segundo modulo manual de kia .pdf

Generador
de pulso
A, B
Articulo de INSPECCION Valor estandar
resistencia
Senaor
A: 1 terminal de ~ 2
terminal
215 ~ 275 Ω
B: 1 terminal de ~ 2
terminal
215 ~ 275 Ω
La tensión
de salida
(A, B)
1 Terminal de tierra ~ 1.2V 2,5 V ±
2 Terminal de tierra ~ 2,5 V
Sistema automático de Transeje> Sistema Automático de Control de Transeje> Un generador de impulsos> Los procedimientos de reparación (A4AF3)
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9. Conectar el cable del sensor al soporte de montaje del cable de control.
10. Conectar el conector del generador de impulsos.
11. La instalación es el inverso de la extracción.
Sistema de transmisión automática> Sistema Automático de Control de Transeje> Temperatura del aceite del transeje Sensor> Descripción y
funcionamiento (A4AF3)
DESCRIPCIÓN
El sensor de temperatura del aceite (A) detecta la temperatura automática fluido transeje. El sensor de temperatura del aceite es un tipo de coeficiente térmico
negativo. La resistencia de los sensor aumenta cuando la temperatura del aceite baja y la resistencia aumenta cuando la temperatura del aceite disminuye.
Usando la señal de este sensor, PCM corrige el deber de accionamiento de solenoide cuando el fluido está frío (inferior a 60 ° C) y caliente (superior a 125 ° C). PCM
restringe el patrón de cambio en el modo de economía cuando el fluido es Punto de servicio cold.-
Sistema de transmisión automática> Sistema Automático de Control de Transeje> Sensor de temperatura del aceite del transeje> Los procedimientos de
reparación (A4AF3)
INSPECCIÓN
1. Retire el terminal de la batería.
2. Levante el vehículo.
3. Retire la cubierta lateral (A). (Perno: 2EA)
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4. Desconectar el conector del sensor de temperatura del fluido (A).
5. Medir la resistencia entre los terminales "1" y "2" del conector del sensor de temperatura del fluido en la caja de cambio.
Temp. [° C (° F)] Resistencia (kW) Temp. [° C (° F)] Resistencia (kW)
-40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08
-20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
6. Si el resultado no se encuentra dentro del valor estándar, retire la cubierta del cuerpo de la válvula.
7. Reemplazar el sensor de temperatura del fluido (A).
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Sistema automático de Transeje> Sistema de control de cambio automático> Interruptor inhibidor> Descripción y funcionamiento (A4AF3)
DESCRIPCIÓN
Cuando la palanca selectora se encuentra en la posición que no sea "P" o "N", el circuito eléctrico para arrancar el motor se mantiene en el estado OFF por el
interruptor de inhibidor. Por lo tanto, el motor no arranca aunque el interruptor de encendido se coloca en la posición "START". Interruptor del inhibidor está
instalado en la caja de cambio situado en el extremo superior del eje de control manual y está enclavado con la palanca de control manual.
Al desplazar el selector a la "P" o rango "N", el circuito eléctrico en el interior del interruptor del inhibidor está conectado para formar el circuito de encendido con la que el motor
se puede arrancar. Cuando el desplazamiento es en el rango de "R", se enciende la lámpara de copia de seguridad como se energiza circuito de la lámpara de copia de
seguridad.
El interruptor de inhibidor, además del dispositivo de seguridad de inicio, incluye también un circuito para la detección de la posición de la palanca selectora, para el envío de
señales al módulo de control de la transmisión.
Tipo
- Tipo: tipo rotativo
- Utilice temperatura disponibles: -40 ° C ~ 141 ° C (- 40 ° F ~ 286 °
F)
- PAR: 1,0 ~ 1,2 kg / m
Función
- Detectar la posición de palanca de cambio
- Se hace a partir posible en "P" y "N".
Terminal
Sistema automático de Transeje> Sistema de control de transmisión automática> inhibidor Switch> Los procedimientos de reparación (A4AF3)
Ajuste
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ít. Condiciones de detección y prueba de fallos Causa posible
Estrategia DTC • Compruebe si no hay señal • Abierto o cortocircuito en el circuito
• interruptor de rango
TRANSAXLE defectuoso
• PCM defectuoso
Habilitar Condiciones
• La velocidad del motor ≥ 500 rpm
• VELOCIDAD DE SALIDA (PG-B) ≥0rpm
valor umbral • Ninguna señal detectada
Tiempo de diagnóstico • Más de 30 seg
A prueba de fallos
• Reconocimiento como señal previa
- Cuando se detecta PD o RD o DR SHIFT, que es
considerado como ND o NR aunque no se detecta señal de
"N".
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO
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TERMINAL DE INSPECCIÓN Y CONECTOR
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico son causados por una mala arnés y terminales. Fallos también pueden ser causados por la interferencia de
otros sistemas eléctricos, y daños mecánicos o químicos.
2. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
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3. ¿Se ha encontrado un problema?
Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Pasar al procedimiento "Inspección del circuito de la fuente de alimentación".
INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
1. CONTROL DE POTENCIA PARA gama de interruptores
(1) Desconectar "CAMBIO gama de interruptores" conector. (2) de encendido en
"ON" y motor "OFF".
(3) Mida la tensión entre teminal conector "6" del arnés del sensor y la masa del chasis.
Especificación: aprox. B +
(4) Es la tensión dentro de las especificaciones?
Ir a procedimiento de "inspección circuito de la señal".
Compruebe que Fusible 5-10A está instalado o no soplado.
Compruebe si hay abierto en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. INSPECCIÓN
DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar "INTERRUPTOR DE CAMBIO DE RANGO" y el conector "PCM".
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3. Medir la resistencia entre cada teminal del conector de mazo del sensor y el conector de mazo del PCM como a continuación.
Especificación: se muestra a continuación
DISTANCIA L 2 PAG R re norte
Nº de pin de "CAMBIO
Gama de interruptores"
C11 C11 No.2 No.4 C11 No.9 C11 C11 No.10 No.11 No.12 C11
Nº de pin del arnés "PCM"
C01-1
No.68
C01-1
No.89
C01-1
No.67
C01-1
No.88
C01-1
No.66
C01-1
No.91
Especificación 0Ω 0Ω 0Ω 0Ω 0Ω 0Ω
4. ¿Está la resistencia dentro de las especificaciones?
Ir a procedimiento de "inspección de componentes".
Compruebe si hay abierto en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
1. Encendido "OFF".
2. Eliminar "INTERRUPTOR DE CAMBIO DE RANGO".

