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Objetivo


    El objetivo general del presente curso es el de familiarizar a los
    diversos profesionales y técnicos que se inician en el área del
    transporte urbano con los conceptos y premisas básicas de la materia,
    de manera de permitir una integración con la problemática del sector
    transporte de una manera más fácil y entender mejor el nuevo rol que
    debe desempeñar para un mejor desenvolvimiento en su trabajo.




    “La paradoja del transporte en nuestro tiempo es que mientras se
    volvió posible viajar a la luna,
    se volvió imposible en muchos casos,
    el caminar por la calle”

             Joel Vanderwagen, 1995
Objetivos específicos


• Identificar el contexto general del sistema de transporte y sus componentes

• Identificar los aspectos generales del transporte público de pasajeros y sus
  características.

• Conocer las características más significativas y los aspectos generales del
  transito y vialidad urbana.

• Identificar el entorno legal e institucional en el cual se desempeñan como
  órganos de gerencia del transportes de sus ciudades.

• Analizar la problemática general de transporte en sus localidades
Contenido:
2. Objetivos
3. Sistema de Transporte Urbano
      •Componentes
      •Tipos de servicios de transporte Urbano
      •Características y Desempeño de los diferentes Modos
4. Transporte público
      •Modos de Transporte Público
      •Atributos del T.P
      •Operación de T.P.
      •Aspectos Tarifarios
      •Integración de los Modos de Transporte
5. El Sistema Vial
       •Clasificación funcional del sistema vial
       •Capacidad Vial y Nivel de servicio
6. Tránsito
       •Conceptos principales
       •Dispositivos de control de tránsito
       •Accidentalidad
7. Aspectos Institucionales y legales
       •Órganos de Gerencia
       •Reglamentación
8. Situación del Transporte en Venezuela
       •Problemática y Propuestas
Sistema de Transporte Urbano

DESARROLLO HISTÓRICO
Desde el origen del hombre, este ha tenido la necesidad de transformar los elementos de
la naturaleza para poder aprovecharse de ellos, pero es hacia finales del siglo XVIII, y
durante el siglo XIX, cuando el proceso de transformación de los recursos de la
naturaleza sufre un cambio radical, que se conoce como revolución industrial.

Gracias a revolución industrial las regiones se pueden especializar, sobre todo, debido a
la creación de medios de transporte eficaces, un mercado nacional y otro internacional.
                                       eficaces
Algunas regiones se van a especializar en la producción industrial, conformando lo que
conoceremos como regiones industriales.

El transporte o la acción de comunicación ha sido y es índice de progreso, de desarrollo,
en cada uno de los periodos históricos.

                  1800           Urbanización -> Cambios tecnológicos -> Los
                                 rieles y maquinas de vapor
      1900 1ra Mitad             El Auto en EEUU -> El Tranvía L.A.

     1900 2da Mitad              Congestionamiento

            Siglo XXI            Transporte Público, Ambiente
Sistema de Transporte Urbano

EL TRANSPORTE PÚBLICO Y LA CIUDAD




Ciudad Peatonal
                                                                         Ciudad del Automóvil. Siglo XX
                                                                        Crecimiento: mancha de aceite
                                                                        Urban sprawl
                       Ciudad del Tranvía . Siglo XIX



                  Necesidad de traslado con igualdad de oportunidades para todos sus habitantes desde
                  cualquier punto de la ciudad, de aquí surge la importancia del transporte público, como
                  garante de la movilidad.
Sistema de Transporte Urbano


 “El transporte no es algo fortuito o caprichoso. Nadie buscaría moverse o
 sacar algo de su lugar por razones o causas inexplicables o por solo hecho
 de hacerlo”
          Ángel Alceda – La Operación de Los transportes



       Sistema              Transporte                 Urbano
     Componentes             Movilizar personas,   Asentamiento   de
     Interrelaciones         bienes o señales      personas en ámbito
     Sinergia: acción                              determinado
     Concertadas de sus
     elementos para logra
     un objetivo
Sistema de Transporte Urbano

                   COMPONENTES

                  MEDIO AMBIENTE
                     (Ciudad)
        Vías                        Vehículos



                    Instituciones


      Personas                      Regulaciones
Sistema de Transporte Urbano


                           TIPOS DE SERVICIOS

 Transporte privado: el cual se presta en vehículos operados por el
 dueño de la unidad, para cubrir sus necesidades de transporte o de su
 interes. (Bus, automóvil, motocicleta, bicicleta, peatón, tracción sangre)


 Transporte de alquiler: el que puede ser utilizado por cualquier persona
 que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un operador,
 chofer o empleado ajustándose a los deseos de la movilidad del usuario.

 Transporte público: sistemas que operan con rutas fijas y horarios
 prederteminados y puede ser utilizado por cualquier persona a cambio del
 pago de una tarifa.
Sistema de Transporte Urbano


 REQUISITOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE URBANO:

     • Rapidez
                        Confiabilidad
     • Conveniencia     Confort
                        Accesibilidad
     • Seguridad

     • Economía
Sistema de Transporte Urbano
Características de los modos de transporte




           •   Derecho de Vía
           •   Tipo de tecnología
           •   Características Físicas
           •   Según el Tipo de Servicio
Sistema de Transporte Urbano

Derecho de Vía
Se entiende como derecho de vía la porción de vialidad o superficie de
rodamiento por donde circulan las unidades de transporte, incluyendo el
peatón. Estos derechos de vía pueden presentarse en tres variantes
diferentes, pudiendo, a lo largo del trazo de la vialidad presentar uno o
varios tipos de derechos de vía, siendo éstos:

 •Derecho de Vía Tipo C (Compartida):
 Vialidad en que su superficie de rodamiento es compartida entre varios medios de transporte.
 Es decir, opera con tránsito mixto.


 •Derecho de Vía Tipo B (Preferencial)
 Presenta separación física del tránsito longitudinal a través de elementos fijos, tales como
 barreras, islas, etc. Mantiene cruces a nivel con otros vehículos así como con los peatones.


 •Derecho de Vía Tipo A (Exclusiva)
 Separación física tanto longitudinal como vertical del derecho de vía, lo que evita cualquier
 interferencia entre vehículos y peatones.
Sistema de Transporte Urbano


  Tipo de tecnología:
  Soporte:
  • neumáticos-pavimento
  • rueda de acero-riel
  • soporte magnético
  • soporte de aire
  • Otros
Sistema de Transporte Urbano


  Tipo de tecnología:
  Guía:
     • Manual {mecánica / hidráulica}
     • Guiada { sobre rieles / O-Bahn (dirigidos por volante,
       guías o rieles)
     • Óptica / GPS / Ordenador
Sistema de Transporte Urbano


  Tipo de tecnología:
  Propulsión:
     • motores de combustión interna
     • motores eléctricos
     • híbridos
     • magnética
     • hélice
     • Otros
Sistema de Transporte Urbano


  Tipo de tecnología:
  Control:
  • manual-visual (operación de automóvil);
  • manual-señal (operación tren ligero),
  • completamente automático (operación metro)
Sistema de Transporte Urbano

Características Físicas del Sistema de Transporte:



                            Son las unidades de transporte y normalmente su conjunto
      •Vehículos:           se describe como parque vehicular en el caso de autobuses
                            y trolebuses y de equipo rodante para el caso del transporte
                            férreo.

                            Está compuesta por los derechos de vía en que operan los
      •Infraestructura:     sistemas de transporte, sus paradas y/o estaciones ,
                            terminales, de transbordo o normales-- los garajes,
                            depósitos, patios, los talleres, los sistemas de control, de
                            señalización– y los sistemas de suministro de energía.

