Ejercicios PAU resueltos GEO2 MHR

EJERCICIOS PAU RESUELTOS GEO2 MHR 2016
1. Práctica de transporte marítimo.
2. Práctica de transporte ferroviario.
3. Práctica de transporte ferroviario.
4. Práctica de turismo.
5. Práctica de turismo.
6. Práctica de transporte. Red de carreteras.
7. Práctica de transporte. Red básica de de medios de transporte.
8. Práctica de turismo. Áreas turísticas.
9. Práctica de turismo. Afluencia de turistas (2008)
1

1. Práctica de transporte.
Mapa del tráfico portuario de 2006.
a) ¿Qué es el PEIT y cómo afecta al transporte marítimo?
b) ¿Cuál es la principal actividad en los puertos españoles?
c) ¿Cuáles son los puertos que tienen un mayor tráfico de mercancías y a qué
provincias pertenecen?
2

RESPUESTAS:
a) El PEIT es el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte 2005-2020,
elaborado por el Ministerio de Fomento de España y por el que se rige la política estatal
de transporte. Proyecta actuaciones en infraestructuras y transportes desde el año 2005
al 2020, con una inversión superior a los 240.000 millones de euros. Los principales
objetivos son: corregir la radialidad de la red peninsular y prestar atención especial a la
insular; equilibrar el excesivo peso de la carretera fomentando el transporte ferroviario e
intermodal; mejorar la eficiencia; asegurar una accesibilidad equitativa a todas las
personas y territorios; contribuir a la sostenibilidad medioambiental y favorecer la
integración con Europa. Respecto al transporte marítimo el PEIT pretende que los
puertos se conviertan en nodos de captación y distribución de mercancías adecuando sus
instalaciones a las perspectivas de negocio.
b) El transporte marítimo se beneficia de la importante longitud de nuestras costas y de su
posición estratégica en el transporte internacional de mercancías. El transporte marítimo
presenta grandes contrastes: el tráfico de de viajeros es escaso en largas distancias y
en las cortas y medias destacan la ruta de Algeciras-Ceuta, entre las islas de los dos
archipiélagos y entre estas y la Península, sobre todo en los meses de verano. El tráfico
de mercancías tiene mayor importancia: el tráfico interior de mercancías se dedica
principalmente a transportar derivados del petróleo desde las refinerías litorales a los
puertos próximos a las zonas de consumo industrial o urbano; el tráfico internacional de
mercancías tiene enorme importancia, pues la mayoría de las importaciones y
exportaciones se realizan por barco.
Hay tráfico de graneles sólidos, como carbón u otros minerales (Gijón, Tarragona, Ferrol y
Huelva) y de graneles líquidos, basado en los productos petrolíferos (Bilbao, Algeciras,
Cartagena y Tarragona). Actualmente crece el tráfico de mercancía general sobre todo
transportadas en contenedores, utilizándose barcos cada vez de mayor tonelaje para
reducir los costes y el tiempo de inmovilización en un puerto, por lo que son muy
selectivos con los puertos (Algeciras, Valencia y Barcelona).
c) Con más de 30 millones de toneladas: Algeciras (Cádiz); Valencia; Barcelona; Bilbao
(Vizcaya); Tarragona.
3

MAPA DE LA RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD 2013.
a) ¿Cuáles son las características de la red ferroviaria de alta velocidad?
b) Las líneas que actualmente están prestando servicio, ¿por qué provincias
discurren?
c) ¿Cómo se reparte la administración las competencias de la red ferroviaria
española?
4

RESPUESTAS:
a) La red de alta velocidad (AVE) está equipada para circular a velocidades superiores a
los 200km/h. Se inició la apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992, y se ha ampliado
hacia Aragón (Zaragoza-Huesca), Cataluña (Lleida-Tarragona-Barcelona) y Castilla-León
(Valladolid), Valencia (Valencia y Alicante), Andalucía (Málaga).
b) Sevilla, Córdoba y Málaga (Andalucía); Ciudad Real, Toledo, Albacete, Cuenca,
Guadalajara (Castilla-La Mancha); Valencia y Alicante (Comunidad valenciana); Segovia y
Valladolid (Castilla y León); Madrid (Comunidad de Madrid); Zaragoza y Huesca (Aragón);
Tarragona, Barcelona, Lérida y Gerona (Cataluña); Orense y La Coruña (Galicia).
c) Las competencias de la red se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas.
Desde 2005 la empresa ADIF (empresa pública) administra la red; RENFE presta los
servicios de pasajeros y mercancías en la red convencional y en la de alta velocidad
(AVE) y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha
en Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Castilla y León, Valencia, Murcia y Baleares.
5

MAPA RED FERROVIARIA. PITVI (Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda)
2012-2024
A) Explica las características de la red ferroviaria española. (1'5)
B) ¿Qué es y qué propone el PEIT sobre el transporte ferroviario? (1'5)
C) Observa el mapa y pon tres ejemplos en los que se manifiesten, los grandes
desequilibrios territoriales respecto al transporte por ferrocarril. ¿Qué factor/es
podría/n justificarlo/s? (1)
6

