1. DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE
COMPRESIÓN
MOTORES DE COMBUSTIÓN OTTO
Jim Palomares Anselmo

2. DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN

3. DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN
• 1.- Si las lecturas que arrojan los cilindros es mayor que las
especificadas por el fabricante, esto indicara que la cámara de
combustión contiene gran cantidad de carbón (cámara de combustión
reducida).
• 2.- Si la diferencia de lecturas entre el cilindro que arroja mayor
compresión y el cilindro que arroja menor compresión es más de:
• 25 PSI para motores a gasolina.
• 15% para motores a petróleo.
• Se debe proceder a realizar la prueba de compresión con aceite.
• En el caso del motor a petróleo no se realiza la prueba de compresión con
aceite por ser muy alta su compresión.
• Si la diferencia en ambos casos es menor se procede al afinamiento.

4. DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN
3.- Si la lectura es baja en dos cilindros vecinos se debe:
• Empaquetadura quemada debido aun ajuste incorrecto
del torque o a un incorrecto orden de ajuste del torque.
• Culata torcida.
4.- Si el instrumento no indica lectura se debe:
• Válvulas mal calibradas.
• Válvulas pegadas a sus guías, quedando abiertas.
• Válvulas quemadas o torcidas.
• Válvulas del compresímetro en mal estado.

5. DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN
PRUEBA DE COMPRESIÓN CON ACEITE:
1.- Si la lectura de compresión con aceite que arroja un cilindro es mucho
mayor en 5 PSI con respecto a la lectura de compresión en seco del mismo
cilindro, entonces el problema es cilindro o anillos.
Tomar la medida de CONICIDAD y OVALIZACION en los cilindros para ver si
requiere rectificado de cilindros o si se requiere cambio de anillos.
2.- Si la diferencia de lectura de compresión con aceite de un cilindro con
respecto a la lectura de compresión en seco del mismo cilindro es menor o
igual que 5 PSI, entonces el problema es válvula.
• Válvulas mal calibradas.
• Válvulas quemadas o torcidas.
• Válvulas pegadas en sus guías.

6. DIAGNÓSTICO DE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN
3.- Si la lectura sigue siendo baja en dos cilindros vecinos el problema
es la empaquetadura.
NOTA 1: En el ítem 2 de la prueba de compresión en seco, si es más del
15% la diferencia de lecturas entre el cilindro de mayor compresión y el
cilindro de menor compresión para motores a petróleo se deduce de
inmediato que el problema es el cilindro o los anillos. Tomar la medida
de CONICIDAD y OVALIZACION en los cilindros.
NOTA 2: Si el vehículo es con circuito DIS (sin distribuidor), sacar todas
las bujías con sus respectivas bobinas para evitar las explosiones.
NOTA 3: Si el vehículo es carburado se desconecta el cable de la bobina
y se puede realizar la prueba bujía por bujía, o sacara todas las bujías a
la vez.
NOTA 3: El motor tiene que estar a temperatura normal de
funcionamiento.

7. BIBLIOGRAFÍA
• Motores de Combustión Interna – Jim Palomares Anselmo.
• Foto web.