El Transporte en España

Los transportes y las
comunicaciones

Transporte
El transporte es la actividad económica que sirve para
trasladar viajeros y mercancías entre dos o más
lugares.
Tiene los siguientes MODOS
1. Por tierra: transporte terrestre.
2. Por mar (transporte marítimo) o recorriendo los
ríos (transporte fluvial)
3. Por aire: transporte aéreo
4. Por tuberías, como oleoductos, gasoductos, etc.
Es una forma de transporte exclusivamente de
mercancías.
1. Carretera
2. Ferrocarril
Por “intermodalidad” entendemos la forma de organizar los diferentes modos de
transporte buscando combinarlos para obtener una mayor eficiencia: la utilización
de cada modo en aquellos tramos del recorrido o distancias en las que presenta
más ventajas y menos inconvenientes.
INTRODUCCIÓNTema 12

INTRODUCCIÓN
La intermodalidad afecta a los contenedores de mercancias. También al sistema de
transporte terrestre, así encontramos estaciones “intermodales” en las cuales se
combinan el transporte por ferrocarril y el de carretera mediante autobuses.
Llegan al puerto por vía marítima Son cargados al ferrocarril
Finalmente a un camión.
Tema 12

INTRODUCCIÓN
La estación de Delicias en
Zaragoza. Alberga la
estación de tren y la
Estación Central de
Autobuses de la ciudad.
Ejemplo de intermodalidad
Tema 12

INTRODUCCIÓN
Los MEDIOS DE TRANSPORTE son elementos móviles: automóvil, autobuses,
camiones, ferrocarriles, barcos o aviones.
Las INFRAESTRUCTURAS son construcciones fijas:
carreteras, autovías, tendidos ferroviarios, puertos, aeropuertos.
MEDIOS DE TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
Tema 12

Transporte
6,6
6,7
6,6
6,5
6,2
5,9
--
El PIB del transporte
ha manifestado un
constante
crecimiento: de 1997
a 2007, ha duplicado
el valor
En el sector del
transporte trabajan el
5,8% de la población
ocupada española (en
2007
Transporte
INTRODUCCIÓN: importancia del transporte
1. Importancia económica
Por su parte, el SISTEMA DE
TRANSPORTE es el conjunto
de medios e infraestructuras
que permite el
desplazamiento de personas y
mercancías entre lugares
geográficos.
Desempeña un importante
papel económico y en la
organización espacial.

Transporte
1. Medio por el que
productores y
consumidores se
ponen en contacto.
1. Medio de
interrelación e
intercomunicación
las sociedades
2. Importancia territorial. Los sistemas de transporte…
Mercado  desarrollo económico
Configuran redes y
jerarquías
Las redes de
transporte son
los medios por
los que circulan
los flujos de
personas,
mercancías,
etc.
Los lugares con una
elevada accesibilidad
(situados próximos a las
redes de transporte)
tienen mayores
posibilidades de desarrollo
Sigue…

Transporte
Ordenación del territorio:
El trazado de los sistemas de
transporte debe tener en cuenta dos
cuestiones:
1. Debe dar solución a los problemas
de transporte de las zonas en las
que hay una elevada
concentración de personas y de
mercancías que necesitan
“moverse” o trasladarse.
2. Debe aumentar la accesibilidad de
los lugares que presentan
problemas de desarrollo.
Evitar los problemas de
congestión y de asegurar la
movilidad.
Conectándolos con los
territorios y zonas en los
que se está produciendo el
desarrollo y la innovación

DEMOGRÁFICAS Influyen en el asentamiento de
la población
SOCIALES
Posibilitan los movimientos diarios de
trabajo y de ocio.
CULTURALES Difunden la cultura
INTERNACIONALES Favorecen las relaciones internacionales y
el actual proceso de globalización