RESPUESTAS:
A) Las competencias de la red se reparten entre el Estado y las Comunidades
Autónomas. La red ferroviaria se compone de tres redes: la red convencional equipada
para circular a velocidades inferiores a 200km/h, con estructura radial de la que se
extienden líneas secundarias; la red de alta velocidad, equipada para circular a
velocidades superiores a los 200km/h; y la red de vía estrecha que se localiza en la
cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades, y está infrautilizada. El
tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. Las características
técnicas son contrastadas, pues persisten muchos tramos mediocres, sin electrificar, de
dirección única, fuertes pendientes y rodeos, que aumentan el tiempo y el coste del
transporte. Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por
ferrocarril, siendo las más equipadas las líneas que unen las zonas más dinámicas
económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza). La accesibilidad se
concentra en la diagonal recorrida por la alta velocidad y en los ejes radiales de la red
básica.
Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su integración paisajística,
disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido. Con el Proyecto Vías Verdes se
están dando nuevos usos a las estaciones y líneas en desuso o abandonadas
convirtiéndolas en rutas ecológicas y turísticas. El Plan Estratégico de Infraestructuras de
Transporte (PEIT) concede una atención prioritaria al ferrocarril, que concentra casi el
50% de la inversión prevista con el objetivo de mejorar la accesibilidad y la seguridad así
como ampliar la alta velocidad, y aumentar la red de cercanías. Por último la red española
debe integrarse en la red ferroviaria de la Unión Europea.
B) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2005-2020, elaborado por
el Ministerio de Fomento de España rige la política del transporte en España. Proyecta
actuaciones en infraestructuras y transportes desde el año 2005 al 2020, con una
inversión total superior a los 240.000 millones de euros. Los principales objetivos son:
corregir la radialidad de la red peninsular y prestar atención especial a la insular; equilibrar
el excesivo peso de la carretera fomentando el transporte ferroviario e intermodal; mejorar
la eficiencia; asegurar una accesibilidad equitativa a todas las personas y territorios;
contribuir a la sostenibilidad medioambiental y favorecer la integración con Europa. El
PEIT fue sustituido por el PITVI (Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda) 2012-
2024 cuyo objetivo era principalmente adaptarlo a un contexto de grave crisis económica
y apenas presenta variaciones.
C) Hay una zona comprendida entre la zona oeste de la Submeseta sur y Sierra Morena;
la segunda es la zona comprendida entre el este de la Submeseta norte y el Sistema
Ibérico; y en tercer lugar, los dos archipiélagos. Factores físicos, como el relieve y factores
humanos como la falta de dinamismo económico o la prevalencia de otros sistemas de
transporte, como ocurre en Canarias y Baleares.
7

4. Práctica de turismo. Áreas turísticas de España.
En el mapa siguiente se representan las áreas turísticas de España. Analícelo y
responda a las siguientes cuestiones:
a) Localice en el mapa las ciudades señaladas con los números 1, 2, 3, 4 y 5. (Hasta 1
punto).
b) Señale y describa las características de las áreas de densidad turística media y alta en
Andalucía. (Hasta 1 punto).
c) Desarrolle y comente las causas de la desigual densidad turística en España, según la
información del mapa. (Hasta 2 puntos).
(Valoración: hasta 4 puntos)
8

RESPUESTAS:
A) Las ciudades localizadas en el mapa son puntos turísticos, ciudades históricas situadas
en el interior, especiales para realizar un turismo cultural al que podríamos unir el rural o
ciudades costeras, muy atractivas desde el punto de vista del turismo de sol y playa las
mediterráneas y espléndidas para realizar junto a esta modalidad turística otras como las
de montaña o de naturaleza, las cantábricas.
1. El número aparece entre dos centros turísticos costeros, a la derecha la ciudad de
San Sebastián y a la izquierda Santander.
2. Zaragoza.
3. Toledo.
4. Cáceres.
5. Marbella (situada junto a Torremolinos y Málaga).
B) El área de mayor densidad turística en Andalucía corresponde a la Costa del Sol, esa
zona costera que va desde Málaga hasta Estepona. Su modelo turístico responde al
denominado turismo de masa que demanda sol y playa sobre todo en las vacaciones
estivales. La suavidad de su clima hace que esta estacionalidad vaya desapareciendo al ir
atrayendo un número considerable de turistas fuera de la estación estival.
Desde este espacio litoral, el turismo también se difunde hacia espacios interiores más o
menos próximos, convirtiéndolos en áreas turísticas de densidad media.
Entre las áreas andaluzas con densidad turística media encontramos:
La densidad media se extiende por la Costa de la Luz (Huelva y Cádiz), el litoral de
Granada y Almería y el prelitoral de Málaga, Granada y Almería; en el interior, Sevilla y
Granada. Las zonas de densidad media están relacionadas con la difusión del turismo de
sol y playa hacia espacios litorales o prelitorales próximos y las del interior serían puntos
turísticos que corresponden a ciudades históricas-artísticas.
• La Costa de la Luz, es la zona costera ocupada por el Golfo de Cádiz, situada en el
suroeste de Andalucía y que ocupa las zonas costeras de Huelva y Cádiz. Dispone
de una oferta turística bastante relevante de plazas hoteleras y de ocio, tanto de sol
y playa, como rural, gastronómico y cultural, campos de golf, parques acuáticos y
puertos deportivos. Sus playas están formadas por interminables dunas de fina
arena. Es la arena dorada y ese sol visible casi todas las horas del día en casi
todas las estaciones lo que da el nombre a esa costa. Pero esta zona no es sólo
playas. También es destacable la gran importancia de sus parques naturales así
como el gran Parque Nacional de Doñana. Todas estas características atraen
principalmente al turista nacional seguido de los franceses e ingleses.
• La Costa Tropical y parte de la de Almería. Se trata de la costa de Granada y
Almería. Es una zona propia del turismo de sol y playa aunque en numerosas
ocasiones, éste penetra hacia el interior buscando otro tipo de turismo mucho más
rural, aprovechando el paisaje ofrecido por La Alpujarra, esa región situada en las
faldas de la ladera sur de Sierra Nevada, entre las provincias de Granada y
Almería.
• Gran parte de la provincia de Granada con su variedad de paisajes. En esta
provincia es posible encontrarse con zonas muy diferentes y pasar en poquísimas
horas de estar en la playa a practicar deportes de invierno, estar en un espacio
9

