El documento describe los principales aspectos del sector terciario en España. En primer lugar, explica la creciente terciarización de la economía española desde la década de 1960, con el sector servicios representando una parte cada vez mayor del PIB y empleo. Segundo, describe la heterogeneidad del sector terciario y su estructura, incluyendo la clasificación de servicios públicos y privados. Tercero, analiza la localización de las actividades terciarias y los factores que influyen en ella, como la población y redes de transporte.

1. BLOQUE 9: LOS ESPACIOS DEL SECTOR TERCIARIO
–Identifica las características del sector terciario español.
– Explica la incidencia que para la economía española posee el sector servicios.
– Describe cómo se articulan los medios de comunicación más importantes de España (ferrocarriles, carreteras,
puertos y aeropuertos).
– Comenta gráficas y estadísticas que explican el desarrollo comercial.
– Analiza las desigualdades del espacio turístico.
– Comenta gráficas y estadísticas que explican el desarrollo turístico español.
– Explica cómo articulan el territorio otras actividades terciarias.
– Comenta imágenes del espacio destinado a transportes, comercial u otras actividades del sector servicios.
-Identifica las CARACTERÍSTICAS del sector terciario español.
- Explica la incidencia que para la economía española posee el sector
servicios.
1. CRECIENTE TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA
El dinamismo del sector terciario desde la década de 1960 ha dado lugar a la llamada terciarización de la
economía española, apreciable en su creciente aportación a la ocupación y el PIB.
1.1.CAUSAS
a) El aumento del nivel de vida
b) Los cambios económicos en los otros dos sectores
 La mecanización agraria provocó el trasvase de población al sector terciario
 La evolución de la industria tiende a terciarizarse, ya que demanda numerosos servicios previos y posteriores a
la producción.
c) Los cambios políticos derivados de la creación de la administración autonómica y europea y de la
implantación del Estado del bienestar han estimulado nuevos servicios.
d) Los cambios sociales han impulsado nuevos servicios: la disponibilidad de tiempo libre, el turismo; el
envejecimiento de la población, servicios asistenciales, etc.
e) La difusión de las nuevas tecnologías crea nuevos servicios (telecompra, teleenseñanza, etc.)
1.2. CONSECUENCIAS:
En la actualidad, los servicios desempañan un importante papel:
 En el plano económico-social, es el sector que más contribuye a la ocupación y al PIB (73,3% y 76,6%
respectivamente) y aporta bienestar social (sanidad, educación).
 En el territorio, los servicios organizan y configuran el espacio donde se asientan, e incluso influyen en su
jerarquización, pues la presencia de un servicio destacado hace importante ese lugar y extiende su área de
influencia.
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2. 2. LA HETEROGENEIDAD DE LOS SERVICIOS
El sector terciario es muy heterogéneo y se presta a distintas clasificaciones
a) Una clasificación básica diferencia dos grupos, según su titularidad y sus fines. Los servicios privados
los prestan empresas privadas con el dinero de sus clientes. Su fin es obtener un beneficio económico. Los
servicios públicos los prestan el Estado o las administraciones públicas, con el dinero recaudado por los
impuestos. Su fin es proporcionar bienes de interés general a la sociedad.
b) Según la función que desempeñan pueden ser administrativos (ayudan a la organización del Estado);
financieros, de transporte, información y comunicación, ocio y turismo, sociales (sanidad y educación), etc.
3. LA ESTRUCTURA DEL SECTOR TERCIARIO
a) La mano de obra terciaria se caracteriza por los grandes contrastes entre personal cualificado y no
cualificado; una elevada presencia de mujeres y una mayor importancia del trabajo a tiempo parcial.
b) Las empresas de servicios son en su mayoría pymes y pertenecen al subsector del comercio.
c) La mecanización de algunos servicios no es posible, lo que favorece el empleo en el sector.
d) La internacionalización se ve favorecida por la liberalización mundial del intercambio de servicios y por
las mejoras tecnológicas que han facilitado la transportabilidad de otros servicios.
4. LA LOCALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES TERCIARIAS
A. LOS FACTORES DE LOCALIZACIÓN
Los factores que influyen en la localización de los servicios son:
 El volumen y la distribución de la población: una población numerosa y concentrada en las ciudades atrae a los
servicios.
 La existencia de redes de transporte y comunicación que faciliten el acceso a los servicios.
 La frecuencia de consumo: los servicios básicos (panadería), de uso frecuente, se ubican en muchos puntos,
mientras que los más especializados (joyería) se ubican en pocos puntos.
