Consideraciones que se deben tener en cuenta para el diseño de los sistemas de recolección y transporte de los residuos sólidos.

1. UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA Especialización en Ingeniería Ambiental Módulo: Gestión Integral de Residuos Sólidos FRECUENCIA, RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE DE RESIDUOS SÓLIDOS JOSE WILLIAN TAFUR Ingeniero Consultor 2009

2. RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS La recolección debe estar organizada de tal modo que permita un servicio eficiente y equitativo, sin producción de malos olores, polvos, ruidos molestos, desorden y en condiciones aceptables para un servicio de esta naturaleza. En ALC la cobertura del servicio de recolección es en promedio de un 89% en las ciudades grandes y en las de menor tamaño es de 50 a 70%. La recolección en ALC, ocupa entre 0.2 y 0.4 trabajadores por cada 1000 habitantes (CEPIS). Varía con la producción de residuos, la concentración predial y el grado de dificultad de la topografía del área. La productividad es superior en el sector privado que en los servicios de la municipalidad. Cali emplea 0.4 operarios por 1000 habitantes bajo el sistema de recolección municipal mientras que Bogotá requiere 0.17, Barranquilla 0.15, y Santa Marta 0.12/1000 habitantes bajo el sistema privado.

3. RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS La recolección implica equipo convencional compactador. El más usado es el camión compactador con capacidad de 10 a 15 M3 y dependiendo de su densidad, un trabajador es capaz de recolectar una tonelada empleando entre 80 y 140 minutos (2 a 5 Tn/jornada). Los métodos no convencionales consisten en suprimir parte del equipo convencional por sistemas semi-mecanizados o una recogida satelital con transferencia, sistemas para los que es necesaria la colaboración de la población. En la región de ALC, los costos de recolección varían de 15 a 40 dólares por tonelada y en Estados Unidos de 50 a 125 dólares (OPS, 1995). El menor costo se debe al bajo costo de la mano de obra latinoamericana. En Neiva, considerando el valor del contrato celebrado entre EPN y Ciudad Limpia ($3.713.047.449.00/año - Incluida la actividad de barrido de vías-) y una generación de 240 Tn/día, el costo aproximado sería de $42.386/Tn (14 dólares/Tn).

4. PARAMETROS A CONSIDERAR EN EL ESTUDIO DE LA RECOGIDA DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS 1. Organización de la recolección. 2. Generación y almacenamiento de RSU. 3. Frecuencia de recolección. 4. Horarios de recolección. 5. Variación estacional en cuanto a la producción de desechos. 6. Equipos.

5. 1. ORGANIZACIÓN DE LA RECOLECCIÓN

6. El rendimiento y eficacia de un sistema de recolección depende de la correcta armonía de los siguientes factores que se entrelazan: - Tamaño de los vehículos de recolección. - Número de hombres por vehículo. - Tipo de basura recogida. - Número de viajes por día al lugar de disposición final. - Magnitud del sector que sirve cada vehículo.

7. La organización del sistema de recolección inicia con la realización de un diagnóstico , el cual consiste en una revisión general del circuito, evaluando: - El horario. - El volumen de residuos. - La distancia hasta el centro de disposición. - Tiempos requeridos o implementados.

8. Bajo las consideraciones anteriores se prevé la ruta de recolección que permita el lleno total del camión. Esto se logra a partir de un plano de la localidad, en donde se determinan áreas homogéneas según su tamaño físico y densidad poblacional, cuyas características permitan el acceso y la operación de los vehículos. En cada cada área se determina el número de viajes considerando el tiempo que dura el camión en acceder a la ruta de recolección, a la zona de transferencia, a la disposición final y la demora en la recolección teniendo en cuenta las condiciones específicas de la ruta: tráfico, ancho de calles, pendientes, etc. El área de recolección debe ser ajustada para completar la capacidad total del camión recolector.

9. CUADRILLAS Y RUTEO El grupo de personas que acompañan a un vehículo recolector está integrado por el conductor y los operarios, cuyo número varía de 1 a 5, siendo 4 el más usual. Al hacer los estimativos de personal para el cálculo de costos, deberá tenerse en cuenta el grupo de control y supervisión, así como los empleados de la parte administrativa que correspondan a la recolección. La eficiencia de las cuadrillas deberá determinarse con exactitud, preferiblemente en terreno. Como referencia: A. Salazar Arias: Eficiencia = 1.6 hora/hombre/ton. Recogida Duque & Collazos: Eficiencia = 120 min./hombre/ton.

