1. LA AVIACIÓN EN LA I GUERRA MUNDIAL
No mucho después de haber sido inventado, el avión pasó a
ser usado en servicios militares. El primer país que usó aviones con ese propósito fue
Bulgaria, pero la primera guerra en la que se usaron aviones en misiones de ataque,
defensa y de reconocimiento, fue en la Primera Guerra Mundial. Los Aliados y las
Potencias Centrales hicieron un uso extensivo de los aviones. Irónicamente, la idea del uso
de aviones como arma de guerra antes de la Primera Guerra Mundial fue motivo de risas y
mofas por parte de muchos comandantes militares, durante los tiempos que precedieron
a la guerra.
La tecnología relacionada con la aviación avanzó rápidamente debido a la guerra. Al
principio de ésta, los aviones apenas podían cargar con el piloto, pero después de muchas
mejoras, se pudo añadir a un pasajero adicional. Los ingenieros crearon motores más
potentes, y se fabricaron aeronaves cuya aerodinámica era sensiblemente mejor que el de
las de antes de la guerra. Como comparación, al inicio de la guerra los aviones no
superaban los 110 km/h, sin embargo al finalizar la contienda, muchos ya alcanzaban los
230 km/h o incluso más.
Después del comienzo de la guerra, los comandantes militares descubrieron la
importancia que tenía el avión como arma de espionaje y reconocimiento, pudiendo
fácilmente localizar fuerzas y bases enemigas sin mucho peligro, hasta que se empezó a
desarrollar el armamento antiaéreo según iba avanzando la guerra.
Pero el uso de los aviones que realizaban patrullas de reconocimiento generó un
problema: éstas frecuentemente se encontraban con aviones enemigos. Así que no se
tardó mucho en equipar a esas aeronaves con armas de fuego a bordo, para que así
pudieran defenderse, pero a la vez el piloto tenía que controlar el aparato, lo que
complicaba la situación.
Los franceses se esforzarían seriamente en resolver ese problema, y a finales de 1914,
Roland Garros colocó una ametralladora fija al frente de su aeronave, permitiéndole
disparar a la vez que controlaba el aparato, gracias a que cubría las hélices con una placa
metálica que las blindaba. En 1915 Garros fue abatido y hecho prisionero por los
alemanes, y debido a que su avión no quedó destruido, el ingeniero Anthony Fokker
estudió y mejoró el sistema, gracias a un mecanismo que sincronizaba el giro de la hélice
con los disparos de la ametralladora, y que acabaría siendo equipado en todos los aviones,
por lo que las batallas aéreas entre cazas pasaron a ser muy comunes. (Pincha sobre el
juego de simulación de aviación de la I Guerra Mundial)
Manfred von Richthofen, el BARON ROJO, héroe de los alemanes y respetado por sus
enemigos durante la Primera Guerra Mundial, permitía escapar a sus víctimas malheridas.
Su unidad fue responsable del derribo de 88 aviones británicos, del total de 151 que