B. LAS TENDENCIAS DE LOCALIZACIÓN Y EMPLAZAMIENTOS
Hasta la crisis de 1975, los servicios tendieron a concentrarse en las ciudades. Desde entonces, se acentúa
la difusión hacia espacios periféricos.
a) La concentración de los servicios en las ciudades, especialmente en las áreas metropolitanas, se debe a
su mejor oferta de consumidores, mano de obra y transportes. En la actualidad, los servicios más avanzados y las
sedes centrales de las grandes empresas se instalan en las áreas más prestigiosas y en los edificios más
emblemáticos de los distritos centrales.
b) La descentralización de ciertos servicios hacia la periferia de las grandes ciudades; las ciudades
medianas y pequeñas; e incluso ciertas áreas rurales se ha intensificado. Afecta a los servicios con menos
frecuencia de compra (supermercados) o amplias superficies y suelo barato (universidades y polideportivos).
C. LOS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES
En todas las comunidades autónomas predomina el sector terciario en la ocupación y el PIB. No obstante,
existen desequilibrios territoriales.
a) La aportación de los servicios a la ocupación es mayor en las comunidades con predominio de
servicios poco mecanizables o de baja cualificación (turísticos, comerciales), como en Canarias, Baleares o
Andalucía. En Madrid, por su papel como capital del Estado, centro nacional financiero y de mercado o
terciarización de la industria.
b) La aportación de los servicios al PIB es mayor en las comunidades autónomas con predominio de los
servicios más avanzados, como los servicios a las empresas y los de alta tecnología (Madrid).
En el futuro, las desigualdades en la terciarización pueden aumentar.
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3. -Describe cómo se articulan los medios de comunicación más
importantes de España (ferrocarriles, carreteras, puertos y aeropuertos
3. LOS TRANSPORTES Y LAS TELECOMUNICACIONES
1. EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y SU IMPORTANCIA
El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías y el sistema de transporte es el
conjunto de medios (automóviles, autobuses, camiones, ferrocarriles…) e infraestructuras (carreteras, autovías,
puertos…) que permiten el transporte. Las funciones de los transportes son muy diversas: políticas (facilitan la
defensa y el control del territorio por el Estado), demográficas (influyen el asentamiento de la población),
económicas (intercambian bienes, crean empleo, articulan el territorio), etc.
2. CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
En 1985 España padecía un grave déficit de infraestructuras de transporte. Desde entonces, las elevadas
inversiones estatales y las ayudas europeas han dotado al país de una buena cobertura. No obstante, persisten
ciertos problemas:
a) El medio físico es desfavorable. El relieve accidentado y ciertos rasgos climáticos dañan las
infraestructuras o entorpecen el tráfico.
b) Las redes de transporte tienen algunas insuficiencias. La red de la Península es radial. Este modelo
que parte de Madrid se inició en el siglo XVIII con los Borbones, se consolidó en el siglo XIX, al coincidir la red
ferroviaria con la de carreteras y perduró en el siglo XX con la política centralista del franquismo. La red
ferroviaria de alta velocidad también tiene una red radial y la red de aeropuertos conecta Madrid-Barajas con los
principales aeropuertos españoles y extranjeros.
c) Las características técnicas de la red se modernizaron desde 1985. Las infraestructuras han mejorado y
se han introducido sistemas inteligentes de transporte como el pago electrónico, gestión del tráfico, información
al viajero, etc.
d) El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza principalmente por carretera, ya que
permite un servicio de puerta a puerta a bajo precio.
e) Existen desequilibrios territoriales, a pesar de que la red de transportes se ha densificado y tiende a
mallarse.
f) La integración en el transporte internacional debe mejorarse, tanto a nivel europeo como a nivel
mundial.
g) El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto medioambiental: espacial (ocupación del suelo por
infraestructuras), visual (alteración del paisaje), ruido, contaminación atmosférica, alteración de la biodiversidad,
etc.
3. LA POLÍTICA DE TRANSPORTE
La política de transporte se propone solucionar los problemas existentes y planificar futuras actuaciones.
a) Las competencias sobre el transporte están repartidas. El Estado tiene competencias sobre la red de
interés general y el que discurre por más de una comunidad autónoma. Las CC.AA. tienen competencias sobre el
transporte que discurre íntegramente por su territorio.
b) La política general de transporte sigue las directrices de la Unión Europea y del Estado español.
 La UE ha planificado una Red Transeuropea de Transportes constituida por corredores multimodales que
combinan ferrocarriles, carreteras de alta capacidad y vías de navegación interior que conectan los nodos
principales de cada corredor.
 El Estado español diseña la política general de transporte que persigue varios objetivos: eficacia, que permita
optimizar las infraestructuras existentes; reequilibrio modal, fomentando el ferrocarril frente al excesivo peso de
la carretera; colaboración a la cohesión territorial y social, favoreciendo las zonas y territorios peor conectados y
movilidad sostenible, que compatibilice la competitividad y el respeto al medio ambiente.