RASGOS GENERALES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA Y FERROCARRIL
El sistema español de transportes presenta unas características que son, al mismo
tiempo, rasgos de arcaísmo y de modernidad, herencia de la historia y logros de la
evolución reciente de la sociedad. Entre ellas, destacan las siguientes:
2.1. Presencia de un medio físico desfavorable para el transporte debido a que
la orografía es muy montañosa y dificulta el trazado de las vías de comunicación
y obliga a la construcción de estructuras que encarecen la ejecución y dificultan
la realización (puentes, viaductos, túneles). Consecuencia de esto es un elevado
costes de las obras, que encarece la construcción.
El viaducto tiene una longitud de 630
metros y se apoya sobre nueve pilas
directamente al terreno, con una altura
máxima de 116,9 metros, y sobre otras
cinco pilastras que descansan sobre
un arco central de 168 metros de luz.
Ubicado en el tramo entre Santiago y
Orense.

2.2. El trazado radial y centralizado que tiene como centro Madrid
es muy perceptible en las redes de carreteras y ferroviaria. El
transporte aéreo responde también a un modelo radial por la
importancia de Madrid como origen y destino de los vuelos
nacionales e internacionales.
Sistema adoptado por el
Plan General de Obras
Públicas de 1940 (Plan Peña)
para la nomenclatura de la
Red de carreteras de
España.
Obsérvese la estructura
radial y la falta de
comunicación entre las
regiones periféricas

2.3. Los desequilibrios territoriales entre regiones, que se manifiestan, tanto
por la densidad de redes viarias e infraestructuras como en la calidad de las
propias instalaciones y vías de comunicación. En este sentido, la tendencia es
que las regiones con mayor grado de desarrollo tengan mejores
comunicaciones, lo cual es, a su vez, un factor de desequilibrio.

Transporte
El transporte terrestre
es el más utilizado por
los pasajeros:
El 97,3% de los
pasajeros que viajan
en España lo hacen en
transporte terrestre
El 66% lo hacen por
carretera
Únicamente el transporte aéreo sobrepasa el peso del realizado por carretera en el
transporte de pasajeros al extranjero.
2.4. El marcado desequilibrio hacia el transporte por carretera, que acusa los
efectos de la sobrecarga en el transporte de personas y de mercancías.

Transporte
El transporte terrestre es el
más utilizado para
transportar mercancías:
transporta el 77,5% de
todas las mercancías
Especialmente por
carretera: 76,2%
Tema 12

Transporte
Fuerte crecimiento del transporte por carretera
a costa del ferroviario:
1. Mal servicio ferroviario
2. Mejora de la red de carreteras
3. Expansión del vehículo privado
4. Bajo precio gasolina
5. Mayor eficiencia para el transporte nacional
6. Descuido medioambiental
Progresivocrecimientodeltransporteaéreo:
1.Elaumentodelnivelderenta,
2.Elaumentodelosviajesdenegocios
3.Lareduccióndelpreciodelosviajes
4.Lacrecienteimportanciadeltiempocomocostede
producción.
5.Elfuertedesarrollodelturismo.
Estancamiento del
transporte por
carretera
Tema 12

2.5. El enorme desarrollo en los últimos treinta años, en los que se ha producido
un considerable aumento de la red de transportes, acompañado de un fuerte proceso
de descentralización de las competencias sobre el transporte en favor de las
Comunidades Autónomas, a la vez que nuestra red se integraba en la de la Unión
Europea gracias a las ayudas comunitarias destinadas a su mejora desde 1986, reflejada
en la red de Autovías.
Evolución de la red de Vías Rápidas en España

2.6. El transporte ejerce un fuerte impacto negativo sobre el medio ambiente.
1. Ocupación del suelo.
2. Impacto visual: alteración del paisaje.
3. Acústico.
4. Aumento de la contaminación atmosférica.
5. Fragmentación de ecosistemas en perjuicio de la biodiversidad.
6. Colaboración al agotamiento de ciertos recursos, como el
petróleo.

Necesidad de mejorar la integración en el sistema de
transporte europeo y mundial.
En el contexto europeo debe de paliarse la posición periférica de Europa.
En el contexto mundial debe de aprovecharse la excelente posición geográfica
española para aumentar su participación en el tráfico mundial.

