1. TIPO DE PAVIMENTO S
Hay tres tipos principales de pavimentos: pavimentos flexibles o asfalto, pavimentos de hormigón rígido
o en contra, y pavimentos compuestos.
1.2.1 Pavimentos Flexibles
Pavimentos flexibles pueden ser analizados por la teoría capas de Burmister, que es d referirnos
en los capítulos 2 y 3. Una limitación importante de la teoría es la asunción de un layere d
sistema infinito en extensión superficial. Este supuesto hace que la teoría inaplicable a Rigi d
pavimentos con juntas transversales.Tampoco se puede aplicar la teoría en capas para allanar mentos
rígidos cuando las cargas de las ruedas son menos de 2 o 3 pies (0 .6 0 o 0,9 m) de la acera
borde, porque la discontinuidad provoca un estrés grande en el borde. Su aplicación a flexibl correo
pavimentos es validado por el área limitada de la distribución de tensiones a través de mate riales
flexibles. Mientras la carga de la rueda es más de 2 pies (0,61 m) 0 desde el borde, la nuité disconti en el
borde tiene muy poco efecto sobre las tensiones críticos y cepas obtenidas.
Pavimentos flexibles Flexible pavimentos convencionales convencionales son layere d
sistemas con mejores materiales en la parte superior, donde la intensidad de la tensión es alta y inferio r
materiales en la parte inferior, donde la intensidad es baja. La adhesión a este diseño principl correo
hace posible el uso de materiales locales y por lo general resulta en una
mayor economica l
diseño.Esto es particularmente cierto en las regiones donde los materiales de alta calidad están expensiv
correo
pero los materiales locales de calidad inferior son fácilmente disponibles
Figura 1 0.2 muestra la sección transversalde un pavimento flexible convencional. Comenzando
desde la parte superior , el pavimento se compone de recubrimiento de sellado , capa de rodadura , riego
de liga , binde r
Por supuesto,capa de imprimación , capa de base , sub-base supuesto ,subrasante compactada , y el
grado de sub naturales
. El uso de los diferentes cursos se basa en cualquiera de necesidad o economía , y algunos
de los cursos puede omitirse
Capa sello Escudo del sello es un tratamiento de superficie de asfalto delgada utilizada para
impermeabilizar d e
superficie o para proporcionar resistencia al deslizamiento , donde los agregados en la capa de rodadura
coul d
ser pulido por el tráfico y llegar a serresbaladizo. Dependiendo del propósito , abrigos de foca migh T
o no podría ser cubierto con agregado.Los detalles sobre la resistencia al deslizamiento se presentan i n
Sección 9 0,3
Superficie del curso El curso de la superficie es el curso superior de un pavimento de asfalto ,
a veces llamada la capa de rodadura . Por lo general se construye de densa HMA graduada . Ello
debe serduro para resistir la distorsión bajo tráfico y proporcionar una camiseta lisa y antideslizante
resistan
superficie de montar . Debe ser a prueba de agua para protegertodo el pavimento y subrasante fro m
el efecto de debilitamiento de agua. Si no se pueden cumplir los requisitos anteriores, el uso de una
Se recomienda capa de sellado
Carpeta del curso El curso aglutinante, a veces llamada la capa de base de asfalto , es
la capa de asfalto por debajo de la capa de rodadura . Hay dos razones por las que un cours aglutinantes e
se utiliza además de la capa de rodadura . En primer lugar, el HMA es demasiado gruesa para compactar i
n
una capa, por lo que debe ser colocado en dos capas.En segundo lugar, la capa de unión en general
consiste estafadores de agregados más grandes y menos asfalto y no requiere una calidad tan alta como d
e
capa de rodadura , por lo que la sustitución de una parte de la capa de rodadura de los resultados del curso
ligante en
un diseño más económico. Si la capa de unión es más de 3 in. ( 76 mm) , es aliado Gener colocados en
dos capas
2. Escudo Tack y el primer Escudo Un riego de liga es una aplicación muy ligera de asfalto,
generalmente emulsión de asfalto diluido con agua , que se utiliza para asegurar una unión entre la
superficie