4. LOS MODOS DE TRANSPORTE
A. EL TRANSPORTE POR CARRETERA
Las carreteras conectan los distintos núcleos de población por lo que constituyen una infraestructura
clave.
a) Las competencias sobre la red están repartidas: el Estado, las CC.AA., diputaciones, cabildos, etc.
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4. b) La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial. En la actualidad, esta estructura tiende a
mallarse con ejes transversales, como los del Ebro, el mediterráneo, el andaluz, el cantábrico y la Ruta de la
Plata.
c) Las características técnicas son variadas. Las vías de gran capacidad, autovías y autopistas, son las que
más han crecido y con sus 15.000 km convierten a España en el país europeo con mayor longitud. Las demás
carreteras presentan en general buena calidad, aunque existen tramos con deficiencias en anchura y
pavimentación.
d) El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera, al permitir el transporte de
puerta a puerta.
e) Existen desequilibrios territoriales en la densidad de la red y la intensidad del tráfico.
 La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente (Madrid, Cataluña,
Comunidad Valenciana) o con predominio del poblamiento disperso y fragmentado por el relieve (cornisa
cantábrica).
 La intensidad del tráfico es más elevada en vías de gran capacidad, sobre todo, en los corredores del
Mediterráneo y el Ebro, y en los 60-80 km de carreteras radiales a partir de Madrid.
f) La integración con la UE se potenciará mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal a través
de corredores integrados en la Red Transeuropea de Transportes.
g) Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación de los automóviles,
fomentando el transporte colectivo, los motores eficientes, el automóvil eléctrico, etc.
B. EL TRANSPORTE FERROVIARIO
El ferrocarril fue el modo de transporte principal entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del
XX. Desde entonces ocupa una posición secundaria y, en la actualidad, trata de potenciarse.
a) Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales. La empresa ADIF
(Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) es la propietaria de las infraestructuras y se encarga de
construirlas, mantenerlas, etc. RENFE es la propietaria de los trenes y se encarga de mantenerlos y de prestar los
servicios de viajeros y mercancías.
b) La red ferroviaria se compone de tres redes:
 La red convencional está equipada para velocidades inferiores a 200 km/h. Tiene una estructura radial desde
Madrid.
 La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a los 200 km/h. Se inició con la apertura de la
línea Madrid-Sevilla en 1992 y se ha ido ampliando siguiendo un modelo radial.
 La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantábrica, aunque también existen en otras
comunidades.
c) Las características técnicas muestran una clara dualidad. La red de alta velocidad cuenta con las
mejores prestaciones. En el resto, hay mucha variedad, con tramos mediocres sin electrificar, de dirección única,
rodeos, etc.
d) El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El de viajeros, ha crecido mucho y
compite en distancias medias con el avión por su comodidad y regularidad horaria. El de mercancías se centra en
las pesadas y de gran volumen, donde cobra peso el uso de contenedores que facilitan las operaciones de carga y
descarga.
e) Existen desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad al ferrocarril. La mejor
situación corresponde a las zonas más dinámicas del país: Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, etc.
f) La integración ferroviaria con la UE se potenciará con la progresiva adopción del ancho de vía
europeo.
g) Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración paisajística del ferrocarril,
electrificar la red, mitigar el ruido y disminuir el efecto barrera de las vías.
C. EL TRANSPORTE MARÍTIMO
El transporte marítimo se beneficia de la longitud del litoral español y de su estratégica posición en el
transporte internacional de mercancías.
a) Las competencias sobre los puertos están repartidas entre el Estado (grandes puertos comerciales) y
las CC.AA., que gestionan numerosos puertos pequeños.
b) Las características técnicas de los puertos españoles son dispares, con buenas infraestructuras algunos y
mejorables algunos otros.
c) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes.
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5.  El tráfico de viajeros es escaso. Se centra principalmente en las distancias medias y cortas: paso del Estrecho de
Gibraltar, Península e Islas Baleares, Archipiélago Canario.
 El tráfico interior de mercancías se dedica principalmente a transportar derivados del petróleo desde las refinerías
litorales a los puertos próximos.
 El tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia, pues concentra la mayor parte de las
exportaciones e importaciones de mercancías. Tradicionalmente, predominaban los graneles, tanto sólidos
(carbón, minerales, cemento) y líquidos (sobre todo, petrolíferos). En la actualidad, crece el tráfico de mercancía
general, sobre todo la transportada en contenedores, concentrada en puertos como Algeciras, Valencia o
Barcelona.
d) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías, dependientes de las ventajas
competitivas de cada puerto (localización tarifas, infraestructuras) y del dinamismo económico de su hinterland o
área de influencia. Algeciras, con su inmejorable posición en las rutas transoceánicas, y Las Palmas, por su
situación en las rutas atlánticas, tienen enorme peso.
e) La integración en el transporte exterior en la marco de la UE ha permitido que los puertos de interés
general formen parte de la Red Transeuropea de Transporte.
f) Las actuaciones medioambientales incluyen la implantación de auditorías medioambientales en los
puertos o el control de los impactos a las empresas allí instaladas.
