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  • Service.Programa autodidáctico 299Cambio manual de 6 marchas 08DDiseño y funcionamiento
  • El Touareg es un todoterreno exclusivo que reúne Con el fin de lograr una transmisión óptima del las aptitudes y el confort de marcha par motor a las ruedas motrices en cada propios de un vehículo deportivo de alta gama. situación de marcha, el todoterreno Touareg se Esto significa que posee una excelente ofrece también con un cambio manual de 6 capacidad para adaptarse a las más diversas velocidades. condiciones de marcha. Este cambio manual, denominado 08D, ha sido desarrollado especialmente para satisfacer las Para cada situación de marcha, como puede ser necesidades propias de este vehículo. el arranque, la circulación por zonas en pendiente, por campo, por autopista o carretera o con la marcha atrás, es preciso adaptar el par motor, el régimen y el sentido de giro. S299_021 NUEVO Atención Nota En el programa autodidáctico se describe el Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de diseño y funcionamiento de los nuevos verificación, ajuste y reparación se deberán consultar desarrollos. Su contenido no se actualiza en la documentación prevista para estos efectos.2
  • Referencia rápida Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Mecánica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . 40 3
  • Introducción El Touareg se ofrece con un cambio manual de 6 marcha, encargado de transmitir la fuerza. Este cambio manual, de nuevo desarrollo, permite efectuar unos desarrollos muy escalonados de las marchas, con una potente transmisión del par en campo y una conducción deportiva en carretera. S299_013 S299_015 S299_019 S299_0174
  • Datos técnicos● Montaje: longitudinal● Cantidad de llenado de aceite del cambio: 1,8 litros para toda la vida útil● Peso total: 60 kg con carga de aceite● Especificación del aceite del cambio: aceite sintéticoCuadro de las relaciones de transmisiónEl cambio manual de 6 marchas 08D se combina con los siguientes motores: Marcha VR6 R5 TDI Relación Pareja de piño- Relación de Relación fija Pareja de piño- Relación de fija nes transmisión nes transmisión 1 41:31 46:13 4,68 44:27 46:13 5,766 2 41:31 44:23 2,53 44:27 37:20 3,015 3 41:31 37:31 1,579 44:27 33:29 1,854 4 41:31 34:37 1,215 44:27 29:36 1,313 5 1 1 6 41:31 31:49 0,837 44:27 26:53 0,799 Marcha 41:31 (23:13)x(42:23) 4,273 44:27 (23:13)x(42:23) 5,265 atrás 5
  • Mecánica del cambio Arquitectura del cambio El cambio manual de 6 marchas 08D es un Todos los piñones móviles van alojados en cambio longitudinal con velocidades cojinetes de agujas y se encuentran distribuidos completamente sincronizadas. entre el contraje y el árbol secundario. Lleva un árbol primario, un contraeje y un árbol La V marcha se conecta de forma directa. secundario. Piñón móvil Piñón fijo VI marcha III marcha Manguito desplazable Piñón de árbol primario (relación fija) Árbol primario Campana embrague Piñón Piñón fijo Piñón móvil (relación fija) VI marcha III marcha6
  • Las marchas se conectan mediante los movimientos radiales y axiales de un eje de selección central provisto de dedillos que engranan en los correspondientes balancines del cambio.Piñón fijo Piñón móvil Piñón móvilIV marcha II marcha I marcha Eje de selección central Piñón móvil marcha atrás Árbol secundario Contraeje Parte posterior del cambio S299_002 Piñón móvil Piñón fijo Piñón fijo IV marcha II marcha I marcha/marcha atrás 7
  • Mecánica del cambio Carcasa del cambio Está fabricada en aluminio y se compone de 2 En función del motor que vaya montado en cada piezas, la campana del embrague y la parte caso, la brida de la campana del embrague posterior del cambio. puede presentar un diseño diferente. Alojamiento para el módulo Unión atornillada de de conmutación las mitades de la car- casa Campana del embrague Alojamiento de los pernos cojinete para los balancines del cambio Parte posterior del cambio S299_0468