                            Compuesta por las rutas de autobuses, los ramales de los
      •Red de transporte:   sistemas de colectivos y minibuses y las líneas de
                            trolebuses, tren ligero y metro que operan en una ciudad.
Sistema de Transporte Urbano
Características de los modos de transporte

  Características Físicas:

  • Tamaño (L x A)
  • Capacidad
  • Espacio (sent./ pie) Confort (sent./ cap. Total)
  • Peso tara - peso - p/eje – peso x cap.
  • Potencia (HP) (KW)
  • Propulsión: MCI (motor comb. Int.), Diesel,
                 Gas, Alcohol, Dual,
                 MEC (motor elect. Conv.), eléctrico
                 Turbina, Dual
Sistema de Transporte Urbano
Características de los modos de transporte
  Según el Tipo de Servicio:
         Transporte privado:
            •Aceleración – Velocidad
         Transporte público:
            •Capacidad dinámica: Pasajero / hora / sentido
            canal
            •Flexibilidad (espacial)
            •Accesibilidad
            •Potencial contaminante
            •Seguridad
            •Consumo energético
            •Velocidad comercial
            •Frecuencia: Vehículos / Intervalo de tiempo
            •Aceleración
            •Capacidad de pendiente
Sistema de Transporte Urbano
Características de los modos de transporte
Próximo Contenido:
2. Objetivos
3. Sistema de Transporte Urbano
          •   Componentes
          •   Tipos de servicios de transporte Urbano
          • Características y Desempeño de los diferentes Modos
4. Transporte público
          •   Modos de Transporte Público
          •   Atributos del T.P
          •   Operación de T.P.
          •   Aspectos Tarifarios
          •   Integración de los Modos de Transporte
5. Tránsito
          •   Conceptos principales
          •   Dispositivos de control de tránsito
          •   Accidentalidad
6. El Sistema Vial
          •   Clasificación funcional del sistema vial
          •   Capacidad Vial y Nivel de servicio
7. Aspectos Institucionales y legales
          •   Órganos de Gerencia
          •   Reglamentación
8. Situación del Transporte en Venezuela
          • Problemática y Propuestas
El Transporte público

 Servicio de transporte público:
 Consiste en el transporte de personas, por
 empresas públicas o privadas, bajo condiciones
 definidas de:
  Rapidez
  Seguridad y              confort
  Conveniencia      confiabilidad
                    accesibilidad
                           regularidad
 Ofrecidas en contrapartida del pago de una tarifa
 (que puede o no, reflejar el costo del servicio), bajo
 supervisión del estado.
El Transporte público
                                           ACTORES


                                          PASAJERO                    Solic
                                                                            i
                        g  an                                        mejo ta servic
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                                                                     ende
     d                        be
                     y   reci                                             inter
                                                                                eses
                en
         o frec
                                         delega y establece
                                                                        ENTE
TRANSPORTISTA                          parámetros y controles
                                                                     REGULADOR
                                       presenta cuenta y cumple
                                            lo determinado


           •Industria                         •Institutos de educación e investigación
           •Constructores                     •ONGs
           •Consultores                       •Entes financieros, Bancos
El Transporte público
Modos de Transporte Público     [1]



Baja capacidad                 Pas/Hr
    • taxis                     4500
    • Bus - Microbuses
    • Rusticos / por puestos

Mediana capacidad
   •Servicio regular de autobús
   •Autobuses expresos
   •Troleybus                 > 4500
   •Tranvías                  < 9000
Alto capacidad (Masivo)
    •Transporte semirapido
    •Autobuses semirapidos - BRT
    •Trenes Ligeros - LRT
    •Transporte rápido
                              > 9000
    •Tren rápido ligero
    •Tren rápido pesado
                                        [1]   Dr. Vukan Vuchic
UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA
                  FACULTAD DE INGENIERIA
                 ESCUELA DE INGENIERIA VIAL
Clasificación de las rutas:
•Jurisdicción: Urbanas- Suburbanas -Interurbanas
            De la Competencia de los Municipios
            Artículo 6°. Es de la competencia del Poder Público Municipal, en
materia de tránsito y transporte terrestre, la prestación del servicio de
transporte público de pasajeros urbano y, suburbano, interurbano, periférico y
metropolitano, en el ámbito de su circunscripción y en los               términos que
establezca la ley y los reglamentos;


Clasificación de las Rutas de Transporte Público de Pasajeros
Artículo 75. A los efectos de este Decreto Ley las rutas de transporte público
de pasajeros se clasifican en urbanas, suburbanas, metropolitanas,
interurbanas y periféricas.

           Transporte Público de Pasajeros. Modalidades del Servicio
           Artículo 76. El transporte público de pasajeros podrá prestarse en la
           modalidad de colectivo, periférico, por puesto o taxi, sin perjuicio de que
           la autoridad competente establezca otras.
UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA
                  FACULTAD DE INGENIERIA
                 ESCUELA DE INGENIERIA VIAL
Clasificación de las rutas:
De la competencia del Poder Público Nacional
Artículo 5. Es de la competencia del Poder Público Nacional, en materia de transporte
terrestre, lo relacionado con ….., el transporte público de pasajeros en rutas
suburbanas e interurbanas, sin menoscabo de las competencias que la ley y los
reglamentos atribuyan a los municipios o gobiernos metropolitanos, …., el
establecimiento de las tarifas en el ámbito nacional y las demás que le atribuya la ley.
De la competencia del Poder Público Municipal
Artículo 7. Es de la competencia del Poder Público Municipal, en materia de transporte
terrestre, la prestación del servicio de transporte público urbano y el establecimiento
de zonas terminal y recorridos urbanos, para el transporte suburbano e interurbano de
pasajeros y pasajeras con origen y destino dentro de los límites de su jurisdicción, bajo
las normas de carácter nacional aplicables, así como las condiciones de operación de los
servicios de transporte público y privado en el ámbito de su jurisdicción..


Artículo 96. Las autoridades de los municipios son competentes para autorizar, regular,
supervisar y controlar el transporte público de pasajeros urbano, suburbano e
interurbano dentro de sus respectivas jurisdicciones, aun cuando los municipios se
encuentren integrados a Distritos Metropolitanos, salvo que las rutas suburbanas se
declaren por la autoridad competente con carácter metropolitano o que la ley de la
materia disponga situación diferente.
El Transporte público

    Clasificación de las rutas:
    •Cobertura Geográfica:
          •Radiales
          •Local – Sectorial
          •Diametrales
          •Circulares
          •Tangenciales
    •Función:
          •Convencional
          •Troncal
          •Alimentadora
          •Selectiva- especial
El Transporte público

Factores físicos de la operación:
• La longitud de la ruta o recorrido: ida y vuelta         Km.

• Sinuosidad de la ruta
• Numero y espaciamiento de paradas                  300
                                                     Mt.
                                                            500
                                                            Mt.


• Velocidad de los vehículos:
       • Velocidad de marcha: vel. promedio del vehículo en
       la long. de la ruta entre el tiempo de recorrido
       • Velocidad comercial: vel. promedio de la unidad de
       transporte para dar una vuelta completa, incluyendo
       tiempo de terminal.
El Transporte público

Factores físicos de la operación:
• Tiempo de ascenso y descenso de pasajeros
• Tiempo de permanencia en el terminal
• Tiempos “muertos”
• Frecuencia: numero de unidades que sirven en un punto
  durante una hora
• Intervalo: inverso de la frecuencia -> I = 60 / Frec.
El Transporte público

  Atributos de calidad en T.P.:
     • Puntualidad
     • Frecuencia / Tiempo de viaje
     • Confort
     • Seguridad
     • Información al usuario
     • Densidad de pasajeros parados 6 pas/m2 – 8 pas/m2
     • Rapidez – velocidad comercial 20/30 Km/Hr
     • Distancia entre paradas 300 – 600 m. / metro: 800 – 1200 m
     • Horarios de disponibilidad de los servicios
     • Paradas
     • Fallas o averías
     • Costo
     • Aseo , limpieza
El Transporte público
  Paradas:
  1. Base de la Operación del Transporte Público
  2. Organización de la operación (distancias)
  3. Seguridad y confort de los usuarios
El Transporte público


  Costos:
     •Adquisición
     •Operación / mantenimiento
                             depreciación
     •Costos de capital      renumeración (recuperación)
     •Costos imputados
     •Costos complementarios
     •Costos del ciclo de vida
Costos de Capital
Depreciacion                  % costos del vehiculo año
Remuneración                  Ineres sobre el capital año

                       Costos Fijos
Salarios conductores             Conductores /veh.
Salarios mantenimiento           Empleados/veh.
Salarios personal administrativo Emplados/veh.
Gastos administrativos           %Ctos variables+personal
Seguros                          % costo vehiculos

             Costos Variables (Operación)
Combustible                   Lts/Km
Cauchos
              Nuevos          Unidades/Km
              Rencauchados Unidades/Km
Lubricantes
              Motor           Lts/Km
              Trasmisión      Lts/Km
              Diferencial     Lts/Km
              Grasa           Kg/Km
Mantenimiento                 % Vehiculo
El Transporte público

