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Historia de la aviación

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Gallenoza

Historia de la aviación en la cual se mostrará la evolución del sueño de volar del hombre.

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Evolución del la Aviación
Según
crónicas
de la
época, el
primer
vuelo
ralizado
con éxito
de un
globo de
aire caliente, fue gracias al padre
Bartolomeu Lourenço de Gusmão, un
portugués nacido en Brasil en la época
colonial, que logró alzar el vuelo de un
aeróstato, al que denominaría
passarola, el 8 de agosto de 1709 en la
corte de Juan V de Portugal, en Lisboa.
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suelo, dejando impresionados a los
observadores, y ganándose el apodo de
Padre Volador.
El primer estudio de aviación publicado
fue Sketch of a Machine for Flying in
the Air (en español: esbozo de una
máquina para volar por el aire), de
Emanuel Swedenborg, publicado en
1716. Este esbozo de máquina voladora
consistía en un fuselaje y dos grandes
alas que se moverían a lo largo del eje
horizontal de la aeronave, generando el
empuje necesario para su sustentación
en el aire. Swedenborg sabía que su
máquina jamás volaría, pero decía que
los problemas que existían en su diseño
serían resueltos en el futuro.
La fuerte barra en espiral descrita por
Swedenborg es lo que actualmente se
conoce como
hélice. Él sabía
que la
sustentación y la
manera de
generar esa
sustentación serían indispensables para
la creación de un aparato capaz de
volar por medios propios.
El primer vuelo humano del que se tiene
noticia fue realizado en París el 15 de
octubre de 1783. El doctor Jean-
François Pilâtre de Rozier y el noble
François Laurent d'Arlandes,
realizaron el primer vuelo libre en una
máquina creada por el hombre.
Consiguieron volar durante 25 minutos,
recorriendo 8 kilómetros en un globo
de aire caliente, inventado por los
Hermanos Montgolfier, dos fabricantes
de papel. El aire dentro de la cámara de
aire del globo se calentaba por una
hoguera de madera. El globo tenía el
inconveniente de que era incontrolable,
volaba donde el viento le llevase. Este
globo, por ser bastante pesado, alcanzó
una altura máxima de apenas 26
metros.
Los planeadores, máquinas capaces de
sustentar el vuelo controlado durante
algún tiempo aparecieron en 1799,
George Cayley, un inventor inglés,
diseñó un planeador
Evolución del la Aviación
relativamente moderno, que contaba
con una cola para controlarlo y un lugar
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debajo del centro de gravedad del
aparato, dando así estabilidad a la
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prototipo, que realizó sus primeros
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En 1843, William Henson, un inventor
inglés, registró la primera patente de
una aeronave equipada con motores,
hélices y provista de un ala fija, lo que
en la actualidad se conoce como avión.
Pero el prototipo construido basándose
en los diseños de Henson no tuvo
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proyecto.
Durante las cinco décadas siguientes,
trabajó en su prototipo, tiempo durante
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vuelo de corta duración subido al
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George Cayley es considerado el
fundador de la ciencia física de la
aerodinámica, habiendo sido la primera
persona que describió una aeronave de
ala fija propulsada por motores.
En 1856 el francés Jean-Marie Le Bris
realizó el primer vuelo que planeó más
alto que su punto de despegue, gracias
a su planeador, el L'Albatros artificiel,
el cual, para despegar, fue arrastrado
por caballos en la playa. Según afirmó,
alcanzó una altura de 100 metros y
recorrió una distancia de 200.
En 1866, un campesino y carpintero
polaco llamado Jan Wnęk construyó y
voló un planeador controlable. Wnęk
era analfabeto y autodidacta y todos
los conocimientos y deducciones sobre
los planeadores los obtuvo mediante la
observación del vuelo de los pájaros y
gracias a sus habilidades.