  • Alojamiento para elParte posterior módulo de conmutación del cambio Campana del embrague S299_072 Tubo guía del collarín desembragador Ele. estanqueidad del contraeje S299_054 9
  • Mecánica del cambio Árbol primario El árbol primario va alojado en la campana del embrague sobre un cojinete de bolas fijo. Un cojinete de rodillos cilíndricos hace de cojinete flotante entre el árbol primario y el árbol secundario. Va ubicado en el taladro del árbol primario. El piñón de relación fija del árbol primario forma parte del árbol primario. S299_004 Cuerpo de sincronizador Taladro Cojinete de bolas Desplazable V/VI marcha S299_006 Árbol primario Cojinete de rodillos Piñón de árbol Árbol secundario cilíndricos primario (relación fija)10
  • Árbol secundarioComo cojinete fijo del árbol secundario se utilizaun cojinete de bolas que va alojado en la parteposterior del cambio. Un cojinete de rodilloscilíndricos sirve de cojinete flotante entre el árbolprimario y el árbol secundario.Los piñones fijos de la III y IV marcha formanparte del árbol secundario. Los piñones móvilespara las marchas I, II, VI y marcha atrás vanalojados en cojinetes de agujas y pueden girar S299_008sobre su árbol. También se denominan piñoneslocos. Los piñones móviles giran constantemente Los cuerpos de sincronizadores de I/II marcha,con los piñones fijos correspondientes. Sólo de V/VI marcha y de la marcha atrás vancuando se engrana una marcha se hacen conectados fijamente con el árbol secundario asolidarios del árbol secundario mediante la través de sus dentados.intervención del correspondiente manguitodesplazable y entonces pueden transmitir par. Cuerpo de sincronizador V/VI marcha Desplazable Piñón móvil Cuerpo de sincronizador Desplazable II marcha I/II marcha Desplazable Cuerpo sincronizador marcha atrás S299_010 Árbol secundarioCojinete de Piñón fijo Piñón móvil Cojinete de bolasrodillos III marcha I marchacilíndricos Piñón móvil Piñón fijo Piñón móvil VI marcha IV marcha marcha atrás 11
  • Mecánica del cambio Contraeje Para apoyar el contraeje se utiliza también un cojinete fijo y otro flotante. El cojinete de bolas doble va alojado en la campana del embrague y el cojinete de rodillos cilíndricos en la parte posterior del cambio. Los piñones fijos de la 1 y II marcha forman parte del contraeje. Los piñones móviles para la III y IV marcha son piñones locos que van alojados en cojinetes de S299_012 agujas. El piñón de VI marcha y el piñón de relación fija van unidos al contraeje a través de El cuerpo de sincronizador de la III/IV marcha un dentado. También se conocen como piñones va también conectado fijamente con el fijos. contraeje a través de un dentado. Cojinete de bolas Cuerpo de sincronizador doble Desplazable III/IV marcha Coj. rodillos cilíndricos Contraeje S299_014 Piñón de Piñón móvil Piñón fijo Piñón fijo relación fija III marcha II marcha I marcha/marcha atrás Piñón fijo Piñón móvil VI marcha IV marcha12
  • SincronizadoresAntes de engranar una marcha hay que hacer que la velocidad de giro del piñón móvil se iguale a ladel cuerpo de sincronizador (se sincronice). Con el fin de incrementar la superficie de fricción total parala sincronización y, por lo tanto, reducir la fuerza necesaria para efectuar los cambios, para engranar laI/II marcha se utiliza un sincronizador de triple cono. Con la III/IV marcha, así como con la marchaatrás, interviene un sincronizador de doble cono. La V/VI marcha se sincroniza mediante un cono defricción.Sincronizador de triple conoEl conjunto sincronizador de triple cono secompone de: Manguito desplazable- un anillo exterior (anillo sincronizador) Anillo exterior con- un anillo intermedio dentado de retención- un anillo interior- y el cono de fricción en el piñón móvil respectivo.El cuerpo de sincronizador va unido al anillo Cuerpo de sincronizadorexterior y al anillo interior a través de unas levasdispuestas en los anillos sincronizadores. Giran a Anillo interiorla misma velocidad que el árbol secundario.El anillo intermedio va conectado con el piñón Anillo intermediomóvil y gira a su misma velocidad. Elemento de presión S299_100 Piñón móvil con Elemento de presión cono de fricción y Anillo exterior con dentado de mandoDesplazable dentado de retención S299_102 Anillo interior Anillo intermedio Cuerpo de sincronizador 13
