeros.
 Grandes inversiones.

45. Líneas radiales
Líneas
transversales
Estructura de la red convencional
• Trazado radial y arborescente
• Centro nodal en Madrid

46. Se refuerza la red radial.
Quedan fuera amplios
sectores del país.
http://www.adif.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/lineas_de_alta_velocidad.htm

47. LA RED DE FERROCARRILES
 RED DE FERROCARRILES DE VÍA
ESTRECHA
 Tráficos regionales y de mercancías
 F.E.V.E.
 Empresa pública
 Cubre el norte peninsular
 Ancho de vía de 1 m
 Asociado a antiguos ferrocarriles mineros
 REDES DE COMUNIDADES AUTÓNOMAS
 EuskoTren-Ferrocarriles Vascos
 FGV-Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
 SFM-Servicios Ferroviarios de Mallorca.

48. F.E.V.E.

49. LA INTEGRACIÓN
FERROVIARIA DE ESPAÑA EN
EUROPA
 Dificultades geográficas (Pirineos)
 Ancho de vía distinto del estándar
europeo.
 Priorización de las líneas de alta
velocidad.

52. PAPEL PERIFÉRICO EN EL
CONTEXTO DE LA U.E.

55. LA RED AEROPORTUARIA
 Desarrollo muy rápido en
los últimos años
 Especialmente
competitivo sobre
distancias medias y
largas.
 Prima el transporte de
viajeros (negocios y
turismo) sobre el de
mercancías (sobrecoste).

56. TRÁFICO AÉREO DE PASAJEROS
Desarrollo del transporte aéreo:
• Desarrollo turístico.
• Organización espacial de las
actividades económicas (relaciones
comerciales y de negocios)
• Nivel de renta
• Deficiente red terrestre.
• liberalización de los mercados en la
U.E. => libre tránsito en tiempos
reducidos de mercancías entre lugares
lejanos.
• Líneas “de bajo coste” o low cost,:
• aumento del número de vuelos
de pasajeros.
• aumento del tráfico en
aeropuertos menos transitados.

57. LA RED AEROPORTUARIA
 Aeropuertos:
 Instalaciones en tierra que incluyen:
 Actividades de repostaje de combustible.
 Aterrizaje y despegue.
 Revisión de aviones
 Actividades de tránsito de pasajeros y
mercancías.
 Instalaciones adosadas:
 Entrega y recogida de carga
 Facturación de equipajes
 Centros de información, de venta de billetes
 Control de pasaportes, aduanas
 Cafeterías, restaurantes, tiendas.

58. LA RED AEROPORTUARIA
 Factores de localización
de los aeropuertos.
 Modelo aeropuerto-ciudad
 Frente al modelo
aeropuerto-región europeo.
 Lugares con buena
accesibilidad para facilitar los
intercambios y la entrada y
salida de pasajeros.
 En torno a carreteras,
Gestionado por AENA, ente
estaciones de ferrocarril,
de metro, etc. público dependiente del
Ministerio de Fomento.

59. LA RED AEROPORTUARIA
Localización
 Desarrollo muy rápido en los últimos
e intensidad.
años
•Puntos de
distribución  Especialmente competitivo sobre
del tráfico
aéreo.
distancias medias y largas.
•Lugares  Prima el transporte de viajeros (negocios
turísticos.
y turismo) sobre el de mercancías
•Áreas
urbanas
(sobrecoste).
importantes.
60 % del
tráfico aéreo
nacional

60. Valladolid
Fuente: Wikipedia

61. LA RED AEROPORTUARIA

62. El resto de
aeropuertos
participan en los
servicios
intraeuropeos.
Puerta internacional
de entrada a Europa
alternativas a los
grandes aeropuertos
europeos
congestionados.

63. LA RED PORTUARIA
 Instalaciones portuarias
 Gran importancia económica a lo largo de
la historia.
 Ciudades-puerto:
 Espacios abiertos al exterior.
 Recibían innovaciones.
 Desarrollo de actividades comerciales.
 Efectos multiplicadores sobre otros sectores
económicos.

64. LA RED PORTUARIA
 El país de la U.E. con más longitud de
consta: 8.000 km de litoral
 Situación geográfica
 Próxima a una de la rutas comerciales
internacionales más importantes del
mundo.
 Área estratégica en el transporte
marítimo internacional.
 Plataforma logística del Sur de Europa.

