El documento describe el desarrollo de las maquiladoras en Ciudad Juárez y cómo esto atrajo migrantes del sur de México, conduciendo al crecimiento demográfico de la ciudad. La cancelación del programa Bracero en 1964 resultó en la repatriación de trabajadores agrícolas mexicanos, muchos de los cuales se quedaron en Ciudad Juárez. Posteriormente, el gobierno y el sector privado decidieron fomentar la industria maquiladora debido a que requería poca inversión pero generaba mucho empleo.

1. Maquiladoras del Norte
 Ciudad Juárez como ciudad fronteriza es un punto de atracción para migrantes.
 El flujo de migrantes del sur tuvo un alto crecimiento demográfico de entre 1940 y
1970
 Por consecuencia en 1964 se canceló el programa Bracero (Bajo el que unos 500.000
trabajadores mexicanos habían obtenido entrada temporal a Estados Unidos por
medio de una visa para trabajar principalmente en agricultura)
 Causo la repatriación de trabajadores y la mayoría se quedó a vivir en ciudad Juárez.
 Gobierno mexicano lanza PRONAF para fomentar el desarrollo industrial en la
frontera.
 El sector privado frente a la crisis de los 70 tuvo la iniciativa de inducir a un nuevo
desarrollo para el Estado a través de la transición del sector primario a una
economía secundaria o industrializada.
 El Gobierno Mexicano y el sector privado deciden que el camino era la industria
maquiladora porque requería relativamente poca inversión y por la alta capacidad
que tenía para generar empleo.
 Trabajo en conjunto entre empresarios y gobierno, se hicieron inversiones en
puentes, vías, centros comerciales con el cual se demostró el potencial que podrían
tener para la atracción de capital para el ensamble de plantas o maquiladoras.
 la maquiladora es una planta industrial extranjera que posee, controla o subcontrata
operaciones que procesan temporalmente componentes importados en México
para la exportación.
 La actividad de la maquila está destinada a la transformación, elaboración y
reparación de mercancías de procedencia extranjera, importadas temporalmente,
para su posterior exportación.
 En 1966 Ciudad Juárez fue asiento de las primeras maquiladoras y con ella el
desarrollo del primer Parque Industrial en México, muy al estilo de los parques
industriales estadounidenses y con los requerimientos establecidos por ellos (áreas
verdes, número de estacionamientos, etc.).
 Tuvo sus ventajas como el ofrecimiento de numerosas fuentes de empleo,
inversiones en infraestructura como puentes, vías de comunicación, hoteles,
restaurantes.
 Sus desventajas fue que al mismo tiempo acentuó los flujos migratorios que a su
vez redundaron en una abultada población flotante que requirió de los servicios
urbanos y la vivienda, que no se desarrollaron a la velocidad de las necesidades .

2.  Se intensificó la polarización social y espacial dando como resultado en la actualidad
una ciudad de fuertes contrastes. En un extremo se observan ciertos enclaves ricos
y en el otro, zonas muy pobres y deterioradas.
 El paisaje urbano mezcla los edificios elegantes de arquitectura ajena, a histórica,
provistos de grandes sistemas de seguridad y cristales abundantes con pequeñas
viviendas improvisadas, algunas de rasgos rurales.
 Se encuentran partes de ciudad con todos los servicios, calles en perfecto estado,
fachadas muy bien terminadas, arboladas, muy bien consolidadas y otras con
enormes lotes baldíos, áridos, con basura, calles sin pavimento, ni ningún tipo de
mobiliario urbano, anónimas.
Metropolización CD. México
A finales de la década de 1940 el proceso de industrialización se aceleró, el modelo
económico empezó a transformar lo rural en urbano y la Ciudad de México inició un proceso
de adaptación que la obligó a transformarse para responder funcionalmente a esa nueva
dinámica.
La ciudad fue creciendo más allá de lo planeado; las migraciones campo- ciudad superaron
toda expectativa y nada pudo detener la expansión de la mancha urbana. La ciudad
extendida se consideraba un símbolo del desarrollo económico, en un país cuyo momento
histórico relegaba conceptos como ‘democracia’ y ‘calidad de vida’ a segundo plano.
Hoy los habitantes de la Zona Metropolitana pagan los costos del crecimiento sin orden:
recorriendo grandes distancias para llegar al lugar de trabajo y a los satisfactores urbanos.
Los límites de la ciudad se han difuminado, la zonificación se ha transfigurado y los procesos
de conurbación y Metropolización dificultan enormemente la administración eficiente del
territorio.
Las nuevas teorías urbanas están orientadas a entender y participar de las dinámicas
sociales. El reto para la Ciudad de México radica en desarrollar nuevos modelos de gestión
que incrementen los niveles de habitabilidad y mejoren sustancialmente la calidad de vida
de sus habitantes.