rural como los pueblos de La Alpujarra, el Parque Nacional de Sierra Nevada, el
Parque Natural de la Sierra de Baza o quedarse en la capital, museo viviente de
diferentes épocas.
• Sevilla capital y sus alrededores, punto turístico de gran importancia, destacable
como ciudad histórica interior y muy elegida para realizar turismo cultural y urbano.
La ciudad posee dos fiestas declaradas de Interés Turístico Internacional, distinción
de carácter honorífico que se concede en España por parte de la Secretaría
General de Turismo del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio del Gobierno
de España, a las fiestas o acontecimientos que supongan manifestaciones de
valores culturales y de tradición popular, con especial consideración a sus
características etnológicas y que tengan una especial importancia como atractivo
turístico. En Sevilla, tanto la Semana Santa como su Feria de Abril están
catalogadas como tal y por ello, reciben una afluencia temporal y específica de
turistas tanto nacionales como internacionales que vienen a disfrutar de ellas.
C) Este mapa de las principales áreas turísticas de España nos muestra cómo el reparto
del turismo en el territorio peninsular e insular no es homogéneo ya que depende de una
serie de factores económicos y territoriales:
• La accesibilidad y las vías de comunicación. Este factor ha favorecido el desarrollo
turístico temprano de aquellas zonas que contaban con infraestructuras (carreteras,
aeropuertos…) bien conectadas con los centros emisores europeos. Explica, por
ejemplo, el desarrollo turístico de Cataluña, que se benefició de la conexión por
carretera con Europa y de la existencia del aeropuerto internacional de Barcelona.
• La cercanía a una gran ciudad. Este factor ha sido, a veces, definitivo para la
instalación y crecimiento de los asentamientos turísticos. Es el caso de Bilbao o
Málaga que han actuado en sus respectivas áreas como motor para la
multiplicación de las segundas residencias o han impulsado el crecimiento de
núcleos cercanos, como Torremolinos o Benalmádena.
• La acción de los promotores inmobiliarios. Esto explica el crecimiento de núcleos
turísticos concretos, generalmente de la costa mediterránea como Benidorm o
Salou.
• La imagen social de las ciudades. Ha influido especialmente en la configuración de
los puntos turísticos, convirtiendo a muchas ciudades de rica tradición histórica o
patrimonio cultural o natural en paso obligado de cualquier programa turístico. Es el
caso de Granada, Córdoba y Sevilla en Andalucía o Cáceres, Mérida y Trujillo en
Extremadura.
• Otros factores. Junto a los anteriores, otros factores a destacar son la influencia de
las grandes agencias de viajes o turoperadores que promocionan determinadas
zonas (Ibiza o las Canarias) en detrimento de otras; el cambio de mentalidad
respecto a la naturaleza que ha provocado el nacimiento de nuevas formas de
turismo ( rural, ecológico, de aventura); y, por último, el modelo de asentamiento
humano que contrapone los alojamientos integrados en grandes núcleos de
población a las pequeñas urbanizaciones distribuidas en el espacio (calas
gerundenses, mallorquinas o menorquinas).
Las áreas turísticas de alta densidad son:
• Las áreas turísticas de sol y playa son las islas Baleares y las Canarias y la costa
10

mediterránea peninsular. Tienen en común un clima favorable , pero se diferencian
en la accesibilidad, el modelo de ocupación del espacio (modificando los núcleos
de población preexistentes –Torremolinos, Benidorm- , o creando zonas turísticas
nuevas –Novo Sancti Petri-)
• Madrid apenas presenta estacionalidad turística y alberga una importante oferta
hotelera destinada al turismo cultural y a un creciente turismo de negocios y
congresos, ferias, exposiciones, etc.
Las áreas turísticas de media y baja densidad y los puntos turísticos están relacionadas
con la difusión del turismo de sol y playa hacia espacios litorales o prelitorales próximos y
con el crecimiento de otras modalidades diferentes a las de sol y playa.
• Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico se han incorporado
al turismo de sol y playa como resultado de la reestructuración de los espacios
litorales tradicionales y de la demanda de espacios menos saturados.
• El litoral gallego y cantábrico ofrece áreas costeras e interiores no masificadas y
destacados paisajes rurales y naturales.
• Los puntos turísticos más destacados son las estaciones de esquí, los centros de
turismo rural y las ciudades históricas o artísticas.
11

