08 inyeccion diesel_rotativa

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I.E.S. JOVELLANOS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR
Prof. Nicolás Colado 108/02/18
Sistemas de inyección
diésel II: bomba rotativa
1. Introducción
2. Bomba rotativa BOSCH VE
3. Bomba LUCAS tipo DPC
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1. Introducción
Bomba rotativa BOSCH VE.Bomba rotativa BOSCH VE. Bomba rotativa Lucas DPC.Bomba rotativa Lucas DPC.

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1. Introducción
• Generar un caudal suficiente de gasoil a alta
presión.
• Regular el adelanto de la inyección.
• Distribuir el combustible hacia los inyectores.
Funciones de la bomba rotativaFunciones de la bomba rotativa
• Bomba Bosch VE
• Bomba Lucas DPC
• Bomba Bosch VE
• Bomba Lucas DPC
A continuación estudiaremos en detalle dos de
las bombas rotativas más comunes

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Los grupos funcionales son:
1.Bomba de alimentación (A)
2.Bomba de alta presión (B)
3.Regulador mecánico de velocidad (C)
4.Dispositivo de parada (D)
5.Variador de avance hidráulico (E)
Los grupos funcionales son:
1.Bomba de alimentación (A)
2.Bomba de alta presión (B)
3.Regulador mecánico de velocidad (C)
4.Dispositivo de parada (D)
5.Variador de avance hidráulico (E)

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Bomba de aletas
sobre eje de accionamiento.
Bomba de aletas
sobre eje de accionamiento.
Válvula de control
de presión.
Válvula de control
de presión.
1. Bomba de aletas.
2. Válvula de control de presión.
3. Estrangulador de rebose.
1. Bomba de aletas.
2. Válvula de control de presión.
3. Estrangulador de rebose.
Estrangulador
de rebose.
Alimentación de combustible a baja presión:Alimentación de combustible a baja presión:
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Prof. Nicolás Colado
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08/02/18
Esquema de la bomba de alimentación de aletas.Esquema de la bomba de alimentación de aletas.
Bomba de aletas:
Genera un caudal de gasoil
superior al que puede
consumir el motor .
Válvula de control de
presión:
Ajusta la presión del
combustible en el interior de
la bomba,
independientemente del
régimen de giro del motor.
Estrangulador de rebose:
Orificio calibrado que
asegura un flujo continuo de
gasoil para refrigerar y
lubricar la bomba.

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Conjunto sistema de alimentación.Conjunto sistema de alimentación.

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Ciclo de bombeo de la bomba BOSCH VE.Ciclo de bombeo de la bomba BOSCH VE.

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Fase de aspiración de la bombaFase de aspiración de la bomba Fase de impulsión de la bomba.

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Válvula de impulsión.Válvula de impulsión.

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Conjunto reguladorConjunto regulador

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Funcionamiento del conjunto
regulador:
Masas centrífugas
Juego de palancas y resortes
Corrección de la posición del
anillo de dosado.
Funcionamiento del conjunto
regulador:
Masas centrífugas
Juego de palancas y resortes
Corrección de la posición del
anillo de dosado.

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Variador de avance de la inyecciónVariador de avance de la inyección

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Electroválvula de STOP.Electroválvula de STOP.

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Con el motor frio el
sistema genera una
mayor presión en el
interior de la bomba,
produciendo un mayor
AI.
Superado el arranque en
frio, a resistencia
calefactora, desenlaza la
válvula de bola,
reduciendo la presión en
el interior de la bomba.
Mecanismo de arranque en frío.Mecanismo de arranque en frío.

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BOMBABOMBA
ROTATIVAROTATIVA
LUCAS DPCLUCAS DPC

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Esquema de una bomba rotativa de inyección Lucas DPC.Esquema de una bomba rotativa de inyección Lucas DPC.

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CARACTERÍSTICAS GENERALES:
•Distribuidor rotativo con un único elemento de bombeo.
•Lubricada por el propio gasoil.
•La bomba incorpora una serie de elementos que mejoran la
regulación:
- dispositivo de avance automático.
- regulador centrífugo del régimen de giro.
- corrector de caudal para motores sobrealimentados.

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Principio de funcionamiento simplificado de una bomba radial
LUCAS DPC.

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Bomba de
transferencia:
•Es una bomba de
paletas.
•Se sitúa en el cabezal
hidráulico.
•Eleva la presión de
alimentación en función
de la velocidad de giro
de la bomba (presión
de transferencia).
•La presión de
transferencia es la que
tenemos desde la
bomba hasta la válvula
dosificadora.

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Válvula reguladora de presión de transferencia:
•Está en el cuerpo del cabezal hidráulico.
•Cumple dos funciones:
- controla la presión de transferencia (B)
- ceba la de la bomba con el motor parado (A)
•Puede ajustarse su precarga mediante el tornillo exterior.

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Válvula de mantenimiento
de presión interna.
•Mantiene el combustible en
el interior de la bomba a una
cierta presión de tarado.
•Se sitúa en el tapón roscado
de la tubería de retorno.

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Cabezal hidráulico:
•Se encarga de la distribución del gasoil hacia los diferentes inyectores.
•Consta de dos elementos fundamentales:
- parte fija del cabezal hidráulico
- rotor distribuidor
Principio de funcionamiento:
•El cabezal hidráulico incorpora una válvula dosificadora que controla el
caudal entrante de gasoil.
•El rotor tiene un taladro longitudinal y otros radiales que comunican el
elemento de bombeo con los orificios del cabezal de forma alternativa.