3.2. LAS COMPETENCIAS SOBRE LA RED SE REPARTEN ENTRE EL ESTADO, LAS
COMUNIDADES AUTÓNOMAS Y LAS DIPUTACIONES Y CABILDOS. De este modo
podemos dividir entre:
La red estatal, que comprende los itinerarios de interés general. Enlaza los
principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional.
Soporta el 60% del tráfico total e incluye la mayor parte de la red de gran
capacidad, compuesta por las autopistas y las autovías. Estas se han construido en
los ejes con mayor intensidad de tráfico, lo que acentúa el carácter radial de la
red, aunque existen también algunos ejes transversales como el del Ebro, el del
Mediterráneo y el andaluz
La red autonómica satisface la movilidad intrarregional y enlaza con la estatal, y la
red de las diputaciones y las redes insulares aseguran las comunicaciones
intracomarcales y el acceso a todos los núcleos de población.
EL TRANSPORTE POR CARRETERATema 12

Transporte
La RED de carreteras, según quién la administra
ESPAÑA 2006
Kilómetros
Autovías y carreteras de doble calzada……….. 11.057
Autopistas de peaje……………………………… 2.815
Red a cargo del Estado…………………………. 25.804
Red a cargo de las comunidades autónomas… 70.995
Red a cargo de diputaciones y cabildos………. 69.540
Red a cargo de ayuntamientos………………….489.698
Otros………………………………………………. 11.355
13.872
Estado: 10.081
CCAA: 2.812
Cabildos.. 979
Excluyendo las de ayuntamientos y otros, la red española de carreteras es de
180.211 km
Estado: 19,9%
CCAA: 41,0%
Diputaciones y cabildos 40,1%
Mayor parte de las vías de alta
capacidad, las que conectan
lugares de especial importancia
económica, social y política, y las
que conectan España con el
exterior
Comarcales y carreteras en mal estado

EL TRANSPORTE POR CARRETERA
3.1. LA RED PRESENTA DISEÑO RADIAL, CON CENTRO EN MADRID y ejes hacia
los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la población y la
actividad económica. Este modelo se inició en el siglo XVIII y, cuando en la década de 1960
la red de carreteras se modernizó para adaptarse al tráfico de vehículos y al desarrollo
económico, se consolidó el mismo modelo radial, pues el mantenimiento del estado
centralista favorecía la conexión de la capital con los principales núcleos de población y de
actividad económica (industria y turismo), localizados en la periferia. En la actualidad, la
estructura radial se mantiene, aunque se han diseñado algunos EJES TRANSVERSALES
como el del Ebro, el Mediterráneo y el andaluz
Tema 12

La RED de carreteras, ESTRUCTURA o FORMA: que está evolucionando desde
una forma radial a otra mallada
La red radial
Transporte

Transporte
2001

Transporte
El sistema radial heredado: desde Madrid parten, como los radios de una
circunferencia, una serie de autovías y autopistas hacia:
1. Zaragoza-Barcelona-La Junquera-Francia
2. Valencia-Alicante
3. Burgos-Bilbao-Irún-Francia
4. Tordesillas-León-Oviedo y A Coruña-Ourense-Pontevedra-Portugal
5. Mérida-Badajoz-Portugal
6. Bailén-Jaén-Granada y Córdoba-Málaga-Sevilla, y desde esta última Cádiz y
Huelva.
Este conjunto se completa con una red periférica:
1. Litoral mediterráneo desde Girona hasta Algeciras
2. Litoral cantábrico
3. Costa atlántica gallega
4. Autopista del Ebro que conecta el litoral vasco con el catalán.

Transporte
Se está trazando una red de carreteras
de alta capacidad en forma de “malla”,
que se superpone sobre la red radial
La red radial, problemas:
1. Dejaba un extenso interior con
serios problemas de
accesibilidad.
2. Mantenía una excesiva
dependencia de Madrid.
3. Presentaba importantes
problemas de congestión en la
capital del estado.
4. Prolongaba innecesariamente
las distancias recorridas.