  • Mecánica del cambio Funcionamiento del sincronizador de triple cono Con el sincronizador de triple cono, la sincronización de las velocidades de giro del manguito desplazable y del piñón móvil para engranar la primera o la segunda marcha se produce mediante fricción. Con el dentado de retención se impide que se pueda engranar una marcha mientras no se sincronice el manguito desplazable con el piñón móvil correspondiente. S299_018 ● Posición de punto muerto En la posición de punto muerto, tanto el manguito desplazable como los anillos del conjunto sincronizador se encuentran en una posición neutra. Ninguno de los piñones móviles está conectado fijamente con el árbol secundario. No se transmite ninguna fuerza. Elemento de presión Manguito desplazable Anillo exterior con Dentado del dentado de retención Dentado de mando manguito Anillo del piñón móvil desplazable intermedio Cuerpo de Anillo interior sincronizador S299_106 Dentado de retención Piñón móvil II marcha Piñón móvil I marcha del anillo exterior con cono de fricción y con cono de fricción y dentado de mando S299_110 dentado de mando14
  • ● Sincronización A través del balancín del cambio de I/II marcha se mueve el manguito desplazable hacia el piñón móvil. Al moverse, el manguito desplazable empuja a los elementos de presión en sentido axial contra el conjunto sincronizador. Las superficies de fricción de cada uno de los anillos y del cono de fricción del piñón móvil entran en contacto y se inicia la sincronización de las diferentes velocidades de giro del árbol secundario y del piñón móvil. Debido a la fricción, el anillo exterior con S299_108 dentado de retención gira lo equivalente a un diente. Este dentado de retención impide que el manguito desplazable se siga desplazando hacia el dentado de mando del piñón móvil. S299_110● Marcha engranada Cuando la velocidad de giro del árbol secundario es igual a la del piñón móvil desaparece la fricción. El manguito desplazable hace retroceder al anillo exterior hasta su posición inicial mediante el bisel de los dientes. Con ello se anula el bloqueo y se puede desplazar el manguito desplazable hacia el S299_130 dentado de mando del piñón móvil mediante el elemento de presión. Ahora existe un acoplamiento en arrastre de forma entre el árbol secundario y el piñón móvil. S299_112 S299_114 15
  • Mecánica del cambio Flujo de la fuerza I marcha Marcha atrás II marcha El par motor se transmite al cambio a través del árbol primario. El flujo de fuerza se transmite al contraeje a través de la pareja de piñones de relación fija. En función de la marcha engranada, el flujo de fuerza se transmite del contraeje hacia el árbol secundario a través de la pareja de piñones correspondiente. La V marcha se conecta de forma directa. Esto significa que la fuerza no fluye a través del contraeje, sino que se transmite directamente del árbol primario al árbol secundario. La conexión se produce mediante la intervención del manguito desplazable.16
  • V marchaIII marcha VI marcha S299_016 IV marcha 17
  • Mando del cambio Mando exterior del cambio El cambio manual de 6 marchas 08D va El mando exterior del cambio está formado por equipado con un mando por cables. Dos cables la palanca de cambios con su carcasa, los de mando, uno de selección y otro de conexión, cables de mando, el contrasoporte, así como la sirven de vínculo entre la palanca de cambios bieleta de conexión y la de selección. del vehículo y la caja de cambios. Cable de selección Cable conexión Cambio manual 08D Módulo conmut. exterior B. conexión Eje de conexión Contrasop. Eje de selección Bieleta de selección S299_14818