D. EL TRANSPORTE AÉREO
Este transporte ha tenido un rápido crecimiento gracias al abaratamiento del precio de los billetes, el
aumento de la demanda turística, el crecimiento de la renta o la creciente integración española en la economía
mundial.
a) Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas. Es el Estado el que controla los aeropuertos
de interés comercial y las CC.AA., los demás.
b) La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos ya que, hasta 1960, se siguió la política de
dotar de uno a todas las ciudades de cierto tamaño. El aeropuerto de Madrid-Barajas funciona como un hub o
aeropuerto central, con vuelos directos a casi todos los aeropuertos nacionales y a los principales del extranjero.
c) Las características técnicas son dispares, con buenas instalaciones en determinados espacios y servicios
mejorables en otros.
d) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes:
 El tráfico de pasajeros es muy competitivo en las distancias largas. En las medias, sufre una dura competencia
con el transporte ferroviario.
 El tráfico de mercancías, en cambio, es escaso debido al elevado coste, que repercute en el precio final de los
productos transportados.
e) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-
El Prat son los que más tráfico de personas y mercancías reciben. Destacan también los aeropuertos canarios y de
las Islas Baleares, así como los de Málaga, Alicante o Bilbao.
f) La integración aérea con la UE se promueve incluyendo todos los aeropuertos de interés general en la
Red Transeuropea de Transporte.
g) Las actuaciones medioambientales se centran en mitigar el ruido, mediante aproximaciones verdes y el
aislamiento acústico de las viviendas próximas, reducir la contaminación, retirar los aviones más contaminantes,
etc.
E. EL TRANSPORTE FLUVIAL
El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla, en el río Guadalquivir. Para reducir el problema de su
escaso calado, se ha construido una nueva esclusa que permite el paso del 90% de la flota mercante del mundo.
F. EL TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal combina varios modelos de transporte para realizar un recorrido. En la
actualidad, la UE y España lo fomentan para corregir el predominio de la carretera. El de mercancías tiene una
mayor relevancia. Consta de corredores formados por infraestructuras de transporte (carretera, vías férreas,
puertos y aeropuertos de carga) y por nodos o puntos donde confluyen los diferentes modos de transporte. En
ellos se ubican las plataformas logísticas, o áreas donde se planifica y organiza el transporte de mercancías.
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6. 5. LAS TELECOMUNICACIONES
A. LAS TELECOMUNICACIONES Y SU IMPORTANCIA
Las telecomunicaciones transmiten información a distancia entre un emisor y un receptor utilizando
cables, medios ópticos y otros sistemas electromagnéticos. Desde mediados del siglo XIX, se han perfeccionado
continuamente con la sucesiva aparición del telégrafo y el teléfono; la radio y la televisión; los aparatos de video
y audio; y el ordenador personal.
Los avances de la informática y de las telecomunicaciones tienen gran importancia en el mundo actual:
 Permiten acceder, procesar y almacenar grandes cantidades de información, y transmitirla instantáneamente a
través de redes electrónicas o autopistas de la información.
 Ocasionan cambios en todos los ámbitos: economía, sociedad, ciencia, medio ambiente, etc.
 Impulsan el actual proceso de globalización, al eliminar el espacio físico entre los lugares.
B. CARACTERÍSTICAS DE LAS TELECOMUNICACIONES
a) Las competencias sobre telecomunicaciones en España son exclusivas del Estado.
b) La red de telecomunicaciones española se ha extendido en los últimos años y ha aumentado el
equipamiento de los hogares y las empresas, aunque en menor medida que en otros países avanzados.
c) El tráfico por la red se ha incrementado y se ha diversificado con la adición de dispositivos a la
conexión y un creciente uso nómada a través de dispositivos portátiles.
d) Existen desequilibrios territoriales y sociales en el acceso a las telecomunicaciones. Las áreas más
avanzadas cuentan con redes más densas y de mejor calidad (banda ancha, fibra óptica), y con mayor intensidad
de flujos.
e) La integración en la UE ha supuesto la extensión de las redes europeas de telecomunicaciones, sobre
todo, las de banda ancha.
f) El impacto medioambiental de las telecomunicaciones es reducido y se centra en las emisiones
realizadas en la producción de los equipos y su eliminación.
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7. – Analiza las desigualdades del espacio turístico.
– Comenta gráficas y estadísticas que explican el desarrollo turístico
español.
