1. SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO
MOTORES DIESEL
ECM
Este sistema tiene por objetivo:
•Recibir la información del operador y de su sistema de
sensores.
•Determinar la cantidad correcta de combustible.
•Sincronización respectiva para operar el motor a la velocidad
deseada.
•Este sistema ejecuta pruebas de diagnóstico en la mayoría
de sus circuitos.

2. CONTROLES PRINCIPALES
ECM DIESEL
El ECM contiene una unidad procesadora central, una
memoria, software, circuitos integrados y equipos periféricos.
Sus funciones principales son las de:
•Controlar composición de los gases de escape, midiendo la
presión del aire de entrada y r.p.m. del motor para ajustar la
relación del aire/combustible.
•Seleccionar diferentes torques del motor.

3. •Controlar el trabajo de cada cilindro para asegurar un
funcionamiento suave y constante.
•Modificar la cantidad de frenado y la velocidad del vehículo.
•Controlar el encendido del ventilador, dependiendo de la
temperatura del refrigerante.
•Controlar la velocidad crucero.
•Reducir la potencia del motor en casos necesarios.
•Apagar el motor en casos necesarios o simplemente,
cuando considera el ahorrar combustible.

4. GUIAS ESCENCIALES PARA UN BUEN
DIAGNOSTICO
PRUEBA AL RAMAL DE CABLES.
A) Verificación de un Corto circuito a masa de un cable
determinado.
• KOFF
• Con una de las puntas del multímetro toque el pin del
cable a verificar.
• Con la otra punta, toque el bloque del motor.
• El circuito debe de estar abierto y multímetro leer +
100K ohms.

5. B) Verificación de un Corto circuito entre pines.
•KOFF.
•Con una punta del multímetro, toque el pin del cable a
verificar.
•Con la otra punta, toque el otro extremo del ramal, los
distintos cables a confrontar.
•El circuito debe de estar abierto y multímetro leer (+)
100K ohms.

6. c) Circuito abierto
•KOFF
•Con una punta del multímetro, toque el pin del cable a
verificar.
•Con la otra punta, toque el otro extremo del cable en
verificación.
•El circuito debe de estar cerrado y multímetro leer (-) 10
ohms.

7. D) Verificación por Corto circuito a una fuente externa
de voltaje.
• KOEO
• Una punta del multímetro en el pin de salida de la
señal del relee.
• La otra punta, en el bloque del motor.
• El multímetro debe de leer menos de 1 Vdc.

8. E) Verificación por Corto circuito a positivo en el
circuito de un relee .
• KOEO
• Una punta en el pin del cable de alimentación a
verificar.
• La otra punta, en el bloque del motor.
• Lectura debe de estar por debajo de 1 Volt.

9. F) Medición de la resistencia del cable alimentador
señal positiva (+) desde un elemento a positivo
Batería.
• KOEO
• Medir resistencia desde el pin del conector del
elemento (sensor, relé, etc.) al terminal positivo de la
batería.
• Resistencia debe de ser menos de 0.2 ohms.

10. G) Resistencia del Circuito de Masa de Batería.
• KOFF
• Con una punta del multímetro, toque el poste negativo
de la batería.
• Con la otra punta, hacer contacto con el punto de
masa de la batería.
• El circuito debe de estar cerrado y multímetro leer
(-) 10 ohms.

11. H) Cable abierto en un circuito de masa.
• KOEO
• Mida resistencia entre el pin del conector que se
desee verificar y el bloque del motor.
• La resistencia debe de ser menos de 0.2 ohms.

12. PRUEBA A SENSORES:
Verificar los siguientes parámetros:
• Estado de pines del conector (mugre, corrosión,
agua)
• Conexión a masa
• Vref
• Vret
• Valores de resistencia interna.
• Sensor con corto circuito a masa
• Estado físico del sensor.

13. Conclusiones a Guía de Fallas
1. Revisión a un sensor incluye:
A. Estado de pines de conexión.
B. Revisión a corto circuito interno.
C. Se conocen los límites de tolerancia de su
resistencia.
2. Revisión entre cables incluyen:
A. Cortos o contactos físicos entre cables.
B. Continuidad de cable.
C. Corto a masa.