Transporte
Red mallada: se están trazando vías de este a oeste recorriendo los valles de los
grandes ríos que vierten al Atlántico y la Depresión Intrabética, y otras de norte a sur.

Transporte
Relieve y red de carreteras

3.3. Las CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS CARRETERAS SON VARIADAS. Las
de la red estatal son satisfactorias (ningún tramo tiene anchura inferior a nueve metros y
domina el pavimento de aglomerado asfáltico, el de mayor calidad). Las carreteras de
diputaciones y ayuntamientos tienen más deficiencias (presentan un alto porcentaje con un
ancho inferior a siete metros y menos del 50% con firmes especiales).
Autovía Mudéjar: firme y trazado en buen
estado.
Carretera comarcal TE-V-1008. Une los
municipios de Alfambra con Santa Eulailia
del Campo. Competencias. Diputación de
Teruel.
Tema 12

3.4.) La carretera recibe la MAYOR PARTE DEL TRÁFICO DE VIAJEROS Y DE
MERCANCÍAS porque el precio es menor y porque permite la relación directa entre los
puntos de partida y de destino.
Tema 12

3.5. Existen claros DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES en la densidad e intensidad de
la red y en la accesibilidad.
La densidad mayor corresponde a las comunidades más desarrolladas
económicamente (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana), a las que presentan
población dispersa (Galicia) y fragmentación territorial por el relieve (cornisa
cantábrica en general) y a las islas Canarias y las Baleares. La menor densidad se
encuentra en las zonas de nivel económico más bajo y poblamiento concentrado, con
distancias relativamente grandes entre los núcleos de población (Extremadura,
Aragón, ambas Castillas y Andalucía).
Tema 12

Transporte
Las redes de transporte canalizan los flujos que
organizan los sistemas urbanos

La intensidad del tráfico es más elevada en los corredores trasversales
(mediterráneo, cantábrico y del Ebro), donde se hallan las mayores densidades
urbanas, industriales o turísticas, y en los 60-80 km de carreteras radiales a partir
de Madrid.
Nacional 232. Forma parte del Eje
del Ebro, comunicando el litoral
mediterráneo con Aragón,
Navarra, La Rioja, Cornisa
Cantábrica y La Meseta. Es una de
las mayor intensidad de tráfico de
España
Tema 12

TRAZADO DE LA NACIONAL 232Tema 12

Transporte
Intensidad media diaria del tráfico por
carretera, 2003
Tema 12

La accesibilidad por carretera es mayor y más homogénea que la de otras
infraestructuras de transporte. No obstante, se concentra en los corredores
radiales de gran capacidad; en las principales zonas industriales y turísticas, que
crearon necesidades de transporte y atrajeron infraestructuras de más calidad
(gran capacidad). La accesibilidad es especialmente elevada en ciertos puntos
donde confluyen varias vías de gran capacidad (Madrid, Zaragoza, Barcelona). En
cambio otras zonas la accesibilidad es menor en Galicia, parte de Castilla y León,
Extremadura, Huesca, Teruel y las áreas fronterizas con Francia y con Portugal.
Tema 12

3.7. Por último, cabría mencionar la enorme importancia que tienen el PLAN
ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE, basado en los siguientes
puntos:
1. Dotar a todo el territorio de un alto grado de accesibilidad, corrigiendo la
radialidad de nuestro sistema y cambiándola por otra mallada. Se
pretende que ninguna población esté a más de 30 km de una vía de alta
capacidad.
2. Mejorar la calidad y la seguridad vial.
3. Cerrar los ejes pendientes e incidir en los ejes transversales.
4. Mayor integración con la Comunidad Europea por carretera, a través de
Portugal y Francia. La red transeuropea de transportes contemplan la
creación de dos nuevos ejes: Burdeos-Valencia y Barcelona-Toulus.
Uno de los nuevos ejes de comunicación,
autovía de La Plata. Enlaza Sevilla con
Gijón. Supone una superación del antiguo
sistema radial, una nueva vertebración del
territorio y un incremento de la
accesibilidad a regiones anteriormente
periféricas
Tema 12