 Aspectos Tarifarios
   “Las tarifas representan la fuente principal de ingresos de
   las empresas de transporte, a la vez que afectan la afluencia
   actual y potencial de cualquier sistema de transporte público
   e influencian la actitud hacia el servicio que se presta”

   Aspectos a considerar:
   • Atraer al máximo número de usuarios.
   • Generar el máximo ingreso para la empresa transportista.
   • Lograr metas sociales específicas, tales como facilitar la
   movilidad de niños y estudiantes, personas de la tercera
   edad, discapacitados, etc.
   • Facilitar su uso tanto para el usuario como para el
   operador
El Transporte público

   Clasificación de las tarifas:
   Se clasifican en función de la forma en que la tarifa se
   relaciona con la distancia recorrida:
                                                   Tarifa seccional

   • Tarifa única o plana
   • Tarifa zonal           T
   • Tarifa seccional       a
                                                     Tarifa zonal
                            r
   • Sistemas mixtos        i                        Tarifa única
                            f
   • Tarifas especiales     a

   • Tarifas integradas
                                        Longitud de viaje (Km.)
Aspectos Tarifarios

 Calculo de tarifas

El calculo de la tarifa se puede efectuar a nivel de ruta, empresa o sector de
operación y se basa en la determinación de una tarifa de equilibrio en la que
no se considera la utilidad. Para su estimación se requiere conocer los
siguientes elementos:
     Cantidad de pasajeros transportados, por día, mes o año.
     Kilómetros recorridos por día , mes o año.
     Costo por Kilómetro:
        o Costos variables
        o Costos fijos
        o Utilidad
PEATONES



“Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos de uso
público o privado, que sean utilizados por una colectividad indeterminada de
usuarios” Taller Educacion Vial


                               “Persona que va a pie por una vía pública” RAE

“Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías
públicas. También se consideran peatones los que empujan cualquier otro
vehículo sin motor de pequeñas dimensiones o los minusválidos que circulan al
paso con una silla de ruedas con motor o sin él” Dir. Gral de Transito Min. Interior España
PEATONES

 Condicionantes de la movilización a pie
 Cada obstáculo y cada condicionante son percibidos de manera distinta
 por los diferentes grupos sociales, para optar por un trayecto a pie, tales
 como:
    La edad
    la condición física
    el patrón de actividades cotidianas
    Los hábitos
    la motorización
    la renta del hogar
PEATONES


Existen otros factores afectan la experiencia de caminar y la percepción
del nivel de servicio, como:
El confort (el clima, refugios del tránsito, paraderos), la comodidad
(distancias de caminata, el trazado, pendientes, rampas en andenes,
señalización) la seguridad (tanto en seguridad ciudadana como vial,
iluminación, zonas de visibilidad abierta y en general el uso que tenga el
sector) y la economía.
La seguridad en la instalación está dada por la separación de las zonas
peatonales del tráfico vehicular. En el plano horizontal se encuentran los
paseos y otras zonas libres de vehículos; en el plano vertical, se
encuentran pasos elevados y, en algunas ocasiones, deprimidos. Los
dispositivos de control de tráfico dan tiempos de separación entre el tráfico
peatonal y vehicular.
Los factores presentes en el entorno también pueden considerarse como
influyentes en la actividad peatonal
Requerimientos de espacio
       En las zonas e instalaciones peatonales se utiliza el cuerpo humano para
       definir medidas estándares de requerimientos de espacio, al menos
       implícitamente. Una simple elipse de 0.50 x 0 .60 m con un área total de
       0.30 m2, se usa como el espacio básico que ocupa un peatón.
       En la evaluación de instalaciones peatonales, se usa un área de 0,75 m2
       como zona de amortiguación para cada peatón.
       Un peatón que esté caminando necesita cierta cantidad de espacio
       disponible hacia delante. Este espacio es una dimensión crítica, puesto que
       determina la velocidad de viaje y el número de peatones que pueden pasar
       por un punto determinado en un período de tiempo.




1250 m
42 m
Contenido:
2. Objetivos
3. Sistema de Transporte Urbano
      •Componentes
      •Tipos de servicios de transporte Urbano
      •Características y Desempeño de los diferentes Modos
4. Transporte público
      •Modos de Transporte Público
      •Atributos del T.P
      •Operación de T.P.
      •Aspectos Tarifarios
      •Integración de los Modos de Transporte
5. El Sistema Vial
       •Clasificación funcional del sistema vial
       •Capacidad Vial y Nivel de servicio
6. Tránsito
       •Conceptos principales
       •Dispositivos de control de tránsito
       •Accidentalidad
7. Aspectos Institucionales y legales
       •Órganos de Gerencia
       •Reglamentación
8. Situación del Transporte en Venezuela
       •Problemática y Propuestas
El sistema vial urbano
El sistema vial urbano

 Al sistema vial le corresponde el papel de principal
 estructurador de las ciudades, determinando la localización
 de las actividades urbanas y sus limitaciones de expansión.

 Función del sistema vial:
 • Dar acceso a las propiedades.
 • Permitir la circulación, creando intercambio entre las
 diversas funciones que se desarrollan en las ciudades.
El sistema vial urbano
Clasificación funcional del Sistema Vial
Según su fluidez y accesibilidad podemos clasificar
las vías urbanas en:
        • Local
        • Colectora
        • Arterial
        • Expresa
El sistema vial urbano

Capacidad Vial y Nivel de Servicio
  La capacidad es el máximo número de vehículos por
  hora que puede pasar por una cierta sección o canal
  de una vía en un tiempo, bajo las condiciones reinantes
  de tránsito, de la vía y del control.- MDSVU

  En vías de flujo interrumpido, la capacidad de una vía
  semaforizada está vinculada al flujo de saturación.
  El flujo de saturación es el máximo número de
  vehículos por canal que pasa en un afluente de una
  intersección por hora verde.
El sistema vial urbano

Factores que afectan la capacidad
     •Factores Físicos:
        • Tipo de vía
        • Entorno
        • Número de canales por sentido
        • Ancho de canales y hombrillos
        • Presencia de obstrucciones laterales
        • Velocidad de diseño
        • Alineamiento horizontal y pendientes
El sistema vial urbano


      • Factores de Tránsito:
          • Composición del tránsito
          • Distribución direccional
          • Distribución por canal de transito

      • Factores de Control de Tránsito:
          • Presencia de dispositivos de control (semáforos
          y señales)
          • Restricción de uso de canales
          • Demarcación
El sistema vial urbano

Nivel de servicio
   El nivel de servicio es una medida cualitativa de las
   condiciones de operación de la vía, o sea, que
   representa el efecto de numerosos factores, así como:
   velocidad y tiempo de viaje; interrupciones en el
   tránsito, libertad de movimientos, confort, demoras,
   etc.


      A               B             C




      D               E             F
Tránsito


 Características del tránsito
 “El tránsito en cualquier tipo de vía se puede describir
 mediante tres variables básicas que son: el volumen o
 flujo, la velocidad y la densidad. El volumen o flujo es un
 parámetro que se usa para describir tanto condiciones de
 operación de flujo ininterrumpido como de flujo
 interrumpido, mientras que la velocidad y la densidad se
 usan principalmente para describir condiciones de tránsito
 ininterrumpido.”
 Material docente, X Curso de entrenamiento Intensivo en Transporte Urbano
Tránsito


  Tipos de Tránsito:

  • Local: se caracteriza por viajes cortos, ocurre en
  locaciones próximas, de interés inmediato para los
  usuarios (trabajo, servicios, residenciales, etc.)

  • Paso: es el que se genera cuando los usuarios
  atraviesan la región, por lo general se clasifican en:
  externos-externos; internos-externos; externos-internos
Tránsito


 Volumen: es el número total de vehículos que pasa por
 un punto o sección de una vía durante un determinado
 intervalo de tiempo; los volúmenes se expresan en
 períodos de tiempo anuales, diarios, horarios o menores
 de una hora.
 Flujo: es la tasa horaria equivalente a la que vehículos
 pueden pasar por un punto o sección de una vía durante
 un determinado intervalo de tiempo menor de una hora,
 usualmente de 15 minutos.
Tránsito


 Velocidad: Aunque los volúmenes de tránsito
 proporcionan un método para cuantificar valores de
 capacidad, la velocidad es una variable importante para
 medir la calidad del servicio del tránsito a los conductores
 y para definir los niveles de servicio de distintas
 instalaciones viales, como arterias urbanas, tramos de
 entrecruces, entre otros.