  • En la carcasa de la palanca de cambios, los En el módulo de conmutación exterior semovimientos de conexión y selección que se transforma los movimientos axiales de los cablesrealizan con dicha palanca se convierten en de mando en movimientos giratorios de los ejesmovimientos axiales de los cables de mando. de conexión y selección. Palanca de cambios Conectar Seleccionar Carcasa de la palanca de cambios S299_024 19
  • Mando del cambio Movimiento de selección Palanca de cambios Eje de selección Bieleta de sel- Cable de selección S299_026 ección A través de la mecánica de la palanca de La mecánica exterior del módulo de cambios se transmite el movimiento de selección conmutación convierte el movimiento del cable (derecha - izquierda) al cable de selección y se de selección en un movimiento giratorio. transforma en un movimiento hacia delante y Este movimiento giratorio se transmite al módulo hacia atrás. de conmutación a través del eje de selección.20
  • Movimiento de conexión Palanca de cambios Eje de conexión Cable de conexión Bieleta de conexión S299_028El movimiento hacia delante y hacia atrás de la En el módulo de conmutación, el movimientopalanca de cambios se transmite al cable de axial del cable de conexión se transforma en unconexión. movimiento giratorio por medio de la bieleta de conexión y se transmite al módulo de conmutación a través del eje de conexión. 21
  • Mando del cambio Mando interior del cambio El mando interior del cambio se compone, Mód. conmutac. básicamente, de tres subsistemas, a saber: Eje de selección ● el módulo de conmutación ● el mando del cambio ● el bloqueo Enclavamiento Eje de conexión Enclavamiento Enclavamiento Muesca para el enclavamiento Balancín del cambio V/VI marcha22
  • Pin de enclavamiento Dedillo del cambio III/IV Corredera marcha Garra de balancín del cambio Soporte p. carril de bloqueo Eje de selección central Conmutador para luces de marcha atrás S299_078 Carril de bloqueo Balancín del cambioBalancín del cambio marcha atrásIII/IV marcha Balancín del cambio I/II marcha 23
  • Mando del cambio Eje de selección central Eje de selección central con dedillos del cambio Abertura para el remachados Arrastre central movimiento giratorio S299_060 Dedillo del Dedillo de Dedillo de Alojamiento p. Dedillo de cambio marcha I/II marcha III/IV marcha clip de plástico V/VI marcha atrás (enclavamiento) Pasador de Dedillo para Abertura para el bloqueo corredera desplazamiento axial Bloqueo El bloqueo se compone de un carril y de un estribo de bloqueo. Rebaje para Rebaje para Rebaje para Rebaje para nervadura de nervadura de nervadura de nervadura de bloqueo del bloqueo del bloqueo del bloqueo del balancín de balancín de balancín de balancín de marcha atrás I/II marcha III/IV marcha V/VI marcha S299_080 Alojamiento Carril Alojamiento Rebaje para el pasador de bloqueo Estribo Alojamiento24
  • Balancines del cambio Los balancines son piezas en fundición a presión fabricadas en aluminio. Gracias al diseño asimétrico de los brazos se Balancín de consigue transmitir la fuerza de manera I/II marcha uniforme a los dos patines a través de la garra, a pesar de que la fuerza se induce por un solo lado. De esta forma se impide que el manguito desplazable pueda inclinarse. Alojamiento para patines S299_132 Nervadura de bloqueo con rebaje para el mecanismo de bloqueo Muesca para enclavamientoS299_092 Garra para dedillo del cambio Soporte de alojamiento Brazo Balancín de Soporte de III/IV marcha alojamiento Patín Brazo Alojamiento para patines S299_094 S299_132 25
