Tema 12. Los transportes en España

Tema 12
Los sistemas de
transporte terrestre

4.3.Introducción
– Transporte
 Actividad que traslada personas y mercancías
entre lugares geográficos.
 Para ello emplea diferentes modos: terrestre,
marítimo o aéreo.
– Sistema de transportes
 Conjunto de medios e infraestructuras que
permite el desplazamiento de personas y
mercancías entre lugares geográficos.
o Refleja los desequilibrios en población y
desarrollo económico.
o Vertebra el territorio: clave para el desarrollo
de regiones y la ordenación del territorio.
o Depende de los avances tecnológicos
(intensidad, rapidez y abaratamiento).

4.3.Introducción
– Política de transportes
 Instrumento clave en la ordenación del
territorio.
 El sector del transporte desempeña un
importante papel económico:
o 5'5% del PIB.
o 5% de la población ocupada (2013).

4.3.
– Medio físico es desfavorable
 Accidentado relieve.
 Algunos elementos del clima (heladas, nieblas, fuertes precipitaciones).
 Trazado de la red e infraestructuras adaptados al medio físico (montañas,
valles, puertos…).
3. Los modos de transporte

4.3.
– Redes de transporte son radiales
(centro- periferia).
 Este modelo comienza en el s.
XVIII y se consolida en el XIX.
– En el tráfico interior domina la
carretera.
– En el exterior, avión para pasajeros y
barco para mercancías.

4.3.3. Los modos de transporte

4.3.
– Características técnicas
 Modernizado desde ½ de los 80.
 ↑ velocidad, tonelaje, especialización, autonomía, comodidad y seguridad.
o Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) para la planificación de
infraestructuras y la gestión de redes y servicios a los usuarios.

4.3.
– Desequilibrios territoriales
 Accesibilidad, densidad, intensidad y calidad.
 > en las vías de mayor dinamismo económico y demográfico.
– Impacto sobre el medio ambiente
 Espacial, visual, acústico, contaminación atmosférica...
– Mejoras a realizar
 Integración en el sistema de transporte europeo (posición periférica de
España) y mundial (posición central en el mundo).

4.3.2. Política de transporte
– Marco UE – competencias entre CC.AA. y Estado:
 Competencias estatales
o Transporte internacional
o Transporte inter-autonómico
o Marina mercante
o Puertos y aeropuertos de interés general
o Espacio y transporte aéreo
o Correos y telecomunicaciones
 Competencias autonómicas
o Transporte intra-autonómico
o Puertos y aeropuertos no comerciales
o Comunicaciones por cable

– Marco UE – competencias entre CC.AA. y
Estado:
 Política de transporte de la UE
o Garantizar la movilidad de personas y
mercancías.
 Equilibrio entre los distintos modos
de transporte: + ferrocarril,
navegación y intermodalidad.
 Fomentar las redes transeuropeas de
transporte (RTE-E)  cohesión entre
territorios.
 Sistema de transporte sostenible.

– Plan Estratégico de Infraestructuras y
Transporte (PEIT) (2005-2020) PLAN
ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS,
TRANSPORTE Y VIVIENDA (2012-2024).
 Objetivos:
o Eficiencia y competitividad del sistema
global del transporte.
o Desarrollo económico equilibrado.
o Movilidad sostenible, compatibilizando
economía, sociedad y medio ambiente.
o Cohesión territorial y accesibilidad de
todos los territorios del Estado a través
del sistema de transportes.
o Fomento de la intermodalidad.

– PITVI (2012-2024)
 Establece tres programas de actuación:
o Programa de regulación, control y supervisión.
o Programa de gestión y prestación de servicios.
o Programa de actuación inversora.

4.3.
– PITVI (2012-2024)
 Mecanismos:
o Liberalizar la gestión de infraestructuras y servicios del transporte.
o Potenciar participación del sector privado en el transporte.
o Mejorar la eficiencia del transporte de mercancías.
o Adecuar del sistema de provisión de infraestructuras y prestación de servicios a
la demanda real de la sociedad. En este sentido, se insiste en la intermodalidad.
o Corregir la radialidad de la red, mejorando las conexiones con periferia e islas.
o Favorecer la integración con Europa (redes transeuropeas) y el mundo
(transporte marítimo y aéreo internacional).
2. Política de transporte

4.3.
– Carretera
 Red radial,  en Madrid
o Se han construido ejes
transversales: Ebro,
Mediterráneo, andaluz…
 Competencias
o Estado: itinerarios generales
(autopistas, autovías).
o CC.AA.: intrarregional.
o Diputaciones y cabildos:
comarcales.
 Técnica
o Contrastes: carreteras
estatales satisfactorias;
autonómicas y locales, a
veces, con deficiencias.
 Tráfico
o La mayor parte del tráfico
de viajeros y de mercancías.