En 1874, Félix du Temple construyó un
planeador realizado con aluminio, en
Brest (Francia), al que denominó
Monoplane. Contaba con una
envergadura de 13 metros y un peso de
80 kilogramos sin contar al piloto,
además de ser autopropulsado. Realizó
varias pruebas y al parecer consiguió
despegar gracias a una rampa, y lograr
después un aterrizaje seguro,
realizando el primer vuelo
autopropulsado de la historia, aunque
fuera durante un breve espacio de
tiempo y la distancia recorrida fuera
escasa.
Uno de los primeros planeadores
modernos fue construido en Estados
Unidos por John Joseph Montgomery,
Evolución del la Aviación
que voló en su máquina el 28 de agosto
de 1883, en un vuelo controlado. Pero
tuvo que pasar mucho tiempo para que
los trabajos de Montgomery fueran
conocidos. Otro planeador fue
construido por Wilhelm Kress en 1877
en Viena.
El 7 de octubre y el 8 de diciembre de
1903, Langley, a los mandos del
Aerodrome A, intentó hacer que su
avión despegara. Realizó sus intentos
en un navío sobre el Río Potomac y
utilizó una catapulta para proporcionar
el empuje necesario para el despegue.
Pero por desgracia, el avión era muy
frágil y en ambos intentos el avión
terminó chocándose con el agua justo
después de despegar.
El 17 de diciembre de 1903, apenas
unos meses después de las pruebas sin
éxito de Langley, Orville Wright se
convirtió en la primera persona en volar
sobre una aeronave más pesada que el
aire, propulsada por medios propios,
aunque no sin controversias. El vuelo
sucedió en Kitty Hawk. Los hermanos
utilizaron raíles para mantener el
aparato en su trayecto y una catapulta
para impulsarlo. El avión ganó altitud al
acabar el recorrido sobre los raíles,
alcanzando una altura máxima de 37
metros y una velocidad media de 48
km/h durante los 12 segundos que duró
el vuelo. Ese mismo día realizaron tres
vuelos, que fueron presenciados por
cuatro socorristas y un niño de la zona,
haciendo que estos fueran los primeros
vuelos públicos y documentados. En un
cuarto vuelo realizado el mismo día,
Wilbur Wright consiguió recorrer 260
metros en 59 segundos. Algunos
periódicos del estado de Ohio Estados
Unidos, entre ellos el Cincinnati
Enquirer y el Dayton Daily News
publicaron el día siguiente la noticia del
acontecimiento.
Los Hermanos Wright realizaron
diversos vuelos públicos (más de 105)
entre 1904 y 1905, esta vez en Dayton,
Ohio, invitando a amigos y vecinos. En
1904, una multitud de periodistas se
reunió para presenciar uno de los vuelos
de los Wright, pero a causa de
problemas técnicos en su avión, que no
pudieron corregir en dos días, Orville y
Wilbur fueron ridiculizados por los
medios, pasando a recibir poca
atención, con la excepción de la prensa
de Ohio. Varios periodistas de ese
estado, presenciaron diversos vuelos
suyos, incluyendo el primer vuelo
Evolución del la Aviación
circular del mundo, y un nuevo récord
de distancia, ya que durante un intento
el 5 de octubre de 1905 recorrieron 39
kilómetros en 40 minutos. A partir de
1908, los aviones de los hermanos
Wright ya no necesitaron más la
catapulta para alzar el vuelo.
El 7 de noviembre de 1910, realizaron
el primer vuelo comercial del mundo.
Este vuelo, realizado entre Dayton y
Columbus (Ohio), duró una hora y dos
minutos, recorriendo 100 kilómetros y
rompiendo un nuevo récord de
velocidad, alcanzando los 97 km/h.
Controversia
Alberto Santos Dumont. Este último
realizó en París el vuelo del 14-bis, el
primero de un avión en la historia de la
aviación que se logra sin artificios
externos y que queda registrado y
publicado. Los especialistas alegan el
uso de raíles y catapultas en las
pruebas de despegue de los hermanos
Wright y el testimonio de vuelo del 14-
bis en París por aviadores y
autoridades de aviación.