5. Práctica de turismo. Áreas turísticas de España.
a) Identifique las ciudades que se corresponden con los números del 1 al 8 e
indique qué tipo de turismo predomina en cada una de ellas.
b) Nombre las provincias con alta densidad turística e indique qué tipo de turismo
predomina en cada una de ellas.
c) Explique los contrastes entre las áreas turísticas atlánticas y mediterráneas.
12

RESPUESTAS:
a) Identifique las ciudades que se corresponden con los números del 1 al 8 e
indique qué tipo de turismo predomina en cada una de ellas.
1.Santander: turismo interior, rural y de naturaleza de la zona costera e interior.
2. León: turismo de interior, rural y cultural (Catedral de León, gótica y camino de
Santiago).
3. Salamanca: turismo interior, rural y cultural (arte románico) declarada por la UNESCO
patrimonio de la humanidad; 4. Zaragoza: turismo interior, rural (Sistema Ibérico,
Moncayo) y cultural (Basílica del Pilar).
5. Toledo: turismo interior, rural (Montes de Toledo) y cultural (catedral de Toledo, gótica)
declarada por la UNESCO Patrimonio de la humanidad.
6. Córdoba: turismo interior, rural (Sierra Morena) y cultural (Mezquita de Córdoba)
declarada por la UNESCO Patrimonio de la humanidad.
7. Granada: turismo interior, rural y deporte de invierno (Sierra Nevada, estación de esquí)
y cultural (Alhambra).
8. Cáceres: turismo interior, rural y cultural, declarada por la UNESCO patrimonio de la
humanidad
b) Nombre las provincias con alta densidad turística e indique qué tipo de turismo
predomina en cada una de ellas.
- Turismo de sol y playa:
Gerona (Costa Brava).
Barcelona (Costa Dorada).
Tarragona (Costa Dorada).
Alicante (Costa Blanca) .
Murcia (Costa Cálida) .
Baleares
Granada (Costa Tropical).
Málaga (Costa del Sol).
Canarias.
- Turismo cultural y por su condición de capital del país:
Madrid.
- Turismo cultural y por su condición de metrópolis nacional:
Barcelona.
- Turismo cultural, rural y de invierno:
Granada
c) Explique los contrastes entre las áreas turísticas atlánticas y mediterráneas
Los contrastes entre las áreas turísticas atlánticas y mediterránea son los siguientes:
El factor que explica el reparto de regiones y zonas turísticas es el factor de localización
geográfica, principalmente el clima. De ahí la preferencia por unas regiones y zonas
turísticas. El principal impulso del turismo de masas es la búsqueda del sol y la playa
“mediterránea”, además de otros factores estructurales.
La descripción de las zonas costeras españolas distingue la costa mediterránea (alcanza
en el mes de agosto 25ºC) e insular de la costa atlántica del norte y cantábrica (mes de
13

agosto no supera los 18ºC). Más del 80% del turismo internacional que visita España es
turismo de sol y playa. Por sus condiciones climáticas favorables, las playas españolas
situadas en la costa mediterránea son utilizadas prácticamente todo el año y las playas
verdes, Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco son playas de verano. Respecto al
relieve, la costa cantábrica es una costa rectilínea con pocos entrantes y salientes y un
mar bravío. Escasean las playas, si bien las que existen son de un gran interés turístico y
con arenas muy finas fruto de la acción del mar Cantábrico. Predomina, pues la costa alta
y rocosa, debido a la proximidad de la cordillera Cantábrica. Las costas gallegas formadas
por rías presentan un paisaje singular y de gran reconocimiento turístico.
El Mediterráneo comprende Cataluña, Valencia, Murcia, Andalucía y Baleares. En la
Península presenta tres sectores: el primero, entre el Cabo de Gata y el cabo de Palos
definida por una costa rocosa y acantilada; el segundo, entre el cabo de Palos y el cabo
de la Nao, costa baja y arenosa y tercero, del cabo de la Nao al cabo de Creus alterna
costa rocosa y alta con baja y arenosa.
En cuanto a ocupación turística:
• En la zona atlántica: la ocupación turística de Galicia es aún reducida, ya que no
responde a las motivaciones del turismo masivo. Cuenta con gran variedad de
recursos naturales, históricos y culturales, Más del 90% de las plazas están en
municipios costeros, especialmente en las Rías bajas y altas. También se da una
importante concentración en Santiago de Compostela, centro de peregrinación. El
alojamiento combina núcleos de segunda residencia con un aparato hotelero de
dimensiones familiares.
• El litoral Cantábrico, ha experimentado un relanzamiento reciente, que responde a
una sensibilización por el medio ambiente. Se valora el paisaje rural y natural de
las áreas costeras e interiores.
• El papel de las Comunidades del área mediterránea en la oferta turística es
evidente, ya que Baleares, Cataluña, Valencia y Andalucía suman el 67,4% del total
de las plazas hoteleras de España.
14

6. Práctica de transporte. Red de carreteras.
En el siguiente mapa se representa la red de carreteras de España. Obsérvelo y conteste:
a) ¿A qué zonas corresponden las mayores densidades de la red? (Hasta 1 punto).
b) ¿Qué diseño presenta la red española de carreteras y cuál es su origen? (Hasta 1
punto).
c) Con la ayuda del mapa explique las características de la red española de carreteras.
(Hasta 2 puntos).
(Valoración: hasta 4 puntos)
15