3. Medir la resistencia entre cada terminal del conmutador de rango transeje.
Especificación: aprox. 0 Ω
Sustituir con un conocido buena PCM y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema es correcto, reemplace el PCM como sea necesario y luego ir
a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar "CAMBIO gama de interruptores" según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO
Después de una reparación, es esencial para verificar que el fallo ha sido corregido.
1. Conecte la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
2. El uso de un scantool, claro DTC.
3. operar el vehículo dentro de DTC permiten condiciones en la información general.
4. ¿Hay otros DTC?
Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
Sistema de realizar con las especificaciones en este momento.
Sistema de cambio automático> Solución de problemas> P0708
UBICACIÓN DE COMPONENTES

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Pasar al procedimiento "Inspección del circuito de la fuente de alimentación".
INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
1. Desconectar el conector "CAMBIO gama de interruptores".
2. encendido "ON" y motor "OFF".
3. Medir la tensión entre cada teminal del conector de mazo del sensor y la masa del chasis.
TERMINAL
(C01)
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ESPECIFICACIONES 0V 12V 0V 0V 12V 0V 0V 0V 0V 0V 0V
4. ¿Es la tensión dentro de las especificaciones?
Compruebe si hay cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
1. Encendido "OFF".
2. Desconectar "INTERRUPTOR DE CAMBIO DE RANGO" y el conector "PCM".
3. Medir la resistencia entre cada teminals del arnés sensor para comprobar Short.
Especificación: Infinito
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1. Encendido "OFF".
2. Eliminar "INTERRUPTOR DE CAMBIO DE RANGO".
continuidad 3. Medir (resistencia) entre cada teminals del sensor.
Especificación: aprox. 0 Ω
Sustituir con un conocido buena PCM y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema es correcto, reemplace el PCM como sea necesario y luego ir
a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar "CAMBIO gama de interruptores" según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
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Estrategia DTC • comprobar si hay masa cortos • circuito de la señal del sensor es corto a
tierra
• Sensor defectuoso
• PCM defectuoso
Caso 1
• Velocidad de entrada> 600 rpm
• La velocidad del motor> 600 rpm
Case2
• La velocidad de salida> 500 rpm
• temperatura ATF <25 ° C (77 ° F)
• Temporizador de ATF pegado monitoreo> 600 s
case3
• Temperatura ATF. en IG ON> 45 ° C (113 ° F)
• (ATF de temperatura en IG OFF -.. Temperatura de
refrigerante en IG ON)> 30 ° C (86 ° F)
• La variación de temperatura del
refrigerante.> 5 ° C (41 ° F)
• Temperatura del refrigerante. en IG ON> -20 ° C (-4 ° F)
valor umbral
Caso 1 • Cambio de voltaje en 1seg> 0.5V
Case2
• (Present Temp de ATF -.. ATF de temperatura cuando el
temporizador comienza) <3 ° C (37 ° F)
case3
• (ATF de temperatura en IG ON -.. Temperatura de refrigerante
en IG ON)> 10 ° C (50 ° F)
Tiempo de diagnóstico
Caso 1 • Más de 2 segundos.
Case2 • Más de 600 seg.
case3 • Más de 1 seg.
A prueba de fallos
• control de aprendizaje y cambio inteligente son inhibidas
• Temperatura del fluido es considerada como 80 °
C (176 ° F)
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2. Desconectar el conector del "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA".
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3. Medir la tensión entre el terminal "1" de la "TRANSAXLE FLUID SENSOR DE TEMPERATURA" conector de mazo y el chasis
suelo.
Especificación: Aprox. 5 V
Compruebe si hay cortocircuito a tierra en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
1. CHECK "TRANSAXLE FLUID SENSOR DE TEMPERATURA" (1) de encendido
"OFF".
(2) Desconectar el conector del "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA".
(3) Medir la resistencia entre los terminales "1" y "2" de la "temperatura de fluido de transmisión
SENSOR".
Especificación: Consulte "datos de referencia"
[DATO DE REFERENCIA]
-40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08
-20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
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(4) ¿Es la resistencia dentro de las especificaciones?
Ir a "CHECK PCM", como a continuación.
Reemplazar "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA" según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
2. Comprobar PCM
(1) de encendido en "ON" y motor "OFF".
(2) Conectar "SENSOR DE TEMPERATURA DE CAMBIO DE FLUIDO" conector. (3) Instalar scantool y
seleccionar el modo de SIMU-SCAN.
(4) Simular tensión (0 → 5V) para circuito de señal de "LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE TEMPERATURA".
(5) Es TEMP FLUIDO. valor de la señal del sensor cambia de acuerdo a la tensión de la simulación?
comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño. Reparar o reemplazar según sea
necesario y luego ir a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Sustituir con un conocido buena PCM y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema es correcto, reemplace el PCM como sea necesario y luego ir a
"Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
3. operar el vehículo dentro de DTC Habilitar condiciones en la información general.
4. ¿Hay otros DTC?
ESPECIFICACIÓN
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-40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08
-20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
DESCRIPCIÓN GENERAL
El sensor de temperatura del fluido de transmisión automática (ATF) se instala en el cuerpo de la válvula. Este sensor utiliza un termistor cuya resistencia cambia
de acuerdo con los cambios de temperatura. El PCM suministra un voltaje de referencia de 5V al sensor, y la tensión de salida del sensor cambia cuando la
temperatura ATF varía. La temperatura del fluido de transmisión automática (ATF) proporciona datos muy importantes para el control del embrague convertidor
de par de la PCM, y también se utiliza para muchos otros propósitos.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código DTC se establece cuando la tensión de salida de temperatura ATF es menor que el valor generado por la resistencia del termistor, en un rango de
operación normal, durante aproximadamente 1 segundo o más. El PCM se refiere a la temperatura ATF como fija en un valor de 80 ° C (176 ° F), si se detecta
este DTC.
DTC CONDICION DE DETECCION
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Estrategia DTC • Compruebe si hay masa cortos • circuito de la señal del sensor es corto a
tierra
• PCM defectuoso
Habilitar Condiciones • voltaje de la batería> 9V
valor umbral • Voltaje <0.1V
Tiempo de diagnóstico • Más de 1 segundo
A prueba de fallos
• control de aprendizaje y cambio inteligente son inhibidas
• Temperatura del fluido es considerada como 80 ° C (176 ° F)
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suelo.
Compruebe si hay cortocircuito a tierra en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
"OFF".
SENSOR".
-40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08
-20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
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Reemplazar "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA" según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
2. Comprobar PCM
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4. ¿Hay otros DTC?
ESPECIFICACIÓN
-40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08
-20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
El sensor de temperatura del fluido de transmisión automática (ATF) se instala en el cuerpo de la válvula. Este sensor utiliza un termistor cuya resistencia cambia
de acuerdo con los cambios de temperatura. El PCM suministra un voltaje de referencia de 5V al sensor, y la tensión de salida del sensor cambia cuando la
temperatura ATF varía. La temperatura del fluido de transmisión automática (ATF) proporciona datos muy importantes para el control del embrague convertidor
de par de la PCM, y también se utiliza para muchos otros propósitos.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código DTC se establece cuando la tensión de salida de temperatura ATF es menor que el valor generado por la resistencia del termistor, en un rango de
operación normal, durante aproximadamente 1 segundo o más. El PCM se refiere a la temperatura ATF como fija en un valor de 80 ° C (176 ° F), si se detecta
este DTC.
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Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje • Abrir en circuito
• PCM defectuoso
Habilitar
Condiciones
Caso 1
• batería Voltage≥9V
• temperature≥-38 ATF ° C (-36 ° F)
Case2
• La velocidad de salida> 500 rpm
• TEMPERATURA ATF <-38 ° C (-36 ° F)
• refrigerante del motor temp.≥70 ° C (158 ° F)
vaue umbral
• Tensión> 4,8 V o
4.8> Voltge≥4.45V
Tiempo de diagnóstico Case1
• 1
segundo.
Case2 • 161 seg.
A prueba de fallos
• control de aprendizaje y cambio inteligente son
inhibidas
• Temperatura del fluido es considerada como 80 °
C (176 ° F)
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1. Encendido "OFF".
suelo.
Compruebe si hay cortocircuito a tierra en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. CIRCUITO DE
MASA DE INSPECCIÓN
1. Encendido "OFF".
3. Medir la resistencia entre el terminal "2" de la "FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE TEMPERATURA" conector de mazo y el
chasis suelo.
Especificación: Aprox. 0 Ω
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"OFF".
SENSOR".
-40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08
-20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
Reemplazar "CAMBIO DE FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA" según sea necesario y pasar al procedimiento "Verificación de reparación de vehículos".