Santos Dumont es considerado el
inventor del avión en la mayor parte del
mundo, donde es llamado el padre de la
aviación. Varias personas, sin embargo,
critican ese título, alegando que otros
aviadores hicieron sus contribuciones
en el mundo de la aviación mucho
tiempo antes de Santos Dumont o de
los Wright y que ese título no debería
emplearse con ningún aviador en
particular.
Gustave Whitehead afirmó haber
volado en una aeronave más pesada que
el aire, por medios propios, el 14 de
agosto de 1901. Cometió el error de no
documentar su supuesto vuelo, pero
posteriormente, una réplica de su avión
denominado número 21 consiguió alzar
el vuelo con éxito. El estadounidense
Lyman Gilmore también dijo haber
volado el 15 de mayo de 1902.
El 14 de mayo de 1908, los hermanos
Wright realizaron el primer vuelo de un
avión cargado con dos personas,
portando a Charles Furnas como
pasajero.
El 17 de septiembre de 1908, el
americano Thomas Etholen Selfridge se
convirtió en la primera persona en
morir en un avión en vuelo, cuando
Wilbur Wright estrelló su avión de dos
pasajeros en una de las pruebas
militares que realizó en Fort Myer
(Virginia, Estados Unidos). También en
1908, Hart O. Berg se convirtió en la
Evolución del la Aviación
primera mujer en volar, haciéndolo
como pasajera junto a Wilbur Wright
en Le Mans (Francia).
El 23 de septiembre de 1910, el aviador
peruano-francés Jorge Chávez Dartnell
junto a su avión Blériot XI logró
superar por primera vez los Alpes
desde Briga (Suiza) hasta Domodossola
(Italia) donde a 20 metros de altura el
avión cayó en picado después de que las
alas se quebraran debido al fuerte
viento. Herido de gravedad, Chávez
murió cuatro días después.
En 1911, Calbraith Perry Rodgers se
convirtió en la primera persona en
hacer un viaje transcontinental con un
avión, viajando desde Sheepshead Bay
(Nueva York), a orillas del Océano
Atlántico, hasta Long Beach
(California), a orillas del Océano
Pacífico, en una serie de vuelos cortos
que le llevarían un total de 84 días.
En 1914, el estadounidense Tony
Jannus se convirtió en el primer piloto
de la historia que realizaba un vuelo
comercial. Jannus pilotó un hidroavión
para transportar carga y pasajeros
entre San Petersburgo y Tampa, en
Florida (Estados Unidos).
El avión más característico de esta
etapa fue el Douglas DC-3, un
monoplano bimotor que realizó sus
primeros vuelos en 1936. Tenía una
capacidad para 21 pasajeros y era
capaz de alcanzar una velocidad de
crucero de 320 km/h. Rápidamente se
convirtió en el avión comercial más
usado de la época y es considerado uno
de los aviones más importantes que se
ha producido en la historia de la
aviación.
El primer reactor funcional fue el
alemán Heinkel He 178, que realizó su
primer vuelo en 1939, Años después, en
1944, el Messerschmitt Me 262 se
convirtió en el primer caza a reacción
que podía alcanzar una velocidad
máxima de 900 km/h. Un prototipo
alemán, el Messerschmitt Me 163 era
capaz de alcanzar 970 km/h en vuelos
cortos y sirvió de base para el
Messerschmitt Me 163 Komet, el caza
más rápido de la epoca.
En1945, se desarrollaron turbohélices,
que eran propulsores capaces de
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ser usados en los Douglas DC-7,
Lockheed Super Constellation y Boeing
377 Stratocruiser. Este último fue el
Evolución del la Aviación
primer avión de dos pisos de la historia
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denominado "de doble burbuja"
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albergara una cubierta con asientos y
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VIP a la que se accedía mediante una
escalera de caracol. Cada una de estas
aeronaves podía transportar cerca de
100 pasajeros entre Nueva York y París
sin escalas, a una velocidad de crucero
de 500 km/h. También el Stratocruiser
fue el mayor avión comercial hasta la
llegada del Boeing 707 en 1958.