RESPUESTAS:
a) La diferencia de densidad en nuestra red de carreteras es la expresión de los
desequilibrios sociales y económicos que podemos apreciar en las diferentes regiones
españolas. También está muy condicionada por el medio físico que en España se
caracteriza por ser un espacio muy compartimentado por los sistemas montañosos y lo
escarpado de su relieve.
• La densidad es mayor en Galicia, Cantabria, País Vasco, Madrid y los dos
archipiélagos seguidos de Castilla y León y litoral mediterráneo. La alta densidad
puede explicarse por ser áreas de poblamiento disperso y donde existe una mayor
fragmentación territorial por motivos topográficos (por las características
accidentadas de sus relieve) como pueden ser las de la cornisa Cantábrica, los
archipiélagos aunque la calidad y el trazado de estas vías sea deficiente, o áreas
económicamente dinámicas, como Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana.
• La menor densidad se explica en las áreas menos dinámicas (Extremadura y
Castilla-La Mancha) y las de poblamiento concentrado y distante como en
Andalucía.
No obstante, hay que dejar claro que no debemos confundir densidad de redes con
intensidad en el tráfico.
b) El trazado de nuestra red de carreteras es radial compuesto por seis carreteras que
conectan la capital con los principales puertos y fronteras. La red de carreteras españolas
presenta una estructura claramente radial, con centro en Madrid, alcanzando un total de
unos 165.000 kms.
Cuando en el siglo XVIII empezaron a desarrollarse las primeras actividades industriales
modernas, los Borbones se vieron obligados a atender el transporte y lo hicieron desde su
concepción de Estado centralista tanto desde el punto de vista político como
administrativo y económico. Ellos fueron los creadores de un plan que se desarrolló entre
los siglos XVIII y XIX y que se convierte en la base del actual mapa de carreteras. Seis
carreteras unirían Madrid con los principales puertos del litoral Junto a éstas se añadiría
una carretera que seguiría la frontera portuguesa y otra que bordearía la costa
mediterránea.
c) La principal característica de la red española de carreteras es su trazado radial. Con
una pequeña mirada al mapa, podemos darnos cuenta de lo perceptible que es este
diseño. Los obstáculos físicos que suponían las cordilleras, se salvaron buscando los
pasos transversales que permitirían atravesarlas por lo que el medio físico, especialmente
el relieve, influyó también en el trazado de ésta.
Las consecuencias más palpables de este trazado radial han sido las deficiencias en las
comunicaciones interregionales. Esto contribuye aún más a aumentar unos desequilibrios
territoriales que se manifiestan tanto en la densidad de las redes viarias e infraestructuras
como en la calidad de las propias instalaciones y vías de comunicación. La accesibilidad
está más desarrollada en las áreas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona,
Sevilla, Valencia, Zaragoza...) y en los corredores radiales de gran capacidad. La
16

accesibilidad es menor en las áreas fronterizas con Francia y Portugal y entre los
corredores radiales, sin embargo, se observa que la red es bastante homogénea.
La descentralización administrativa actual resultante de la implantación del Estado de las
Autonomías no ha resuelto completamente esta situación. Y es que debemos resaltar que
las competencias actuales sobre la red se reparten entre el Estado, las Comunidades
Autónomas y las Diputaciones Provinciales o Cabildos. La red estatal es la responsable
de enlazar los principales núcleos de población del país y comunicar con la red
internacional y la autonómica se encarga de las carreteras de ámbito intrarregional y su
enlace con la red estatal.
Estos problemas provocados por nuestro trazado radial se intentarán corregir a través de
las actuaciones del PEIT, el Plan Estratégico de infraestructuras y Transporte, aprobado
en 2005 cuyo horizonte de realización es el año 2020. Este ambicioso proyecto parte del
diagnóstico de la situación actual del transporte en España, señalando sus debilidades,
desequilibrios territoriales y necesidades para el futuro. Se desarrollará en cooperación
con las diferentes administraciones y pretende una progresiva transformación de nuestra
red radial de carreteras en una red mallada que corrija las deficiencias de accesibilidad
que padecen determinadas regiones, casi como la mejora generalizada de carreteras y
calzadas. El PITVI (Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda 2012-2024) es el
nuevo plan que le ha sustituido y apenas ha realizado cambios.
Observando el mapa, podemos constatar también la diferencia en el tipo de vía. Las
autopistas y autovías se encuentran en los ejes de tráfico más intenso, concentrándose la
mayoría en la red estatal. Las carreteras convencionales predominan en la red
autonómica. La red de diputaciones asegura las comunicaciones intracomarcales y el
acceso a todos los núcleos de población.
17

7. El siguiente mapa representa la red básica de los principales medios de
transporte en España. Basándote en la información que proporciona contesta a las
siguientes preguntas.
a) En base a la red de autovías y autopistas comenta, de manera general, las
características de la red de carreteras en España.
b) ¿Qué factores han influido en el diseño y estado de esta red y qué ventajas e
inconvenientes tiene?
c) ¿Cuáles son las zonas mejor conectadas y peor conectadas? Razona tu respuesta.
d) Si cruzas España utilizando un tren de Alta Velocidad desde la Costa del Sol hasta la
frontera francesa, ¿qué CC.AA., y en cada una, qué provincias atravesarías –por orden-
en dirección sur-norte?
18