2. abatió la aviación alemana.
Video
INTRODUCCIÓN
Hasta la invención de los aviones mecánicos, el único método de vuelo ascendente
sostenido era el que realizaban aeronaves más ligeras que el aire: globos y dirigibles. Los
globos permitieron a los pioneros de la aviación llevar a cabo viajes por encima de la tierra
y del mar en una fecha tan temprana como 1784-1785. A mediados del siglo siguiente
llegó el dirigible, que incluía un sistema de propulsión y también un método de pilotaje.
El apogeo de los dirigibles se produjo en las primeras tres décadas del siglo XX. Durante
este tiempo, los dirigibles se usaron mucho en contextos comerciales y militares. Sin
embargo, su éxito fue de corta duración: como consecuencia de una serie de accidentes
horribles, el avión eclipsó completamente los dirigibles a finales de la década de los 30.
Y es precisamente en este trabajo donde vamos a desarrollar como han ido evolucionando
estos enormes aparatos llamados aviones, desde sus comienzos hasta la llegada de la
Primera Guerra Mundial, etapa en la que más vamos a recalcar.
1.- ¿QUÉ ES LA AVIACIÓN?
Aviación es el término aplicado a la ciencia y la práctica de las aeronaves más pesadas que
el aire, incluyendo aviones, planeadores, helicópteros, aeronaves VTOL (despegue y
aterrizaje vertical) y STOL (despegue y aterrizaje corto). Se distinguen de los aparatos más
ligeros que el aire, entre los que se incluyen los globos libres (por lo general, esféricos), los
cautivos (casi siempre alargados) y los dirigibles.
La aviación operativa se agrupa en tres categorías: aviación militar, aviación comercial y
aviación general. La aviación militar incluye todos los vuelos realizados por las fuerzas
aéreas: estratégicos, tácticos y logísticos. La aviación comercial engloba la operación de las
líneas aéreas regulares y charter. La aviación general comprende todas las otras formas de
vuelo: deportivo, privado, publicitario, ejecutivo, de enseñanza y de fumigación.
2.- PEQUEÑA HISTORIA DEL AVIÓN DESDE SUS COMIENZOS
2.1. Globos y dirigibles
Aunque el principio del globo aerostático había sido demostrado con éxito a comienzos
del siglo XVIII. Los experimentos de los pioneros franceses Joseph y Jacques Étienne
Montgolfier se recuerdan mejor, porque finalmente consiguieron el primer vuelo pilotado
por el hombre. Siguiendo experimentos fructuosos con globos aerostáticos no pilotados,

3. realizados un poco antes en el mismo año, el 17 de septiembre de 1783, los hermanos
Montgolfier desplegaron el primer globo que llevó por el aire con seguridad a los primeros
pasajeros: un gallo, un pato y una oveja. Menos de un mes después, el 15 de octubre,
François Pilarte de Rozier se convirtió en la primera persona que se subía en un globo,
utilizando un globo aerostático Montgolfier atado a tierra.
El 21 de noviembre, junto con el marqués d'Arlandes, De Rozier también hizo el primer
vuelo en globo no cautivo, volando por encima de París durante unos 25 minutos, Sin
embargo, pasaron muy pocos días antes de que Jaqcues Charles y uno de los hermanos
Robert recorrieran una distancia de unos 43 kilómetros en un globo de hidrógeno.
La naturaleza impredecible de los viajes en globo pronto llevó al intento de proyectar
dirigibles. Los dirigibles son artefactos voladores mecánicos más ligeros que el aire que
pueden ser conducidos o dirigidos. No pasó mucho tiempo antes de que los dirigibles se
alejaran de la envoltura esférica típica de los globos, y algunos fueron de estructura rígida.
El primer dirigible pilotado y mecánico fue probado con éxito por el francés Henri Giffard
(1825-1882) en 1852. Empezando en París el 24 de septiembre, Giffard voló unos 24
kilómetros, conduciendo su dirigible a una velocidad media de sólo 8 Km por hora.
Un nombre estrechamente asociado con los dirigibles es el del conde alemán Ferdinand
von Zeppelin (1838-1917), cuyo primer dirigible, el LZ1, hizo su ascensión inaugural el 2 de
julio de 1900. Los zeppelines construidos para el ejército y la armada alemanes se
utilizaron con efectos considerables durante la Primera Guerra Mundial, con ataques de
zeppelín por encima de Gran Bretaña a partir de enero de 1915. Antes de que empezara la
guerra, los zeppelines se utilizaron también para el primer servicio comercial aéreo de
pasajeros del mundo.
2.2. Los primeros años del avión
Los pioneros estadounidenses Wilbur (1867-1912) y Orville (1871-1948) Wright fueron los
primeros en realizar un vuelo sostenido, con un avión mecánico más pesado que el aire,
dirigible y que transportaba hombres. El 17 de diciembre de 1903, Orville realizó el primer
vuelo histórico en su avión, el Flyer, aunque el vuelo sólo duró 12 segundos y cubrió
apenas 36 metros. Aquel mismo día se realizaron otros dos vuelos, el más largo de los dos
duró 59 segundos y cubrió 260 metros.
A partir de 1906 aproximadamente, los hermanos Wright dejaron de ser los únicos
aviadores pioneros. Por la misma época, en Europa se realizaron también pruebas exitosas
y el 25 de julio de 1909, el francés Louis Blériot (1872-1936) se convirtió en el primer
hombre que volaba en un avión por encima del canal dela Mancha. En el mismo año los
hermanos Short, ingleses, pusieron en marcha la primera línea de producción de aviones,
construyendo seis Modelos A de los hermanos Eright antes de seguir adelante con sus
propios diseños.