Proyecto del Travesía Central de los Pirineos. Supondría una mayor accesibilidad
hacia Europa, colocaría a Aragón en lugar privilegiado en cuanto a comunicaciones
fomentando su desarrollo. Supondría además una tercera vía de entrada a Francia,
con lo cual se superaría la barrera orográfica de los Pirineos, que tradicionalmente
ha sido el gran obstáculo para nuestras comunicaciones por tierra con ese país.
En la actualidad el proyecto se ha desestimado.

EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Tema 12

Entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, el ferrocarril fue el modo de
transporte principal. Desde entonces, la competencia de otros medios lo ha colocado en
una posición secundaria y en una grave situación financiera, al mantenerse la demanda
estacionaria y tener unos costes de explotación muy elevados. Los déficits mayores se
producen en las líneas secundarias, lo que ha supuesto el cierre de algunas. Otras han dado
lugar al programa Vías Verdes, convirtiéndose en rutas turísticas. Las características del
transporte ferroviario son las siguientes:
El “Tarazonica” fue un tren de vía estrecha que unía Tarazona con Tudela, un
recorrido de 22 km, que posibilitaba la unión entre la zona del Moncayo y la vía
férrea que inía el norte peninsular con Zaragoza-Barcelona-Madrid. Fue inaugurada
en 1885 y clausurada en 1970, al no poder competir con el transporte por
carretera. En la actualidad es una “Vía verde”
Tema 12

4.1. Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las comunidades
autónomas. La red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que enlazan las
comunidades autónomas y las que conectan con la red internacional. Desde 2005, la
empresa ADIF administra la red, encargándose de su explotación y mantenimiento, y
construye nuevas líneas por encargo del Estado; RENFE presta los servicios de viajeros y
mercancías en la red convencional y de alta velocidad y se encarga del mantenimiento del
material móvil, y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía
estrecha.
Ferrocarriles de vía estrecha en
Cataluña. Red autonómica.
Tema 12

Transporte
La explotación del transporte ferroviario en España
2006 liberalización de la
explotación del transporte
por ferrocarril
Antes: monopolio de RENFE
Diferenciación  Construcción, control y explotación de las
infraestructuras de ferrocarriles (vías, estaciones,
etc.),  ADIF (empresa pública)
 Explotación del transporte de viajeros y mercancías
 compañías privadas(quince, en 2011
La más importante es RENFE (Red Nacional de
Ferrocarriles Españoles): controla la práctica
totalidad del transporte de pasajeros a media y
larga distancia y el 95% del transporte de
mercancías.
TRANSPORTE POR FERROCARRILTema 12

4.2. La red ferroviaria se compone de tres redes:
La red convencional o Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), con
12.303 km de vía en 1998, absorbe más del 90% del tráfico ferroviario y está
equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h. Tiene una es-tructura
radial (las grandes líneas -red básica- parten de la capital hacia las principales
ciudades) y arboriforme, ya que a partir la red básica se abren ramas (red
secundaria y complementaria). Esta estructura permite el mayor número de
conexiones con el menor número de líneas, reduciendo costes, pero obliga a
numerosos rodeos que incrementan el tiempo de transporte. Algunas de estas líneas
son deficitarias, dado que su escaso uso no compensa los altos costes de
explotación, por lo que se han cerrado o reciben subvenciones estatales.
Tema 12

Transporte
Red radial tradicional

La red de alta velocidad (AVE), está equipada para velocidades superiores a 200
km/h. Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992, y se ha ampliado
hacia Aragón (Zaragoza-Huesca), Cataluña (Lleida-Tarragona-Barcelona) y Castilla y
León (Valladolid).
Tema 12