4. LOS ESPACIOS TURÍSTICOS
1. EL TURISMO Y SU IMPORTANCIA
Es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias realizados fuera de
su entorno habitual por motivos de ocio, negocio u otras razones, durante un periodo de tiempo inferior a un año.
El turismo incluye tres modalidades: el turismo receptor procedente del extranjero; el turismo interno
realizado por nacionales en el interior del país; y el turismo emisor constituido por nacionales que viajan al
extranjero.
En la actualidad, España es una gran potencia turística. Así, en 2014, ocupaba la tercera posición mundial
en turistas recibidos y la segunda en ingresos percibidos.
2. EVOLUCIÓN DEL TURISMO Y SUS FACTORES
Hasta la década de 1960 el turismo en España fue algo escaso. A partir de esa fecha, el turismo ha
alcanzado un gran desarrollo y se ha convertido en un fenómeno de masas. Los factores de este auge han sido
diversos y han ido cambiando con el tiempo, dando lugar a modificaciones del modelo turístico.
A. EL MODELO TURISTICO TRADICIONAL Y SUS FACTORES
Entre la década de 1960 y la crisis de 1975, el turismo español experimentó un fuerte crecimiento. Los
factores de este desarrollo fueron externos e internos
a) Factores externos
 El desarrollo económico de Europa occidental y septentrional tras la Segunda Guerra Mundial incrementó la
clase media y, además, se generalizaron las vacaciones pagadas.
 El progreso del transporte facilitó el traslado: se abarató el avión, mejoró la red ferroviaria y de carreteras, se
generalizó el automóvil, etc.
b) Factores internos
 La proximidad geográfica de España a la clientela europea.
 Los excelentes recursos naturales , especialmente los relacionados con el turismo de sol y playa
 Los recursos culturales: ciudades históricas, monumentos, gastronomía, folclore, etc.
 El bajo coste debido a la devaluación de la peseta en 1959.
 La existencia de infraestructuras y servicios adecuados: complejos hoteleros, agencias de viaje, etc.
 La política estatal normalizó las relaciones internacionales, realizó infraestructuras y llevó a cabo una intensa
propaganda de España como destino turístico.
El modelo turístico implantado en la década de 1960 fue el turismo de masas de sol y playa, concentrado en
los meses de verano y en las playas del Mediterráneo y Canarias
B. LA CRISIS DEL MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL
Entre 1975 y 1985, el turismo español atravesó una crisis. Aunque crecieron el número de turistas y los
ingresos, el ritmo fue menor que el mundial. Los factores de esta situación fueron:
a) Factores coyunturales: crisis económica mundial motivada por la subida del precio del petróleo.
b) Factores de fondo:
 Los problemas de la oferta turística española: se encarecieron los precios y faltaba una adaptación a una
demanda que se hacía cada vez más diversa (jóvenes, jubilados) y escalonada.
 Deterioro medioambiental de algunos destinos.
 La aparición de nuevos destinos turísticos competidores (norte de África, Balcanes, Caribe, sureste asiático).
C. LA RECONVERSIÓN HACIA UN NUEVO MODELO TURÍSTICO Y SUS FACTORES
A partir de 1985, se recuperó el ritmo ascendente de turistas e ingresos turísticos, excepto en los periodos
de crisis económicas (1990 y 2008). Los factores de este nuevo auge han sido:
 El ingreso de España en la UE
 La inestabilidad política de otras zonas competidoras (Balcanes y norte de África).
 El aumento del nivel y de la esperanza de vida.
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8. El nuevo modelo turístico se orienta a una oferta de calidad basada en la mejora de los servicios y de las
infraestructuras, dirigida a una demanda más diversa y que reparte en tiempo y espacio sus vacaciones, gracias a
las alternativas al sol y la playa. El nuevo modelo se propone también conseguir la sostenibilidad
medioambiental. Esta reconversión turística todavía no ha terminado, por lo que en la actualidad sigue
predominando el modelo masivo de sol y playa.
3. CARACTERÍSTICAS DEL TURISMO ESPAÑOL
La oferta turística es el conjunto de servicios puestos a disposición del turista. Destacan los vendedores
del producto y las instalaciones turísticas. Con respecto a los primeros, son las instituciones que promocionan
el turismo en ferias y, también, las agencias de viaje. Los segundos, cubren las necesidades de alojamiento,
concentrada en el litoral mediterráneo, Baleares y Canarias, manutención y recreo de los turistas.
La demanda turística es el colectivo que solicita los servicios turísticos. Inicialmente estuvo dominada
por el turismo extranjero. En la actualidad, la demanda interna desempeña un importante papel.
a) La demanda extranjera responde sobre todo a motivos de ocio y vacaciones. Procede en su mayoría de
Europa (Reino Unido, Alemania, Francia, etc.). Se concentra en las zonas de sol y playa, por lo que presenta
fuerte estacionalidad.
b) La demanda nacional añade a las motivaciones de ocio y vacaciones, las visitas a familiares y amigos.