4. 2.3. Fechas más características
Primer vuelo mecánico y dirigido de un avión: Wilbur Wright observa mientras Orville
pilota el Flayer en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903.
Charles Lindbergh, el primer hombre que cruzó el Atlántico en vuelo en solitario y sin
parar, al lado del Spirit of St Louis. Su histórico vuelo duró 33 horas y 39 minutos desde el
despegue el día 20 e mayo de 1927
Con el Boeing Model 247 que voló por primera vez en 1933, empezó la era del avión de
pasajeros moderno. El 247 fue el primer avión de pasajeros monoplano totalmente
metálico con alas en voladizo de implantación baja y tren de aterrizaje replegable
El dirigible alemán Hindenburg, en llamas mientras se acerca a su amarre en Lakehurst,
Nueva Jersey, el 6 de mayo de 1973; la era de los grandes dirigibles para pasajeros había
terminado
.
El H4 Hercules de Hughes fue le mayor hidroavión jamás construido, con una envergadura
de 97,54 m. Cuando llegó su primer y único vuelo en noviembre de 1947, la era del
hidroavión prácticamente había finalizado
.
El Vought-Sikorsky VS-300 visto aquí pilotado por el diseñador Igor Sikorsky, fue el primer
helicóptero estadounidense que tuvo éxito. Hizo su vuelo inaugural el 13 de mayo de 1940
El bombardero turborreactor Messerschmitt Me 262A-2 a. El Me 262 alemán y el Gloster
Meteor británico marcaron el comienzo de la era del turborreactor en julio de 1944.
Prototipo del de Havilland Comet. El Comet introdujo la propulsión del turborreactor en la
aviación comercial en 1952.
Harrier GR.Mk 3 de British Aerospace: el Harrier, que entró en servicio en 1969, fue el
primer avión funcional con capacidad de despegar y aterrizar verticalmente
El prototipo Bell-Boeing Osprey, que voló por primera vez en marzo de 1989, demostró el
concepto del rotor inclinado.
3.-HISTORIA DE LA AVIACIÓN MILITAR
El empleo de los aviones, se ha ido modificando a medida que mejoraban las
características técnicas.