  • Mando del cambio Módulo de conmutación El módulo de conmutación se encarga de transformar los movimientos de los cables de mando en movimientos radiales (de selección) o axiales (de conexión) y de transmitirlos al eje de selección central. Movimiento de selección Eje de selección Eje de selección central Bieleta de selección S299_086 Disco selector Arrastre central El eje de selección va fijado a una bieleta de selección. A ésta va sujeto un disco selector que engrana en el arrastre central que va fijado al eje de selección central. En función del giro que se le dé al eje de selección se produce un movimiento excéntrico del disco selector y, con ello, un efecto de palanca sobre el arrastre central. Se produce un giro del eje de selección central. Giro a izquierda Posición neutral Giro a derecha Eje de selección Bieleta de Disco selector selección S299_044 Eje de selección Arrastre central central26
  • Movimiento de conexiónEl eje de conexión va fijado a una bieleta. El Cuando se gira el eje de conexión, el eje deperno guía de la bieleta engrana en una ranura selección central se desplaza en sentido axialdel arrastre central. debido al efecto de palanca de la bieleta de conexión. Arrastre central Perno guía Bieleta de conexión S299_088 Eje de selección central Eje de conexión Giro a la derecha Posición neutral Giro a la izquierda Bieleta conexión Eje de conexión Perno guía Arrastre central Ranura Eje de selección S299_090 central 27
  • Mando del cambio Mando del cambio Movimiento de selección En el eje de selección central van fijados los dedillos del cambio en ángulos diferentes. Mediante el movimiento radial del eje de selección central, los dedillos del cambio engranan en la garra del balancín correspondiente, en función de la pista seleccionada (I/II, III/IV, V/VI o marcha atrás). S299_029 Garra Dedillo del cambio Patín Balancín de III/IV marcha28
  • Movimiento de conexiónEl desplazamiento axial del eje de selección central produce un movimiento basculante en el balancíndel cambio a través de la garra correspondiente. El soporte de alojamiento del balancín del cambio esel centro de giro de este movimiento basculante.El movimiento basculante del balancín del cambio se transmite a dos patines como movimiento axial.Los patines engranan en el manguito desplazable que va sobre el cuerpo de sincronizador. El manguitoes desplazado desde la posición neutral hacia el piñón móvil para unir a éste en arrastre de forma conel árbol secundario o con el contraeje, en función de la marcha seleccionada. Eje de selección central Garra Manguito S299_031 desplazable Patines Balancín del cambio Soporte de alojamiento 29
  • Mando del cambio Bloqueo El bloqueo se efectúa por medio del carril de El movimiento giratorio del eje de selección bloqueo. Es un sistema activo. central se transforma en un movimiento El movimiento de selección del eje de selección transversal lineal del carril de bloqueo por central activa el bloqueo a través del carril. medio del perno de bloqueo que engrana en el rebaje del estribo. Esto significa que el carril se desplaza en sentido transversal a los balancines del cambio. Eje de selección central Carril de bloqueo Perno S299_098 Estribo de bloqueo Rebaje del estribo de bloqueo Balancines del cambio30
  • Los rebajes del carril y de las nervaduras de El rebaje de la nervadura de bloqueo permitebloqueo de los balancines del cambio van desplazar longitudinalmente el balancíndispuestos de forma que, al efectuar los seleccionado a lo largo del carril de bloqueo.movimientos, sólo se pueda mover uno de los Eso quiere decir que la marcha se puedebalancines del cambio y los demás queden engranar, mientras que los demás balancinesbloqueados. permanecen bloqueados. Mediante el bloqueo se impide que se puedan engranar varias marchas al mismo tiempo de forma involuntaria. Soporte alojam. SoporteNervadura alojam.móvil con rebajeCarril de bloqueocon rebajes(bloqueado) S299_096 Balancín del cambio Balancín del cambio bloqueado conectado, liberadoNervadura conrebaje bloqueada 31