 La velocidad se define como la tasa de desplazamiento,
 expresada en distancia por unidad de tiempo,
 generalmente en km/h.
Tránsito


 Densidad: La densidad es el número de vehículos (o
 peatones) que ocupan una longitud determinada de un
 canal o de una vía en un instante particular. La densidad
 normalmente se calcula como un promedio y se expresa
 como vehículos por kilómetro (veh/km)

 Demora: La demora es la medida crítica de la operación
 del tránsito en vías de flujo interrumpido. Existen
 diferentes tipos de demora, pero la más utilizada es la
 demora por control en el análisis de niveles de servicio
 para intersecciones con y sin semáforo.
Dispositivos de control de tránsito
 Los dispositivos para el control de tránsito se clasifican en:
 o Señales: o Preventivas
                o Informativas
                o Reglamentarias

 o Demarcación:         o Rayado
                        o Símbolos
                        o Letras

 o Obras y dispositivos:        o   Cercas
                                o   Defensas
                                o   Indicadores de obstáculos
                                o   Ojos de gatos, tachones
                                o   Barreras
                                o   Señales manuales
                                o   Etc.
Preventivas
Reglamentarias




 Informativas
Tránsito

   Semáforos:
       Vehiculares
          • No accionados por el tránsito
   •   Accionados por el tránsito
   •   Totalmente accionados por el tránsito
   •   Parcialmente accionados por el tránsito
       Peatonales
          • No accionados
   •   Accionados – Push button
       Especiales
          • De destello
   •   Regular el uso de carriles
   •   Puentes, etc.
Tránsito
Accidentalidad
   Tipo de accidentes, frecuencia y horarios:
                                       Accidentes por entidad / Fuente: INE
   Severidad                                                    2000           2001           2002           2003
                                                  Total            74.075         89.955         86.634         81.057

      • Daños materiales                  Distrito Capital 1/      10.984         14.879         10.721             8.867
                                          Amazonas                      326            100            228            285
      • Lesionados                        Anzoátegui                   5.423          6.312          6.095          4.965
                                          Apure                         677            440            637            605

      • Muertos                           Aragua
                                          Barinas
                                                                       2.540
                                                                       2.958
                                                                                      6.714
                                                                                      3.251
                                                                                                     7.968
                                                                                                     3.338
                                                                                                                    6.523
                                                                                                                    2.935
                                          Bolívar                      2.181          4.547          4.011          3.786
   Naturaleza                             Carabobo                     4.744          5.152          4.794          5.743
                                          Cojedes                       826            989            631            873
      • Choque                            Delta Amacuro                 202            179            239            255
                                          Falcón                       3.075          3.550          3.830          3.458

      • Colisión                          Guárico
                                          Lara
                                                                       2.359
                                                                       6.418
                                                                                      1.708
                                                                                      7.652
                                                                                                     2.369
                                                                                                     8.703
                                                                                                                    2.003
                                                                                                                    7.617


      • Arrollamiento
                                          Mérida                       2.729          2.832          3.326          2.492
                                          Miranda                      1.970          1.838          2.931          2.354
                                          Monagas                      2.879          3.461          4.363          3.415

   Tipo                                   Nueva Esparta
                                          Portuguesa
                                                                       1.613
                                                                       3.622
                                                                                      1.710
                                                                                      3.529
                                                                                                     1.662
                                                                                                     3.886
                                                                                                                    1.947
                                                                                                                    3.629

      • En ángulo                         Sucre
                                          Táchira
                                                                       2.154
                                                                       4.989
                                                                                      2.464
                                                                                      5.294
                                                                                                     2.632
                                                                                                     2.825
                                                                                                                    2.450
                                                                                                                    5.509


      • Por detrás
                                          Trujillo                     1.834          1.741          1.792          1.759
                                          Yaracuy                      1.492          1.886          1.935          1.767
                                          Zulia                        7.004          6.997          5.864          6.415

      • De frente, etc.                   Vargas 2/                    1.076          2.730          1.854          1.405
Aspectos Institucionales y Legales
Aspectos Institucionales y Legales


 Órganos de Gerencia
 Atribución básica:
 Gerenciar el transporte Público (individual y colectivo),
 la circulación global del área urbana y la infraestructura
 física relacionada al trafico de personas y carga en una
 determinada ciudad o conjunto de ciudades.
Aspectos Institucionales y Legales

 Objetivos generales de los Órganos de Gerencia:
 • Crear condiciones de circulación de pasajeros y carga,
   adecuadas a las necesidades de la sociedad urbana,
   observadas las limitaciones o restricciones de carácter
   social, económica, política y físico-ambiental.
 • Organizar y operar (directa o indirectamente) los
   servicios de transporte público, en niveles de
   desempeño adecuados a una razonable expectativa de
   los usuarios, o sea, en un régimen de eficiencia y
   eficacia.
 • Intermediar conflictos intrasectoriales
   (empresa/usuarios y empresas/empresas) e
   intersectoriales (medio ambiente y otros sectores de la
   sociedad).
Aspectos Institucionales y Legales
Reglamentación
Áreas sujetas a reglamentación
• Tarifa
• Rutas o recorrido
• Frecuencias o intervalos { pico y valle}
• Período de operación
• Características de los vehículos {tamaño; capacidad;
peso; potencia}
• Características de las empresas de transporte {tipo de
empresa; idoneidad; experiencia; etc.}
• Características de los servicios con relación a:
        • Impacto ambiental
        • Seguridad; Etc.
•Condiciones de trabajo de los operadores {capacitación}
Aspectos Institucionales y Legales
 Para que reglamentamos:
 1.Proteger al usuario:
        • Contra inexistencia o dificultades del servicio
        • Aumentos excesivos de costo
        • Riesgos injustificables de seguridad
 2.Proteger a la empresa operadora
        • Contra la competencia desleal y ruinosa
        • Contra la inviabilidad económica
        • Contra la ineficiencia y el desperdicio
 3.Proteger a la Sociedad y Medio Ambiente
        • Contra la polución ambiental
        • Contra la inseguridad
        • Contra la ineficiencia del servicio
REGULACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO:
              ÁMBITO NACIONAL


                            CRB
                         Constitución           Ley Fundamental
                               V
                        de la República

                          Leyes
                       LORM.                   Primer Plano de Legalidad
                        Orgánicas
Ámbito            LOAP.LOAC.LOOU.
Nacional            LOOT.LOAMB.

                     Leyes Ordinarias
                   LTT. LPAMB.Ley
                      Decretos - Leyes         Segundo Plano de
                         Especiales               Legalidad

                                                       Tercer Plano de
                     Reglamento LTT
                  Reglamentos - Resoluciones              Legalidad
                   Reglamentos LODDT

                       Ordenanzas
                                                          Cuarto Plano
                      Reglamentos
 Ambito                Ordenanzas                         de Legalidad
                        Decretos
Municipal               Acuerdos
                      Resoluciones
ACTOS JURÍDICOS MUNICIPALES

                                       PUBLICACION (PARA                                               EJEMPLOS. APLICACIÓN AL
DENOMINACION        COMPETENCIA                                        CARACTERÍSTICAS
                                            SU VALIDEZ)                                                          URBANISMO
Ordenanzas       Concejos             Gaceta Municipal     - Son normas de aplicación de interés local - Zonifiación
                                                           - Ley Local por excelencia                  - Planes
                                                           - Contenido normativo                       - Transporte
                                                                                                       - Tránsito
                                                                                                       - Circulación
Reglamentos      - Concejos           Gaceta Municipal     - Establecen régimen del Concejo, sus
                                                           órganos, servicios y dependencias. (Regl.
                                                           De Organización)
                 - Alcalde            Gaceta Municipal     - Desarrollan preceptos para aplicación de - Reglamento de Ordenanzas
                                                           ley pre-existente (Regl. De ejecución) -
                                                           Contenido normativo
                                                           - Regulan materias acerca de las cuales no
                                                           existe una ordenanza (Regl. Autónomo)
Decretos         Alcalde              Gaceta Municipal     - Actos Administrativos                     Relativos a la materia
                                                           - Contiene normas de derecho peono la
                                                           fuerza derogatoria de una norma de
                                                           jerarquía superior
                                                           - Decisiones de carácter gubernativo
                                                           - Regula materias no extensas
Resoluciones     - Alcalde            Notificación      al - Actos de efectos particulares             Recursos Administrativos en la
                                      interesado                                                       Materia
                 -     Directores   y                      - No tienen forma específica
                 funcionarios
                 competentes
                 - Síndico procurador                        - Contenido no normativo
                 - Contralor
* Acuerdos       Concejos             Notificación Gaceta    - Sobre asuntos de efectos particualres
                                                             - Atiende materia muy precisa