siendo pavimentado y el curso suprayacente .Es importante que cada capa en una asfaltitas
pavimento estarunido a la capa de abajo . Abrigos Tack también se utilizan para unir el asfaltitas t
capa a una base PCC o un viejo pavimento de asfalto . Los tres requisitos esenciales de un
capa ligante son que debe ser muy delgada , debe cubrir uniformemente toda la superficie a ser
pavimentado , y se le debe permitir romper o cura antes de que la HMA se presenta
Una capa de imprimación es una aplicación de baja viscosidad recorte de asfalto a una t absorben
la superficie, tal como una base granular no tratado en el que se coloca una capa de asfalto . lo s
propósito es obligar a la base granular para la capa de asfalto. La diferencia entre un tac k
abrigo y una capa de preparación es que un riego de liga no requiere la penetración de Asfálticas t
en la capa subyacente ,mientras que una capa de imprimación penetra en la capa subyacente,
tapones de los huecos , y forma una superficie estanca . Aunque el tipo y la cantidad de
asfalto utilizado son bastante diferentes , ambos son aplicaciones de pulverización
Base y Subbase Curso Curso El curso base es la capa de material inmediatamente debajo de la capa de
rodadura o aglutinante . Puede estarcompuesto de piedra triturada ,
escoria triturada, u otros materiales no tratados o estabilizados. El curso de sub-base es la laye r
de material debajo de la capa de base . La razón de que dos de material granular diferente s
se utilizan es para economía. En lugar de utilizar el más caro material de capa de base fo r
toda la capa , local y materiales más baratos pueden ser utilizados como un curso subbase en la parte
superior de
la subrasante .Si la capa de base se clasifica abierta , el curso subbase con más multas ca n
servir como un filtro entre el subsuelo y la capa de base .
Subrasante El top 6 en . ( 152 mm ) de la sub-base debe serescarificada y compacte d
a la densidad deseable cerca del contenido de humedad óptimo . Este subgrad compactado e
pueden ser el suelo in situ o una capa de material seleccionado .
Full- Depth Asfalto Pavimentos completa profundidad pavimentos asfálticos son construidos porplac ing
una o más capas de HMA directamente sobre la subrasante o mejorado subrasante . Esta estafa concepto
fue concebido por el Instituto de asfalto en 1960 y se considera generalmente los mos t
rentable y fiable tipo de pavimento de asfalto para el tráfico pesado.Este o tipo f
la construcción es muy popular en las zonas donde los materiales locales no están disponibles . Es más
conveniente de comprar un solo material , i .e . , HMA , en lugar de varios materiales fro m
diferentes fuentes,minimizando así los costos de administración y equipos
Figura 1 0.3 muestra la sección transversaltípica de un pavimento de asfalto de profundidad total . Los
capa de base de asfalto en la construcción de profundidad total es la misma que la capa de unión en
pavimento convencional.Al igual que con el pavimento convencional, un riego de liga debe ser d applie
3. entre dos capas de asfalto para atarlos juntos.
Según el Instituto de Asfalto (AI , 1987 ) , los pavimentos de asfalto de profundidad total hav e
las siguientes ventajas:
1. No tienen capas granulares permeables para atrapar el agua y impai r
actuación .
2. Tiempo requerido para la construcción se reduce. El ensanchamiento proyectos,donde adjacen t
flujo de tráfico por lo general se debe mantener , asfalto profundidad completa puede ser especialmente
ventajosa.
3. Cuando se coloca en una gruesa elevación de 4 en . ( 102 mm ) o más , temporadas de construcción y
ma
ser extendido .
4. Proporcionan y conservarla uniformidad en la estructura del pavimento .
5. Ellos se ven menos afectados por la humedad o escarcha .
6. De acuerdo con estudios limitados , contenidos de humedad no se acumulan en la subrasante s
en virtud de profundidad total estructuras de pavimento de asfalto como lo hacen bajo los pavimentos
ingenio h
bases granulares.Por lo tanto , hay poca o ninguna reducción en la resistencia de la subrasante