2. Comprobar PCM
4. ¿Hay otros DTC?
ESPECIFICACIÓN

-40 (-40) 139,5 80 (176) 1.08
-20 (-4) 47.7 100 (212) 0.63
0 (32) 18.6 120 (248) 0.38
20 (68) 8.1 140 (284) 0.25
40 (104) 3.8 160 (320) 0.16
60 (140) 1.98
La entrada (turbina) señales de velocidad de salidas de los sensores de forma de onda de acuerdo con las revoluciones del eje de entrada, instalado en frente de retén del
embrague de extremo, de la transmisión. El PCM determina la velocidad del eje de entrada mediante el cálculo de la frecuencia de los pulsos. Este valor se usa principalmente
para controlar la presión del fluido óptimo durante el cambio.
DESCRIPCIÓN DTC
Los conjuntos de PCM este código si no se detecta un pulso de señal de salida, desde el sensor de entrada VELOCIDAD (PG-A), cuando el vehículo está en marcha a
más de 30 km / h (19 millas / h). La función de seguridad se establecerá por el PCM si se detecta este código.

Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje • circuito de la señal está abierto o
corto
• circuito de alimentación del sensor
está abierto
• circuito de masa del sensor está
abierto
• ENTRADA defectuosa SENSOR
DE VELOCIDAD
• PCM defectuoso
Habilitar Condiciones Tensión de la batería> 9V
• Tensión de la batería> 9V
valor umbral • speed≥8000rpm de entrada
A prueba de fallos
• Bloqueado en el tercero o 2ª velocidad
• desplazamiento manual es possibe (2
nd → 3 rd, 3 rd → 2 nd)
MONITOR DE DATOS SCANTOOL
1. Conectar scantool al conector de enlace de datos (DLC).
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "SENSOR DE VELOCIDAD" en la scantool

4. Conducción en la velocidad de más de 30 km / h (19 mph).
Especificación: Aumentar gradualmente con el aumento de la temperatura
5. ¿ "SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (PG-A)" siguen los datos referance?
Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del PCM o se reparó y la memoria PCM no se borra.
comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, flexión, corrosión, contaminación, deterioro o daño. Reparar o reemplazar según sea
necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Pasar al procedimiento "Terminal e inspección conector".
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico pueden ser causadas por mala arnés y terminales. Estos fallos pueden ser causados por la
interferencia de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos o químicos.
2. Desconectar el conector "SENSOR DE VELOCIDAD".

3. Medir la tensión entre el terminal "1" del conector de mazo del sensor VELOCIDAD DE ENTRADA y tierra del chasis.
Especificación: aprox. 2.5V ± 1.2V
Ir a procedimiento de "inspección circuito de masa".
Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. Si el circuito de la
señal en el arnés está bien, vaya a "Compruebe PCM" del procedimiento de "inspección de componentes". Inspección del circuito de tierra
Especificación: aprox. 2.5V
Compruebe si hay abierto en el arnés. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. Si el circuito de
tierra en el arnés está bien, ir a "Check PCM" del procedimiento de "inspección de componentes".

1. Comprobar "INPUT SENSOR DE VELOCIDAD (PG-A)" (1) de
encendido "OFF".
(2) Desconectar el conector "SENSOR DE VELOCIDAD".
(3) Medir la resistencia entre el terminal "1" y "2" del conector "INPUT SENSOR DE VELOCIDAD".
Especificación: 245 ± 30 Ω / 20 ° C (68 ° F)
Reemplazar "SENSOR DE VELOCIDAD" según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
2. Comprobar PCM
(2) Conecte el conector "SENSOR DE VELOCIDAD". (3) Instalar scantool y seleccionar el modo
de SIMU-SCAN. (4) Simular frecuencia al circuito de la señal del sensor VELOCIDAD DE
ENTRADA.

(5) es "ENTRADA SENSOR DE VELOCIDAD (PG-A)" valor de la señal cambia de acuerdo a la frecuencia de simulación?
FORMA DE ONDA DE SEÑAL
ESPECIFICACIÓN
Eje de entrada y de salida del sensor de velocidad del eje
● Tipo: Tipo magnético inductivo
● Cuerpo del sensor y el sensor se han unificado como uno.
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La entrada (turbina) señales de velocidad de salidas de los sensores de forma de onda de acuerdo con las revoluciones del eje de entrada, instalado en frente de retén del
embrague de extremo, de la transmisión. El PCM determina la velocidad del eje de entrada mediante el cálculo de la frecuencia de los pulsos. Este valor se usa principalmente
para controlar la presión del fluido óptimo durante el cambio.
DESCRIPCIÓN DTC
Los conjuntos de PCM este código si no se detecta un pulso de señal de salida, desde el sensor de entrada VELOCIDAD (PG-A), cuando el vehículo está en marcha a
más de 30 km / h (19 millas / h). La función de seguridad se establecerá por el PCM si se detecta este código.
Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje • circuito de la señal está abierto o corto
• circuito de alimentación del sensor está abierto
• circuito de masa del sensor está abierto
• ENTRADA defectuosa SENSOR
DE VELOCIDAD
• PCM defectuoso
• La velocidad del vehículo es más de 19 millas / h (30 Km / h) en
D, 2, L (A / T gama swhitch)
• voltaje de la batería> 9V
• Sensor> 1000 rpm de velocidad de salida
• La velocidad del motor (Sólo 1ª marcha)> 3000 rpm
valor umbral • Sin señal
A prueba de fallos
nd → 3 rd, 3 rd → 2 nd)