* Creación de Mancomunidades
Contenido:
2. Objetivos
3. Sistema de Transporte Urbano
          •  Componentes
          •  Tipos de servicios de transporte Urbano
          • Características y Desempeño de los diferentes Modos
4. Transporte público
          •  Modos de Transporte Público
          •  Atributos del T.P
          •  Operación de T.P.
          •  Aspectos Tarifarios
          •  Integración de los Modos de Transporte
5. Tránsito
          •  Conceptos principales
          •  Dispositivos de control de tránsito
          •  Accidentalidad
6. El Sistema Vial
          •  Clasificación funcional del sistema vial
          •  Capacidad Vial y Nivel de servicio
7. Aspectos Institucionales y legales
          •  Órganos de Gerencia
          •  Reglamentación
8. Situación del Transporte en Venezuela
          • Problemática y Propuestas
Ciclo de congestionamiento

                           Aumenta el
                            número de
                           automóviles

 Menos personas                                     Aumenta el
usan el Transporte                             congestionamiento,
     Público                                   la contaminación y
                                                  la ineficiencia

                          Transporte Público
                          más lento y menos
                              confiable




                          Usuarios cautivos
                           (mayoría) son
                            perjudicados
Ciclo de congestionamiento

                               Usuarios cautivos
                                (mayoría) son
                                 perjudicados
   Servicios de                                            Aumenta el interés
transporte público                                          por el automóvil
  son eliminados



   Transporte
                                                            Uso del automóvil
 público se torna
                                                             es incentivado
 menos eficiente



                Aumentan
              las distancias                       Expansión urbana
               y los costos                         es incentivada
La educación empieza tempranamente