RESPUESTAS:
a) La primera característica evidente es su estructura radial, surgida en el siglo XVIII pero
consolidada en la década de 1960 desde el interés de un Estado centralista. Dicha
estructura afecta tanto a los sistemas de transporte terrestres como al tráfico aéreo, ya
que Madrid es el principal origen y destino de los vuelos nacionales.
• La red de carreteras se estructura a partir de la red de carreteras nacionales o red
estatal. Incluye los itinerarios de interés general y comunica con la red
internacional. Los principales ejes son: La N-I que comunica Madrid-Irún; la N-II
Madrid-La Junquera; la N-III Madrid-Valencia; la N-IV Madrid-Sevilla; la N-V Madrid-
Badajoz, y la N-VI Madrid-La Coruña.
• Además hay otros tres ejes de gran importancia: la autovía del Mediterráneo (A-7),
desde la Junquera hasta Almería por la costa; la autovía del Cantábrico, desde Irún
a Tuy; y la autovía del Ebro desde Vitoria hasta Valencia y Barcelona, por
Zaragoza.
• La red de carreteras de las CC.AA., para favorecer las comunicaciones
intrarregionales, ha mejorado las comunicaciones transversales. Un buen ejemplo
lo tenemos en la A-92 de Andalucía, que conecta –a través del surco intrabético-
Sevilla con Almería y Levante.
• Hay desequilibrios regionales, tanto en la calidad como en la densidad de la red. La
red estatal tiene una calidad satisfactoria, pero carreteras comarcales y locales
presentan numerosas deficiencias de firme, trazado o señalización.
• La red de autopistas, se caracteriza por su escaso desarrollo y su falta de
conexión, lo que hace que sólo atienda las necesidades de espacios reducidos y
no contribuya a articular el territorio.
b) Un primer factor es la presencia de un medio físico desfavorable: la orografía es muy
montañosa y dificulta el trazado de las vías de comunicación, obligando a la construcción
de estructuras que encarecen la ejecución y dificultan la realización (puentes, viaductos,
túneles). Además, algunos elementos del clima (heladas, fuertes precipitaciones…) o las
características de los suelos arcillosos no favorecen el trazado y mantenimiento de la red.
• La mayor o menor densidad de la red tiene que ver con factores geográficos como
el relieve, el tipo de hábitat o el grado de urbanización: menor densidad cuanto más
difícil es la orografía o el hábitat es concentrado, mayor densidad en hábitat
dispersos o entornos muy urbanizados. En general en España puede considerarse
alta dado el dominio del transporte por carretera, pero esto conlleva un alto coste
del transporte por el aumento de la factura del petróleo y una gran contaminación.
• En el diseño radial de la red han influido factores políticos, derivados, primero del
centralismo borbónico y más tarde (años 60) del de la dictadura franquista. Esta
disposición tiene ventajas como el más rápido acceso desde el centro a la periferia
pero, en cambio, dificulta las comunicaciones transversales obligando a emplear
más tiempo, aumentado el coste y propiciando la mala comunicación de zonas
interiores.
• El diseño y condiciones de la red tienen que ver también con el diferente grado de
19

desarrollo de las distintas regiones. La tendencia es que las regiones de mayor
desarrollo tengan mejores comunicaciones: redes viarias más densas e
infraestructuras de mayor calidad. Como las comunicaciones son en sí mismas
factor de desarrollo, ello ha mantenido la brecha entre regiones desarrolladas y
zonas de escaso desarrollo.
• El diseño y estado actual de la red tiene que ver también con su gran desarrollo en
los últimos 30 años, que vino de la mano de dos hechos: el proceso de
descentralización de competencias sobre el transporte en favor de las CC.AA. y la
integración de nuestra red en la de la U.E., que con sus ayudas permitió –por
ejemplo- la construcción de la red de Autovías.
c) La mayor densidad en el trazado corresponde con las regiones más desarrolladas, más
pobladas y con mayor intensidad de actividades industriales, de servicios o turísticas,
(Madrid, Cataluña, C. Valenciana). Las periféricas costeras se benefician, además del
sistema de transporte marítimo.
El grado de accesibilidad es bueno en los corredores transversales (Ebro, Cantábrico) que
unen áreas económicas de gran actividad; allí donde confluyen diversas vías de gran
capacidad (Madrid, Barcelona, Zaragoza,..); en los ejes que conectan las áreas de mayor
desarrollo, caso del Mediterráneo y, en general, en los corredores de las antiguas
carreteras nacionales.
En cambio, otras zonas, sobre todo interiores o periféricas occidentales están mal
comunicadas (Galicia, parte de Castilla y León, Extremadura, Huesca y Teruel, Andalucía
norte y oriental) y coincide con zonas de bajo desarrollo económico y escasa densidad de
población. Lo mismo puede decirse de los archipiélagos al depender exclusivamente de
las comunicaciones aéreas y marítimas para su enlace con el exterior.
d) Andalucía: Málaga y Córdoba; Castilla- La Mancha: Ciudad Real, Toledo, y
Guadalajara, atravesando antes la Comunidad de Madrid; Aragón: Zaragoza; y Cataluña:
Lérida, Tarragona, Barcelona y Gerona.
20