4. Conducción en la velocidad de más de 30 km / h (19 mph).
5. ¿ "SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (PG-A)" siguen los datos referance?
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señal en el arnés está bien, vaya a "Compruebe PCM" del procedimiento de "inspección de componentes". Inspección del circuito de tierra
tierra en el arnés está bien, ir a "Check PCM" del procedimiento de "inspección de componentes".
Página 123 de 197

1. Comprobar "INPUT SENSOR DE VELOCIDAD (PG-A)" (1) de
encendido "OFF".
(2) Desconectar el conector "SENSOR DE VELOCIDAD".
(3) Medir la resistencia entre el terminal "1" y "2" del conector "INPUT SENSOR DE VELOCIDAD".
Reemplazar "SENSOR DE VELOCIDAD" según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
2. Comprobar PCM
(2) Conecte el conector "SENSOR DE VELOCIDAD". (3) Instalar scantool y seleccionar el modo
de SIMU-SCAN. (4) Simular frecuencia al circuito de la señal del sensor VELOCIDAD DE
ENTRADA.
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(5) es "ENTRADA SENSOR DE VELOCIDAD (PG-A)" valor de la señal cambia de acuerdo a la frecuencia de simulación?
ESPECIFICACIÓN
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El sensor de velocidad (PG-B) emite señales de forma de onda de acuerdo con las revoluciones del eje de salida de la transmisión. El sensor de velocidad (PG-B)
está instalado en frente de la transferencia de la unidad de engranaje y determinar la transferencia rpms transmisión de engranajes mediante el cálculo de la
frecuencia de los pulsos. Este valor, junto con los datos de posición del acelerador, se utiliza principalmente para decidir la posición de marcha óptima.
DESCRIPCIÓN DTC
Los conjuntos de PCM este código si el valor calculado de la señal de pulso es notablemente diferente del valor calculado, utilizando la salida del sensor de
velocidad del vehículo, cuando el vehículo está en marcha más rápido que 19 mph (30 km / h). El PCM iniciará la función de seguridad de si se detecta este código.
Estrategia DTC • verificación de la racionalidad de velocidad • circuito de la señal está abierto o corto
• circuito de alimentación del sensor está abierto
• circuito de masa del sensor está abierto
• SALIDA defectuosa SENSOR DE
VELOCIDAD
• PCM defectuoso
Caso 1
D, 2, L (A / T gama swhitch)
• Apertura de la mariposa> 14,9%
caso 2
D, 2 (A / T swhitch rango)
• Velocidad de entrada> 1500 rpm
valor umbral • La velocidad de salida = 0 rpm
Tiempo de diagnóstico • Más de 5 segundos
A prueba de fallos
nd → 3 rd, 3 rd → 2 nd)
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2. Motor "ON".
3. Monitorear la "SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (PG-B)" parámetro en la herramienta de exploración.
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4. Conducción en la velocidad de más de 30 km / h (19 millas / h).
5. ¿ "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD (PG-B)" siga los datos referance?
2. Desconectar el "SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (PG-B)" conector.
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3. Medir la tensión entre el terminal "1" de la SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (PG-B) conector de mazo y tierra del chasis.
Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y pasar al procedimiento "Verificación de la reparación del vehículo" Si el circuito
de la señal en el arnés está bien, ir a "Check PCM" del procedimiento de "inspección de componentes". CIRCUITO DE MASA DE INSPECCIÓN
2. Desconectar el "SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (PG-B)" conector.
3. Medir la tensión entre el terminal "2" de la SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (PG-B) conector de mazo y tierra del chasis.
tierra en el arnés está bien, ir a "Check PCM del 'procedimiento de inspección de componentes'.
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1. Comprobar "SALIDA SENSOR DE VELOCIDAD (PG-B)" (1) de
encendido "OFF".
(2) Desconectar el conector "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD".
(3) Medir la resistencia entre el terminal "1" y "2" del "SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (PG-B)" conector.
Reemplazar "SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (PG-B)" según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
2. Comprobar PCM
(2) Conecte el conector "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD". (3) Instalar
scantool y seleccionar el modo de SIMU-SCAN.
(4) Simular frecuencia a "SALIDA SENSOR DE VELOCIDAD (PG-B)" circuito de señal.
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(5) Es "SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD (PG-B)" valor de la señal cambia de acuerdo con la frecuencia de simulación?
ESPECIFICACIÓN
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El valor de la velocidad del eje de entrada debe ser igual al valor de la velocidad del eje de salida, cuando se multiplica por la primera relación de transmisión, mientras que el
transeje se dedica a la primera marcha. Por ejemplo, si la velocidad de entrada es de 1000 rpm y la segunda relación de transmisión es 2.846, entonces la velocidad de salida
es de aproximadamente 2846 rpm.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se establece si el valor de la velocidad del árbol de entrada no es igual al valor del eje de salida, cuando se multiplica por la primera relación de transmisión,
mientras que el transeje se dedica a la primera marcha. Este mal funcionamiento es causada principalmente por problemas mecánicos tales como la adherencia de la válvula
de control o la válvula de solenoide de mal funcionamiento en lugar de un problema eléctrico.
Estrategia DTC • relación incorrecta 1ª marcha • sensor de velocidad de entrada defectuosa
• sensor de velocidad de salida defectuoso
• defectuoso R / C o OWC
F / C-Frente embrague R / C - Detrás del
embrague E / C - Fin del embrague OWC -
embrague unidireccional K / B - Kicdown
freno L / R - Low & Reverse freno
• Velocidad de salida (PG-B)> 300 rpm
• Cambio de fase 1ª marcha
• Velocidad de entrada (PG-A)> 300 rpm
• A / T temp fluido. > -10 ° C (14 ° F)
• INTERRUPTOR TRANSAXLE GAMA es normal
• Solenoide es normal
valor umbral
• Velocidad de entrada (N)> (relación de transmisión primero × Velocidad de salida
+ 200)
A prueba de fallos
• Encerrados en 3ª marcha.
(Si el código de diagnóstico P0731 se emite cuatro veces, el transeje