4.3.
– Carretera
 Desequilibrios
territoriales
o Densidad:
 Zonas desarrolladas
(Madrid, Cataluña,
Com. Valenciana).
 Población dispersa o
fragmentada (Cornisa
Cantábrica)
 Islas.
o Intensidad:
 Corredores trasversales
(Mediterráneo y Ebro).
 En torno a Madrid.
o Accesibilidad:
 Zonas industriales y
turísticas.
 Donde confluyen vías
de gran capacidad
(Madrid, Barcelona,
Zaragoza)

– Carretera
 Desequilibrios territoriales
o Accesibilidad:
 Zonas industriales y turísticas.
 Donde confluyen vías de gran
capacidad (Madrid, Barcelona,
Zaragoza).

– Carretera
 PITVI
o Racionalizar las inversiones.
o Fomentar la intermodalidad.
o Uso de las nuevas tecnologías.
o Garantizar la competencia.
o Corregir los desequilibrios de la
red.
o Cerrar los ejes pendientes: p.e.
enlace Ebro-Duero.
o Integración en la red europea.
 Medio ambiente
o Reducir la contaminación de
automóvil (transporte colectivo).
o “Carreteras vedes”: gran valor
ambiental, tráfico moderado, con
servicios al viajero.
 UE
o Mayor integración, a través de los ejes transpirenaicos (Burdeos-Valencia y Barcelona-
Toulouse) y las conexiones con Portugal.

– Ferrocarril
 Red
o Red convencional
(< 200 km/h).
 Radial (capital-
periferia), con
ramales
secundarios.
o Red AV (> 200
km/h).
 Madrid-Sevilla (1992),
Aragón (Zaragoza-
Huesca), Cataluña
(Lleida-Tarragona-
Barcelona), Valladolid,
Valencia y Galicia.
o Red de vía estrecha
(FEVE)
 Cornisa cantábrica,
Castilla y León,
Cataluña, Valencia,
Murcia y Baleares.

– Ferrocarril
 Competencias repartidas
entre el Estado y CCAA.
Desde 2005:
o ADIF
 Crear, explotar y
mantener las líneas.
o RENFE
 Servicios de viajeros y
mercancías en la red
convencional y AV.
o FEVE
 Servicios de viajeros y
mercancías en las líneas
de vía estrecha.

– Ferrocarril
 Desequilibrios
territoriales
o Equipamientos y
accesibilidad
 Mejor en zonas
más dinámicas
económicamente
(Madrid,
Barcelona, Bilbao,
Valencia y
Zaragoza).
 Diagonal recorrida
por las líneas de
alta velocidad +
ejes radiales.

– Ferrocarril
 PITVI
o Reordenar el modelo
de gestión ferroviaria.
o Liberalización del
sector.
o Mejorar la eficiencia.
o Mejorar la seguridad
(pasos a nivel, sistemas
de bloqueo, frenado…).
o Modernizar la red
convencional y ampliar
la de alta velocidad.
o Incrementar el tráfico
de viajeros de
cercanías.
o Integración en la red
europea.

– Ferrocarril
 Medio ambiente
o Integración paisajística,
disminuir el efecto
barrera de las vías y
controlar el ruido.
o Revalorizar el patrimonio
(estaciones, vías verdes).
 UE
o Integración ferroviaria
con la UE mediante
redes transeuropeas de
alta velocidad.
o Adaptación al ancho de
vía europeo.
o Entrada de empresas
europeas a la red
ferroviaria de la UE.

– Ferrocarril
 Medio ambiente
o Integración paisajística, disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido.
o Revalorizar el patrimonio (estaciones, vías verdes).