Procede en su mayoría de Madrid, Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana. Está más repartida en el
espacio (costas, montaña, norte peninsular) y en el tiempo (puentes y fines de semana, Semana Santa, Navidad,
etc.).
4. LOS TIPOS DE TURISMO
Los tipos de turismo siguen estando encabezados en España por el de sol y playa, aunque, desde 1990,
cobran importancia creciente otras modalidades.
a) El turismo al borde de agua tiene como modalidad mayoritaria el turismo costero de sol y playa, aunque
existen otras ligadas a ríos, lagos y embalses. Además, está cobrando mucho auge el turismo termal o de
balneario.
b) El turismo de montaña es principalmente un turismo de nieve ligado al deporte de esquí. Pero también
incluye otras actividades: barranquismo, senderismo, alpinismo, etc.
c) El turismo ecológico o ecoturismo se centra en la visita de espacios naturales protegidos, como parques
nacionales.
d) El turismo rural incluye el alojamiento y la estancia en áreas rurales.
e) El turismo urbano es principalmente un turismo cultural dirigido a las ciudades con patrimonio
histórico, artístico y cultural. Además, está cobrando auge el turismo urbano de negocios en torno a ferias,
exposiciones y congresos.
f) Otras modalidades turísticas emergentes son el geoturismo en áreas de interés geológico o
paleontológico; el turismo de cruceros o el turismo de compras.
5. LOS ESPACIOS TURÍSTICOS
A. ESPACIOS TURÍSTICOS DE ALTA DENSIDAD
Las áreas de España con mayor densidad turística son las especializadas en sol y playa, y Madrid.
a) Las áreas turísticas de sol y playa son las Islas Baleares y Canarias y la costa mediterránea peninsular.
b) Madrid apenas posee estacionalidad turística y alberga una importante oferta hotelera destinada al
turismo cultural y a un creciente turismo de negocios vinculado a ferias, exposiciones y congresos.
B. ESPACIOS TURÍSTICOS DE MEDIA Y BAJA INTENSIDAD Y PUNTOS TURÍSTICOS
a) Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico se han incorporado al turismo de
sol y playa gracias a la demanda de espacios menos saturados.
b) El litoral gallego y cantábrico ofrece áreas costeras e interiores no masificadas y destacados paisajes
rurales y naturales.
c) Los puntos turísticos más visitados son las estaciones de esquí, los centros de turismo rural y las
ciudades históricas y artísticas.
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9. 6. LAS REPERCUSIONES DEL TURISMO
- Repercusiones demográficas. En las áreas litorales, el turismo incrementa los efectivos demográficos,
con adultos jóvenes que buscan trabajo y con adultos o jubilados establecidos de forma permanente. En las áreas
rurales, el turismo frena el despoblamiento.
- Repercusiones en el poblamiento: en el litoral, el turismo extiende el poblamiento urbano y favorece la
creación de conurbaciones.
- Repercusiones económicas. El turismo crea empleo, en torno al 12% de la ocupación en España. Eso sí,
se trata de un empleo estacional y con mano de obra poco cualificada. Proporciona riqueza, ya que aporta en
torno al 11% del PIB. Mejora la dotación de servicios, equipamientos e infraestructuras, como los transportes
(autovía del Mediterráneo) e influye en las actividades económicas de las áreas turísticas, ya que ejerce un efecto
multiplicador, pues la demanda turística impulsa otras actividades (agricultura, industria, construcción, etc.).
- Repercusiones políticas, culturales y sociológicas. El turismo fomenta el acercamiento entre los pueblos
y el contacto entre sociedades y culturas muy diferentes.
- Repercusiones medioambientales. En las áreas litorales, el turismo sin control ha provocado el
levantamiento de grandes bloques de hoteles, urbanismo incontrolado, destrucción de ecosistemas,
contaminación de aguas, ruido, etc. En las áreas rurales y cascos antiguos de algunas ciudades las repercusiones
han sido menores.
7. LOS PROBLEMAS DEL TURISMO Y LA POLÍTICA TURÍSTICA
Uno de los problemas actuales del turismo es el predominio del modelo tradicional del turismo de sol y
playa. Para evitar esta excesiva dependencia, se intenta reorientar la oferta turística hacia un nuevo modelo de
mayor calidad, que evite la concentración espacial y estacional y destinado a una clientela menos numerosa, más
diversificada y con mayor poder adquisitivo. Asimismo, se ha fomentado la creación de touroperadores
nacionales para evitar la dependencia de los touroperadores extranjeros.