está bloqueado en su 3ª)
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2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "velocidad del motor, SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (PG-A), SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (PG-B), posición de
marcha" en la scantool.
4. Llevar a cabo la "prueba de calado" en la posición de marcha "1"
Especificación: 2400 ~ 2800 rpm del motor
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FUNCIONAMIENTO elemento de cada recorrido de desplazamiento
Posición de
la palanca
selectora
interruptor de
control de
sobremarcha
cambio de
marchas
De
arranque del motor
Mecanismo de
estacionamiento
Embrague Freno
C1 C2 C3 OWC B1 B2
PAG - Neutral Posible O
R - Marcha atrás O
norte - Neutral Posible O
re EN
primero O O
segundo O O
tercero O O O
cuarto O O
re APAGADO
primero O O
segundo O O
tercero O O O
2 -
primero O O
segundo O O
L - primero O O
C1: Frente embrague C2:
C3 embrague trasero: Fin
de embrague
OWC: Una forma de embrague B1:
B2 Kickdown freno: Freno de baja y
reversa
procedimiento de prueba de calado en D1 y la razón
Procedimiento
A. Caliente el motor
B. Pisar a fondo el pedal del freno, que coloque la palanca de cambios del transeje a la posición "D".
Presione y mantenga el pedal del acelerador hasta el suelo para no más de ocho segundos, mientras que la observación de que el motor, la velocidad de entrada y
velocidad de salida, y el valor de RPM de velocidad de salida.
* El deslizamiento de las piezas operativas primera engranajes puede ser detectada mediante prueba de calado en
D1. Motivo de la prueba de calado
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A. Si no hay valores predeterminados mecánicas en A / T, todo el deslizamiento se produce en el convertidor de par.
B. Por lo tanto, la revolución del motor es de salida, pero la revolución de entrada y salida de velocidad debe ser "cero" debido a bloqueo de la rueda.
C. Si primera parte de accionamiento del engranaje tiene defectos, entrada de revolución de la velocidad estará fuera de especificación.
D. Si revolución de la velocidad de salida es la salida. Esto significa que la fuerza del freno de pie no se aplica plenamente. Se requiere nueva medición.
5. ¿ "prueba de calado" dentro de las especificaciones?
Pasar al procedimiento "W / inspección de arnés".
● No dejes que nadie se interponga en frente o detrás del vehículo, mientras que esta prueba se lleva a cabo.
● Comprobar el nivel del líquido de la A / T y la temperatura y la temperatura del refrigerante del motor.
- El nivel del fluido: En la marca de calor en el indicador de nivel de aceite.
- Temperatura del fluido: 176 ° F ~ 212 ° F (80 ~ 100 ° C).
- Motor de temperatura del refrigerante: 176 ° F ~ 212 ° F (80 ~ 100 ° C).
● Calce tanto la rueda trasera (izquierda y derecha).
● Tire de la palanca de freno de mano con el pedal del freno pisado.
● El acelerador no debe dejarse totalmente abierta durante más de ocho segundos.
● Si la realización de las prueba de pérdida de dos o más veces, mueva la palanca de selección a la posición "N" y funcionar el motor a 1000 rpm para
dejar que el fluido / T A enfríe antes de llevar a cabo pruebas posteriores. Realizar prueba de calado en el rango de "L" Si el resultado de la prueba de
calado en la posición "D" está fuera de especificaciones. "Marcha libre" es fauly Si el resultado de la prueba de calado en el rango de "L" está dentro de las
especificaciones.
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "velocidad del motor, ENTRADA sensor de velocidad, sensor de velocidad, posición de marcha" en la scantool.
4. Llevar a cabo la "prueba de calado" en la posición de marcha "1".
Especificación: ENTRADA DE VELOCIDAD - (velocidad de salida × relación de transmisión) ≤ 200 RPM
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5. ¿ "ENTRADA Y VELOCIDAD salida del sensor" dentro de las especificaciones?
Compruebe el ruido eléctrico del circuito de entrada y la velocidad de salida del sensor o Reemplazar de entrada y salida SENSOR DE VELOCIDAD. Repare según
sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
1. Conectar manómetro de aceite a "R / C (embrague trasero)" del puerto.
2. Motor "ON".
3. Conducir un vehículo en posición de marcha 1 en "D GAMA".
4. Comparar el valor real a las especificaciones.
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• "-" es 0,2 (0,3) kg / cm² o menos y "()" es la inversa.
• SW-ON: Activar el control de saturación se enciende.
• SW-OFF: Gire el control de sobremarcha interruptor de corriente.
• La presión hidráulica puede ser más que el valor estándar a la temperatura ambiente. Los valores están sujetos a
cambios de acuerdo con el modelo del vehículo o condición
5. ¿Es el valor de presión de aceite dentro de las especificaciones?
Reparación del Automóvil TRANSAXLE (embrague o el freno) según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar AUTO CAMBIO (CUERPO DE CONTROL válvula defectuosa) según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
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4. ¿Hay otros DTC?
El valor de la velocidad del eje de entrada debe ser igual al valor de la velocidad del eje de salida, cuando se multiplica por la segunda relación de transmisión, mientras que el
transeje se dedica a la segunda marcha. Por ejemplo, si la velocidad de entrada es de 1000 rpm y la segunda relación de transmisión es 1.581, entonces la velocidad de salida
es 1581 rpm.
DESCRIPCIÓN DTC
Este código se establece si el valor de la velocidad del árbol de entrada no es igual al valor del eje de salida, cuando se multiplica por la
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Segunda relación de transmisión, mientras que el transeje se dedica a la 2ª velocidad. Este mal funcionamiento es causada principalmente por problemas mecánicos tales
como la adherencia de la válvula de control o la válvula de solenoide de mal funcionamiento en lugar de un problema eléctrico.
• defectuoso R / C o K / D
• etapa de cambio de 2ª velocidad
• A / T temp fluido. > -10 ° C (14 ° F)
valor umbral
• Segunda relación de salida ≥200rpm velocidad / engranajes -
Velocidad de entrada / segunda relación de transmisión
A prueba de fallos
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2. Motor "ON".
4. Llevar a cabo la "prueba de calado" en la posición de marcha "2"
Página 140 de 197