65. LA RED PORTUARIA
 Sistema portuario
español de titularidad
estatal
 46 puertos de interés
general
 Gestionados por 28
Autoridades Portuarias
 Coordinadas por el
Organismo Público de
Puertos del Estado,
dependiente de
Minsiterio de
Fomento.

66. LA RED PORTUARIA
 Importancia de los puertos españoles
como eslabones de las cadenas
logísticas y de transporte:
 60 % de las exportaciones
 85 % de las importaciones
 53 % del comercio exterior expañol con la
U.E.
 96 % con terceros países.

67. LA RED PORTUARIA
 Actividad del sistema portuario español:
 20 % PIB del sector del transporte.
 1,1 % del PIB español.
 35.000 puestos de trabajo directos.
 110.000 puestos de trabajo de forma
indirecta.

68. LA RED PORTUARIA
 España es el país de la U.E. con más peso
del trafico de cabotaje:
 El
16 % del transporte interior de mercancías
se realiza por barco.

69. LA RED PORTUARIA
 Problemas de los puertos comerciales
españoles
 Tráfico exterior
 Necesidad de una jerarquización de la red
portuaria.
 La localización periférica de la Península
Ibérica no es favorable para la captación de
tráficos de largo recorrido con destino a las
grandes concentraciones metropolitanas de
la Europa comunitaria.

70. LA RED PORTUARIA
 Problemas de los puertos comerciales
españoles
 Muchos necesitan mejorar sus infraestructuras
y equipamientos para convertirse en puntos de
captación y distribución de mercancías.
 Falta de espacio en sus instalaciones para
acondicionar grandes muelles para el tráfico de
contenedores.
 Intercambio modal
 Deficientes accesos por carretera y ferrocarril.

71. TRÁFICO MARÍTIMO
PASAJEROS
 Transporte de distancias cortas
 Abaratamiento de los costes para sus usuarios respecto al
avión.
 Posibilidad de transportar el propio automóvil.
 Se concentran en:
 Puertos entre ambos lados del estrecho de Gibraltar:
 Málaga-Melilla
 Almería-Melilla
 Algeciras-Ceuta
 Entre las islas
 Entre las islas y la Península
 Santa Cruz de Tenerife
 Las Palmas
 Barcelona
 Valencia

72. TRÁFICO MARÍTIMO DE
PASAJEROS
TRÁFICO DE LOS PRINCIPALES PUERTOS ESPAÑOLES. 2007
Pasajeros (miles)
Baleares 5.926
Bahía de Algeciras 5.225
Santa Cruz de Tenerife 4.954
Barcelona 2.880
Ceuta 2.581
Almería-Motril 1.120
Las Palmas de Gran Canaria 674
Málaga 612
Fuente: Ministerio de Fomento

74. TRÁFICO MARÍTIMO
PASAJEROS
 Cruceros
 Combinación de
hostelería, uso
lúdico y de ocio con
el transporte hacia
diferentes lugares.
 Aumento del
número de
cruceros, sobre
todo en la costa del
Mediterráneo.

75. TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS

76. TRÁFICO MARÍTIMO DE
MERCANCÍAS
TRÁFICO DE LOS PRINCIPALES PUERTOS
ESPAÑOLES. 2007
Mercancías
(millones de
toneladas)
Baleares 74,5
Bahía de Algeciras 53,6
Santa Cruz de Tenerife 51,4
Barcelona 40,0
Ceuta 36,1
Almería-Motril 27,6
Las Palmas de Gran Canaria 24,0
Málaga 21,9
Fuente: Ministerio de Fomento

77. TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
 Tráfico interior
de mercancías
 Transportar
derivados del
petróleo desde
las refinerías
litorales a los
puertos próximos
a las zonas de
consumo
industrial o
urbano.

78. TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
 Tráfico internacional de mercancías
 Enorme importancia
 La mayoría de las importaciones y
exportaciones se realizan por barco.

79. TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
 Tráfico internacional de mercancías
 Tráfico de graneles sólidos
 Carbón u otros minerales
 Se centra en los puertos próximos a:
 Los recursos minerales
 Industrias que los usan
 Gijón
 Tarragona
 Ferrol
 Huelva

80. TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
 Tráfico internacional de
mercancías
 Tráfico de graneles
líquidos
 Basado en productos
petrolíferos
 Nueve puertos
cercanos a las
refinerías y a las
industrias
petroquímicas:
 Bilbao
 Algeciras
 Cartagena
 Tarragona

81. TRÁFICO MARÍTIMO
MERCANCÍAS
 Tráfico internacional de mercancías
 Tráfico de mercancía general
 Transportada en contenedores
 Se utilizan barcos cada vez mayores para
reducir al máximo los costes y el tiempo de
inmovilización en el puerto.
 Puertos especializados:
 Algeciras
 Valencia
 Barcelona

82. DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS
Medidas para atraer nuevas
áreas de negocio.
Posición estratégica en las
Situación en las rutas transoceánicas a través
rutas atlánticas del estrecho de Gibraltar.

83. LAS AUTOPISTAS DEL MAR

84. LAS TELECOMUNICACIONES

85. LAS TELECOMUNICACIONES
 Función:
 Transmiten información entre un receptor y
un emisor.
 Intercambio de información a distancia
 Importancia:
 Elemento clave en la calidad de vida de los
ciudadanos.
 Importancia creciente en el desarrollo
económico:
 procesos de producción
 procesos de distribución

86. LAS TELECOMUNICACIONES
 Desde mediados del siglo XIX:
 Sucesiva aparición de:
 Telégrafo
 Teléfono
 Radio
 Televisión
 Aparatos de vídeo y audio
 Ordenador personal
 Internet

87. LAS TELECOMUNICACIONES
 Avances de la informática y de las
telecomunicaciones:
 Acceso a enorme cantidad de información
a través de las autopistas de la
información:
 Redes electrónicas por las que circulan textos,
imágenes y sonidos de forma instantánea desde
cualquier punto de la Tierra.
 Permiten almacenar, procesar y difundir la
información a cualquier lugar de la Tierra a través
de satélites y de sistemas como el correo
electrónico.
 Su máximo exponente es Internet.

88. LAS TELECOMUNICACIONES
 Autopistas de la información
 Esenciales para el desarrollo económico y
para el actual proceso de globalización.
 Eliminan el espacio físico entre los
lugares.
 Reducen del efecto de la distancia
 Importa estar bien conectado a las redes de
comunicación.
 Por encima de la posición central en el
espacio geográfico.

89. LA RED DE TELECOMUNICACIONES
EN ESPAÑA
 Fuerte crecimiento
 Sobre todo la red telefónica
 Desequilibrios regionales en su
distribución
 Más extendida en ciudades de mayor
dinamismo económico que en las áreas
rurales y ciudades menos dinámicas.
 Madrid es el nodo principal de la red
 Recibe flujos de todas las provincias

90. La red troncal de Jazztel de datos multiservicio capaz de
transportar diferentes tipologías de tráfico (voz, datos, TV y
móvil)

91. TELEFONÍA
 Datos 2010
 El 99,4% de los hogares dispone de teléfono (fijo o
móvil).
 El 75,6% tiene ambos tipos de terminales.
 Un 4,8% de los hogares dispone únicamente de
teléfono fijo, mientras que un 19,0% tiene
exclusivamente teléfono móvil para comunicarse
desde el hogar.
 Mientras que la implantación del fijo se mantiene,
la del móvil crece 1,1 puntos al estar disponible en
el 94,6% de los hogares.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/1285923665_850215.html

92. TELEFONÍA MÓVIL
 La llegada de la telefonía
móvil a España se produjo en 1976,
con la puesta en servicio del "Teléfono
automático en vehículos" (TAV) por la
entonces Compañía Telefónica Nacional
de España (CTNE). Este sistema estaba
limitado a Madrid y Barcelona, y sólo
podía emplearse en vehículos.

93. En 1988 se proporcionaba
cobertura a zonas muy
concretas del territorio:
centros dinámicos y de
mayor población.

94. TELEFONÍA MÓVIL
 Desde entonces, España se ha
convertido en uno de los países
de Europa en que la telefonía móvil tiene
mayor grado de aceptación.
 Los teléfonos móviles son
omnipresentes y, de hecho, desde el 31
de marzo de 2006, en España hay
oficialmente más líneas de teléfono
móvil que habitantes.

95. TELEFONÍA MÓVIL

96. TELEFONÍA MÓVIL
 Según cifras de diciembre de 2011, el
número de líneas de telefonía móvil para
comunicación personal era de unos
56.189.478, frente a 47.157.822
habitantes.
 111,5 líneas por cada 100 habitantes.