El turismo español también se enfrenta a un aumento de la competencia de otros países. Este problema
trata de contrarrestarse mediante la renovación turística, la promoción del turismo en ferias internacionales
(FITUR, Berlín), oficinas turísticas en países extranjeros o fidelizando a la clientela.
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10. – Comenta gráficas y estadísticas que explican el desarrollo comercial.
5. EL COMERCIO
1. EL COMERCIO INTERIOR
El comercio es el intercambio de mercancías y servicios entre productores y consumidores. En España, el
comercio dentro de las fronteras del país es una actividad muy importante que emplea a casi 3 millones de
personas y aporta en torno al 22% del PIB.
A. CARACTERÍSTICAS Y CAMBIOS DEL COMERCIO INTERIOR
Los cambios experimentados desde la década de 1980 han sido tan grandes que se han calificado como
de revolución comercial.
a) La oferta se ha diversificado con nuevas formas de venta, como el autoservicio o las grandes superficies
comerciales.
b) La demanda ha experimentado también numerosos cambios: ha aumentado la capacidad de compra
como consecuencia del incremento de la renta familiar; han cambiado los hábitos de compra, disminuyendo la
frecuencia a causa del ritmo de vida actual; la diversificación de la clientela es más amplia, tanto en sexo como
edad; la publicidad ejerce una gran influencia, etc.
c) Se han incorporado nuevas tecnologías en el equipamiento comercial (datáfono, lectores ópticos de
códigos de barras); en la compra (internet) y en el pago (tarjetas).
B. EL COMERCIO MAYORISTA O AL POR MAYOR
El comercio mayorista compra los productos al fabricante o a otro mayorista, los almacena y los vende al
comercio minorista, no a los consumidores. La localización de estos almacenes mayoristas busca emplazamientos
estratégicos respecto a las áreas productoras y consumidoras de mercancías, y dentro de ellas, prefiere las afueras
de las ciudades (Mercamadrid).
C. EL COMERCIO MINORISTA, AL POR MENOR O AL DETALLE
El comercio minorista compra los productos al fabricante o a un mayorista y los vende al consumidor. La
localización tradicional del comercio minorista son los bajos comerciales de los centros de población urbanos y
rurales.
El comercio minorista tradicional clásico utiliza siempre el sistema de venta asistida. Los productos se
venden en establecimientos pequeños, donde el mostrador marca una barrera física con el cliente. En general, la
variedad de productos es más reducida y los precios son más caros. En contrapartida, el comercio tradicional
ofrece trato personal y asesoramiento al cliente. Suelen ser negocios familiares. En la actualidad, padece una
fuerte crisis, dado que sus características le impiden competir con nuevas formas de venta
El comercio minorista tradicional moderno trata de hacer frente a la crisis utilizando diversas
estrategias: modernizar sus instalaciones, la presentación y el escaparate; se especializa en un producto o en una
gama de productos adaptados a las exigencias del consumidor; se asocia en cadenas y cooperativas para
disminuir los costes o se incorpora al sistema de franquicias.
Otras formas de venta tradicional son los mercados agrícolas semanales, las ferias de muestras de las
grandes ciudades, el comercio ambulante, etc.
Las nuevas formas comerciales son el comercio de libre servicio y las ventas sin establecimiento. El
comercio de libre servicio utiliza el sistema de venta por autoservicio. El consumidor circula libremente por la
tienda, tiene la mercancía a su alcance y se la sirve por sí mismo. La variedad de productos es alta y los precios,
más bajos. En contrapartida, el trato no es personal, el asesoramiento es escaso y la distancia al domicilio suele
ser mayor. En la actualidad, tenemos diferentes tipos de establecimientos comerciales de estas características:
 Autoservicios y supermercados en el centro y los barrios urbanos.
 Grandes superficies comerciales, con locales superiores a los 2.500 m2: hipermercados, grandes almacenes,
centros comerciales, factory outlets, etc.
Junto al comercio de libre servicio, tenemos que destacar las ventas sin establecimiento; es decir, la venta
por catálogo, la venta por máquina automática, o la venta por Internet. Esta última está en expansión por las
facilidades que permite.
D. LOS ESPACIOS DEL COMERCIO INTERIOR: FACTORES
Los factores que más influyen en la localización del comercio son la existencia de un sistema de
transportes entre el productor, el comerciante y el consumidor; y de un mercado de consumo con el tamaño y el
poder adquisitivo adecuados. Estos factores provocan desequilibrios territoriales en la localización comercial. De
ahí que las comunidades autónomas con mejor red de transportes, elevada densidad demográfica y mayor renta
(Madrid, Cataluña, Navarra o País Vasco) posean una mejor dotación de comercios.