* Esta prueba es posible sólo para "HOLD S / W" o "MODO DE DEPORTES" vehículos aplicados.
Posición de
la palanca
selectora
interruptor de
control de
sobremarcha
cambio de
marchas
De
arranque del motor
Mecanismo de
estacionamiento
Embrague Freno
C1 C2 C3 OWC B1 B2
R - Marcha atrás O
re EN
primero O O
segundo O O
tercero O O O
cuarto O O
re APAGADO
primero O O
segundo O O
tercero O O O
2 -
primero O O
segundo O O
L - primero O O
de embrague
reversa
procedimiento de prueba de calado en D2 y la razón
Procedimiento
B. Después de la colocación de la palanca de selección en "D" y "ON" del SW HOLD.
C. Presione el pedal del freno de pie totalmente después de eso, presione el pedal del acelerador al máximo.
* El deslizamiento de partes operativas segundo engranaje se puede detectar mediante prueba de calado en D2.
Motivo de la prueba de calado
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● Si la realización de las prueba de pérdida de dos o más veces, mueva la palanca de selección a la posición "N" y funcionar el motor a 1000 rpm para
dejar que el fluido / T A enfríe antes de llevar a cabo la prueba posterior. Realizar prueba de calado en el rango de "L" Si el resultado de la prueba de calado
en la posición "D" está fuera de especificaciones. "Marcha libre" es fauly Si el resultado de la prueba de calado en el rango de "L" está dentro de las
especificaciones.
1. Conectar Scantool.
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "Entrada y salida SENSOR DE VELOCIDAD" en la scantool.
4. Acelerar la velocidad del motor hasta alrededor de 2000 rpm en la 2ª marcha mientras se conduce el vehículo en una carretera llana.
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1. Conectar manómetro de aceite a "R / C" y el puerto "K / D".
2. Motor "ON".
3. Conducir un vehículo en posición de marcha 2 en "D GAMA".
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4. ¿Hay otros DTC?
El valor de la velocidad del eje de entrada debe ser igual al valor de la velocidad del eje de salida, cuando se multiplica por la tercera relación de transmisión, mientras que el
transeje se dedica a la tercera marcha. Por ejemplo, si la velocidad de entrada es de 1000 rpm y la tercera relación de transmisión es 1.000, entonces la velocidad de salida es
de aprox. 1000 rpm.
DESCRIPCIÓN DTC
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Este código se establece si el valor de la velocidad del árbol de entrada no es igual al valor del eje de salida, cuando se multiplica por la tercera relación de transmisión,
mientras que el transeje se dedica a la tercera marcha. Este mal funcionamiento es causada principalmente por problemas mecánicos tales como la adherencia de la válvula
• Defectuoso R / D o F / C o E / C
• Cambio de fase 3ª marcha
• A / T temp fluido. > -10 ° C (14 ° F)
valor umbral
• relación de velocidad / tercera rueda dentada de entrada -
relación de transmisión ≥200rpm / tercera velocidad de salida
A prueba de fallos
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2. Motor "ON".
4. Desconectar el conector de la válvula solenoide y realizar la "prueba de calado".
Página 147 de 197

Posición de
la palanca
selectora
interruptor de
control de
sobremarcha
cambio de
marchas
De
arranque del motor
Mecanismo de
estacionamiento
Embrague Freno
C1 C2 C3 OWC B1 B2
R - Marcha atrás O
re EN
primero O O
segundo O O
tercero O O O
cuarto O O
re APAGADO
primero O O
segundo O O
tercero O O O
2 -
primero O O
segundo O O
L - primero O O
de embrague
reversa
procedimiento de prueba de calado en la D3 y la razón
Procedimiento
B. Conjunto 3ª marcha retención desconectando el conector de la electroválvula. Fylly pisar el pedal del freno, a continuación, colocar la palanca de cambios del transeje en
la posición "D". Mantenga presionado el pedal del acelerador a fondo para no más de ocho segundos, mientras que la observación de los valores del motor, velocidad de
entrada y salida de RPM de velocidad.
* El deslizamiento de partes operativas 3ª marcha puede ser detectada mediante prueba de calado en D3. Motivo de
la prueba de calado
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● Si la realización de las prueba de pérdida de dos o más veces, mueva la palanca de selección a la posición "N" y funcionar el motor a 1000 rpm
para dejar que el fluido / T A enfríe antes de llevar a cabo la prueba posterior.
1. scantool Conectar.
2. Motor "ON".
4. Acelerar la velocidad del motor hasta alrededor de 2.000 rpm en la 3ª marcha mientras se conduce el vehículo en una carretera llana.
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1. Conectar manómetro de aceite a "E / C" y "R / C" y el puerto "F / C".
2. Motor "ON".
3. Desconectar el conector de la válvula solenoide.
4. Conducir un vehículo en posición de marcha 3 de "D GAMA".
5. Comparación de valor real a las especificaciones.
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Página 151 de 197

4. ¿Hay otros DTC?
El valor de la velocidad del eje de entrada debe ser igual al valor de la velocidad del eje de salida, cuando se multiplica por la cuarta relación de transmisión, mientras que el
transeje se dedica a la cuarta marcha. Por ejemplo, si la velocidad de entrada es de 1000 rpm y la relación de engranaje cuarta es 0.685, entonces la velocidad de salida es 685
rpm.
DESCRIPCIÓN DTC
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Este código se establece si el valor de la velocidad del árbol de entrada no es igual al valor del eje de salida, cuando se multiplica por la cuarta relación de transmisión,
mientras que el transeje se dedica a la cuarta marcha. Este mal funcionamiento es causada principalmente por problemas mecánicos tales como la adherencia de la válvula
• defectuoso E / C o K / D
• Cambio de marcha cuarta etapa
• A / T temp fluido. > -10 ° C (14 ° F)
valor umbral
• Velocidad de entrada / cuarta relación de transmisión - relación
de transmisión de velocidad de salida ≥200rpm / cuarto
A prueba de fallos
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Es difícil "prueba de calado" en la marcha atrás, por lo tanto, pasar al procedimiento "W / inspección de arnés".
Posición de
la palanca
selectora
interruptor de
control de
sobremarcha
cambio de
marchas
De
arranque del motor
Mecanismo de
estacionamiento
Embrague Freno
C1 C2 C3 OWC B1 B2
R - Marcha atrás O
re EN
primero O O
segundo O O
tercero O O O
cuarto O O Página 154
de 197

re APAGADO
primero O O
segundo O O
tercero O O O
2 -
primero O O
segundo O O
L - primero O O
de embrague
reversa
1. scantool Conectar.
2. Motor "ON".
4. Acelerar la velocidad del motor hasta alrededor de 2000 rpm en la 4ª marcha mientras se conduce el vehículo en una carretera llana.
Página 155 de 197

1. Conectar el manómetro de aceite a "E / C" y el puerto "K / D".
2. Motor "ON".
3. Conducir un vehículo en posición de marcha "4" en "D GAMA".
Página 156 de 197