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  • 1.
  • 2. Objetivo El objetivo general del presente curso es el de familiarizar a los diversos profesionales y técnicos que se inician en el área del transporte urbano con los conceptos y premisas básicas de la materia, de manera de permitir una integración con la problemática del sector transporte de una manera más fácil y entender mejor el nuevo rol que debe desempeñar para un mejor desenvolvimiento en su trabajo. “La paradoja del transporte en nuestro tiempo es que mientras se volvió posible viajar a la luna, se volvió imposible en muchos casos, el caminar por la calle” Joel Vanderwagen, 1995
  • 3. Objetivos específicos • Identificar el contexto general del sistema de transporte y sus componentes • Identificar los aspectos generales del transporte público de pasajeros y sus características. • Conocer las características más significativas y los aspectos generales del transito y vialidad urbana. • Identificar el entorno legal e institucional en el cual se desempeñan como órganos de gerencia del transportes de sus ciudades. • Analizar la problemática general de transporte en sus localidades
  • 4. Contenido: 2. Objetivos 3. Sistema de Transporte Urbano •Componentes •Tipos de servicios de transporte Urbano •Características y Desempeño de los diferentes Modos 4. Transporte público •Modos de Transporte Público •Atributos del T.P •Operación de T.P. •Aspectos Tarifarios •Integración de los Modos de Transporte 5. El Sistema Vial •Clasificación funcional del sistema vial •Capacidad Vial y Nivel de servicio 6. Tránsito •Conceptos principales •Dispositivos de control de tránsito •Accidentalidad 7. Aspectos Institucionales y legales •Órganos de Gerencia •Reglamentación 8. Situación del Transporte en Venezuela •Problemática y Propuestas
  • 5. Sistema de Transporte Urbano DESARROLLO HISTÓRICO Desde el origen del hombre, este ha tenido la necesidad de transformar los elementos de la naturaleza para poder aprovecharse de ellos, pero es hacia finales del siglo XVIII, y durante el siglo XIX, cuando el proceso de transformación de los recursos de la naturaleza sufre un cambio radical, que se conoce como revolución industrial. Gracias a revolución industrial las regiones se pueden especializar, sobre todo, debido a la creación de medios de transporte eficaces, un mercado nacional y otro internacional. eficaces Algunas regiones se van a especializar en la producción industrial, conformando lo que conoceremos como regiones industriales. El transporte o la acción de comunicación ha sido y es índice de progreso, de desarrollo, en cada uno de los periodos históricos. 1800 Urbanización -> Cambios tecnológicos -> Los rieles y maquinas de vapor 1900 1ra Mitad El Auto en EEUU -> El Tranvía L.A. 1900 2da Mitad Congestionamiento Siglo XXI Transporte Público, Ambiente
  • 6. Sistema de Transporte Urbano EL TRANSPORTE PÚBLICO Y LA CIUDAD Ciudad Peatonal Ciudad del Automóvil. Siglo XX Crecimiento: mancha de aceite Urban sprawl Ciudad del Tranvía . Siglo XIX Necesidad de traslado con igualdad de oportunidades para todos sus habitantes desde cualquier punto de la ciudad, de aquí surge la importancia del transporte público, como garante de la movilidad.
  • 7. Sistema de Transporte Urbano “El transporte no es algo fortuito o caprichoso. Nadie buscaría moverse o sacar algo de su lugar por razones o causas inexplicables o por solo hecho de hacerlo” Ángel Alceda – La Operación de Los transportes Sistema Transporte Urbano Componentes Movilizar personas, Asentamiento de Interrelaciones bienes o señales personas en ámbito Sinergia: acción determinado Concertadas de sus elementos para logra un objetivo
  • 8. Sistema de Transporte Urbano COMPONENTES MEDIO AMBIENTE (Ciudad) Vías Vehículos Instituciones Personas Regulaciones
  • 9. Sistema de Transporte Urbano TIPOS DE SERVICIOS Transporte privado: el cual se presta en vehículos operados por el dueño de la unidad, para cubrir sus necesidades de transporte o de su interes. (Bus, automóvil, motocicleta, bicicleta, peatón, tracción sangre) Transporte de alquiler: el que puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un operador, chofer o empleado ajustándose a los deseos de la movilidad del usuario. Transporte público: sistemas que operan con rutas fijas y horarios prederteminados y puede ser utilizado por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa.
  • 10. Sistema de Transporte Urbano REQUISITOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE URBANO: • Rapidez Confiabilidad • Conveniencia Confort Accesibilidad • Seguridad • Economía
  • 11. Sistema de Transporte Urbano Características de los modos de transporte • Derecho de Vía • Tipo de tecnología • Características Físicas • Según el Tipo de Servicio
  • 12. Sistema de Transporte Urbano Derecho de Vía Se entiende como derecho de vía la porción de vialidad o superficie de rodamiento por donde circulan las unidades de transporte, incluyendo el peatón. Estos derechos de vía pueden presentarse en tres variantes diferentes, pudiendo, a lo largo del trazo de la vialidad presentar uno o varios tipos de derechos de vía, siendo éstos: •Derecho de Vía Tipo C (Compartida): Vialidad en que su superficie de rodamiento es compartida entre varios medios de transporte. Es decir, opera con tránsito mixto. •Derecho de Vía Tipo B (Preferencial) Presenta separación física del tránsito longitudinal a través de elementos fijos, tales como barreras, islas, etc. Mantiene cruces a nivel con otros vehículos así como con los peatones. •Derecho de Vía Tipo A (Exclusiva) Separación física tanto longitudinal como vertical del derecho de vía, lo que evita cualquier interferencia entre vehículos y peatones.
  • 13. Sistema de Transporte Urbano Tipo de tecnología: Soporte: • neumáticos-pavimento • rueda de acero-riel • soporte magnético • soporte de aire • Otros
  • 14. Sistema de Transporte Urbano Tipo de tecnología: Guía: • Manual {mecánica / hidráulica} • Guiada { sobre rieles / O-Bahn (dirigidos por volante, guías o rieles) • Óptica / GPS / Ordenador
  • 15. Sistema de Transporte Urbano Tipo de tecnología: Propulsión: • motores de combustión interna • motores eléctricos • híbridos • magnética • hélice • Otros
  • 16. Sistema de Transporte Urbano Tipo de tecnología: Control: • manual-visual (operación de automóvil); • manual-señal (operación tren ligero), • completamente automático (operación metro)
  • 17. Sistema de Transporte Urbano Características Físicas del Sistema de Transporte: Son las unidades de transporte y normalmente su conjunto •Vehículos: se describe como parque vehicular en el caso de autobuses y trolebuses y de equipo rodante para el caso del transporte férreo. Está compuesta por los derechos de vía en que operan los •Infraestructura: sistemas de transporte, sus paradas y/o estaciones , terminales, de transbordo o normales-- los garajes, depósitos, patios, los talleres, los sistemas de control, de señalización– y los sistemas de suministro de energía. Compuesta por las rutas de autobuses, los ramales de los •Red de transporte: sistemas de colectivos y minibuses y las líneas de trolebuses, tren ligero y metro que operan en una ciudad.
  • 18. Sistema de Transporte Urbano Características de los modos de transporte Características Físicas: • Tamaño (L x A) • Capacidad • Espacio (sent./ pie) Confort (sent./ cap. Total) • Peso tara - peso - p/eje – peso x cap. • Potencia (HP) (KW) • Propulsión: MCI (motor comb. Int.), Diesel, Gas, Alcohol, Dual, MEC (motor elect. Conv.), eléctrico Turbina, Dual
  • 19. Sistema de Transporte Urbano Características de los modos de transporte Según el Tipo de Servicio: Transporte privado: •Aceleración – Velocidad Transporte público: •Capacidad dinámica: Pasajero / hora / sentido canal •Flexibilidad (espacial) •Accesibilidad •Potencial contaminante •Seguridad •Consumo energético •Velocidad comercial •Frecuencia: Vehículos / Intervalo de tiempo •Aceleración •Capacidad de pendiente
  • 20. Sistema de Transporte Urbano Características de los modos de transporte
  • 21. Próximo Contenido: 2. Objetivos 3. Sistema de Transporte Urbano • Componentes • Tipos de servicios de transporte Urbano • Características y Desempeño de los diferentes Modos 4. Transporte público • Modos de Transporte Público • Atributos del T.P • Operación de T.P. • Aspectos Tarifarios • Integración de los Modos de Transporte 5. Tránsito • Conceptos principales • Dispositivos de control de tránsito • Accidentalidad 6. El Sistema Vial • Clasificación funcional del sistema vial • Capacidad Vial y Nivel de servicio 7. Aspectos Institucionales y legales • Órganos de Gerencia • Reglamentación 8. Situación del Transporte en Venezuela • Problemática y Propuestas
  • 22.
  • 23. El Transporte público Servicio de transporte público: Consiste en el transporte de personas, por empresas públicas o privadas, bajo condiciones definidas de: Rapidez Seguridad y confort Conveniencia confiabilidad accesibilidad regularidad Ofrecidas en contrapartida del pago de una tarifa (que puede o no, reflejar el costo del servicio), bajo supervisión del estado.
  • 24. El Transporte público ACTORES PASAJERO Solic i g an mejo ta servic an y pa ras y ios d paga , e ma n n Defi ende d be y reci inter eses en o frec delega y establece ENTE TRANSPORTISTA parámetros y controles REGULADOR presenta cuenta y cumple lo determinado •Industria •Institutos de educación e investigación •Constructores •ONGs •Consultores •Entes financieros, Bancos
  • 25. El Transporte público Modos de Transporte Público [1] Baja capacidad Pas/Hr • taxis 4500 • Bus - Microbuses • Rusticos / por puestos Mediana capacidad •Servicio regular de autobús •Autobuses expresos •Troleybus > 4500 •Tranvías < 9000 Alto capacidad (Masivo) •Transporte semirapido •Autobuses semirapidos - BRT •Trenes Ligeros - LRT •Transporte rápido > 9000 •Tren rápido ligero •Tren rápido pesado [1] Dr. Vukan Vuchic