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11. E. LA POLÍTICA COMERCIAL INTERIOR
La política comercial interior es competencia de las comunidades autónomas. No obstante, deben
acatarse ciertas directrices de la UE. Por su parte, el Estado tiene competencias para regular ciertos aspectos
generales del comercio interior y para contribuir a mejorarlo. Por ejemplo, se pueden regular horarios y ciertos
tipos de venta (rebajas, promoción, saldos, etc.).
2. EL COMERCIO EXTERIOR
A. EXPORTACIONES, IMPORTACIONES Y BALANZA COMERCIAL
El comercio exterior es el intercambio de mercancías y servicios de un país con el resto del mundo. Se
llama exportación a la venta de productos nacionales en el extranjero; e importación, a la compra de productos
extranjeros.
La evolución del comercio exterior se caracteriza por un gran crecimiento de las exportaciones y de las
importaciones desde la década de 1960. Las razones han sido cuatro: la apertura a la economía internacional a
partir de 1959; la entrada de España en la Comunidad Europea en 1986; la incorporación a la creciente
globalización económica desde 1980, y el fuerte crecimiento de la demanda interna hasta la crisis de 2008.
La balanza comercial (diferencia entre el valor de las importaciones y las exportaciones) ha sido
tradicionalmente deficitaria en casi todos los sectores, excepto en alimentación y automóviles. En los últimos
años, el déficit ha disminuido. Por sectores, destacan las exportaciones de bienes de equipo, alimentos y
automóviles; y las importaciones de productos energéticos, bienes de equipo y productos químicos.
B. LAS ÁREAS DEL COMERCIO EXTERIOR
El comercio con Europa es el más importante y desde 1986 se concentra en los países miembros de la
Unión Europea. Con el resto del mundo, destacan las importaciones de Asia, principalmente de China y de los
países productores de petróleo; el comercio con África, con América Latina y del Norte. El comercio con
Oceanía es insignificante.
C. LA POLÍTICACOMERCIAL
La política comercial con el exterior está determinada por la pertenencia a la UE, que implica la libre
circulación de personas, mercancías, capitales y servicios entre sus miembros y la existencia de un arancel común
para las importaciones de terceros países. Y también por los acuerdos con la Organización Mundial del
Comercio (OMC), que promueven la liberalización del comercio mundial.
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12. Explica cómo articulan el territorio otras actividades terciarias.
6. OTRAS ACTIVIDADES TERCIARIAS: SANIDAD, EDUCACIÓN, SERVICIOS A EMPRESAS Y
FINANZAS, LOS SERVICIOS PÚBLICOS.
6.1. Las actividades relacionadas con el Estado del Bienestar: los servicios públicos.
Se entiende por Estado de Bienestar el conjunto de actividades desarrolladas por los gobiernos que tienen
finalidades sociales y redistributivas a través de los presupuestos del Estado. Se refiere a la actividad desarrollada
por la Seguridad Social en: transferencias en dinero (subsidios de desempleo o vejez), cuidados sanitarios (un
sistema de salud universal y gratuito), educación (garantizar el acceso al conocimiento de todos los ciudadanos),
alimentación y otros servicios asistenciales. Financiadas con fondos públicos y que en los últimos años sufren
recortes por la crisis económica. Son los servicios públicos: la educación, la sanidad y los servicios sociales
asistenciales. En la educación la implantación de la enseñanza obligatoria hasta los 16 años y la atención a la
diversidad hicieron necesario aumentar los centros escolares y el profesorado. Con respecto a la sanidad, la
implantación de la atención sanitaria universal supuso la ampliación de los centros públicos de salud y el
aumento del personal sanitario. Los servicios sociales asistenciales se incrementaron para atender a colectivos
desfavorecidos o en riesgo de exclusión social (personas discapacitadas y dependientes, tercera edad o
inmigrantes).
6.2. Las finanzas:
Las finanzas empresariales se centran en la toma de decisiones de inversión y en cómo conseguir los
recursos financieros que necesitan las empresas para su financiación, El objetivo de las finanzas empresariales es
maximizar el valor de la empresa para sus propietarios. Las finanzas internacionales juegan un papel relevante
por la globalización de la economía.
Las finanzas personales son las relacionadas con la capacidad de generar ahorro por los individuos, así como
de obtener recursos de las entidades financieras para poder cubrir sus necesidades de inversión. Las finanzas
públicas se centran en la obtención de recursos financieros de la sociedad (ingresos públicos), por la recaudación
de impuestos, y en el gasto público que permiten la reinversión de dichos fondos en la sociedad.
6.3. Otras actividades terciarias
Las actividades relacionadas con la cultura han promovido servicios como las bibliotecas públicas, los
museos, auditorios o centros culturales.
Las telecomunicaciones (teléfono, televisión, correo electrónico) permiten la transmisión de información en
tiempo real gracias a Internet, y que permite el transporte de capitales mediante movimientos derivados de las
órdenes de compra, venta o transferencia.
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