Transporte
La RED española de ferrocarriles: en transición:
Mantiene la tradicional estructura radial, pero plantea una NUEVA jerarquización
(Red de Ferrocarriles de Interés General o RFIG):
1. La red principal de largo recorrido será de ALTA VELOCIDAD (más de 220
km/h) o VELOCIDAD ALTA (máx. 220 km/h)
2. De esa red, partirá otra de carácter regional
3. Las grandes ciudades y áreas metropolitanas tendrán un servicio de
cercanías
4. Conexión de la red AVE española con la red transeuropea
Demanda: rentabilidad
Ordenación Territorial: subvenciones

Transporte
RED DE AVE DE FERROCARRILES ESPAÑOLES. HORIZONTE 2020

Transporte
Estructura radial + ejes periféricos
Conexiones red transeuropea

Los ferrocarriles de vía estrecha (FEVE), cubren 2.000 km, principalmente en la
cornisa cantábrica, aunque también hay líneas en otras comunidades autónomas,
como Castilla y León, Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia y Baleares. Su
problema principal es la infrautilización de la red, que trata de solucionarse
mejorando las infraestructuras (reparación de andenes, renovación de vías, etc.) y
asumiendo la función de modo de locomoción de cercanías.
Tema 12

c) El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse ya que es inferior a la
media
europea.
• · El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas que
conectan las periferias urbanas con el centro, permitiendo descongestionar las
carreteras, y en las líneas de alta velocidad, que pueden competir con el avión en
distancias medias.
•El tráfico de mercancías se centra en las cargas pesadas y de gran volumen. Trata
de mejorarse con la introducción del sistema de contenedores, ya que facilita las
operaciones de carga y descarga (red TECO, Trenes Expresos de Contenedores)

d) Las características técnicas de las líneas presentan acusados contrastes. Aunque
parte de las vías y del material rodante se ha modernizado y se ha incrementado la
seguridad, persisten tramos de vías mediocres: están sin electrificar, son de dirección
única, tienen fuertes pendientes y altos índices de rodeo y no son aptas para el tráfico
pesado. El resultado es un incremento excesivo del tiempo de trayecto y del coste.
EL TRANSPORTE POR FERROCARRILTema 12

e) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamiento y accesibilidad. Las vías
más equipadas y las que reciben mayores inversiones son las que comunican las zonas más
desarrolladas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza), mientras
que otras regiones cuentan con infraestructuras deficientes (León, Extremadura, Murcia y
Andalucía oriental).

g) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte concede una
atención
prioritaria al ferrocarril, que concentra casi el 50% de las inversiones previstas. El plan
contempla:
· Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria, extendiendo
la red de altas prestaciones de tráfico mixto a todas las capitales de provincia. Con
ello, se superará la radialidad histórica y se logrará una red mallada en la que el
90% de la población peninsular se situará a menos de 50km de una estación de
ferrocarril.
· Mejorar la seguridad (sistema de bloqueo, pasos de nivel) y reducir el tiempo de
viaje mediante la coordinación entre los horarios ferroviarios y entre estos y el
transporte en autobús.
· Modernizar la red convencional y de vía estrecha y ampliar la red de alta
velocidad.
· Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías en las áreas metropolitanas e
integrar el tráfico de mercancías en el transporte multimodal marítimo y de carretera.

La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión
Europea. Las conexiones ferroviarias con Europa se ven obstaculizadas por los
Pirineos y por el ancho de vía español, que es mayor
. Este ancho se adoptó a mediados del siglo XIX
para incrementar la estabilidad de las locomotoras, que requerían calderas más potentes
ante las dificultades del relieve. La diferencia de anchos de vía se soluciona con vagones de
ejes intercambiables (trenes de mercancías) o ruedas movibles que se adaptan a las dos
medidas (trenes de pasajeros), lo que incrementa el coste y el tiempo de transporte. Por
eso, en la red de alta velocidad se ha adoptado el ancho de vía europeo. Entre las
principales de actuaciones de integración destacan:
· La integración en las redes transeuropeas de ferrocarril mediante enlaces de alta
velocidad o de alta capacidad para viajeros y mercancías con Portugal y con Francia.