La norteamericana Boeing lanzó el
Boeing 707 en 1958, el cual se convirtió
en el primer avión de pasajeros a
reacción que tuvo éxito. Los ingenieros
que desarrollaron el modelo, dedicaron
especial empeño en que los errores que
se habían cometido en el De Havilland
Comet no se dieran en el 707. Los
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años después, aunque el éxito comercial
que ambos modelos tuvieron fue más
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desde entonces, en el mayor fabricante
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Historia de la aviación

  • 1. Evolución del la Aviación Según crónicas de la época, el primer vuelo ralizado con éxito de un globo de aire caliente, fue gracias al padre Bartolomeu Lourenço de Gusmão, un portugués nacido en Brasil en la época colonial, que logró alzar el vuelo de un aeróstato, al que denominaría passarola, el 8 de agosto de 1709 en la corte de Juan V de Portugal, en Lisboa. En la demostración, la passarola se elevó unos 3 metros por encima del suelo, dejando impresionados a los observadores, y ganándose el apodo de Padre Volador. El primer estudio de aviación publicado fue Sketch of a Machine for Flying in the Air (en español: esbozo de una máquina para volar por el aire), de Emanuel Swedenborg, publicado en 1716. Este esbozo de máquina voladora consistía en un fuselaje y dos grandes alas que se moverían a lo largo del eje horizontal de la aeronave, generando el empuje necesario para su sustentación en el aire. Swedenborg sabía que su máquina jamás volaría, pero decía que los problemas que existían en su diseño serían resueltos en el futuro. La fuerte barra en espiral descrita por Swedenborg es lo que actualmente se conoce como hélice. Él sabía que la sustentación y la manera de generar esa sustentación serían indispensables para la creación de un aparato capaz de volar por medios propios. El primer vuelo humano del que se tiene noticia fue realizado en París el 15 de octubre de 1783. El doctor Jean- François Pilâtre de Rozier y el noble François Laurent d'Arlandes, realizaron el primer vuelo libre en una máquina creada por el hombre. Consiguieron volar durante 25 minutos, recorriendo 8 kilómetros en un globo de aire caliente, inventado por los Hermanos Montgolfier, dos fabricantes de papel. El aire dentro de la cámara de aire del globo se calentaba por una hoguera de madera. El globo tenía el inconveniente de que era incontrolable, volaba donde el viento le llevase. Este globo, por ser bastante pesado, alcanzó una altura máxima de apenas 26 metros. Los planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo aparecieron en 1799, George Cayley, un inventor inglés, diseñó un planeador
  • 2. Evolución del la Aviación relativamente moderno, que contaba con una cola para controlarlo y un lugar donde el piloto se podía colocar, por debajo del centro de gravedad del aparato, dando así estabilidad a la aeronave. Cayley construyó un prototipo, que realizó sus primeros vuelos no tripulados en 1804. En 1843, William Henson, un inventor inglés, registró la primera patente de una aeronave equipada con motores, hélices y provista de un ala fija, lo que en la actualidad se conoce como avión. Pero el prototipo construido basándose en los diseños de Henson no tuvo buenos resultados y desistió en su proyecto. Durante las cinco décadas siguientes, trabajó en su prototipo, tiempo durante el cual Cayley dedujo muchas de las leyes básicas de la aerodinámica. En 1853, un ayudante de Cayley realizó un vuelo de corta duración subido al planeador, en Brompton (Inglaterra). George Cayley es considerado el fundador de la ciencia física de la aerodinámica, habiendo sido la primera persona que describió una aeronave de ala fija propulsada por motores. En 1856 el francés Jean-Marie Le Bris realizó el primer vuelo que planeó más alto que su punto de despegue, gracias a su planeador, el L'Albatros artificiel, el cual, para despegar, fue arrastrado por caballos