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Fases de trabajo:
•Admisión: el giro del rotor hace coincidir el canal
de entrada de gasóleo del cabezal con el canal de
admisión del rotor (A). Los pistones de bombeo se
llenan.

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Fases de trabajo:
•Compresión: al girar el rotor, los rodillos son empujados por el anillo de
levas, moviéndose también los émbolos de bombeo.
• Impulsión: el gasoil sale hacia los inyectores al coincidir el canal de
distribución con una de las salidas del cabezal hidráulico.

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Válvula de reaspiración:
•Al final de la inyección, este elemento aspira una pequeña cantidad de
gasoil, asegurando un cierre rápido del inyector.
Regulador mecánico:
•Puede ser de mínimo-máximo (actúa sobre el ralentí, el ralentí
acelerado y el régimen máximo), o de todo régimen (ajusta el caudal
inyectado en función de la carga soportada por el motor).

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Variador automático de avance.Variador automático de avance.
•La posición del émbolo regulador es controlada por la presión
de transferencia y por los muelles (5 y 6).
•Este émbolo regulador desplaza el anillo de levas, regulando el
comienzo de la inyección.
Fases de trabajo:
1. Durante el arranque: como no tenemos presión de
transferencia, los muelles desplazan el émbolo en
dirección de retraso de inyección, con lo que facilito
la combustión.
2. Al ralentí: crece la presión de transferencia, con lo
que esta vence la resistencia del muelle de retardo
y el avance se acerca a cero.
3. A altas revoluciones: la presión de transferencia
crece aun más, con lo que el émbolo se desplaza y
hace que el rodillo de levas gire en sentido de un
mayor avance de inyección.

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Dispositivos de adaptación:
•Con ellos mejoro las prestaciones de la bomba.
•Tenemos los siguientes dispositivos de adaptación:
•Dispositivo de sobrecarga: permite un caudal inyectado
superior al de plena carga a bajas revoluciones para facilitar el
arranque.
•Dispositivo de avance de carga ligera: añade un cierto
avance al avance en función de la velocidad cuando el motor
funciona al ralentí o con carga ligera.
•Dispositivo de sobreavance electromagnético: adelanta la
inyección con el motor frío al ralentí para disminuir los humos.
•Corrector de sobrealimentación: ajusta el caudal de
inyección en función de la presión del turbo.

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Dispositivo de sobrecarga:
•Mayor caudal al crecer la carrera de los elementos de bombeo.
•El desplazamiento de los patines entre la posición de caudal máximo y la de sobrecarga y
viceversa se consigue así:
•Función de sobrecarga: un muelle presiona los patines en una dirección.
•Función de caudal máximo: unos émbolos de sobrecarga empujan los patines porta
rodillos en dirección opuesta.
•Los émbolos de sobrecarga son gobernados por la válvula diferencial, que recibe la
presión de transferencia.

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1. Tornillo de ajuste 5. Válvula
2. Canal 6. Presión de transferencia
3. Muelle de la válvula 7. Canal
4. Cuerpo de la válvula 8. Unión a la válvula
Válvula diferencial:
•Puede ser tarada mediante el
tornillo de ajuste.
•Cuando la presión de
transferencia vence la resistencia
que hace el muelle, la válvula se
abre y permite a esta presión
actuar sobre los émbolos de
sobrecarga.

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•Si no tenemos presión de transferencia (en el arranque), el muelle desplaza el patín a la
posición de máxima carrera (A).
•Con el motor arrancado la presión de transferencia se impone y los émbolos de sobrecarga
desplazan el patín, con lo que la carrera pasa a ser mínima (B).
.
DISPOSITIVO DE SOBRECARGA

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•Ajusta el avance si el motor está al ralentí o
carga ligera.
•Con carga ligera, tendremos un ligero
cambio del avance, ya que la palanca del
acelerador abre la válvula de carga ligera,
A, permitiendo que la presión de
transferencia llegue al émbolo del lado del
muelle.
•Superada cierta carga, la palanca del
acelerador mueve la válvula y hace que la
presión de transferencia se aplique sobre la
otra cara del émbolo, con lo que el avance
actuará normalmente.
A
DISPOSITIVO DE CARGA LIGERA

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DISPOSITIVO DE SOBREAVANCE ELECTROMAGNÉTICO
•Se usa para reducir los
humos al ralentí con el
motor frío.
•Dispone de un
electroimán con una
varilla de mando que
puede desplazar el pistón
del variador de avance.
•Con el motor frío y al
ralentí, el electroimán es
excitado y desplaza el
anillo de levas a la
posición de sobreavance.

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DISPOSITIVO CORRECTOR DE SOBREALIMENTACION.
•Este mecanismo
adecua el caudal
de inyección a la
presión de
soplado del turbo.

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Funcionamiento:
•En las fases con bajo soplado del
turbo, los émbolos de sobrecarga
reciben la presión de transferencia,
desplazando los patines de
sobrecarga y limitando la carrera de
la bomba de alta presión ( y con ello
el caudal inyectado)
•En las fases de gran soplado del
turbo, la membrana del corrector se
desplaza, perdiéndose parte de la
presión de transferencia; de esta
forma, el muelle del dispositivo de
sobrecarga desplaza los patines en
el sentido de aumentar la carrera del
elemento de bombeo.

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VALVULA DE PARADA ELECTRICA.

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