8. Analice el mapa en el que se especifican las áreas turísticas y responda a las
siguientes cuestiones:
a) Correlacione los números del 1 al 8 con las ciudades a las que corresponden e indique
qué tipo de turismo predomina en cada una de ellas.
b) Nombre las provincias con baja densidad turística e indique si son áreas turísticas de
temporada o especialmente turísticas.
c) Explique los contrastes entre las áreas turísticas atlánticas y mediterráneas.
21

RESPUESTAS:
a) 1. Santander: turismo cultural, interior (rural y de naturaleza) y costero
2. León: turismo cultural: Catedral gótica de León y Camino de Santiago.
3. Salamanca: turismo cultural. Declarada por la UNESCO patrimonio de la humanidad
4. Zaragoza: turismo cultural (Basílica del Pilar, arte mudéjar)
5. Toledo: turismo cultural (gótico, mudéjar, sinagogas) declarada patrimonio de la
humanidad.
6. Córdoba: turismo cultural (Mezquita) declarada por la UNESCO patrimonio de la
humanidad
7. Granada: turismo interior: cultural (Alhambra, renacimiento) y deporte de invierno (Sª
Nevada)
8. Cáceres: turismo interior, rural y cultural, declarada por la UNESCO patrimonio de la
humanidad
b) Áreas turísticas de temporada: Lérida y el prelitoral de Tarragona, interior de Castellón
y Valencia,
Áreas especialmente turísticas: en Canarias la provincia de Santa Cruz de Tenerife (islas
de El Hierro, La Palma y la Gomera) , y todas las provincias de Andalucía excepto
Málaga..
c) El factor que mejor explica los contrastes entre ambas áreas es el de localización
geográfica, ya que la principal modalidad turística es la de sol y playa y el turismo de
masas prefiere las playas "mediterráneas", además de valorar otros factores
estructurales.
La costa mediterránea presenta temperaturas suaves durante todo el año y en verano
alcanza los 25ºC de media frente a los sólo 18ºC de las gallegas y cantábricas. Por eso
las playas mediterráneas son utilizadas prácticamente todo el año y las de Galicia,
Asturias, Cantabria y País Vasco son playas de verano.
La costa cantábrica es una costa rectilínea y a menudo abrupta (cercanía de la Cordillera
Cantábrica). Por tanto escasean las playas, si bien las que existen son de un gran interés
turístico. Las costas gallegas formadas por rías presentan un paisaje singular y de gran
reconocimiento turístico.
Cantábrico y Atlántico presentan un mar bravío, con problemas de oleaje y corrientes y,
además, cuantan con el hándicap de una meteorología más adversa que la mediterránea
(menos horas de sol, más precipitaciones…) y una temperatura más fría de sus aguas. En
cambio ofrece mayor variedad de paisajes y espacios naturales cercanos, que han
potenciado el turismo rural, además de monumentos, gastronomía…
La costa atlántica andaluza ofrece mejores condiciones físicas (grandes playas,
temperaturas más elevadas…) aunque cuenta con algunos problemas: una situación más
periférica, problemas de comunicaciones, fenómenos meteorológicos como los vientos de
levante, plagas de insectos relacionados con las zonas húmedas (Doñana).
Canarias tiene la gran ventaja de su clima privilegiado, lo que le concede una
estacionalidad inversa, además del atractivo de su carácter insular, o el exotismo de su
22

posición muy meridional respecto a Europa y su carácter volcánico.
El Mediterráneo ofrece una gran diversidad de paisajes y, por tanto atractivos: entre Tarifa
y Cabo de Gata (Costa del Sol, Costa tropical y Costa de Almería), en la estrecha franja
entre las montañas y el mar existe una gran diversidad de paisajes: playas, acantilados
(Manilva, Maro), desembocaduras, calas... y la protección de las Penibéticas les concede
en invierno un clima privilegiado. Entre cabo de Gata y cabo de La Nao alternan costas
rocosas, la Manga del Mar Menor y costas bajas y arenosas y de aquí hasta el cabo de
Creus alternan costas bajas y arenosas con otras acantiladas con presencia de calas.
La mayor potencialidad turística del litoral mediterráneo viene dada por:
• Las ventajas geográficas como el clima, los paisajes o las buenas condiciones del
Mediterráneo
• El alto grado de accesibilidad las buenas comunicaciones terrestres y la amplia
red de aeropuertos (Barcelona, Valencia, Manises, Málaga…)
• El gran desarrollo de las infraestructuras y oferta turística así como actividades
de ocio.
• La escasa rentabilidad y crisis de la agricultura tradicional de secano y la
pesca artesanal, que motiva la aceptación del turismo como alternativa económica.
Todo lo anterior se traduce en efectos que señalan el contraste entre ambas áreas:
En cuanto a oferta y ocupación turística: en la zona atlántica la oferta es limitada y la
ocupación turística es aún reducida, ya que no responde a las motivaciones del turismo
de masas. Sufre, además, una acusadísima estacionalidad pese a contar con gran
variedad de recursos naturales, históricos y culturales.
El dominio de las Comunidades del área mediterránea en la oferta turística es evidente,
ya que Baleares, Cataluña, Valencia y Andalucía suman más de 2/3 del total de las plazas
hoteleras de España. Su ocupación es muy elevada, sobre todo en temporada alta.
El área mediterránea monopoliza la mayor parte de los grandes centros turísticos
costeros: Lloret de Mar, Barcelona, Salou, Benidorm, Alicante, Manga del Mar Menor,
Torremolinos, Marbella…
En algunos casos como Andalucía, el turismo costero se refuerza con el atractivo del
turismo cultural de sus ciudades interiores relativamente cercanas: Granada, Córdoba,
Sevilla… y parques naturales.
23

