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2. Comprobar PCM
(1) Conecte scantool al conector de enlace de datos (DLC). (2) de
encendido en "ON" y motor "OFF".
(3) Seleccionar prueba de actuador de la válvula de solenoide / T A y operar prueba actuador.
(4) ¿Puede usted oír el sonido de funcionamiento para la función de prueba del actuador "TCC VALVULA SOLENOIDE"?
Vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar PCM como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" Procedimiento
CONDICIÓN TEST ACTUADOR
A. IG interruptor ON
INTERRUPTOR B. TRANSAXLE GAMA es normal
C. P GAMA
D. Velocidad del vehículo 0 mph (0 km / h)
sensor de posición del acelerador E. <1V
F. INTERRUPTOR IDLE EN
G. MOTOR RPM 0
VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO
Después de una reparación, es esencial para verificar que el fallo ha sido corregido.
1. Conecte la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
2. El uso de un scantool, claro DTC.
3. operar el vehículo dentro de DTC Habilitar condiciones en la información general.
4. ¿Hay otros DTC?
Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
Sistema de realizar con las especificaciones en este momento.
Sistema de cambio automático> Solución de problemas> P0755
UBICACIÓN DE COMPONENTES
DESCRIPCIÓN GENERAL
La transmisión automática cambia la posición de la velocidad de la transmisión que utiliza una combinación de embragues y

Frenos, que son controlados por válvulas de solenoide. El nuevo Alfa transmisión automática se compone de: LR (Low y freno de marcha atrás), KD (kick down
freno), FC (Frente embrague), RC (embrague trasero) y CE (embrague End). La posición de la velocidad se determina por la combinación de 3 tipos de
desplazamiento de control de las válvulas de solenoide. (SCSV A, SCSV B, SCSV C).
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM comprueba la señal de control de control Solenoin Válvula B Shift mediante el control de la señal de realimentación desde el circuito de accionamiento de la
válvula solenoide. Si se supervisa una señal inesperada, (Por ejemplo, se detecta de alta tensión cuando se espera de baja tensión, o se detecta bajo voltaje cuando
se espera alto voltaje) los jueces PCM ese circuito SCSV B de control de solenoide está funcionando mal y establece este código.
DTC CONDICION DE DETECCION
ít. Condiciones de detección y prueba de fallos Causa posible
Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje • Abierto o cortocircuito en el circuito
• defectuoso SCSV-B
• PCM defectuoso
Habilitar Condiciones
• Solenoide se activa y el circuito es corto
• Solenoide se desactiva y el circuito está abierto
• Voltaje de la batería> 9V
valor umbral
• El circuito está abierto en la condición de la tensión de realimentación>
1.01V
• El circuito es corto en la condición de la tensión de realimentación
<1.001V
Tiempo de diagnóstico • Más de 0,3 seg.
A prueba de fallos • Encerrado en 3ª marcha
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO

TERMINAL DE INSPECCIÓN Y CONECTOR
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico son causados por una mala arnés y terminales. Fallos también pueden ser causados por la interferencia de
otros sistemas eléctricos, y daños mecánicos o químicos.
2. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
3. ¿Se ha encontrado un problema?
Repare según sea necesario y luego vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Ir a procedimiento de "inspección circuito de la señal".
INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
1. Desconectar "T / A VALVULA SOLENOIDE" conector.
2. ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF".

3. Medir la tensión entre el terminal "3" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis.
Especificación: aprox. 12V
4. ¿Es la tensión dentro de las especificaciones?
Ir a procedimiento de "inspección de componentes".
Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. Si el circuito de la
señal en el arnés está bien, vaya a "Compruebe PCM" del procedimiento de "inspección de componentes"
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
1. CONTROL SOLENOIDE VELVE (1) de
encendido "OFF".
(2) Desconectar "A / T VÁLVULA SOLENOIDE" conector. (3) Medir la
resistencia entre el terminal y el suelo "3" chasis.
Especificación: Aproximadamente 22,3 ± 1,5 Ω [20 ° C (68 ° F)]
(4) ¿Es la resistencia dentro de las especificaciones?
Ir a "CHECK PCM", como a continuación.
Sustituir la electroválvula de cambio VALVULA DE CONTROL-B como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.