4. ¿Hay otros DTC?
Página 157 de 197

El PCM controla el bloqueo y desbloqueo del convertidor de par del embrague (o amortiguador de embrague), al árbol de entrada de la transmisión, por appling presión hidráulica.
El propósito principal de control del embrague T / C es para ahorrar combustible por la disminución de la carga hidráulica dentro de la T / C. Los pulsos de destino salidas PCM
para controlar el embrague amortiguador de control del solenoide de la válvula (DCCSV) y la presión hidráulica se aplica a la DC de acuerdo con el valor de relación de trabajo
DCC. Cuando la relación de trabajo es alta, alta presión se aplica y el amortiguador de embrague está bloqueado. El rango de operación normal del valor de relación de trabajo
de control de embrague amortiguador es de 30% (desbloqueado) a 85% (bloqueado).
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM aumenta la relación de trabajo para enganchar el embrague amortiguador mediante el control de rpms de deslizamiento (vlaue diferencia beteween velocidad del motor y
velocidad de la turbina). Para disminuir el deslizamiento del amortiguador de embrague, el PCM aumenta la relación de trabajo por appling presión más hyraulic. Cuando rpm
deslizamiento no cae bajo la especificación con relación de servicio 100%, el PCM determina que el convertidor de par del embrague se ha quedado atascado OFF y establece
este código.
Estrategia DTC • Pegado "OFF" CONVERTIDOR DE PAR
(DAMPER) de embrague: TCC
• TCC defectuoso o un sistema de presión
de aceite
• válvula de solenoide TCC defectuoso
• válvula de control de cuerpo defectuoso
• PCM defectuoso
• A / T selector de rango D, 2, L
• estado de la válvula de solenoide es de trabajo del 100%
• Velocidad de entrada (PG-A) ≠ 0
valor umbral
• de deslizamiento calculada (la velocidad del motor de velocidad de entrada)
>100 rpm (necesidad de verificar el valor umbral)
Tiempo de diagnóstico • Más de 10seg
A prueba de fallos
• Amortiguador anormal del sistema de embrague (Si el código de
diagnóstico P0741 se emite cuatro veces, convertidor de par
(amortiguación) no embrague está controlado por PCM)
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1. CONTROL DEL CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague de la válvula (1) Conectar scantool
al conector de enlace de datos (DLC). (2) de encendido en "ON" y motor "OFF".
(3) Seleccionar prueba de actuador de la válvula de solenoide / T A y operar prueba actuador.
(4) ¿Puede usted oír el tono de funcionamiento para el uso de la función de prueba del actuador TCC VALVULA SOLENOIDE?
Ir a "COMPROBAR LA PRESIÓN DEL ACEITE" de la siguiente manera.
Reparar o reemplazar según sea necesario y luego ir a "TCC VALVULA SOLENOIDE" y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
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2. CONTROL DE LA PRESIÓN DEL ACEITE
(1) Conectar manómetro de aceite al puerto "DA". (2) del motor
"ON".
(3) Después de conectar scantool y vigilar el parámetro "TCC soleniod VÁLVULA DUTY" en los datos scantool
lista.
(4) Operar vehículo con tercero o cuarto engranajes y operar el "TCC soleniod VÁLVULA DUTY" más del 40%. (5) de presión de aceite Medida.
Especificación: aprox. 637 ~ 686Kpa (6,4 ~ 7,0 kg / cm²) - (. En condición de que TCC SOL DE SERVICIO> 40%)
(6) es el valor de presión de aceite dentro de las especificaciones?
Reparación par del embrague de convertidor (SUSTITUIR convertidor de par) según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo"
procedimiento.
Reemplazar A / T ass'y (posible VALVULA DE CONTROL DEL CUERPO defectuoso) según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo"
procedimiento.
4. ¿Hay otros DTC?
Página 160 de 197

El PCM controla el bloqueo y desbloqueo del convertidor de par del embrague (o amortiguador de embrague), al árbol de entrada de la transmisión, por appling presión hidráulica.
El propósito principal de control del embrague T / C es para ahorrar combustible por la disminución de la carga hidráulica dentro de la T / C. Los pulsos de destino salidas PCM
para controlar el embrague amortiguador de control del solenoide de la válvula (DCCSV) y la presión hidráulica se aplica a la DC de acuerdo con el valor de relación de trabajo
DCC. Cuando la relación de trabajo es alta, alta presión se aplica y el amortiguador de embrague está bloqueado. El rango de operación normal del valor de relación de trabajo
de control de embrague amortiguador es de 30% (desbloqueado) a 85% (bloqueado).
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM aumenta relación de trabajo, para enganchar el embrague amortiguador, mediante el control de rpms de deslizamiento. (Diferencia de valor entre la velocidad del motor
y velocidad de la turbina). Sin embargo, si se mantiene una cantidad muy pequeña de rpm de deslizamiento, el PCM se aplica 0% valor de relación de trabajo, entonces los
jueces PCM que el convertidor de par del embrague está atascado en y establece este código.
Estrategia DTC • Atrapado en "ON" CONVERTIDOR DE PAR
• TCC defectuoso o un sistema de presión
de aceite
• válvula de solenoide TCC defectuoso
• válvula de control de cuerpo defectuoso
• PCM defectuoso
• estado de la válvula de solenoide es deber 0%
• posición de la mariposa ≥20%
• A / T selector de rango D, 2, L
• -10 ° C (14 ° F) </ T la temperatura del fluido A
> 130 ° C (266 ° F)
valor umbral • de deslizamiento calculada: │engine-entrada de velocidad speed│ <5 rpm
Tiempo de diagnóstico • Más de 3 segundos
A prueba de fallos
• Amortiguador anormal del sistema de embrague (Si el código de
diagnóstico P0742 se emite cuatro veces, convertidor de par
(amortiguación) no embrague está controlado por PCM)
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1. CONTROL DEL CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague de la válvula (1) Conectar scantool
al conector de enlace de datos (DLC). (2) de encendido en "ON" y motor "OFF".
(4) ¿Puede usted oír el tono de funcionamiento para el uso de la función de prueba del actuador TCC VALVULA SOLENOIDE?
Ir a "COMPROBAR LA PRESIÓN DEL ACEITE" de la siguiente manera.
Reparar o reemplazar según sea necesario y luego ir al procedimiento de "Verificación de reparación de vehículos".
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2. CONTROL DE LA PRESIÓN DEL ACEITE
(1) Conectar manómetro de aceite al puerto "DR". (2) de
encendido en "ON" y motor "OFF".
(3) Después de conectar scantool y vigilar el parámetro "TCC soleniod VÁLVULA DUTY" en los datos scantool
lista.
(4) Seleccione la 1ª marcha y acelerar la velocidad del motor a 2.500 rpm. (5) de presión de
aceite Medida.
Especificación: aprox. 235 ~ 274Kpa (2,4 ~ 2,8 kg / cm²) ≥ (En condición de que TCC SOL. DUTY = 0%)
Reparación par del embrague de convertidor (SUSTITUIR convertidor de par) según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del
vehículo" procedimiento.
Reemplazar A / T ass'y (posible VALVULA DE CONTROL DEL CUERPO defectuoso) según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo"
procedimiento.
4. ¿Hay otros DTC?
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El PCM controla el bloqueo y desbloqueo del convertidor de par del embrague (o amortiguador de embrague), al árbol de entrada de la transmisión, por appling presión
hidráulica. El propósito principal de control del embrague T / C es para ahorrar combustible por la disminución de la carga hidráulica dentro de la T / C. Los pulsos de destino
salidas PCM para controlar el embrague amortiguador de control del solenoide de la válvula (DCCSV) y la presión hidráulica se aplica a la DC de acuerdo con el valor de relación
de trabajo DCC. Cuando la relación de trabajo es alta, alta presión se aplica y el amortiguador de embrague está bloqueado. El rango de operación normal del valor de relación
de trabajo de control de embrague amortiguador es de 30% (desbloqueado) a 85% (bloqueado).
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM comprueba el embrague de la señal de control de la suspensión mediante el control de la señal de realimentación desde el circuito de accionamiento de la válvula
solenoide. Si se supervisa una señal inesperada (por ejemplo, se detecta de alta tensión cuando se espera de baja tensión, o se detecta bajo voltaje cuando se espera alto
voltaje) los jueces PCM ese circuito DCCSV está funcionando mal y establece este código.
Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje CONVERTIDOR DE PAR
PWM: Modulación de Ancho
de Pulso
• Abierto o cortocircuito en el circuito
• VALVULA SOLENOIDE defectuosa
TCC
• PCM defectuoso
• 25% <trabajo PWM <100%
• 8V <Tensión de la batería <16V
valor umbral
• El circuito es corto en la condición de la Max. de la tensión de
realimentación> 3.999V
• El circuito está abierto en la condición de la Max. de la tensión de
realimentación <0.0977V
Tiempo de diagnóstico • Más de 0,3 seg.
A prueba de fallos • Está prohibido control de lock-up
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2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "TCC SOL. VALVULA" en la scantool.
4. Seleccione "D GAMA" y operar el vehículo.