10. 2. GENERACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE RSU.

11. La producción de residuos se suele medir en valores unitarios como Kilogramo de residuo sólidos por habitante y por día (ppc). Existen dos métodos de estimación: 1. Métodos de estimación indirectos Se trata de medidas que permiten determinar la ppc de residuos sólidos y su densidad, con base en datos globales y sin discriminaciones cualitativas. Ppc = (Cantidad total recolectada en Kg/día) (Población atendida en habitantes/día) Ppc = (Cantidad total de residuo dispuesto en vertedero en Kg/día) (Población atendida en habitantes/día) Densidad = ( Peso de los residuos sólidos en Kg) (Volumen que ocupan los residuos sólidos en el recipiente en M3) 2. Métodos de estimación directos Permiten determinar características más específicas (Composición)

12. 3. FRECUENCIA DE RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS

13. Para residuos que contengan material putrescible, la frecuencia mínima del servicio de recolección debe ser, al menos, dos veces por semana. Un aumento en la frecuencia de recolección aumenta los costos debido a la mayor utilización de los vehículos y de mano de obra. La recolección cuesta por lo general entre el 60 y el 70% de la gestión total. Pasar de una frecuencia de dos veces por semana a una vez por semana representan una reducción entre el 15 y el 40% de los costos de recolección.

14. CONSIDERACIONES PARA ESTABLECER LA FRECUENCIA DE RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS Al determinar la frecuencia y el horario de recolección se debe tener en cuenta: - Saneamiento. - Costos de recolección. - Espacio disponible para almacenamiento en las viviendas. - Composición de los residuos. - Vías del centro del municipio y de alto tráfico vehicular y peatonal. - Hospitales, clínicas y entidades de salud. - Zonas de difícil acceso.

15. 4. HORARIOS DE RECOLECCIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS

16. El mayor dinamismo del servicio se alcanza eligiendo el horario en que exista menor intensidad de tráfico y creando menores problemas por impacto ambiental. Las circunstancias apuntadas coinciden con horarios nocturnos. Los residuos sólidos de tipo comercial se prestan mejor a una recogida diurna que debe coincidir con la de menor intensidad del tráfico.

17. 5. VARIACIÓN ESTACIONAL EN CUANTO A LA PRODUCCIÓN DE DESECHOS.

18. La producción de desechos es distinta en diferentes épocas del año. El factor climático actúa directamente sobre la abundancia de frutas frescas y verduras, la cantidad de vegetación en la ciudad, césped, árboles y arbustos en la propiedad privada, calles y parques. En verano existe una disminución en la producción de desechos, debido a que es un periodo de vacaciones y es mayor la cantidad de personas que sale de la ciudad que la que entra

19. 6. EQUIPO DE RECOLECCIÓN

26. CAMIÓN RECOLECTOR CON CAJA COMPACTADORA

27. CAMIONES PARA CONTENEDORES DE GRAN CAPACIDAD

28. CAMIONES DE CAJA ABIERTA

29. DESCARGA DE CONTENEDOR POR EL TECHO DEL COMPACTADOR

30. OPERACIÓN CON CAJA DE PLACA MÚLTIPLE

32. RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE DE RESIDUOS SÓLIDOS Los factores que inciden en esta etapa son: - Tamaño de la población y características viales y urbanísticas (tamaño y disposición de manzanas y calles, densidad poblacional, flujo vehicular, etc.) - Distancia a la disposición final. - Topografía y estado de las vías. - Frecuencia y horario de recolección. - Conciencia y colaboración ciudadana. - Lugares y forma de presentación de los residuos. - Separación en la fuente o recolección promiscua. - Tipo de vehículo recolector.

33. RUTEO Se debe analizar respecto del todo (macro-ruteo) y a una escala menor respecto del sector de recolección (micro-ruteo). En el “macro”, se determinan los movimientos y se calculan los tiempos, entre el sector a servir y los sitios complementarios o conexos, a saber: garaje, taller, restaurante de los operarios y lugar de disposición final.

34. TIEMPO DE RECOLECCIÓN

37. ALTERNATIVAS DE RECORRIDO O MICRO-RUTEO PARA LA MISMA ÁREA, PERO CON DIFERENTES TRAMOS “MUERTOS”

38. ALTERNATIVAS DE RECORRIDO O MICRO-RUTEO

39. ALTERNATIVAS DE RECORRIDO O MICRO-RUTEO