1. Naufragio del MV MAORI
sailor

2. Le Cargo MAORI
• El 9 de noviembre de 1971 a las 04-37 horas GMT
varias estaciones de radio irlandesas captaron un
escueto mensaje de socorro emitido por el buque
MAORI. Unos minutos más tarde el carguero de
Messageries Maritimes desapareció para siempre en las
frias aguas del Golfo de Gascuña.
• Solo uno de los treinta y nueve hombres que componían
la tripulación fue encontrado con vida.

3. Último Viaje
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El Maori arribó al puerto comercial de Nouméa el 21 de septiembre de
1971, comenzando la descarga el mismo día y finalizando la misma el 27
por la tarde. La mañana siguiente cambió al atraque 5 de Doniambo para
comenzar la carga, continuando las operaciones sin interrupción hasta el 4
de octubre, en que tuvo que dejar el atraque al buque Natal que tenía
prioridad. El día 6 continuó la carga hasta el día 9 en que finalizaron las
operaciones. El cargamento había sido distribuído por el primer oficial
teniendo en cuenta las condiciones de mal tiempo que cabía esperar en
esta época del año en el Atlántico Norte.
El MAORI dejó el puerto de Nouméa el mismo día 9 de octubre con un
cargamento de 6845 toneladas de níquel a granel, en sacos y en lingotes
con destino a Baltimore, Le Havre y d'Anvers.
Antes de continuar el viaje de retorno, el MAORI hizo escala en Papeete
donde embarcó 1003 toneladas de aceite de copra a granel que ocuparon
cinco de las ocho cisternas de la cala nº 3, y contenedores la mayor parte
vacíos con un peso total de 82 toneladas.
Aunque no se trataba de una situación excepcional, el cargamento de 7930
toneladas tenía sin embargo un carácter inhabitual en el sentido de que
estaba constituído esencialmente por níquel, que en los viajes anteriores
solo constituía una parte residual del cargamento entre las mercancías
cargadas en las escalas de Japon o Australia. Contrariamente a lo habitual,
la carga reposaba directamente sobre las planchas, sin madera de estiba, y

4. sin que se hubieran instalado arcadas sostenidas por puntales soldados
a los entrepuentes.
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Una vez franco del Canal de Panamá, el MAORI prosiguió su itinerario
haciendo escala en Cristóbal para reparar una avería en la rueda del timón
sobrevenida durante el tránsito por el Canal.
El 29 de octubre de 1971 partió con destino al Havre, ya que la escala en
Baltimore donde debía descargar 2581 toneladas de níquel había sido
anulada a causa de una huelga que paralizaba los puertos de la costa
oriental de los Estados Unidos. En lugar de atravesar el Atlántico Norte con
4264 toneladas de níquel como estaba previsto inicialmente, el MAORI hizo
su viaje de retorno con su carga completa.
La última parte del viaje se desarrolló con buen tiempo, y el día 8 de
noviembre el buque se apartó de su rumbo para acercarse al buque
meteorológico France 1, estacionado en el punto « K » (45º N, 16W) sobre
las 15h00 GMT. Se intercambiaron señales entre ambos buques y el
MAORI volvió a su rumbo en dirección a d’Ouessant.
Las fotos tomadas desde la fragata meteorológica con ocasión del
encuentro de los dos navíos, no hacían presagiar el drama que tendría
lugar doce horas más tarde.

29. Maori au point "K", le 08 novembre 1971

30. Maori au point "K", le 08 novembre 1971

31. Maori au point "K", le 08 novembre 1971

32. Le Maori au "point K", 45°N et 16° W. Photo prise à bord de la frégate météo France 1,
12 heures avant le naufrage.
Ultima imagen del MV Maori

33. Le seul survivant

34. ¡Estoy vivo!

36. Un service religieux à la mémoire des disparus fut célébré à Paris en l’église de
la Madeleine le mercredi 17 novembre en présence de Jean Yves Duclaud.

37. Le dernier equipage du MAORI
•
Yves Le Bel
Commandant, marié, 2 enfants, 45 ans
Christophe Congre
Matelot, marié, 2 enfants, 31ans
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Félix Véran
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Hubert de Thy
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Aymeric de Saint Palais
•
Charles Martin
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Henri Rupin
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Edouard Ricard
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Gilbert Denis
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Francis Haas
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Daniel Puel
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Jackie Bodo
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Albert Vitali
•
Alexis Kernoa
Charpentier, marié, 3 enfants, 43 ans
•
Roland Jobin
Capitaine d’armes, marié, 52 ans
Guy Lorand Chef cuisinier, marié, 1 enfant,28 ans
•
Roger Guillou
Matelot, marié, 2 enfants, 42 ans
Amani Assoumani Garçon, 5 enfants, 39 ans
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Eugène Habada
•
Jean Claude Le Guilcher
•
Raphaël Sidi Ali
Second capitaine, marié, 2 enfants, 37 ans
Lieutenant pont, marié, 26 ans
Lieutenant pont, 27 ans
Chef mécanicien, marié, 2 enfants, 40 ans
Second mécanicien, marié, 2 enfants, 36 ans
Lieutenant mécanicien, marié, 50 ans
Michel Brunot Matelot, marié, 2 enfants, 49 ans
André de Boisvilliers Novice pont, 18 ans
Joseph Valéry Electricien, 46 ans
Henri Henric Ouvrier mécanicien, marié, 2 enfants, 34 ans
Yves Le Manchec Graisseur, 38 ans
Jean Prioux
Graisseur, marié, 2 enfants, 41 ans
Lieutenant mécanicien, 24 ans
Jean Vince
Graisseur, 46 ans
Officier radio, 39ans
Robert Quéré Graisseur, marié, 1 enfant, 23 ans
Elève radio, 17 ans
Maître d’équipage, marié, 3 enfants, 35 ans
Second maître, marié, 1 enfant, 54 ans
Matelot, 26 ans
Matelot, 36 ans
Matelot, 19 ans
Djama Hadj Ibrahim Nettoyeur, 1 enfant, 46 ans
Ben Ali Amady Nettoyeur, 2 enfants, 44 ans
Jean-François Mary Novice machine, 17 ans
Pierre Monnier Intendant, marié, deux enfants, 45 ans
Guy Jegou Garçon, marié, 4 enfants, 50 ans
Idjihadi Madi
Garçon, 3 enfants, 32 ans
Aboudou Ibouroy Garçon, marié, 34 ans