2. Comprobar PCM
C. P GAMA
G. MOTOR RPM 0
4. ¿Hay otros DTC?
La transmisión automática cambia la posición de la velocidad de la transmisión que utiliza una combinación de embragues y

Frenos, que son controlados por válvulas de solenoide. El nuevo Alfa transmisión automática se compone de: LR (Low y freno de marcha atrás), KD (kick down
freno), FC (Frente embrague), RC (embrague trasero) y CE (embrague End). La posición de la velocidad se determina por la combinación de 3 tipos de
desplazamiento de control de las válvulas de solenoide. (SCSV A, SCSV B, SCSV C).
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM comprueba la señal de control de control Solenoin Válvula C Shift mediante el control de la señal de realimentación desde el circuito de accionamiento de la
válvula solenoide. Si se supervisa una señal inesperada, (Por ejemplo, se detecta de alta tensión cuando se espera de baja tensión, o se detecta bajo voltaje cuando
se espera alto voltaje) los jueces PCM ese circuito SCSV C de control de solenoide está funcionando mal y establece este código.
• defectuoso SCSV-C
• PCM defectuoso
• Solenoide se activa y el circuito es corto
• Solenoide se desactiva y el circuito está abierto
• Voltaje de la batería> 9V
valor umbral
• El circuito está abierto en la condición de la tensión de realimentación>
1.01V
• El circuito es corto en la condición de la tensión de realimentación
<1.001V

encendido "OFF".
(2) Desconectar "A / T VÁLVULA SOLENOIDE" conector. (3) Medir la resistencia
entre el terminal "6" y la masa del chasis.
Especificación: Aproximadamente 22,3 ± 1,5 Ω [20 ° C (68 ° F)]
Reemplazar SOLENOIDE DE CONTROL DE CAMBIO DE LA VÁLVULA-C como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.

2. Comprobar PCM
C. P GAMA
G. MOTOR RPM 0
4. ¿Hay otros DTC?
La presión de control de la válvula B de solenoide (PCSV B) convierte las señales eléctricas, que son controlados por el PCM,

en presión hyraulic. El PCSV B está diseñado para controlar el embrague trasero y el salto del cambio relacionado del 4 al 2º o del 2 al 4.
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM comprueba las señales de control de la válvula solenoide de presión de mediante el control de las señales de realimentación desde el circuito de accionamiento de la
válvula solenoide. Si se supervisa una señal inesperada, (Por ejemplo, se detecta de alta tensión cuando se espera de baja tensión o se detecta bajo voltaje cuando se espera
alto voltaje) los jueces PCM que el circuito PCSV unidad B está funcionando mal y establece este código.
Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje PWM: Modulación de Ancho
de Pulso
• Abierto o cortocircuito en el circuito
• defectuoso PCSV-B
• PCM defectuoso
• 25% deber ≤PWM <100%
• 8V <Tensión de la batería <16V
valor umbral
• El circuito está abierto en la condición de la Max. de la tensión de
realimentación> 3.999V
• El circuito es corto en la condición de la Max. de la tensión de
realimentación <0.097V

MONITOR DE DATOS SCANTOOL
1. Conectar scantool al conector de enlace de datos (DLC).
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "PCSV-B" en el scantool.
4. Seleccione "D → N RANGO".
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5. Comprobar cambios "PCSV-B" de valores de parámetros durante la conducción.
6. ¿ "DUTY PCSV-B" seguir los datos referance?
Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del PCM o se reparó y la memoria PCM no se borra.
comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, flexión, corrosión, contaminación, deterioro o daño. Reparar o reemplazar según sea
necesario y pasar al procedimiento "Verificación de reparación de vehículos".
Pasar al procedimiento "Terminal e inspección conector".
Repare según sea necesario y luego vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
1. Desconectar "T / A VALVULA SOLENOIDE" conector.
2. ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF".
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4. ¿Está la resistencia dentro de las especificaciones?
encendido "OFF".
(2) Desconectar "A / T VÁLVULA SOLENOIDE" conector. (3) Medir la resistencia
entre el terminal "4" y tierra del chasis.
Especificación: Aproximadamente 2,7 ~ 3,4 Ω [20 ° C (68 ° F)]
Reemplazar TCC VALVULA SOLENOIDE como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
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2. Comprobar PCM
(4) ¿Puede usted oír el sonido de funcionamiento para la función de prueba del actuador TCC VALVULA SOLENOIDE?
C. P GAMA
D. Vehículo velocidad 0 mph (0 kmh)
G. MOTOR RPM 0
4. ¿Hay otros DTC?
FORMA DE ONDA DE SEÑAL
Página 190 de 197