5. Comprobar cambios "TCC SOL. VALVULA" de valores de parámetros durante la conducción.
6. ¿ "TCC SOLENOIDE deber" seguir los datos de referencia?
Repare según sea necesario y luego vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
1. Desconectar "T / A VALVULA SOLENOIDE" conector.
2. ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF".
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3. Medir la tensión entre el terminal "1" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis.
Especificación: aprox. 6V
señal en el arnés está bien, vaya a "Compruebe PCM" del procedimiento de "inspección de componentes"
1. CONTROL SOLENOIDE VELVE (1) de
encendido "OFF".
(2) Desconectar "A / T VÁLVULA SOLENOIDE" conector. (3) Medir la resistencia
entre el terminal "1" y la masa del chasis.
Especificación: Aproximadamente 2,7 ~ 3,4 Ω [20 ° C (68 ° F)]
Reemplazar TCC VALVULA SOLENOIDE como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
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2. Comprobar PCM
(1) Conecte scantool al conector de enlace de datos (DLC). (2) de
(4) ¿Puede usted oír el sonido de funcionamiento para la función de prueba del actuador TCC VALVULA SOLENOIDE?
Vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar TCM (PCM) según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento de
CONDICIÓN TEST ACTUADOR
A. IG interruptor ON
INTERRUPTOR B. TRANSAXLE GAMA es normal
C. P GAMA
D. Velocidad del vehículo 0 mph (0 km / h)
sensor de posición del acelerador E. <1V
F. INTERRUPTOR IDLE EN
G. MOTOR RPM 0
4. ¿Hay otros DTC?

La presión de control del solenoide de la válvula A (PCSV A) convierte las señales eléctricas, que son controlados por el PCM, en presión hyraulic. El
PCSV A controla la presión hidráulica, que se aplica a los embragues y frenos, para reducir el choque de cambio durante el cambio.
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM comprueba las señales de control de la válvula solenoide de presión de mediante el control de las señales de realimentación desde el circuito de accionamiento de la
válvula solenoide. Si se supervisa una señal inesperada, (Por ejemplo, se detecta de alta tensión cuando se espera de baja tensión, o se detecta bajo voltaje cuando se espera
alto voltaje) los jueces PCM que el PCSV un circuito de accionamiento está funcionando mal y establece este código.
Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje PWM: Modulación de Ancho
de Pulso
• Abierto o cortocircuito en el circuito
• defectuoso PCSV-A
• PCM defectuoso
• 25% <trabajo PWM <100%
• 8V <Tensión de la batería <16V
valor umbral
• El circuito está abierto en la condición de la Max. de la tensión de
realimentación> 3.999V
• El circuito es corto en la condición de la Max. de tensión de
realimentación <0.097V
Tiempo de diagnóstico • Más de 0,3 seg.
A prueba de fallos • Encerrado en 3ª marcha
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2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "PCSV-A" en el scantool.
4. Seleccione "N → D GAMA".
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5. Comprobar cambios "PCSV-A" de valores de parámetros durante la conducción.
6. ¿ "PCSV-un deber" siguen los datos referance?
Repare según sea necesario y luego vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
1. Desconectar "T / A VALVULA SOLENOIDE" conector.
2. ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF".
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3. Medir la tensión entre el terminal "5" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis.
Especificación: aprox. 6V
señal en el arnés está bien, vaya a "Compruebe PCM" del procedimiento de "inspección de componentes"
1. CONTROL SOLENOIDE VELVE (1) de
encendido "OFF".
(2) Desconectar "A / T VÁLVULA SOLENOIDE" conector. (3) Medir la
resistencia entre el terminal y la tierra "5" chasis.
Especificación: Aproximadamente 2,7 ~ 3,4 Ω [20 ° C (68 ° F)]
Reemplazar TCC VALVULA SOLENOIDE como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
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2. Comprobar PCM
(1) Conecte scantool al conector de enlace de datos (DLC). (2) de
(4) ¿Puede usted oír el sonido de funcionamiento para la función de prueba del actuador "TCC VALVULA SOLENOIDE"?
Vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar PCM como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" Procedimiento
CONDICIÓN TEST ACTUADOR
A. IG interruptor ON
INTERRUPTOR B. TRANSAXLE GAMA es normal
C. P GAMA
D. Velocidad del vehículo 0 mph (0 km / h)
sensor de posición del acelerador E. <1V
F. INTERRUPTOR IDLE EN
G. MOTOR RPM 0
4. ¿Hay otros DTC?
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