1. TERMINAL DE PASAJEROS EN YOKOHAMA,, FOA Yokohama es la segunda ciudad más grande y mayor puerto de Japón también principal puerta de entrada de la cultura occidental. Bahía de Yokohama CONCEPTOS : La concepción del edificio presenta varios enfoques novedosos, para producir una obra única y rica en su vivencia, percepción y recorrido, combinando las funciones de una PLAZA con un PUERTO. IDEA PRINCIPAL : Fue utilizar este equipamiento no como un límite entre la ciudad y el mar , sino como nexo entre CIUDAD – MAR es descubierta por el usuario de manera distinta según la dirección de su recorrido Así para el visitante que llega de la ciudad, el edificio se desenvuelve hasta convertirse en una plaza frente al mar, con visuales hacia la bahía

2. CIRCULACION: El diagrama de no retorno Propusieron una organización en la que el edificio no tuviera una sola dirección, sino que pudiera tener varias alternativas en su recorrido TOPOLOGIA DE LA SUPERFICIE Tanto a cada segmento como a cada bifurcación del diagrama de no retorno se le asocio una superficie, un área en metros cuadrados, teniendo en cuenta aspectos ergonómicos y medidas antropométricas. El resultado fue una “ lasaña de superficies envolventes “ muy plana que ocupaba casi toda el área designada para el proyecto. SUPERFICIES APLICADAS AL ESQUEMA DE NO RETORNO

3. EL PROGRAMA El ordenamiento general del programa PRIVILEGIA LA PLAZA y los ESPACIOS PUBLICOS de cara al mar en la "terraza" del edificio. Debajo de ella el salón de interacción cívica, restaurantes y tiendas. Debajo se ubica el terminal en sí, localizando los parqueos en el sótano. A pesar de ser opuestos a la simetría por considerarla de Beaux Arts, simplista y primitiva, las condicionantes del programa determinaron un esquema fundamentalmente simétrico. Distribución general del terminal FLEXIBILIDAD DEL ESPACIO En lugar de utilizar espacios homogéneos y continuos , utilizaron “ ESPACIOS INTENSIVOS “ es decir “ la clase de espacialidad donde la capacidad del espacio no está directamente relacionada a su tamaño y cuya flexibilidad varia diferencialmente “ Planta esquemática de la terraza, terminal y estacionamientos

4. DOS SITUACIONES COMBINADAS EN UN MISMO EDIFICIO el parasol es una prolongación del piso de la plaza con una orientación hacia el mar ingreso al terminal Los pasajeros que arriban al puerto desde el mar encuentran un ESPACIO CERRADO, casi subterráneo, del cual paulatinamente emergen hasta encontrar una PLAZA que conduce a la ciudad. Así para el visitante que llega de la ciudad, el edificio se desenvuelve hasta convertirse en una PLAZA FRENTE AL MAR, con visuales hacia la bahía EL EDIFICIO COMO SUPERFICIE Los arquitectos propusieron una organización en la que el edificio se convirtiera en una TOPOGRAFIA ,transformando el terminal en una superficie PLANA Y OBLONGA, es decir convirtiendo al edificio en parte del suelo, una superficie envolvente Saliendo del terminal Arquitectura como topografía

5. ESTRUCTURA Se evitó sostener la estructura con columnas, lo que hubiera afectado el esquema de circulación y orientación Al eliminar columnas y escaleras, las rampas se convirtieron en la solución idónea para la circulación vertical del proyecto Se definió a la superficie envolvente como elemento estructural en si, utilizando un sistema tipo “ sándwich”, al colocar una superficie ondulada entre dos placas planas similar a un cartón corrugado. Detalle de la estructura Estructura interior del terminal

6. MATERIALES El uso de una limitada variedad de materiales ayuda a enfatizar la fuerza de la idea como sucesión de espacios envueltos en una superficie. Por ende se precisaba reforzar el concepto de CONTINUIDAD en las superficies horizontales externas, para lo que se utilizó TABLONES de una madera brasileña muy resistente llamada ipe. Al interior, cubriendo los irregulares techos, se utilizó ACERO LAMINADO, dando un aspecto dramático a la cobertura. En cambio, para las superficies verticales, que se deseaban lo más transparentes posible, se eligió VIDRIO para las ventanas y TUBO METALICO para las barandas. De esta forma se enfatizó la idea de un conjunto básicamente plano.

7. CONCLUSION La construcción real del proyecto supuso un paso crucial en la adaptación de técnicas de diseños controlados por computador El sofisticado diseño abarca mucho más que la estética como explica FOA : nuestra propuesta para el proyecto de Yokohama parte de un DIAGRAMA DE CIRCULACION que aspira eliminar la estructura lineal característica de los muelles así como la direccionalidad de las circulaciones . En lugar de crear el edificio como un objeto o una figura en el muelle El proyecto es una extensión del suelo urbano construida como una transformación sistemática de las líneas del diagrama de circulación en una superficie plegada y bifurcada El muelle de FOA no comparte nada más con las instalaciones convencionales de ese tipo . Una capa envuelve a otra , como se tratara de un paisaje artificial generado por un computador