en la playa. Según afirmó, alcanzó una altura de 100 metros y recorrió una distancia de 200. En 1866, un campesino y carpintero polaco llamado Jan Wnęk construyó y voló un planeador controlable. Wnęk era analfabeto y autodidacta y todos los conocimientos y deducciones sobre los planeadores los obtuvo mediante la observación del vuelo de los pájaros y gracias a sus habilidades. En 1874, Félix du Temple construyó un planeador realizado con aluminio, en Brest (Francia), al que denominó Monoplane. Contaba con una envergadura de 13 metros y un peso de 80 kilogramos sin contar al piloto, además de ser autopropulsado. Realizó varias pruebas y al parecer consiguió despegar gracias a una rampa, y lograr después un aterrizaje seguro, realizando el primer vuelo autopropulsado de la historia, aunque fuera durante un breve espacio de tiempo y la distancia recorrida fuera escasa. Uno de los primeros planeadores modernos fue construido en Estados Unidos por John Joseph Montgomery,
  • 3. Evolución del la Aviación que voló en su máquina el 28 de agosto de 1883, en un vuelo controlado. Pero tuvo que pasar mucho tiempo para que los trabajos de Montgomery fueran conocidos. Otro planeador fue construido por Wilhelm Kress en 1877 en Viena. El 7 de octubre y el 8 de diciembre de 1903, Langley, a los mandos del Aerodrome A, intentó hacer que su avión despegara. Realizó sus intentos en un navío sobre el Río Potomac y utilizó una catapulta para proporcionar el empuje necesario para el despegue. Pero por desgracia, el avión era muy frágil y en ambos intentos el avión terminó chocándose con el agua justo después de despegar. El 17 de diciembre de 1903, apenas unos meses después de las pruebas sin éxito de Langley, Orville Wright se convirtió en la primera persona en volar sobre una aeronave más pesada que el aire, propulsada por medios propios, aunque no sin controversias. El vuelo sucedió en Kitty Hawk. Los hermanos utilizaron raíles para mantener el aparato en su trayecto y una catapulta para impulsarlo. El avión ganó altitud al acabar el recorrido sobre los raíles, alcanzando una altura máxima de 37 metros y una velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que duró el vuelo. Ese mismo día realizaron tres vuelos, que fueron presenciados por cuatro socorristas y un niño de la zona, haciendo que estos fueran los primeros vuelos públicos y documentados. En un cuarto vuelo realizado el mismo día, Wilbur Wright consiguió recorrer 260 metros en 59 segundos. Algunos periódicos del estado de Ohio Estados Unidos, entre ellos el Cincinnati Enquirer y el Dayton Daily News publicaron el día siguiente la noticia del acontecimiento. Los Hermanos Wright realizaron diversos vuelos públicos (más de 105) entre 1904 y 1905, esta vez en Dayton, Ohio, invitando a amigos y vecinos. En 1904, una multitud de periodistas se reunió para presenciar uno de los vuelos de los Wright, pero a causa de problemas técnicos en su avión, que no pudieron corregir en dos días, Orville y Wilbur fueron ridiculizados por los medios, pasando a recibir poca atención, con la excepción de la prensa de Ohio. Varios periodistas de ese estado, presenciaron diversos vuelos suyos, incluyendo el primer vuelo
  • 4. Evolución del la Aviación circular del mundo, y un nuevo récord de distancia, ya que durante un intento el 5 de octubre de 1905 recorrieron 39 kilómetros en 40 minutos. A partir de 1908, los aviones de los hermanos Wright ya no necesitaron más la catapulta para alzar el vuelo. El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este vuelo, realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), duró una hora y dos minutos, recorriendo 100 kilómetros y rompiendo un nuevo récord de velocidad, alcanzando los 97 km/h. Controversia Alberto Santos Dumont. Este último realizó en París el vuelo del 14-bis, el primero de un avión en la historia de la aviación que se logra sin artificios externos y que queda registrado y publicado. Los especialistas alegan el uso