Empuje descendente de freno es uno de los miembros de la transmisión automática Nuevo Alfa, que se dedica a la posición segunda o cuarta marcha, y se libera en la
primera posición o 3ª marcha. El interruptor de Down Servo Kick está instalado en el interior del freno de retroceso hacia abajo para proporcionar el control de la presión
hidráulica óptima mediante la comprobación de la posición del freno de kick-down. Empuje descendente interruptor de servo está en OFF cuando el tren está en la posición 2
o 4, y el interruptor se enciende cuando el equipo es la posición primera o tercera.
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM establece este código si empuje descendente interruptor de servo está en ON cuando el equipo está en la posición 2 o 4, o el interruptor está apagado cuando el
tren está en la primera o tercera posición.
• KICK defectuosa interruptor
hacia abajo SERVO
• PCM defectuoso
Habilitar Conditaions
• PG-B> 900 y temperatura del aceite. > 60 ° C (140 ° F)
• Inhibidor D swich, 2, L
• La velocidad del motor> 400 rpm
• La velocidad de salida> 900 rpm
valor umbral
Caso 1
• Después de mantener posición de engranaje 1 o 3 y
continuando 5 sec, SW estado OFF
caso 2
• Después de mantener posición de engranaje 2 o 4 y
continuando 5 sec, SW estado ON
Tiempo de diagnóstico de casos 1
• 1
segundo.
caso 2 • 2
segundos.
A prueba de fallos • Ninguna
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MONITOR DE DATOS SCANTOOL
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "K / D conmutador" en la scantool.
Página 192 de 197

4. Hacer funcionar el vehículo de "primera" marcha para "cuarto" de engranajes.
5. ¿ "/ D INTERRUPTOR K" siguen los datos de referencia?
Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del PCM o se reparó y la memoria PCM no se borra.
comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, flexión, corrosión, contaminación, deterioro o daño. Reparar o reemplazar según sea
necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
1. Desconectar el conector "K / D SWITCH".
2. ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF"
Página 193 de 197

Especificación: Aprox. 12 V
Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. Si el circuito de
la señal en el arnés está bien, sustituir con un conocido buena PCM y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema es correcto, reemplace el PCM como sea
necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
1. COMPROBACIÓN K / D INTERRUPTOR
Especificación: Conexión del punto de contacto → 0Ω, Desconexión del punto de contacto → ∞Ω
Ir a "kick down 2. SERVO AJUSTE" de la siguiente manera.
Reemplazar "K / D SWITCH" según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Página 194 de 197
FORMA DE ONDA DE SEÑAL
Sistema de cambio automático> Solución de problemas> U0100

El TCM puede o bien recibir datos desde el módulo de control del motor o módulo de control del ABS, o puede enviar datos a la ECM y ABSCM mediante el uso
de la comunicación CAN. El communicaton CAN es uno de los métodos de comunicación de vehículo, que ahora se utiliza ampliamente para transferir los datos
del vehículo.
Descripción DTC
Cuando el TCM no puede leer los datos desde el ECM a través de la línea CAN-BUS, el TCM establece este código. CAN-BUS circuito de mal
funcionamiento o ECM puede ser una causa posssible de este DTC.
Estrategia DTC • comprobar la comunicación • Abierto o cortocircuito en el mazo
de comunicación CAN
• ECM defectuoso
• defectuoso TCM
• voltaje de la batería> 10V
• Velocidad de entrada (PG-A)> 300 rpm
• Temporizador de ECM puede observar> 500 ms
valor umbral • No hay ningún mensaje de EMS.
Tiempo de diagnóstico • 1,5 segundos.
A prueba de fallos
• CAMBIO INTELIGENTE es inhibida
• El aprendizaje para el control de la presión de aceite se inhibe
• requisito Retard Torque se inhibe
• se inhibe el control de conexión directa de TCC
Monitorear Datos Scantool
2. Motor "ON".
3. Monitorear los "Comunicación CAN DATA SERVICE (rpm del motor, sensor LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO, ACELERADOR SENSOR
P.)" parámetros en la scantool.
4. Comparación con los datos de referencia como abajo.
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5. ¿ "CAN BUS DE DATOS DE LINEA" seguir los datos de referencia?
Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del TCM o se reparó y la memoria TCM no se borra. Ir a la
verificación del procedimiento de reparación de vehículos.
Terminal y conector de Inspección
Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del TCM o se reparó y la memoria TCM no se borra. E ir a la
verificación del procedimiento de reparación de vehículos.
Verificación de Reparación de vehículos
2. El uso de un scantool, DTC claro.
3. Hacer funcionar el vehículo dentro de DTC Habilitar condiciones en información general.
4. ¿Hay otros DTC?
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