5. 3.1. Los orígenes.
En Francia, era el país, donde mejor estaban preparados para acoger la aviación y donde
las autoridades militares estaban mejor dispuestas para desarrollar el arma aérea. Ellas
facilitaron las investigaciones del coronel Renal (dirigibles, motores, hélices) y las de
Clément Ader (el “avión”). En 1981 tuvo lugar en Satory, en presencia de Freycinet,
presidente del Consejo y ministro de la Guerra, la experiencia histórica del despegue del
“Éolo”. A pesar del accidente ocurrido, el ministro decidió hacer proseguir los ensayos a
cargo de la defensa nacional, pero los militares fueron demasiado ambiciosos y exigieron
ya de este iniciador de todos los prototipos de aeronave lo que Maurice Farman no
realizaría hasta quince años más tarde. El apoyo del estado cesó en 1897. En 1909, el
ministro de Guerra, el general Brun, decidió la compra de aeroplanos para el ejército,
convencido sobre todo, por la travesía del canal de la Mancha. Además del presupuesto ya
existente en el cuerpo de ingenieros para la aeronáutica (globos y dirigibles) un nuevo
artículo, llamado “29 bis”, se añadió al capítulo de la aviación de la ley del presupuesto
para dotar a la artillería de algunos aviones, y enviar los diez primeros oficiales a las
escuelas civiles de pilotaje.
En la misma época, Alemania disponía de un presupuesto para la aeronáutica diez veces
superior, pero solamente se interesaba en los globos y sobre todo lo zepelines.
En 1910, Francia poseía una treintena de aeroplanos. Fue un periodo de intensa
investigación. Fue también la época de las primeras maniobras con empleo del avión y las
primeras incursiones a través del campo. En octubre de 1910, un decreto creó la
Inspección Permanente de Aeronáutica Militar, servicio que reagrupaba en el ejército de
tierra todas las tropas y establecimientos de la aerostación y la aviación, y se creó la
primera escuadrilla en 1912.
Al entrar en la guerra, se contaba con la mejor aviación del momento y sobre todo con
pilotos entrenados: Barés y Bellenger se habían entrenado en operaciones durante la
guerra de los Balcanes en 1912. Pero los resultados obtenidos por Francia eran conocidos
por todo el mundo, y, desde 1910 ó 1911, todos los países extranjeros se interesaron por
esta nueva arma.
Alemania , destacaba en los dirigibles gracias al conde Ferdinand von Zeppelin y tomó
conciencia, de su retraso en el campo de los más pesados que el aire. En 1912, se lanzó
una industria aeronáutica que le permitiria, en septiembre de 1915, sobrepasar a Francia.
Italia, atraída por la aviación, fue la primera en emplear el avión en operaciones militares.
En 1912 la mayoría de los países europeos utilizaban aparatos franceses, ya que eran los
mejor adaptados al empleo militar, y enviaban personal a sus escuelas de pilotaje.
3.2. 1914-1918. I Guerra Mundial: La aviación conquista el derecho a contarse entre los
ejércitos.

6. La Primera Guerra Mundial fue la que permitió mostrar las posibilidades reales del avión.
Todo cuanto se hizo después fue imaginado y ensayado en el curso de esta guerra. Debe
considerarse, el poco crédito de que gozaban los aviadores al iniciarse la guerra, la
debilidad de los medios en 1914 (alrededor de 200 aviones en todo el ejército francés, y
más o menos otro tanto los alemanes) y las modestas características técnicas de sus
aparatos. A finales de 1914, los primeros resultados obtenidos (en particular el
descubrimiento del cambio de dirección del ejército de Von Kluck hacia el Marne)
modificaron la opinión general. Al final de la Guerra, los efectivos en línea se habían
multiplicado por veinte. El equipamiento, inexistente en 1914, apareció poco a poco:
ametralladoras, brújula de navegación, bombas especiales lanzadas por lanzabombas bien
adaptados, visores de tiro y de bombardeo, cámaras fotográficas para vistas aéreas, etc.
La aviación, jugó un papel de primer orden y cada jefe de unidad exigió disponer de sus
propios aviones.
Diversificación de las misiones de la aviación.
La guerra de movimiento había demostrado la utilidad del reconocimiento aéreo; la
guerra de posición hizo nacer la observación de las retaguardias del campo de batalla. La
aviación de 1915 encontró así su primera misión: ir a sobrevolar al enemigo y ver más
lejos, más rápidamente y de modo más preciso todo cuanto estaba fuera de la visión o era
mal observados por los globos balón.
La detección de los indicios que permitían desvelar los movimientos de material, el relevo
de tropas y los abastecimientos de munición pasó muy pronto a los estados mayores, que
comenzaron a apreciar su valor. La localización exacta de las posiciones artilleras, el
reglaje de los tiros propios y las fotografías de las trincheras aportaron al combatiente de
tierra una ayuda con la que muy pronto aprendió a contar.
Estas misiones fueron tan fructíferas que el adversario necesitó recurrir contra ellas. Así
nació el caza, que atacaba al observador o le prohibía un espacio de cielo. Le impidió al
enemigo la información observada. Pero fue tambien necesario facilitar a los aviones
amigos las tareas que se pretendían impedir a los otros. Los cazas acompañaron entonces
a los aviones de observación y les protegieron contra los ataques de la caza enemiga.
Incluso antes del nacimiento del caza el avión fue utilizado como “bombardero” llevando
asi al corazón del pais enemigo más la seguridad aparente que la destrucción real. Las
incursiones de los Gothas sobre París y los aviones gigantes alemanes R sobre Londres
pueden ser considerados como los precursores de las grandes acciones de bombardero de
la II Guerra Mundial.