14. 3. Verificación de la señal Vref. y la señal Vret.
A. Se reconoce el estado de la ECM.
B. Se verifica de que éstas señales no estén en
corto.
C. De que los cables conductores no se encuentren
abiertos.
4. Se reconoce el completo funcionamiento de un
circuito.
A. Se determina el orden de Acontecimientos.
B. Se determina prioridades en el análisis del
sistema.

15. FALLAS COMUNES
•Recalentamiento global del motor.
•Refrigerante en el aceite.
•Lenta respuesta en aceleración.
•Dificultad de arranque.
•Baja potencia.
•Ralentí inestable.
•Apagado repentino del motor.
•Consumo excesivo de combustible.
•Humo negro.
•Humo blanco.

16. POSIBLES CAUSAS DE PROBLEMAS
DESEMPEÑO DEL MOTOR
Un mal desempeño de motor generara una de las siguientes
causas:
A. Falta de Potencia.
B. Falta de Aceleración.
Estas fallas pueden estar:
Relacionada con el motor
No relacionada con el motor.

17. FALLAS RELACIONADAS DIRECTAMENTE CON EL
MOTOR
Falta de Potencia
Sensores enviando señales no plausibles.
Deficiente recorrido del acelerador.
Excesivo Consumo de Combustible.
Bajo nivel de entrega de Combustible.
Falta de Aceleración
Poca aceleración puede tener causas debido a:
Problemas de motor.
Deficiencias en la Entrega de Combustible.
Desgaste en el sistema de clutch.

18. FALLAS NO RELACIONADAS CON EL MOTOR
Mal manejo por parte del conductor.
Exceso de carga.

19. Diagnóstico de Fallas del sistema
de Aire
Sistema de Admisión
Las siguientes pruebas son para el
diagnóstico del sistema de
Admisión:
A. Pruebas al Filtro de Aire
B. Restricciones o fugas de aire.
C. Pruebas de obstrucciones, fugas,
y temperatura diferencial en el
Enfriador de Aire – Aire
(intercooler).

20. Sistema de Escape
Las siguientes pruebas son utilizadas para el
diagnóstico del sistema de escape:
A. Inspección del turbo cargador.
B. Contrapresión de escape.

21. Reparaciones y Fallas Sistema Combustible
Purga de Aire en las líneas de combustible
A. Baja presión
•Aire en el sistema.
•Restricciones en la entrada de la bomba de Levante.
•Presión a la entrada del Filtro de combustible.
•Caída de Presión en filtro de combustible.
•Restricción línea de drenaje combustible
•Malla de la bomba de Levante obstruída.
•Aire en el sistema.

22. B. Alta presión
Utilizar el Insite únicamente.

23. Los sensores que suministra Cummins son entre otros:
•Temperatura refrigerante.
•Temperatura aire de admisión.
•Presión Múltiple de admisión.
•Presión riel.
•RPM y posición pistón # 1.
•Agua en combustible.
Los sensores que suministra el OEM son entre otros:
•Posición pedal acelerador.
•Interruptor de validación de marcha ralentí.
•Nivel refrigerante.
•VSS.
•Interruptores opcionales.

24. SENSOR VELOCIDAD MOTOR
Código Falla: 115
Descripción:
El sensor reporta al ECM la velocidad del motor en r.p.m.
Recibe una señal de referencia de 5.0 volts para operar.
Genera su señal al paso de 35 dientes de un total de 36
dientes posibles, de la rueda de referencia montada en
el cigüeñal.
ESS ECM
A
C
B
8
17
18

25. El espacio que queda libre del diente no. 36, es el que le
sirve al sensor para informar al ECM que el cilindro # 1 y
el # 6, se encuentran en su punto muerto superior.
Efecto:
Pérdida de Potencia. Humo blanco.
Terminales:
8>>A = Señal Vref. 5.0 volts
C>>17 = Señal ESS
B>>18 = Retorno (masa)

26. Verificación:
Al sensor
Revisión de pines de conectores.
Verificar por correcta instalación.
Verificar Señal de referencia: aprox. 5. 0 volts
Verificar presencia señal al ECM: + 0.40 >> + 4.8 volts al
revolucionar el motor.
Al cableado
Verificar continuidad de cables: - 10 ohms
Verificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.
Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