Tan solo dos líneas férreas nos unen a Francia: el paso de La Junquera e
Irún. La vía del Canfranc no está operativa.

Transporte
2. Problemas específicos de España
1. Posición de España: enlace con el
Magreb occidental (puerto de
Algeciras, etc.) y periferia europea
2. La disposición del relieve español
3. Los sistemas de transporte
españoles arrastran un cierto retraso
•Integrar ese enlace en la red
transeuropea
•Sistema norte África-sur España
•Esfuerzo por “acercarse” al
“pentágono” europeo
•Dificulta las conexiones
•Aumenta la diferencia entre distancia
geográfica y distancia real
•Encarece las infraestructuras (túneles,
viaductos, etc.)
•Esfuerzo económico por
modernizar
PROBLEMAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN ESPAÑATema 12

Transporte
1. La seguridad, especialmente en carretera
2. El medio ambiente: sus grandes infraestructuras modifican el medio natural,
emiten Gases de Efecto Invernadero, contaminan acústicamente, etc.
3. La congestión de tráfico (grandes ciudades y sus áreas metropolitanas, en los
pasos fronterizos y en los grandes nudos de comunicaciones)
4. La integración europea. Soluciones:
1. Problemas comunes UE y España
-Pasos carreteros: aumentar su
capacidad.
-Pasos ferroviarios: AVE y ancho
europeo.
-Un posible nuevo paso por el pirineo
central.
- Creación de las “autopistas del mar”
Líneas marítimas regulares, rápidas y
de gran capacidad que permitan
enlazar las principales ciudades
marítimas por líneas de navegación que
transporten pasajeros y, sobre todo,
mercancías entre ellas, evitando la
congestión de los pasos fronterizos.

Transporte
El relieve español
compartimenta el territorio,
dificulta las conexiones de
transporte, encarece sus
infraestructuras y alarga los
recorridos

Transporte
1. La red de carreteras
La red aragonesa de carreteras
conecta a través de vías de alta
capacidad con Cataluña, País
Vasco, Madrid y Comunidad
Valenciana
Zonas de alta accesibilidad
Zonas con problemas de
accesibilidad:
ausencia de vías de alta
capacidad y predominio de
carreteras peligrosas y de
escasa capacidad
Ejes transversales
en construcción:
Plamplona Jaca
Lérida
PROBLEMAS DEL TRANSPORTE EN ARAGÓNTema 12

Transporte
Las comunicaciones por
carretera con Francia y la
red transeuropea.
En 2004 se inauguró el
túnel de Somport. Dos
problemas:
- Francia no ha mejorado
el trazado de la carretera
que une el túnel con Pau,
- En España el trazado de
la vía de alta capacidad
llega sólo hasta los
Pirineos.
Túnel de
Somport

Transporte
2008
Además de las localidades enlazadas
con AVE y VA…
sólo se mantienen las conexiones con
Logroño-Pamplona-País Vasco, con
Lleida-Tarragona-Barcelona, y con
Teruel, pero el 67% de estas líneas se
realiza aún con vías únicas, de las
cuales el 31% no está electrificado,
quedando el resto del territorio sin
conexiones por ferrocarril.
2. La red de ferrocarril

Transporte
Aragón y la red transeuropea
de ferrocarriles:
El proyecto de Travesía
Central Pirenaica

Transporte
Zaragoza- Canfranc
TCP
Tramo Canfranc-Pau
Dos opciones en
juego para
conectar:
1. Aragón y la red
de AVE francesa-
europea
2. Aragón y el sur
de Francia
La TCP se encuentra en fase de
estudio y tiene un horizonte de más
de 30 años para su realización.
La línea a través de Canfranc: el
gobierno español está llevando a
cabo obras de recuperación y
modernización de los tramos que
unen Huesca y Canfranc, y en el lado
francés, el gobierno de Aquitania ha
iniciado en 2008 obras de
recuperación de la línea.

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