7. AVIONES DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL
Cuando comenzó la Primera Guerra
Mundial en 1914, el principal objetivo de los
aviones militares era el de reconocimiento.
El británico BE 2, del cual el BE 2B fue una
variante, era apropiado para esta tarea; Era
muy estable en el vuelo, permitiendo a los
ocupantes el estudio del terreno, hacer
fotos y tomar notas. El BE 2 fue también
uno de los primeros aviones en arrojar
bombas. Uno de los problemas más grandes
para los diseñadores de aviones durante la
guerra fue el montaje de las ametralladoras. En aviones que tenían hélices de montaje
fontal, el campo de disparo estaba restringido por la hélice y otras partes del avión.
El problema fue resuelto en 1915 por el alemán Anthony Fokker, que diseñó un
mecanismo interruptor que evitaba que la ametralladora disparará cuando la pala de la
hélice pasase frente el cañón. El LVG CVI alemán tenía una ametralladora delantera a la
derecha del motor, también una ametralladora en la cabina de mando trasera y capacidad
para bombardear. Fue uno de los aviones más versátiles de la guerra.
Aviación en la Primera Guerra Mundial
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8. Representación artística de la destrucción del zeppelin alemán LZ37 el 7 de junio de 1915.
La aviación en la Primera Guerra Mundial permitió el desarrollo de la mayor parte de
conceptos de guerra aérea que serían utilizados hasta la Guerra de Vietnam. Casi desde su
invención, las aeronaves fueron puestas al servicio militar. Así, la Primera Guerra Mundial
fue la primera donde se usaron aviones en misiones de ataque, defensa y de
reconocimiento.
Desde inicios de la Guerra, en 1914, las Potencias Centrales y la Triple Entente se
centraron principalmente en el reconocimiento operativo de largo alcance. En el curso de
la guerra, se desarrollaron cámaras fotográficas que formaron la base del reconocimiento
aéreo de imágenes. Asimismo, se utilizaron aeronaves para lanzar bombas y propaganda a
las ciudades enemigas. Las primeras ciudades en ser bombardeadas fueron Lieja y
Amberes el 6 y el 24 de agosto de 1914, respectivamente, por zeppelins alemanes.
Antecedentes
Placa autocroma Lumière de un caza Nieuport 17 en Aisne, Francia, 1917.
Unos diez años después que los hermanos Wright llevaran a cabo el primer vuelo
propulsado, aún había mucho por mejorar. Debido a las limitaciones del potencia de los
motores de la época, la carga efectiva de las aeronaves era extremadamente limitada.
Fueron construidos mayormente de madera (reforzada con alambres de acero) y telas de
lino dotada de líquido inflamable para darle la dureza necesaria para formar una
superficie del ala.1 Además de estos materiales primitivos, la ingeniería aeronáutica
rudimentaria de la época significó que la mayor parte de aeronaves fuera de estructura
frágil para los estándares posteriores y no era infrecuente que se rompieron durante el
vuelo, en especial, cuando realizaban maniobras violentas de combate.
Tan temprano como en 1909, se reconoció que estas máquinas voladores en evolución no
eran solamente juguetes, sino también armas:

9. El cielo está a punto de convertirse en otro campo de batalla no menos importante que
los campos de batalla en tierra y mar [...] Para conquistar el aire, es necesario privar al
enemigo de toda forma de volar, atacándolo en el aire, en sus bases de operación o en sus
centros de producción. Será mejor que nos acostumbremos a esta idea y nos preparemos.
Giulio Douhet, general italiano, 1909.1
En 1911, el capitán Bertram Dickson, el primer oficial militar británico en volar, también
profetizó correctamente el uso militar de la aviación. Predijo que la aviación se utilizaría
primero para el reconocimiento aéreo, el cual se desarrollaría en cada local tratando de
"evitar o prevenir que el enemigo obtenga información", lo que se convertiría finalmente
en una batalla por el control de los cielo. Esta fue exactamente la secuencia de eventos
que sucedió varios años después.1
El primer uso operativo de la aviación en una guerra tuvo lugar el 23 de octubre de 1911
en la Guerra Ítalo-Turca, cuando el capitán Carlo Piazza realizó el primer vuelo de
reconocimiento en la historia cerca de Bengasi, Libia, en un Blériot XI. El primer
bombardeo aéreo aconteció poco después, el 1 de noviembre de 1911, cuando Giolio
Gavotti lanzó cuatro bombas en dos oasis en manos de los turcos. El primer vuelo para
tomar fotografías aéreas se llevó a cabo en marzo de 1912, también a cargo del capitán
Piazza.2
Primeros años de la Guerra
Rumpler Taube

10. Desde el inicio de la Primera Guerra Mundial, se debatió sobre las posibilidades de uso de
aeronaves en la guerra.
En el Imperio alemán, los grandes éxitos de los primeros zeppelin habían eclipsado en
gran medida la importancia de las aeronaves más pesadas que el aire. De una fuerza aérea
compuesta de unas 230 aeronaves en agosto de 1914, solo unas 180 fueron de algún uso.3
Los ejercicios de aviación militar francesa de 1911, 1912 y 1913 habían iniciado la
cooperación con la caballería (en el reconocimiento) y con la artillería.4 El Reino Unido
había comenzado tarde y, en un inicio, dependió bastante de la industria aeronáutica
francesa, especialmente para los motores de las aeronaves. La contribución inicial
británica al total de la fuerza aérea aliada en agosto de 1914 (de unas 184 aeronaves) se
compuso de tres escuadrones con unas 30 máquinas en servicio.3 Por su parte, Estados
Unidos estaba aún más atrasado, incluso en 1917, cuando entró en la Guerra, dependían
casi por completo de las industrias aeronáuticas francesa y británica para los aviones de
combate.5
Las primeras campañas de 1914 probaron que la caballería ya no podía proveer el
reconocimiento esperado por sus generales, frente a la potencia de fuego mucho mayor
de los ejércitos del siglo XX; sin embargo, pronto fue evidente que las aeronaves podían
por lo menos localizar al enemigo, incluso si el reconocimiento aéreo inicial fue
obstaculizado por la novedad de las técnicas utilizadas. El escepticismo inicial y las bajas
expectativas pronto se transformaron en demandas poco realistas más allá de las
capacidades de las primitivas aeronaves disponibles.4 Aun así, el reconocimiento aéreo
desempeñó un papel fundamental en la "guerra de movimientos" de 1914, especialmente
al ayudar a los Aliados a detener la invasión alemana de Francia. El 22 de agosto de 1914,
el capitán británico Lionel Charlton y el lugarteniente V.H.N. Wadham informaron que el
ejército del general alemán Alexander von Kluck estaba preparándose para rodear a la
Fuerza Expedicionaria Británica, contradiciendo toda la inteligencia militar disponible. El
Alto Mando británico prestó atención al informe e inició el retiro de las tropas hacia Mons,
lo que salvó las vidas de 100.000 soldados. Posteriormente, durante la primera batalla del
Marne, los aviones de observación descubrieron puntos débiles y flancos expuestos en las
líneas alemanas, información que permitió a los Aliados tomar ventaja de ellos.6 El gran
"golpe" aéreo de los alemanes de 1914 (al menos, de acuerdo a la propaganda
contemporánea) tuvo lugar durante la batalla de Tannenberg en Prusia Oriental donde un
ataque ruso inesperado fue informado por el teniente Canter y Mertens; como resultado,
los rusos siendo forzados a retirarse.7

11. Ases notables
Victorias
Nombre País Notas
confirmadas
Manfred von Imperio El Barón Rojo, Pour le Mérite, mejor
80
Richthofen † alemán piloto de la guerra.
Mejor piloto aliado en todos los
René Fonck 75 Francia
conflictos.
Mejor piloto del Imperio británico, Cruz
Billy Bishop 72 Canadá
Victoria
Imperio
Ernst Udet 62 Segundo mejor piloto alemán.
alemán
Edward
61 Reino Unido Mejor piloto del Reino Unido.
Mannock †
James 57 Reino Unido Cruz Victoria, Croix de guerre. Uno de
los pilotos de mayor servicio (de 1913 a