  • Mando del cambio Enclavamiento El enclavamiento permite engranar de forma Este enclavamiento hace que actúe un segura la marcha correspondiente. Cada componente de fuerza adicional en el sentido de balancín es responsable de la conexión de dos la conexión que favorece el movimiento del marchas y tiene una muesca para la posición manguito desplazable. neutral. Posición neutral Marcha engranada S299_068 S299_064 S299_066 Perno Muesca32
  • Corredera del cambio de marchasLa corredera del cambio de marchas permite De esta forma, la corredera del cambio dereducir al mínimo el juego transversal de la marchas inmoviliza al eje de selección central enpalanca de cambios manual. la posición de conexión seleccionada y afianza la posición de la palanca de cambios en la pistaUn dedo guía que va fijado sobre el eje de correspondiente (en la marcha engranada).selección central engrana, en función de la pistaseleccionada, en la ranura guía correspondientede la corredera del cambio de marchas. Así sereduce el juego de la bieleta de selección y sepresta apoyo al eje de selección central contralas fuerzas de giro. Ranuras guía S299_052 Corredera del cambio de marchas Dedo guía del eje S299_050 de selección central 33
  • Sensores Conmutador de las luces de marcha atrás El conmutador de las luces de marcha atrás se Cuando se engrana la marcha atrás, por medio encuentra en el costado derecho del cambio, de este conmutador se cierra el circuito eléctrico visto en el sentido de la marcha. para las luces de marcha atrás. Se acciona a través del balancín de marcha atrás. S299_017 S299_04834
  • ServicioAjuste del mando por cablesPara ajustar los cables de mando hay que En el lado derecho del cambio, visto en elinmovilizar la palanca de cambios mediante el sentido de la marcha, se encuentra un perno depasador T10027, con los cables del cambio ya enclavamiento. Al girarlo se inmoviliza el eje desueltos. selección central. Perno de Palanca de enclavamiento cambios Cable de Cable de selección conexión S299_118Cambio manual 08D Pasador T10027 S299_116 Carcasa de la palanca de cambios S299_120 35
  • Servicio Soltar el cable de selección Carcasa Manguito Enclavamiento del cable de selección S299_140 Para poder soltar el cable de selección hay que Si ahora se mueve la palanca de cambios hacia mover primero la palanca de cambios hacia la la derecha (3) hasta la pista de V/VI marcha, se izquierda (1) hasta la pista de I/II marcha. Con pretensará el enclavamiento del cable de ello se posiciona el enclavamiento del cable de selección. selección debajo de la abertura que existe en la El cable de selección queda suelto. carcasa de la palanca de cambios. Después se puede introducir el destornillador (2) por la abertura e inmovilizar el manguito del enclavamiento del cable de selección.36
  • Soltar el cable de conexión Carcasa de la palanca S299_138 Enclavamiento del cable ManguitoPrimero hay que mover la palanca de cambios Bieleta de selección en el cambiohacia la izquierda (1) hasta la pista de I/IImarcha.A continuación se puede introducir eldestornillador (2) por la abertura e inmovilizar elmanguito del enclavamiento del cable deconexión.Luego se mueve la palanca de cambios haciadelante (3) para que se pretense elenclavamiento del cable de conexión.El cable de conexión queda suelto. S299_104Después hay que desplazar la bieleta de selección del cambio hacia delante, aproximadamente lamitad del recorrido posible.Entonces se inmoviliza en sus posiciones al eje de selección central mediante el perno de enclavamientoy a la palanca de cambios con el pasador (tal como se describe en la página siguiente) antes de volvera enganchar los cables. 37
