1. Introducción
La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor, creando una capa
de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando. El lubricante suele ser recogido(y almacenado)
en el carter inferior(pieza que cierra el motor por abajo)
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además, exixsten varios
sistemas para su distribución.
Aceites:
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales,como sintéticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son: resistencia al calor,
resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite detergente y aceite
multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo unarranque fácil a cualquier temperatura.
Los aceites sintéticos aunan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen añadirse al aceite para mejorarlo o darle determinadas
propiedades. El fín de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las partículas en contacto,
haciéndolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
1. Paredes de cilindro y pistón.
2. Bancadas del cigüeñal.
3. Pié de biela.
4. Arbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribución.
El carter inferior sirve de depósito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte más
profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al árbol de levas, lo aspira a través de un
colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presión fuese mayor de la necesaria,
se acopla una válvula de descarga.
Presión:
La presión a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de
engrase.

2. Esta presión debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea
excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegaría a producir depósitos carbonosos en los
cilindros y las válvulas.
Para conocer en todo momento la presión del sistema de engrase, se instala en el salpicadero un
manómetro, que está unido a la tubería de engrase, y nos indica la presión real. O bien una luz situada
en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presión es insuficiente.
Índice
Sistemas de Lubricación
Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor.Se
distinguen los siguientes:
Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario).Consiste en una bomba que lleva el
lubricante de el carter a pegueños "depositos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas
dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes
del cilindro y pistón.
Sistema mixto
En el sistema mixto se empea el de salpicadura y además la bomba envía el aceite a presión a las
bancadas del cigüeñal.
Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por
medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento,
que tiene como misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se
queme con las explosiones.

3. De esta forma se consigue un engrase más directo.
Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.
Sistema a presión total
Es el sistema más perfeccionado. en él, el aceite llega a presión a todos los puntos de fricción (bancada, pie de
biela, árbol de levas, eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la
bomba de aciete.
Sistema de carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y aviación, son motores que cambian
frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.

4. Consta de un depósito auxlilar (D), donde se encuenta el aceite que envía una bomba (B). Del depósito
sale por acción de la bomba (N), que lo envía a presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que
la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).
Índice
Elementos de un circuito de lubricación
Bombas de aceite
Su misión es la de enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada. Se sitúan en el interior del cárter y
toman movimiento por el árbol de levas mediante un engranaje o cadena.Existen distintos tipos de bombas de
aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Esta formada pordos engranajes
situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellasdel árbol de levas y la otra gira impulsadapor
la otra. Lleva una tubería de entradaproveniente del cárter y una salida a presión dirigida al filtro de aceite.

5. Bomba de lóbulos
También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del
árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón
en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo envía a una gran presión. La holgura
que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de milímetro.

6. Bomba de paletas
Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro de salida). En suinterior se encuentra una
excéntricaque gira en la dirección contraria de la dirección del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del
cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su partetrasera y empujan por la delantera).
Manómetro
Se encarga de medir la presión del aceite del circuito en tiempo real.

7. Manocontacto de presión de aceite
Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito
eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz.
Testigo luminoso
Indica la falta de presión en el circuito, y se enciende la luz cuando la presiónbaja de 0 ́5 hg/cm2 e indica la
falta de aceite.
Indicador de nivel
También se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja
marca cero con el motor en marcha.
Válvula limitadora de presión
También se puede denominar válvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite de labomba
de aceite. Su misión es cuando existedemasiada presión en el circuito abre y libera lapresión. Consiste en un
pequeño pistón de bola sobre el que actúa un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presión máxima
que soporte el circuito.

8. Filtros de aceite
El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:
 Partículas metálicas (desgaste de las piezas)
 Carbonilla y hollín (restos de la combustión)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:
1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
2. Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivación.
 Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.

9.  Filtrado en derivación: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.
Tipos de filtro de aceite
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metálica. Los mas
usados son:
 Con cartucho recambiable

10.  Monoblock
 Centrífugo
Refrigeración del aceite
Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas líquida) y baja su poder de
lubricación.
Se emplean dos tipos de refrigeración:
1. Refrigeración por cárter
2. Refrigeración por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica, la cual
cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del radiador del sistema de
refrigeración de agua(mientras esta frío el aceite no deja pasar agua).

11. Índice
Características de los aceites
Los mas utilizados son los derivados del petróleo, por destilación (minerales) o por procesos
químicos (sintéticos).
Factores importantes
 Presión entre las piezas.
 Canalizaciones (longitud y diámetro)
 Revoluciones por minuto
 Temperatura
 Condiciones de uso
Características
Viscosidad: El aceite se hace más espeso en frío y menos espeso en caliente. El mejorador del índice de
viscosidad reduce el régimen de cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fácil arranque en frío
y mejor protección contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una medida de la facilidad con
la cual fluye el aceite).
Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es especialmente interesante
para disminuir el desgaste en el momento de arranque.
Punto de congelación o inflamación: En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo
no todos cambian de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que estos
cambios son más importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tan drásticos.
Detergencia: Impide la formación de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lodo y el carbón en el
aceite.
Estabilidad química: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partículas
formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partículas de polvo, agua, combustible y

12. gases producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener una gran estabilidad química, de lo
contrario se degradaría y formaría compuestos agresivos para el motor como “lodos de alta y baja
temperatura”.
Inhibidor de espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter, un aceite espumoso se oxida con mayor
facilidad.
Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los materiales de los
diferentes componentes del motor.