de raíles y catapultas en las pruebas de despegue de los hermanos Wright y el testimonio de vuelo del 14- bis en París por aviadores y autoridades de aviación. Santos Dumont es considerado el inventor del avión en la mayor parte del mundo, donde es llamado el padre de la aviación. Varias personas, sin embargo, critican ese título, alegando que otros aviadores hicieron sus contribuciones en el mundo de la aviación mucho tiempo antes de Santos Dumont o de los Wright y que ese título no debería emplearse con ningún aviador en particular. Gustave Whitehead afirmó haber volado en una aeronave más pesada que el aire, por medios propios, el 14 de agosto de 1901. Cometió el error de no documentar su supuesto vuelo, pero posteriormente, una réplica de su avión denominado número 21 consiguió alzar el vuelo con éxito. El estadounidense Lyman Gilmore también dijo haber volado el 15 de mayo de 1902. El 14 de mayo de 1908, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo de un avión cargado con dos personas, portando a Charles Furnas como pasajero. El 17 de septiembre de 1908, el americano Thomas Etholen Selfridge se convirtió en la primera persona en morir en un avión en vuelo, cuando Wilbur Wright estrelló su avión de dos pasajeros en una de las pruebas militares que realizó en Fort Myer (Virginia, Estados Unidos). También en 1908, Hart O. Berg se convirtió en la
  • 5. Evolución del la Aviación primera mujer en volar, haciéndolo como pasajera junto a Wilbur Wright en Le Mans (Francia). El 23 de septiembre de 1910, el aviador peruano-francés Jorge Chávez Dartnell junto a su avión Blériot XI logró superar por primera vez los Alpes desde Briga (Suiza) hasta Domodossola (Italia) donde a 20 metros de altura el avión cayó en picado después de que las alas se quebraran debido al fuerte viento. Herido de gravedad, Chávez murió cuatro días después. En 1911, Calbraith Perry Rodgers se convirtió en la primera persona en hacer un viaje transcontinental con un avión, viajando desde Sheepshead Bay (Nueva York), a orillas del Océano Atlántico, hasta Long Beach (California), a orillas del Océano Pacífico, en una serie de vuelos cortos que le llevarían un total de 84 días. En 1914, el estadounidense Tony Jannus se convirtió en el primer piloto de la historia que realizaba un vuelo comercial. Jannus pilotó un hidroavión para transportar carga y pasajeros entre San Petersburgo y Tampa, en Florida (Estados Unidos). El avión más característico de esta etapa fue el Douglas DC-3, un monoplano bimotor que realizó sus primeros vuelos en 1936. Tenía una capacidad para 21 pasajeros y era capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 320 km/h. Rápidamente se convirtió en el avión comercial más usado de la época y es considerado uno de los aviones más importantes que se ha producido en la historia de la aviación. El primer reactor funcional fue el alemán Heinkel He 178, que realizó su primer vuelo en 1939, Años después, en 1944, el Messerschmitt Me 262 se convirtió en el primer caza a reacción que podía alcanzar una velocidad máxima de 900 km/h. Un prototipo alemán, el Messerschmitt Me 163 era capaz de alcanzar 970 km/h en vuelos cortos y sirvió de base para el Messerschmitt Me 163 Komet, el caza más rápido de la epoca. En1945, se desarrollaron turbohélices, que eran propulsores capaces de generar más de tres mil caballos de fuerza. Estos motores comenzarían a ser usados en los Douglas DC-7, Lockheed Super Constellation y Boeing 377 Stratocruiser. Este último fue el