3. Metropolización de Guadalajara
La Metropolización de Guadalajara y la conformación de la región hidrológica de
Guadalajara en el occidente de México han permitido el desarrollo urbano industrial de la
región que la contiene, sin embargo esta ha presentado beneficios, pero también costos
ambientales como parte del dinamismo económico y social que se ha presentado en los
últimos sesenta años, así como una diferenciación entre el centro y la periferia de esta gran
metrópoli en función de su desarrollo desigual.
La ciudad de Guadalajara se destacó por su desarrollo económico, con la instalación de
grandes industrias, acelerando con ello su crecimiento urbano como parte del proceso de
las políticas de descentralización de la industria del centro del país, así como del desarrollo,
que se basó en el modelo de sustitución de importaciones, favoreciendo a las industrias que
aseguraban el desarrollo nacional, ubicándolas en lugares dotados con la infraestructura
mínima indispensable y abundante mano de obra, además del desarrollo regional por
cuencas hidrológicas.
La transferencia de los recursos hídricos de la región a la ciudad, a través de la construcción
de diversas obras de infraestructura hidráulica para la extracción, conducción y distribución
del agua, generó el modelo de abastecimiento y distribución del agua de la ciudad,
contribuyendo de manera significativa al desarrollo de la ZMG, sin cuidar su desarrollo
urbano sustentable, representado cada vez más una mayor presión sobre los recursos
hidrológicos de la región para cubrir la demanda de los tres sectores económicos de la
ciudad y sus municipios conurbados.
Corredor del Bajío
El corredor del Bajío posee un amplio potencial de desarrollo económico, al estar ubicado
entre dos grandes zonas metropolitanas, la de México y la de Guadalajara, conectadas por
dos importantes vías de comunicación:
-México-Querétaro-León-Guadalajara- y -México-Morelia-Guadalajara-.
Este corredor se está definiendo como una gran zona de interés para las grandes
inversiones, El Plan Estatal de Desarrollo al 2035, destaca el corredor del Bajío como el de
mayor potencial de crecimiento económico en los próximos años, si los planes de gobierno
se ajustan a él y se toman las decisiones correctas por las próximas autoridades, también
plantea la atención y el desarrollo de la zona norte y de la zona sur del estado, a través de
22 proyectos estratégicos de los 150 que propusieron los ciudadanos para Guanajuato.
La diversidad que hay en Guanajuato permite diversos modelos de desarrollo, por lo que
entre los temas de prioridad que contempla el Plan Estatal de Desarrollo al 2035, se

4. encuentran, desde los que tienen que ver con el cuidado de los acuíferos, el uso eficiente
del agua, así como la atención a la concentración de la fuerza urbana en las grandes
ciudades y su potencial a futuro, debido a la llegada de las empresas automotrices en la
zona. Los indicadores señalan que la mayor riqueza se encuentra en el corredor industrial y
la de mayor pobreza en zonas despobladas, por lo que se busca una economía basada en
conocimiento para transformar los sectores tradicionales a sectores de primer nivel
El mismo desarrollo del corredor del Bajío, Celaya-León, va a demandar de un sistema de
movilidad interurbano, ya sea el tren interurbano u otro sistema de transporte que cubra
esta necesidad. Así no habría ningún problema de que una persona viviendo en Celaya, o
en cualquier otra ciudad intermedia, pueda viajar diario a León a trabajar.
En la zona sur del estado está localizada la zona agrícola más importante del estado, a través
de toda la cuenca Lerma-Chapala, un sector primario en el que también se tiene que invertir
para darle valor agregado a los productos del campo, de tal manera que si antes vendían
maíz, ahora vendan hojuelas de maíz u otros productos industrializados.
Frontera sur
La problemática urbana en la región frontera sur del estado de Quintana Roo surge a partir
de los procesos migratorios de las últimas décadas y que originan la transformación del
espacio urbano.
La investigación se centra en el análisis de la estructura del sistema de ciudades en la
microrregión frontera sur del estado de Quintana Roo a partir del establecimiento y
desarrollo de núcleos migrantes y su posible propensión a estructurarse como un sistema
en red interdependiente.
La principal observación de la problemática está relacionada con el constante desarrollo de
las ciudades que originan nueva formas de articulación y que, a su vez, precisa nuevos
modelos de estudio para su planeación. Esta nueva dinámica está caracterizada por la
conformación de un sistema articulado en nodos poblacionales quedando definido como
ciudad red, cuya característica es la existencia de un cierto número de centros urbanos en
determinada región o poli centralidad y que establecen funciones complementarias, es
decir, se establece una relación de interdependencia.
Las características de los centros urbanos de la frontera sur de Quintana Roo a partir del
establecimiento de núcleos migrantes en torno a la ciudad de Chetumal, promueven la
conformación de un sistema urbano interdependiente que funciona como una red
articulada de nodos poblacionales cuya característica es el constante flujo de bienes,
servicios y personas; la manera en la que estos centros se desarrollan obedece a constantes
movimientos migratorios alentados en su origen por estrategias de gobierno. La disposición
geográfica de estos centros como ciudades periféricas y el mercado de trabajo para las
mismas en relación con este sistema articulado en nodos hace factible analizar la situación
actual de las actividades productivas y su relación con el desarrollo del sistema urbano en
red.