– Tráfico marítimo y fluvial
 Red portuaria
o Entre el Estado (puertos comerciales) y las CC.AA. (pequeños puertos pesqueros y
deportivos).
 Tráfico
o Pasajeros: dominio
del tráfico interior
(Estrecho, islas y
península).
o Transporte de
cabotaje de derivados
del petróleo entre la
refinería y el puerto
comercial.
o Mercancías: comercio
internacional.
 Desequilibrios
o Algeciras, Las Palmas,
Barcelona, Valencia y
Bilbao.

Autopistas del mar: rutas marítimas de buques de alta
capacidad entre puertos de países miembros, que
ofrecen servicios eficaces, regulares y frecuentes de
transporte de mercancías.

– Tráfico aéreo
 Red amplia, radial y
jerárquica
o Madrid-Barajas con
conexiones nacionales e
internacionales.
 Tráfico
o Domina el de pasajeros y
mercancías poco
voluminosas, valiosas o
perecederas.
 Desequilibrios
territoriales
o Madrid-Barajas,
Barcelona-Prat Baleares,
Canarias, litoral
mediterráneo y Bilbao.
o El resto está
infrautilizado.

Aeropuerto de Albacete
La coqueta terminal del Aeropuerto de Albacete, inaugurada en 2005, costó siete
millones y medio. La cifra de viajeros en 2011 cayó a 8.415, 23 al día y menos de los
que tenía antes de abrirse la remozada instalación.

Aeropuerto de Badajoz
Remodelado en 2010 por el módico precio de 20 millones de euros, en 2011 tuvo
poco más de 50.000 pasajeros, pero a principios de 2012 se han cancelado las
líneas que llevaban a Madrid y Barcelona y se ha convertido en un nuevo aeropuerto
fantasma.

Aeropuerto de Burgos
Toda una nueva terminal y nuevas instalaciones permitieron abrir el aeropuerto de
Burgos a la aviación comercial en 2008. El coste, unos 45 millones; el resultado:
35.000 pasajeros en 2011, menos de 100 al día.

Aeropuerto de Castellón
150 millones contemplan a este aeropuerto en el que han despegado/aterrizado dos
aviones desde que se inauguró en marzo del 2011. Una escultura de 25 metros y
300.000 euros corona el esperpéntico conjunto.

Aeropuerto de Ciudad Real
El más famoso y costoso de estos aeropuertos ha sido el de Ciudad Real: 1.100 millones
contemplan esta infraestructura ya cerrada y cuyo futuro es más que negro.

Aeropuerto de Huesca
El de Huesca es uno de los que tiene uno de los récords negativos de la aviación española: es
difícil imaginar un aeropuerto con menos de los 2.781 viajeros que tuvo en 2011. Siete al día
con meses como diciembre en el que sólo hubo nueve. Y para eso se gastaron nada más y
nada menos que 45 millones.

Aeropuerto de León
Desde 2007 el Aeropuerto de León ha perdido la mitad de sus usuarios, pasando de
160.000 a poco más de 80.000. Sin embargo, en 2010 se inauguró esta espectacular
nueva terminal que ha costado 29 millones de euros. E incluso en 2011 se ha ampliado la
pista. Algunos cifran el gasto total de Zapatero en la terminal de su ciudad en unos 80
millones.

Aeropuerto de Lérida
Presupuestado en 42 y con un costo de 90 millones al final de su construcción, el
Aeropuerto de Lérida se levantó de la nada y con un hermoso y moderno edificio. Por
ahora, sin que ninguna empresa quisiese hacerse cargo de su gestión y pese a las
condiciones muy ventajosas en las que funciona, la infraestructura sigue sin despegar:
ninguna gran compañía opera desde él.

Aeropuerto de Logroño
Inaugurado en 2003, en una zona con
bastantes aeropuertos a su alrededor,
el de Logroño costó 18 millones y sigue
siendo uno de los menos usados de
España: en 2011 sólo tuvo 17.877
pasajeros, menos de 50 al día.

Aeropuerto de Pamplona
Otro de los aeropuertos situados en una zona con gran cantidad de instalaciones aeroportuarias, en
2011 el Aeropuerto de Pamplona tuvo 230.000 pasajeros, menos de la mitad de los que llego a tener
en 2007 y eso pese a su flamante terminal, inaugurada en 2010 y que costó 44 millones de euros de
nada.

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