97. TELEFONÍA MÓVIL
O.M.V.s -> Operadores móviles virtuales

98. USO DEL ORDENADOR
http://www.elmundo.es/elmundo/2
009/03/09/valencia/1236602576.html

99. USO DEL ORDENADOR
 El 68,7% de los hogares españoles con
al menos un miembro de 16 a 74 años
dispone de ordenador en el año 2010.
 Por tipo de ordenador, el de sobremesa
está presente en el 50,1% de los
hogares, mientras que los portátiles se
encuentran en el 42,5%.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/1285923665_850215.html

100. USO DEL ORDENADOR
 Por comunidades autónomas, el mayor
equipamiento de ordenadores en los
hogares se observa en:
 Comunidad de Madrid (74,7%)
 Baleares (74,0%)
 Cataluña (73,1%).
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/1285923665_850215.html

101. USO DE INTERNET
 27.000.000 de internautas
 60% de los hogares españoles tienen
acceso a internet.
 El 98,6% de las PYME españolas utiliza
el ordenador y el 97,2% se sirve de
Internet para realizar sus procesos de
negocio.

102. USO DE INTERNET

103. En 2006,
Niños 10-14
años:
• 75,8% usaban
el ordenador
con asiduidad.
• 71,1 % usaban
Internet.
• 57,7 %
disponían ya
de teléfono
móvil propio.
En 2010,
Niños 10-15
años:
• 94,6% usaban
el ordenador
con asiduidad.
• 87,3 % usaban
Internet.

104. • Diferente nivel
económico.
• Composición
por edades de
la población

105. LA BRECHA DIGITAL
 Las comunidades autónomas que se
encuentran por encima de la media
española en el uso de ordenadores e
Internet son:
 Aragón
 Baleares
 Cataluña
 Comunidad de Madrid
 Comunidad Foral de Navarra
 País Vasco.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html

106. LA BRECHA DIGITAL
 Cantabria y Comunidad Valenciana
superan la media nacional en el
indicador referido al uso del ordenador.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html

107. LA BRECHA DIGITAL
 Según los resultados de la encuesta del
I.N.E. de 2010, Canarias y Galicia
presentan los porcentajes más bajos en
uso de internet, ordenador y teléfono
móvil, sin alcanzar el 90% del total
nacional.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html

108. LA BRECHA DIGITAL
 Extremadura se sitúa por debajo del
umbral del 90% en el uso de Internet
 Andalucía y Murcia no superan el
mencionado umbral en el caso de
usuarios frecuentes de Internet.
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html

109. LA BRECHA DIGITAL
 En cuanto al uso de teléfono móvil, los
resultados muestran menor dispersión,
situándose todas las comunidades muy
próximas a la media nacional (92,2%).
http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2010/10/01/actualidad/
1285923665_850215.html

110. MEDIOS DE COMUNICACIÓN

114. LA RED DE TRANSPORTES EN
CASTILLA Y LEÓN

115. LA RED DE TRANSPORTES
DE CASTILLA Y LEÓN
 SITUACIÓN ESTRATÉGICA
 No cerca de la U.E. ni de la costa
mediterránea española.
 Rótula de conexión
 A escala internacional
 A escala nacional

116. LA RED DE TRANSPORTES
DE CASTILLA Y LEÓN
 SITUACIÓN ESTRATÉGICA
 Posición internacional de paso obligado
entre el SO de Francia y el N y centro de
Portugal.

117. LA RED DE TRANSPORTES
DE CASTILLA Y LEÓN
 SITUACIÓN
ESTRATÉGICA
 A nivel nacional:
 Entre Madrid y las
regiones del N y NO.
 Entre las regiones del
NO y NE.

119. RED DE FERROCARRILES
EN CASTILLA Y LEÓN

120. RED DE FERROCARRILES
EN CASTILLA Y LEÓN

121. AEROPUERTOS EN
CASTILLA Y LEÓN

122. http://www.laopiniondezamora.es/castilla-leon/2012/03/22/europa-rechaza-incorporar-
ejes-ferroviarios-castilla-leon/588859.html
http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2012/02/13/zamora-contara-centros-
logisticos-futura-red-europea-transporte/579589.html
 http://www.ileon.com/actualidad/009866/l
eon-apoya-el-corredor-atlantico-como-
eje-prioritario-de-la-red-transeuropea-
de-transporte