12. McCudden † 1918)
Erich
Imperio Pour le Mérite. Tercer mejor piloto
Löwenhardt 54
alemán alemán.
†
Georges Primer piloto francés en obtener 50
53 Francia
Guynemer † victorias.
William
50 Canadá Cruz Victoria
Barker
Werner Voss Imperio Rival amistoso de Manfred von
48
† alemán Richthofen
George
Edward
47 Reino Unido Mejor piloto irlandés.
Henry
McElroy †
Robert Little
47 Australia Sirvió para la Royal Air Force
†
Albert Ball † 44 Reino Unido Cruz Victoria
Charles
43 Francia Legión de Honor, Médaille militaire
Nungesser
Lothar von Imperio
40 Pour le Mérite, hermano de Manfred.
Richthofen alemán
Oswald Imperio Pour le Mérite, héroe aéreo legendario
40
Boelcke † alemán alemán.
Willy
37 Bélgica Campeón contra dirigibles
Coppens
Julius Imperio
36 Pour le Mérite
Buckler alemán

13. Godwin Imperio
35 Mejor piloto austrohúngaro.
Brumowski austrohúngaro
Francesco Mejor piloto italiano. Medaglia d'Oro al
34 (quizás 36) Italia
Baracca † Valor Militare
Imperio
Julius Arigi 32 Cuatro medallas doradas a la valentía.
austrohúngaro
Theo Imperio También fue un ace en la Segunda
32
Osterkamp alemán Guerra Mundial.
Karl
Imperio
Allmenröder 30 Pour le Mérite
alemán
†
Mejor piloto neozelandés, voló con
Keith Park 30 Nueva Zelanda
Australia. Croix de guerre
A. H. "Harry"
30 Australia
Cobby
Benno Fiala
Imperio
Ritter von 28
austrohúngaro
Fernbrugg
Frank Linke- Imperio
27
Crawford † austrohúngaro
Eddie
26 Estados Unidos Mejor piloto estadounidense
Rickenbacker
Hermann Imperio
22 Pour le Mérite
Göring alemán
William C.
21.5 Estados Unidos
Lambert
Aleksandr
20 Imperio ruso Mejor piloto ruso.
Kazakov

14. Imperio Ganador de tres medallas de oro a la
József Kiss † 19
austrohúngaro valentía.
Kurt Imperio Pour le Mérite, primera victoria aérea
19
Wintgens † alemán sincronizada el 1 de julio de 1915.
Medalla de Honor "Arizona Balloon
Frank Luke † 18 Estados Unidos
Buster"
Franz Gräser Imperio
18 Orden de Leopoldo.
† austrohúngaro
Raoul Mejor piloto del Lafayette Escadrille,
17 Estados Unidos
Lufbery † sirvió para Francia
Max
Imperio
Immelmann 15 Pour le Mérite
alemán
†
Field Kindley 12 Estados Unidos Sirvió para el Reino Unido
Uno de los posibles pilotos que habría
Roy Brown 10 Canadá
derribado a Manfred von Richthofen
Indra Lal Roy
10 India Mejor piloto indio.
†
Donald Uno de los posibles piloto que habría
9 Reino Unido
Cunnell † derribado a Manfred von Richthofen
Lanoe
9 Reino Unido Cruz Victoria. Primer ace británico.
Hawker †
Christopher
9 Reino Unido "The Mad Major". Croix de guerre
Draper
Aristeidis
9 Grecia
Moraitinis
Roland 5? Francia

15. Garros †
Mas historias
http://www.slideshare.net/anasabohalhenao/avin-en-la-primera-guerra-mundial
http://www.slideshare.net/luisxdd99/la-historia-tragedias-y-evolucin-de-los-12117893
http://www.slideshare.net/paulasalazar1995/lnea-del-tiempo-del-avin