  • 26. UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA VIAL Clasificación de las rutas: •Jurisdicción: Urbanas- Suburbanas -Interurbanas De la Competencia de los Municipios Artículo 6°. Es de la competencia del Poder Público Municipal, en materia de tránsito y transporte terrestre, la prestación del servicio de transporte público de pasajeros urbano y, suburbano, interurbano, periférico y metropolitano, en el ámbito de su circunscripción y en los términos que establezca la ley y los reglamentos; Clasificación de las Rutas de Transporte Público de Pasajeros Artículo 75. A los efectos de este Decreto Ley las rutas de transporte público de pasajeros se clasifican en urbanas, suburbanas, metropolitanas, interurbanas y periféricas. Transporte Público de Pasajeros. Modalidades del Servicio Artículo 76. El transporte público de pasajeros podrá prestarse en la modalidad de colectivo, periférico, por puesto o taxi, sin perjuicio de que la autoridad competente establezca otras.
  • 27. UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA VIAL Clasificación de las rutas: De la competencia del Poder Público Nacional Artículo 5. Es de la competencia del Poder Público Nacional, en materia de transporte terrestre, lo relacionado con ….., el transporte público de pasajeros en rutas suburbanas e interurbanas, sin menoscabo de las competencias que la ley y los reglamentos atribuyan a los municipios o gobiernos metropolitanos, …., el establecimiento de las tarifas en el ámbito nacional y las demás que le atribuya la ley. De la competencia del Poder Público Municipal Artículo 7. Es de la competencia del Poder Público Municipal, en materia de transporte terrestre, la prestación del servicio de transporte público urbano y el establecimiento de zonas terminal y recorridos urbanos, para el transporte suburbano e interurbano de pasajeros y pasajeras con origen y destino dentro de los límites de su jurisdicción, bajo las normas de carácter nacional aplicables, así como las condiciones de operación de los servicios de transporte público y privado en el ámbito de su jurisdicción.. Artículo 96. Las autoridades de los municipios son competentes para autorizar, regular, supervisar y controlar el transporte público de pasajeros urbano, suburbano e interurbano dentro de sus respectivas jurisdicciones, aun cuando los municipios se encuentren integrados a Distritos Metropolitanos, salvo que las rutas suburbanas se declaren por la autoridad competente con carácter metropolitano o que la ley de la materia disponga situación diferente.
  • 28. El Transporte público Clasificación de las rutas: •Cobertura Geográfica: •Radiales •Local – Sectorial •Diametrales •Circulares •Tangenciales •Función: •Convencional •Troncal •Alimentadora •Selectiva- especial
  • 29. El Transporte público Factores físicos de la operación: • La longitud de la ruta o recorrido: ida y vuelta Km. • Sinuosidad de la ruta • Numero y espaciamiento de paradas 300 Mt. 500 Mt. • Velocidad de los vehículos: • Velocidad de marcha: vel. promedio del vehículo en la long. de la ruta entre el tiempo de recorrido • Velocidad comercial: vel. promedio de la unidad de transporte para dar una vuelta completa, incluyendo tiempo de terminal.
  • 30. El Transporte público Factores físicos de la operación: • Tiempo de ascenso y descenso de pasajeros • Tiempo de permanencia en el terminal • Tiempos “muertos” • Frecuencia: numero de unidades que sirven en un punto durante una hora • Intervalo: inverso de la frecuencia -> I = 60 / Frec.
  • 31. El Transporte público Atributos de calidad en T.P.: • Puntualidad • Frecuencia / Tiempo de viaje • Confort • Seguridad • Información al usuario • Densidad de pasajeros parados 6 pas/m2 – 8 pas/m2 • Rapidez – velocidad comercial 20/30 Km/Hr • Distancia entre paradas 300 – 600 m. / metro: 800 – 1200 m • Horarios de disponibilidad de los servicios • Paradas • Fallas o averías • Costo • Aseo , limpieza
  • 32. El Transporte público Paradas: 1. Base de la Operación del Transporte Público 2. Organización de la operación (distancias) 3. Seguridad y confort de los usuarios
  • 33. El Transporte público Costos: •Adquisición •Operación / mantenimiento depreciación •Costos de capital renumeración (recuperación) •Costos imputados •Costos complementarios •Costos del ciclo de vida
  • 34. Costos de Capital Depreciacion % costos del vehiculo año Remuneración Ineres sobre el capital año Costos Fijos Salarios conductores Conductores /veh. Salarios mantenimiento Empleados/veh. Salarios personal administrativo Emplados/veh. Gastos administrativos %Ctos variables+personal Seguros % costo vehiculos Costos Variables (Operación) Combustible Lts/Km Cauchos Nuevos Unidades/Km Rencauchados Unidades/Km Lubricantes Motor Lts/Km Trasmisión Lts/Km Diferencial Lts/Km Grasa Kg/Km Mantenimiento % Vehiculo
  • 35. El Transporte público Aspectos Tarifarios “Las tarifas representan la fuente principal de ingresos de las empresas de transporte, a la vez que afectan la afluencia actual y potencial de cualquier sistema de transporte público e influencian la actitud hacia el servicio que se presta” Aspectos a considerar: • Atraer al máximo número de usuarios. • Generar el máximo ingreso para la empresa transportista. • Lograr metas sociales específicas, tales como facilitar la movilidad de niños y estudiantes, personas de la tercera edad, discapacitados, etc. • Facilitar su uso tanto para el usuario como para el operador
  • 36. El Transporte público Clasificación de las tarifas: Se clasifican en función de la forma en que la tarifa se relaciona con la distancia recorrida: Tarifa seccional • Tarifa única o plana • Tarifa zonal T • Tarifa seccional a Tarifa zonal r • Sistemas mixtos i Tarifa única f • Tarifas especiales a • Tarifas integradas Longitud de viaje (Km.)
  • 37. Aspectos Tarifarios Calculo de tarifas El calculo de la tarifa se puede efectuar a nivel de ruta, empresa o sector de operación y se basa en la determinación de una tarifa de equilibrio en la que no se considera la utilidad. Para su estimación se requiere conocer los siguientes elementos:  Cantidad de pasajeros transportados, por día, mes o año.  Kilómetros recorridos por día , mes o año.  Costo por Kilómetro: o Costos variables o Costos fijos o Utilidad
  • 38.
  • 39. PEATONES “Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos de uso público o privado, que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios” Taller Educacion Vial “Persona que va a pie por una vía pública” RAE “Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas. También se consideran peatones los que empujan cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones o los minusválidos que circulan al paso con una silla de ruedas con motor o sin él” Dir. Gral de Transito Min. Interior España
  • 40. PEATONES Condicionantes de la movilización a pie Cada obstáculo y cada condicionante son percibidos de manera distinta por los diferentes grupos sociales, para optar por un trayecto a pie, tales como:  La edad  la condición física  el patrón de actividades cotidianas  Los hábitos  la motorización  la renta del hogar
  • 41. PEATONES Existen otros factores afectan la experiencia de caminar y la percepción del nivel de servicio, como: El confort (el clima, refugios del tránsito, paraderos), la comodidad (distancias de caminata, el trazado, pendientes, rampas en andenes, señalización) la seguridad (tanto en seguridad ciudadana como vial, iluminación, zonas de visibilidad abierta y en general el uso que tenga el sector) y la economía. La seguridad en la instalación está dada por la separación de las zonas peatonales del tráfico vehicular. En el plano horizontal se encuentran los paseos y otras zonas libres de vehículos; en el plano vertical, se encuentran pasos elevados y, en algunas ocasiones, deprimidos. Los dispositivos de control de tráfico dan tiempos de separación entre el tráfico peatonal y vehicular. Los factores presentes en el entorno también pueden considerarse como influyentes en la actividad peatonal
  • 42. Requerimientos de espacio En las zonas e instalaciones peatonales se utiliza el cuerpo humano para definir medidas estándares de requerimientos de espacio, al menos implícitamente. Una simple elipse de 0.50 x 0 .60 m con un área total de 0.30 m2, se usa como el espacio básico que ocupa un peatón. En la evaluación de instalaciones peatonales, se usa un área de 0,75 m2 como zona de amortiguación para cada peatón. Un peatón que esté caminando necesita cierta cantidad de espacio disponible hacia delante. Este espacio es una dimensión crítica, puesto que determina la velocidad de viaje y el número de peatones que pueden pasar por un punto determinado en un período de tiempo. 1250 m 42 m
  • 43. Contenido: 2. Objetivos 3. Sistema de Transporte Urbano •Componentes •Tipos de servicios de transporte Urbano •Características y Desempeño de los diferentes Modos 4. Transporte público •Modos de Transporte Público •Atributos del T.P •Operación de T.P. •Aspectos Tarifarios •Integración de los Modos de Transporte 5. El Sistema Vial •Clasificación funcional del sistema vial •Capacidad Vial y Nivel de servicio 6. Tránsito •Conceptos principales •Dispositivos de control de tránsito •Accidentalidad 7. Aspectos Institucionales y legales •Órganos de Gerencia •Reglamentación 8. Situación del Transporte en Venezuela •Problemática y Propuestas
  • 44. El sistema vial urbano
  • 45. El sistema vial urbano Al sistema vial le corresponde el papel de principal estructurador de las ciudades, determinando la localización de las actividades urbanas y sus limitaciones de expansión. Función del sistema vial: • Dar acceso a las propiedades. • Permitir la circulación, creando intercambio entre las diversas funciones que se desarrollan en las ciudades.
  • 46. El sistema vial urbano Clasificación funcional del Sistema Vial Según su fluidez y accesibilidad podemos clasificar las vías urbanas en: • Local • Colectora • Arterial • Expresa
  • 47. El sistema vial urbano Capacidad Vial y Nivel de Servicio La capacidad es el máximo número de vehículos por hora que puede pasar por una cierta sección o canal de una vía en un tiempo, bajo las condiciones reinantes de tránsito, de la vía y del control.- MDSVU En vías de flujo interrumpido, la capacidad de una vía semaforizada está vinculada al flujo de saturación. El flujo de saturación es el máximo número de vehículos por canal que pasa en un afluente de una intersección por hora verde.