27. SENSOR PRESION ACEITE
Código Falla: 135, 141
Descripción:
El sensor reporta al ECM la presión del aceite.
Al ECM detectar la señal de éste sensor, entra al motor
al sistema de protección.
Efecto:
Motor sin protección de lubricación
OPS ECM
A
C
B
10
33
19

28. Terminales:
A>>10 = Señal Vref. de 5.0 volts
C>>33 = Señal OPS
B>>19 = Señal retorno (masa).
Verificación:
Al sensor
Revisión de pines de conectores.
Verificar por correcta instalación.
Verificar Señal de referencia: aprox. 5. 0 volts
Verificar presencia señal al ECM : + 0.40 >> 0.60 Volts.

29. Al cableado
Verificar continuidad de cables: - 10 ohms
Verificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.
Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

30. SENSOR PRESION ENTRADA
Código Falla: 122, 123
Descripción: El sensor reporta al ECM la presión de
entrada al múltiple de admisión.
Efecto: Pérdida de Potencia.
Terminales: 10>>A = Vref. de 5.0 volts.
C>>45 = Señal IMP
B>>19 = Retorno (masa).
IMP ECM
A
C
B
10
45
19

31. Verificación:
Al sensor
Revisión de pines de conectores.
Verificar por correcta instalación.
Verificar Señal de referencia: aprox. 5. 0 volts
Verificar presencia señal al ECM: + 0.42 >> + 0.58
volts
Al cableado
Verificar continuidad de cables: - 10 ohms
Verificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.
Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms
Operación del turbo cargador
Verificar su funcionamiento.

32. SENSOR TEMPERATURA AIRE ADMISION
Código Falla: 153, 154
Descripción:
El sensor reporta al ECM la temperatura del aire de
Admisión.
El ECM con ésta información decide acerca del sistema de
protección del motor, sincronización del combustible,
control de entrega de combustible y arranque en frío.
IMTS ECM
B
A
34
19

33. Efecto:
Pérdida de protección del motor.
Terminales:
34>>B = Señal al sensor
A>>19 = Señal retorno (masa)
Verificación:
Al sensor
Revisión de pines de conectores.

34. Verificar resistencia a distintas temperaturas:
0°C >>>30K >> 36K ohms
25°C >>9K >>> 11K ohms
50°C >>3K >>> 4K ohms
75°C >> 1350 > 1500 ohms
100°C > 600 >> 1000 ohms.
Verificar corto circuito a masa del sensor: +100K ohms
Al cableado
Verificar continuidad de cables: - 10 ohms
Verificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.
Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

35. SENSOR NIVEL REFRIGERANTE
CLS
Código Falla: 235
Descripción: El sensor reporta al ECM EL
NIVEL del refrigerante. El ECM con ésta información
decide acerca del sistema de protección del motor.
Efecto: Pérdida de protección del motor.
49
19
27
37
49
19
27
37
C
B
D
A
C
B
D
A
SENSOR ECM

36. Terminales: 49>>C = Vref de 5.0 volts.
B>>19 = Masa
D>>27 = Señal alto nivel
A>>37 = Señal bajo nivel
Verificación:
Al sensor
• Revisión de nivel de refrigerante..
• Verificar corto circuito a masa del sensor: +100K
ohms
Al cableado
• Verificar continuidad de cables: - 10 ohms
• Verificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.
• Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

37. SENSOR TEMPERATURA
REFRIGERANTE
CST
Código Falla: 144, 145
Descripción: El sensor reporta al ECM la
temperatura del refrigerante. El ECM con ésta
información decide acerca del sistema de protección del
motor, sincronización del combustible y control de
entrega de combustible.
Efecto: Pérdida de protección del motor.
23
19
23
19
B
A
B
A
SENSOR ECM

38. Terminales: 23>>B = Señal al sensor
A>>19 = Señal retorno (masa)
Verificación:
Al sensor
• Revisión de pines de conectores.
• Verificar resistencia a distintas temperaturas:
– 0°C >>>30K >> 36K ohms
– 25°C >>9K >>> 11K ohms
– 50°C >>3K >>> 4K ohms
– 75°C >> 1350 > 1500 ohms
– 100°C > 600 >> 1000 ohms.
• Verificar corto circuito a masa del sensor: +100K
ohms