9. Analice el mapa de España de afluencia de turistas por provincias en 2008 y
responda a las preguntas que se plantean:
a) Señale el nombre de las provincias que recibieron entre 1 y 3 millones de turistas.
b) Señale -mencionando el número- el nombre de las provincias indicadas en el mapa,
acompañando en cada caso el nombre turístico de su costa.
c) Explique qué factores están en la base del desarrollo turístico de España.
d) Comente las características turísticas de nuestros archipiélagos, resaltando ventajas e
inconvenientes.
24

RESPUESTAS:
a) Pontevedra, La Coruña, Asturias, Cantabria, Zaragoza, Tarragona, Valencia, Murcia,
Almería, Granada, Cádiz, Sevilla y Huelva.
b) 1: Lugo, Rías Altas; 2: Gerona, Costa Brava; 3: Castellón, Costa del Azahar; 4: Alicante,
Costa Blanca; 5: Granada, Costa Tropical; 6: Málaga, Costa del Sol; 7: Las Palmas de
Gran Canaria, Costa Canaria
c) El desarrollo del turismo en España se debió a la confluencia de una serie de factores
teniendo gran importancia los de base geográfica. Entre ellos podemos destacar:
• Nuestra posición excéntrica y meridional respecto a Europa, acentuada por la
cercanía a África o por la condición casi tropical de Canarias, concede a nuestro
país un plus de originalidad en el contexto europeo, muy atractivo desde el punto
de vista turístico.
• Nuestra situación geográfica como país desarrollado en el contexto de Europa y la
U.E.. Ello nos ha permitido convertidos en potencia turística gracias a:
• El desarrollo económico-social y el aumento del nivel de renta de los países de
Europa occidental.
• El desarrollo del turismo de masas gracias al abaratamiento y mejora de los
transportes y la acción de los grandes touroperadores que rebajan los precios a
través de sus paquetes turísticos.
• Los atractivos desde el punto de vista geográfico: localización en la banda de clima
templado cálido; carácter peninsular (gran cantidad de kilómetros de costas) junto a
la existencia de dos archipiélagos (uno mediterráneo y otra subtropical); climas
propicios; variedad y contraste de nuestros paisajes, derivada de la riqueza
geomorfológica y climática; enorme riqueza natural…
• Gran riqueza histórico-artística y cultural, producto de una larga historia, que se
refleja en un riquísimo patrimonio artístico, urbanístico (cascos históricos),
gastronómico, de fiestas y costumbres populares…
• Ventajas económicas. El menor desarrollo económico de España respecto a otros
países europeos concede a España un gran atractivo en la relación calidad-precio.
Desde el inicio del desarrollo turístico España es un país barato para el turista
europeo. También contribuyeron a este atractivo económico los bajos salarios, el
menor nivel de vida (precios), la abundante mano de obra que permite el desarrollo
de la construcción, la hostelería…
d) Baleares. Fue el primer destino español. Atrae sobre todo turismo británico y alemán,
pero también nacional. Destacan como destinos Mallorca e Ibiza. Es un destino muy
consolidado y con buenas comunicaciones aéreas y marítimas e infraestructuras, pero
sufre algunos problemas de masificación y negativos impactos medioambientales: la
ocupación masiva y generalizada del litoral y el exceso urbanizador, traen consigo
problemas como pérdida de calidad paisajística, degradación de los acuíferos, erosión del
25

suelo, además de crecientes demandas de agua y problemas con el tratamiento de
residuos.
Canarias. Cuenta con la gran ventaja de su clima, suave todo el año, lo que le otorga una
estacionalidad inversa (estación alta en invierno), aunque la actividad permanece todo el
año. El turismo de extranjeros es dominante sobre el nacional. Entre ellos un número
creciente, sobre todo de jubilados, se termina instalando en las islas.
La base es el turismo de sol y playa, pero hay una gran diferencia entre islas. En los
últimos años se ha potenciado el turismo natural (cuatro Parques Nacionales) y de paisaje
(atractivo de los paisajes volcánicos). Además, su posición casi tropical le concede un
carácter muy exótico.
La construcción de grandes urbanizaciones ha expoliado el recurso paisajístico en
amplias áreas. Por otro lado, la mayor lejanía encarece los precios. El turismo de sol y
playa es casi un monopolio y conviene diversificarlo. Por lo demás, se manifiestan
similares problemas medioambientales a los de Baleares.
26

Ejercicios PAU resueltos GEO2 MHR

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Destacado

Destacado (11)

Similar a Ejercicios PAU resueltos GEO2 MHR

Similar a Ejercicios PAU resueltos GEO2 MHR (20)

Más de mmhr

Más de mmhr (20)

Último

Último (20)

Ejercicios PAU resueltos GEO2 MHR