  • 48. El sistema vial urbano Factores que afectan la capacidad •Factores Físicos: • Tipo de vía • Entorno • Número de canales por sentido • Ancho de canales y hombrillos • Presencia de obstrucciones laterales • Velocidad de diseño • Alineamiento horizontal y pendientes
  • 49. El sistema vial urbano • Factores de Tránsito: • Composición del tránsito • Distribución direccional • Distribución por canal de transito • Factores de Control de Tránsito: • Presencia de dispositivos de control (semáforos y señales) • Restricción de uso de canales • Demarcación
  • 50. El sistema vial urbano Nivel de servicio El nivel de servicio es una medida cualitativa de las condiciones de operación de la vía, o sea, que representa el efecto de numerosos factores, así como: velocidad y tiempo de viaje; interrupciones en el tránsito, libertad de movimientos, confort, demoras, etc. A B C D E F
  • 51.
  • 52. Tránsito Características del tránsito “El tránsito en cualquier tipo de vía se puede describir mediante tres variables básicas que son: el volumen o flujo, la velocidad y la densidad. El volumen o flujo es un parámetro que se usa para describir tanto condiciones de operación de flujo ininterrumpido como de flujo interrumpido, mientras que la velocidad y la densidad se usan principalmente para describir condiciones de tránsito ininterrumpido.” Material docente, X Curso de entrenamiento Intensivo en Transporte Urbano
  • 53. Tránsito Tipos de Tránsito: • Local: se caracteriza por viajes cortos, ocurre en locaciones próximas, de interés inmediato para los usuarios (trabajo, servicios, residenciales, etc.) • Paso: es el que se genera cuando los usuarios atraviesan la región, por lo general se clasifican en: externos-externos; internos-externos; externos-internos
  • 54. Tránsito Volumen: es el número total de vehículos que pasa por un punto o sección de una vía durante un determinado intervalo de tiempo; los volúmenes se expresan en períodos de tiempo anuales, diarios, horarios o menores de una hora. Flujo: es la tasa horaria equivalente a la que vehículos pueden pasar por un punto o sección de una vía durante un determinado intervalo de tiempo menor de una hora, usualmente de 15 minutos.
  • 55. Tránsito Velocidad: Aunque los volúmenes de tránsito proporcionan un método para cuantificar valores de capacidad, la velocidad es una variable importante para medir la calidad del servicio del tránsito a los conductores y para definir los niveles de servicio de distintas instalaciones viales, como arterias urbanas, tramos de entrecruces, entre otros. La velocidad se define como la tasa de desplazamiento, expresada en distancia por unidad de tiempo, generalmente en km/h.
  • 56. Tránsito Densidad: La densidad es el número de vehículos (o peatones) que ocupan una longitud determinada de un canal o de una vía en un instante particular. La densidad normalmente se calcula como un promedio y se expresa como vehículos por kilómetro (veh/km) Demora: La demora es la medida crítica de la operación del tránsito en vías de flujo interrumpido. Existen diferentes tipos de demora, pero la más utilizada es la demora por control en el análisis de niveles de servicio para intersecciones con y sin semáforo.
  • 57. Dispositivos de control de tránsito Los dispositivos para el control de tránsito se clasifican en: o Señales: o Preventivas o Informativas o Reglamentarias o Demarcación: o Rayado o Símbolos o Letras o Obras y dispositivos: o Cercas o Defensas o Indicadores de obstáculos o Ojos de gatos, tachones o Barreras o Señales manuales o Etc.
  • 60. Tránsito Semáforos: Vehiculares • No accionados por el tránsito • Accionados por el tránsito • Totalmente accionados por el tránsito • Parcialmente accionados por el tránsito Peatonales • No accionados • Accionados – Push button Especiales • De destello • Regular el uso de carriles • Puentes, etc.
  • 61. Tránsito Accidentalidad Tipo de accidentes, frecuencia y horarios: Accidentes por entidad / Fuente: INE Severidad 2000 2001 2002 2003 Total 74.075 89.955 86.634 81.057 • Daños materiales Distrito Capital 1/ 10.984 14.879 10.721 8.867 Amazonas 326 100 228 285 • Lesionados Anzoátegui 5.423 6.312 6.095 4.965 Apure 677 440 637 605 • Muertos Aragua Barinas 2.540 2.958 6.714 3.251 7.968 3.338 6.523 2.935 Bolívar 2.181 4.547 4.011 3.786 Naturaleza Carabobo 4.744 5.152 4.794 5.743 Cojedes 826 989 631 873 • Choque Delta Amacuro 202 179 239 255 Falcón 3.075 3.550 3.830 3.458 • Colisión Guárico Lara 2.359 6.418 1.708 7.652 2.369 8.703 2.003 7.617 • Arrollamiento Mérida 2.729 2.832 3.326 2.492 Miranda 1.970 1.838 2.931 2.354 Monagas 2.879 3.461 4.363 3.415 Tipo Nueva Esparta Portuguesa 1.613 3.622 1.710 3.529 1.662 3.886 1.947 3.629 • En ángulo Sucre Táchira 2.154 4.989 2.464 5.294 2.632 2.825 2.450 5.509 • Por detrás Trujillo 1.834 1.741 1.792 1.759 Yaracuy 1.492 1.886 1.935 1.767 Zulia 7.004 6.997 5.864 6.415 • De frente, etc. Vargas 2/ 1.076 2.730 1.854 1.405
  • 63. Aspectos Institucionales y Legales Órganos de Gerencia Atribución básica: Gerenciar el transporte Público (individual y colectivo), la circulación global del área urbana y la infraestructura física relacionada al trafico de personas y carga en una determinada ciudad o conjunto de ciudades.
  • 64. Aspectos Institucionales y Legales Objetivos generales de los Órganos de Gerencia: • Crear condiciones de circulación de pasajeros y carga, adecuadas a las necesidades de la sociedad urbana, observadas las limitaciones o restricciones de carácter social, económica, política y físico-ambiental. • Organizar y operar (directa o indirectamente) los servicios de transporte público, en niveles de desempeño adecuados a una razonable expectativa de los usuarios, o sea, en un régimen de eficiencia y eficacia. • Intermediar conflictos intrasectoriales (empresa/usuarios y empresas/empresas) e intersectoriales (medio ambiente y otros sectores de la sociedad).
  • 65. Aspectos Institucionales y Legales Reglamentación Áreas sujetas a reglamentación • Tarifa • Rutas o recorrido • Frecuencias o intervalos { pico y valle} • Período de operación • Características de los vehículos {tamaño; capacidad; peso; potencia} • Características de las empresas de transporte {tipo de empresa; idoneidad; experiencia; etc.} • Características de los servicios con relación a: • Impacto ambiental • Seguridad; Etc. •Condiciones de trabajo de los operadores {capacitación}
  • 66. Aspectos Institucionales y Legales Para que reglamentamos: 1.Proteger al usuario: • Contra inexistencia o dificultades del servicio • Aumentos excesivos de costo • Riesgos injustificables de seguridad 2.Proteger a la empresa operadora • Contra la competencia desleal y ruinosa • Contra la inviabilidad económica • Contra la ineficiencia y el desperdicio 3.Proteger a la Sociedad y Medio Ambiente • Contra la polución ambiental • Contra la inseguridad • Contra la ineficiencia del servicio
  • 67. REGULACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO: ÁMBITO NACIONAL CRB Constitución Ley Fundamental V de la República Leyes LORM. Primer Plano de Legalidad Orgánicas Ámbito LOAP.LOAC.LOOU. Nacional LOOT.LOAMB. Leyes Ordinarias LTT. LPAMB.Ley Decretos - Leyes Segundo Plano de Especiales Legalidad Tercer Plano de Reglamento LTT Reglamentos - Resoluciones Legalidad Reglamentos LODDT Ordenanzas Cuarto Plano Reglamentos Ambito Ordenanzas de Legalidad Decretos Municipal Acuerdos Resoluciones
  • 68. ACTOS JURÍDICOS MUNICIPALES PUBLICACION (PARA EJEMPLOS. APLICACIÓN AL DENOMINACION COMPETENCIA CARACTERÍSTICAS SU VALIDEZ) URBANISMO Ordenanzas Concejos Gaceta Municipal - Son normas de aplicación de interés local - Zonifiación - Ley Local por excelencia - Planes - Contenido normativo - Transporte - Tránsito - Circulación Reglamentos - Concejos Gaceta Municipal - Establecen régimen del Concejo, sus órganos, servicios y dependencias. (Regl. De Organización) - Alcalde Gaceta Municipal - Desarrollan preceptos para aplicación de - Reglamento de Ordenanzas ley pre-existente (Regl. De ejecución) - Contenido normativo - Regulan materias acerca de las cuales no existe una ordenanza (Regl. Autónomo) Decretos Alcalde Gaceta Municipal - Actos Administrativos Relativos a la materia - Contiene normas de derecho peono la fuerza derogatoria de una norma de jerarquía superior - Decisiones de carácter gubernativo - Regula materias no extensas Resoluciones - Alcalde Notificación al - Actos de efectos particulares Recursos Administrativos en la interesado Materia - Directores y - No tienen forma específica funcionarios competentes - Síndico procurador - Contenido no normativo - Contralor * Acuerdos Concejos Notificación Gaceta - Sobre asuntos de efectos particualres - Atiende materia muy precisa * Creación de Mancomunidades
  • 69. Contenido: 2. Objetivos 3. Sistema de Transporte Urbano • Componentes • Tipos de servicios de transporte Urbano • Características y Desempeño de los diferentes Modos 4. Transporte público • Modos de Transporte Público • Atributos del T.P • Operación de T.P. • Aspectos Tarifarios • Integración de los Modos de Transporte 5. Tránsito • Conceptos principales • Dispositivos de control de tránsito • Accidentalidad 6. El Sistema Vial • Clasificación funcional del sistema vial • Capacidad Vial y Nivel de servicio 7. Aspectos Institucionales y legales • Órganos de Gerencia • Reglamentación 8. Situación del Transporte en Venezuela • Problemática y Propuestas
  • 70. Ciclo de congestionamiento Aumenta el número de automóviles Menos personas Aumenta el usan el Transporte congestionamiento, Público la contaminación y la ineficiencia Transporte Público más lento y menos confiable Usuarios cautivos (mayoría) son perjudicados
  • 71. Ciclo de congestionamiento Usuarios cautivos (mayoría) son perjudicados Servicios de Aumenta el interés transporte público por el automóvil son eliminados Transporte Uso del automóvil público se torna es incentivado menos eficiente Aumentan las distancias Expansión urbana y los costos es incentivada
  • 72.
  • 73.
  • 74.
  • 75.
  • 76. La educación empieza tempranamente