39. Al cableado
• Verificar continuidad de cables: - 10 ohms
• Verificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.
• Verificar por corto circuito entre pines: + 100K
ohms

40. Código Falla: 241, 242
Descripción:
El sensor utiliza una o dos bobinas que cuentan el paso
de los dientes de la rueda de referencia al pasar al frente
del sensor.
ECM
8
18
A
B
A
B
Al Espedómetro
Sensor velocidad
SENSOR VELOCIDAD VEHICULO

41. Una bobina capta la velocidad del motor, mientras la
otra, registra el recorrido efectuado por el vehículo
(espedómetro).Su ubicación se encuentra en la parte
trasera de la transmisión y pertenece al grupo de
sensores del tipo de captación magnética.
Efecto:
La velocidad del motor (r.p.m.) estará limitada.
La opción de velocidad de crucero, Protección al
cambio inferior y el Gobernador de Velocidad de
Carretera no funcionarían.
El registro de recorrido del vehículo sería incorrecto.

42. Terminales:
Una bobina
8>>A = Señal al sensor
B>>18 = Señal retorno (masa)
Otra bobina
A>> = Al espedómetro del vehículo
B>> = Al espedómetro del vehículo
Verificación:
Al sensor
Revisión de pines de conectores.

43. Medir resistencia de bobina: 750 >> 1500 ohms.
Verificar corto circuito a masa: + 10M ohms
Verificar por corto entre bobinas: + 10M ohms
Al cableado
Verificar continuidad de cables
Verificar por corto circuito a masa: + 100K ohms.
Verificar por corto circuito entre pines: + 100K ohms

44. INSITE
El equipo INSITE es capaz de cumplir con las siguientes
funciones:
•Obtener lectura de códigos de fallas.
•Registrar y observar los parámetros de operación del
motor.
•Actualizar calibraciones del motor.
•Efectuar pruebas de Diagnóstico.
•Controlar órdenes de trabajo.
•Supervisar información acerca de las condiciones de
manejo del conductor y del recorrido efectuado por el
vehículo.

45. OPCIONES PROGRAMABLES
•Bloqueo del acelerador: Funciones de seguridad.
•Gobernador de velocidad de carretera: Máxima velocidad
en carretera.
•Gobernador de velocidad en ciudad: Máxima velocidad en
ciudad.
•Control de curva superior del gobernador de velocidad de
carretera.
•Control de curva inferior del gobernador de velocidad de
carretera.

46. OPCIONES PROGRAMABLES
•Control de velocidad crucero: permite mantener la Vel
adquirida aunque sea Retirado el pie del acelerador.
•Máxima velocidad de crucero.
•Set / Accel: Este parámetro indica al ECM cómo está
configurado en la cabina el interruptor Set/Coast
Resume/Accel.
•Recuperación de la velocidad crucero.
•PTO: Esta opción controla las R.P.M del motor a un valor
constante.
•PTO máxima velocidad: Controla la máxima velocidad
mientras se encuentra a modo PTO.

47. OPCIONES PROGRAMABLES
•PTO mínima velocidad. Controla la mínima velocidad
mientras se encuentra a modo PTO.
•PTO punto de ajuste: Parámetro para establecer valores sin
tener que llegar a máximos y mínimos.
•PTO iniciación de velocidad: Establece la velocidad del
motor una vez de que el interruptor “Resume” se active.
•PTO máximo de carga: Limita el torque del motor con el fin
de proteger ciertos elementos utilizados en el modo PTO.
•PTO alternativo: Permite establecer SET/RESUME PTO a
nuevas velocidades en el modo PTO, sólo cuando la función
se desactive.
•PTO anulación del pedal del acelerador.

48. Bus de Datos
Las ventajas de este sistema son las siguientes:
•Reduce el mazo de varias decenas de cables, a sólo dos
cables principales.
•Menos sensores y cables de señales, gracias al uso múltiple
de una misma señal de sensores.
•Mayor velocidad de comunicación.
•Mayor información.
•Intercambio de información se puede hacer con Unidades de
Control de distintos fabricantes.

49. ¡¡ GRACIAS !!