  • 6. Evolución del la Aviación primer avión de dos pisos de la historia de la aviación, ya que su fuselaje denominado "de doble burbuja" permitía que en la parte superior albergara una cubierta con asientos y en la inferior llevara una pequeña sala VIP a la que se accedía mediante una escalera de caracol. Cada una de estas aeronaves podía transportar cerca de 100 pasajeros entre Nueva York y París sin escalas, a una velocidad de crucero de 500 km/h. También el Stratocruiser fue el mayor avión comercial hasta la llegada del Boeing 707 en 1958. La norteamericana Boeing lanzó el Boeing 707 en 1958, el cual se convirtió en el primer avión de pasajeros a reacción que tuvo éxito. Los ingenieros que desarrollaron el modelo, dedicaron especial empeño en que los errores que se habían cometido en el De Havilland Comet no se dieran en el 707. Los modelos a reacción Douglas DC-8 y Convair 880 fueron lanzados algunos años después, aunque el éxito comercial que ambos modelos tuvieron fue más modesto que el que alcanzó el 707, del que se produjeron un total de 1.010 unidades, convirtiendo a la Boeing desde entonces, en el mayor fabricante de aviones del mundo. Los modelos 727, 737 y 747 son derivados directos del 707. El Boeing 737, cuya producción fue iniciada en 1964 es el avión para transporte de pasajeros más producido y popular de la
  • 7. Evolución del la Aviación historia, con más de seis mil aviones producidos y ya entrado el siglo XXI, el modelo continúa en producción, gracias a todas las mejoras y variantes producidas. Los primeros aviones supersónicos para uso civil fueron creados a finales de los años 60. El primer avión supersónico comercial del mundo fue el soviético Tupolev Tu-144, que realizó su primer vuelo el 31 de diciembre de 1968. El Concorde, fabricado por un consorcio franco-británico, hizo su primer vuelo dos meses después. El Tu-144 comenzó sus primeros vuelos de pasajeros en 1977, pero por causa de problemas operacionales, dejó de ser utilizado como avión para el transporte de personas al año siguiente. En cuanto al Concorde, realizó sus primeros vuelos comerciales en 1976, sirviendo en rutas transatlánticas. Ambas aeronaves han sido, hasta el momento, las únicas aeronaves supersónicas comerciales que se han desarrollado. El primer avión que poseía un fuselaje ancho fue el Boeing 747, apodado Jumbo, capaz de transportar a más de 500 pasajeros en un único vuelo. Fue presentado en 1968, el Jumbo se convirtió en todo un logro comercial, rompiendo todas las expectativas y pasando a servir rutas con mucha densidad de pasajeros. Desde su lanzamiento fue el avión comercial más grande del mundo hasta la aparición del Airbus A380, ya en el siglo XXI. En la década de 1970, aparecieron los primeros trirreactores comerciales, el Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 Tristar, capaces de realizar rutas intercontinentales y que tuvieron un gran éxito en su momento. Años después, también se produciría un derivado del DC-10, el McDonnell Douglas MD-11. El primer birreactor de fuselaje ancho fue el Airbus A300, un avión comercial de medio alcance, fabricado por el consorcio europeo Airbus. La norteamericana Boeing contraatacó con el Boeing 767, similar al A300 pero que podía operar rutas más largas y con el Boeing 757 para las rutas de medio alcance, pero que no disponía de fuselaje ancho. El Boeing 767 revolucionó la aviación comercial, ya que su largo alcance, sus bajos costes operaciones y su capacidad de transporte (podía transportar más de 200 pasajeros) permitían vuelos regulares usando el menor número de aviones posible en rutas transatlánticas
  • 8. Evolución del la Aviación El 12 de junio de 1994 el Boeing 777 realizó su primer vuelo, convirtiéndose en el primer avión diseñado y planeado completamente por computadoras y en la actualidad es el mayor avión birreactor del mundo. Junto al cuatrirreactor Airbus A340, son los aviones con mayor alcance operacional del planeta, pudiendo recorrer más de 16.000 kilómetros en un único vuelo. Desde el inicio del siglo XXI, la aviación subsónica pretende sustituir al piloto por aeronaves controladas a distancia o por computadores. En abril de 2001, el avión no tripulado denominado RQ-4 Global Hawk voló desde la Base Aérea Edwards (California, Estados Unidos) hasta Australia, sin escalas y sin reabastecerse de combustible, tardando 23 horas y 23 minutos, siendo el vuelo más largo realizado por un avión no tripulado.