  • Servicio Inmovilizar el eje de selección central Inmovilizar Soltar Perno de S299_134 S299_118 enclavamiento Par fijar el eje de selección central hay que Una vez seleccionada la pista de la I/II marcha inmovilizar el mando interior del cambio en la se puede girar este perno de enclavamiento 90 pista de I/II marcha (en la posición neutral). grados en el sentido de las agujas del reloj y Para ello existe un perno de enclavamiento empujarlo para que encastre en uno de los ubicado en el lado derecho del cambio, visto en fiadores situados en el eje de selección central. el sentido de la marcha. El eje de selección central queda inmovilizado. Fiador Perno enclav. S299_126 S299_128 Después de ajustar los cables hay que volver a girar el perno de enclavamiento en el sentido contrario al de las agujas del reloj, desplazarlo hacia fuera y encastrarlo.38
  • Inmovilizar la palanca de cambios Se lleva la palanca de cambios a la posición de Pasador punto muerto, en la pista de I/II marcha, hasta T10027 que el taladro de fijación situado en dicha palanca coincida con el taladro que hay en la Taladro de fija- carcasa. Ahora ya se podrá encajar el ción pasador T10027. S299_124 Taladro de fijaciónEnganchar los cables de mando Para poder enganchar el cable de selección o el de conexión hay que soltar el enclavamiento correspondiente que va en la carcasa de la palanca de cambios. Para ello hay que presionar con un destornillador sobre el estribo Estribo del enclavamiento del cable de conexión o del de selección. S299_136 A continuación se puede girar el perno de enclavamiento que va en el cambio en el sentido contrario al de las agujas del reloj, desplazarlo hacia fuera y retirar el pasador T10027. 39
  • Ponga a prueba sus conocimientos 1. La carcasa del cambio está fabricada en aluminio y se compone de: a) Una pieza, la carcasa b) Dos piezas, la campana del embrague y la parte posterior del cambio. c) Tres piezas, la campana del embrague, la tapa del mando y la parte posterior del cambio. 2. En el cambio manual 08D van montados tres árboles. ¿Cuáles van sobre un mismo eje y quedan conectados mediante un cojinete? a) El árbol secundario con el contraeje b) El árbol primario con el contraeje c) El árbol primario con el árbol secundario 3. El cambio va equipado con tres tipos de sincronizadores diferentes. ¿Con qué pareja de piñones se utiliza un sincronizador de triple cono? a) Piñón de I y II marcha b) Piñón de III y IV marcha c) Piñón de V y VI marcha40
  • 4. ¿Qué significa “la V marcha se conecta de forma directa“? a) El flujo de fuerza se transmite del contraeje al árbol secundario. b) El flujo de fuerza se transmite del árbol primario al contraeje y luego al árbol secundario. c) El flujo de fuerza no pasa por el contraeje. d) El flujo de fuerza pasa directamente del árbol primario al árbol secundario. El engrane se produce a través del manguito desplazable.5. ¿Qué función desempeña el módulo de conmutación? a) El módulo de conmutación transforma los movimientos de los cables de mando en movimientos radiales (de selección) o en movimientos axiales (de conexión) y los transmite al eje de selección central. b) El módulo de conmutación es un mando supletorio. Aunque se bloqueen los balancines del cambio, se podrá seguir cambiando de marchas de forma segura y confortable. c) Gracias al módulo de conmutación se puede engranar más rápidamente el manguito desplazable. Se asi- ste así al desarrollo de la fuerza aplicada a la palanca de cambios.6. ¿Para qué sirve la corredera del cambio de marchas? a) Con la corredera del cambio se impide que se pueda engranar varias marchas al mismo tiempo sin que- rer. b) Con la corredera del cambio de marchas se reduce al mínimo el juego transversal de la palanca de cam- bios. 41
  • Notas42
  • 43 Soluciones 1.) b 2.) c 3.) a 4.) c, d 5.) a 6.) b
  • 299Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas. 000.2811.19.60 Edición 11/02 ❀ Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.