El documento presenta los resultados de un estudio de suelos y canteras realizado para determinar las características de los materiales a lo largo de 12 km de una carretera propuesta. El estudio incluyó trabajos de campo para obtener muestras de suelo, ensayos de laboratorio de las muestras, y análisis en gabinete. Los resultados mostraron que la mayor parte de la ruta tendrá buena calidad de suelo para la superficie de rodadura, excepto porciones cortas con arcilla. También se identificaron dos can

1. INVESTIGACION:
2.5.3 ESTUDIO DE SUELOS
El estudio se desarrolló con la finalidad de determinar las características físico-
mecánicasde lossuelosde fundaciónexistentes enel ejeproyectadoparael tramo
Km.0+000 - Km.12+000 de lacarreteraAndaymarca–PuertoSanAntonio,asícomo
su sectorización por tipo de material, se establecerán los sectores donde, por
deficiencia en calidad (capacidad de soporte) se requiere mejoramiento.
2.5.3.1 Estudio de cimentación a lo largo de la vía.
La metodologíaseguidaparalaejecucióndel estudio,comprendióbásicamenteuna
investigación de campo a lo largo del tramo carretero proyectado, mediante
prospecciones de explotación (calicatas), con obtención de muestras
representativas en cantidades suficientes, las que fueron objeto de ensayos de
laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las
laboresde gabinete,paraconsignarluegoen formagráfica u escrita losresultados
del estudio.
Las tres etapas ó fases descritas líneas arriba (campo, laboratorio y gabinete) son
secuénciales e igualmente importantes; a continuación se describe el trabajo
desarrollado.
2.5.3.1.1 Trabajo de campo
Con el objetode determinarlascaracterísticasfísico-mecánicasde losmaterialesa
lolargodel trazogeométricodelavíaproyectada,sellevaronacaboinvestigaciones
mediante laejecuciónde pozosexploratorios,cada500m(oespaciados500 m), de
tal manera que la información obtenida sea representativa.

2. De losmaterialesencontradosenlas calicatasse obtuvieronmuestrasdisturbadas,
a profundidades, que están por el orden de 1.50 m, las que fueron descritas e
identificadas con la ubicación, numero de muestra y profundidad; luego fueron
colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Durante la
ejecuciónde losestudiosde campose llevóel registrode losespesoresde cadauna
de las capas del sub-suelo, sus características de gradación y su estado de
compacidad.
La muestrade suelofueronclasificadasyseleccionadassiguiendoel procedimiento
descrito en ASTMD-2488, Práctica Recomendada para la Descripción de Suelos.
2.5.3.1.2 Ensayos de laboratorio
Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:
- Próctor modificado (NTP-339.141)
- Análisis granulométrico por tamizado (NTP 400.012)
- Material pasante la malla Nº 200 (NTP-339.132)
- Limitesde consistencia (NTP-339.129)
Limite líquido, limite plástico u índice de plasticidad
- Clasificación SUCS (NTP-339.132)
- Clasificación AASHTO (NTP-339.135)
- Contenidode humedad (NTP-339.127)
Cuyos resultados se presentan en el Anexo.
Complementariamente se realizó el estudio de canteras , como estas
canteras se encuentran ubicadas en el eje del Trazo geométrico de la carretera,
también nos brinda información del comportamiento de los materiales en estos
tramos. A esto hay que agregar que a lo largo de los 12 Km. Solamente existen
pocos tramos diferentesa los, analizados como cantera por lo que la vía (excepto
en los tramos con arcillas,)no presentará inconvenientesmayores en los primeros
años de uso. Para las canteras se complementaron los ensayos con:

3. - Próctor modificado (NTP-339.141)
- Equivalente de arena (NTP-339.146)
- Abrasión (NTP-400.020)
- CaliforniaBearingRatio (NTP-339.145)
- Peso unitario (NTP-400.017)
- Gravedad específica y absorción agregado grueso (NTP-400.021)
- Módulo de fineza en agregado fino (NTP-400.022)
- Impurezas orgánicas en agregado fino (ASTMC-125)
Cantidad de finos plásticos que contenía.
2.5.3.1.3 Labores de gabinete
En base a la informaciónobtenidadurante lostrabajode campoylosresultadosde
los ensayos de laboratorio, se efectuó la clasificación de suelos de los materiales
empleándose lossistemasSUCSyAASHTO,conlafinalidadde análisisycorrelación
de acuerdoa sus característicaslitológicas,locual se consignatambiénenel perfil
estratigráfico.
2.5.3.1.4 Interpretación de Resultados.
A juzgarporlosresultadosobtenidosenellaboratoriodelMinisteriode Transportes
de Junín con sede en Huancayo, se puede interpretar que solamente entre los
tramosKm.3+000 y Km.3+500 yalrededorde lacalicataefectuadaenelKm.4+500,
existendeficienciasenlasuperficiede rodadura,sinembargoporlascaracterísticas
de la roca madre, en este caso, son lutitas (foto 1), que se encuentran lejos del
plutón diorítico, existen pequeños tramos donde pueden encontrarse arcillas
debajo de los escombros de talud, por lo que reconsidera que las arcillas podrían
encontrarse hasta la progresiva 4+200.

4. Resumen de las características de los materiales analizados
Cuadro Nº 1
UBICACIÓN
CALICATAS
PROFUNDI
DAD (m)
CLASIF.
SUCS
CLASIF.
AASHTO
%
HUMED
AD
LIMITE
LIQUIDO
LIMITE
PLASTICO
INDICE DE
PLASTICIDAD
Km. 1+500 0.00 – 1.50 GW - GM A-1-a(0) 30.07 30.07 NP NP
Km. 3+000 0.00 – 1.50 ML A-4 (5) 30.48 32.00 30.48 1.52
Km. 3+500 0.00 – 1.50 GM A-7-6 (2) 43.81 40.50 29.72 10.78
Km. 4+500 0.00 –-1.50 SM A-4 (3) 38.49 38.49 NP NP
Km. 5+500 0.00 – 1.50 GM A-2-4 (0) 27.17 37.17 NP NP
Km. 5+932 0.00 – 1.50 SM A-1-b (0) 28.89 28.89 NP NP
Sinembargo,enlazonadonde se encuentranlasquebradasque conducenaguade
manantiales, aflora la roca diorita, y es posible que también requiera de lastrado,
sin embargo no existe inconveniente para encontrar este material, porque como
puede verse enel cuadroNº1,casi todaslascalicatascontienengravas,apartirdel
Km. 7+000 el material que conforman los escombros está compuesto por gravas,
arenas, limos y arcillas.

5. Foto 1 Calicata excavada en el Km. 0+000, los fragmentos corresponden a lutita.
Losdatosobtenidosparalascanterasde relleno,comomaterialde lastrado,eneste
caso, complementan el estudio de los suelos, puesto que se encuentran en el eje
del trazo geométrico de la vía, por lo que es necesario exponerlo en este acápite,
dado que los datos, completan las propiedades de los suelos obtenidos a lo largo
de lafajavial,yporcuantolostramosarcillosossonmínimosajuzgarporlalongitud
de la vía estudiada (12 Km.), por lo que se adjunta como cuadro Nº 2.
Resumende las características de los materiales analizados
Cuadro Nº 2
PROGRESIVA
(Km.)
TIPO DE SUELO CBR (%) Próctor modificado
SUCS AASHTO 95% de MDS 100% de MDS MDS gr./cm3 Humedad
óptima %
1+500 GW-GM A-1-a (0) 38.00 78.00 2.17 6.90
9+000 GM A-1-b (0) 18.50 33.00 2.01 12.32
Los valoresde CBRal 100% de lamáximadensidadsecase encuentran enpromedio
por encima de 100%, con valor máximo registrado de 78%, y mínimo de 33%,
encontrándose igualmente cercade loslímitestolerablesparael casode lacantera
Nº 1, mientras que para la cantera Nº 2, existen deficiencias de compactación.

6. Del análisisde los resultadosobservadosenel cuadro N° 2 podemosobservarque
engeneral lasmuestras,lamáximadensidadseca(MDS) esde 2.17 gr./cm3
para la
cantera 1 y 2.01 gr./cm3
parala cantera 2, con una humedadoptima6.90 % parael
caso de la cantera 1 y 12.32 % para la cantera 2. Los valores de CBR al 95% de la
máximadensidadsecanos indicanque en el caso de la cantera 2 que la superficie
de apoyo es de regular a baja capacidad de soporte.
De acuerdoa la estratigrafíade lascalicatas investigadas,engran parte de ellasse
encontrólimosarcillas,arenasygravas,casi siempreconteniendopiedrade tamaño
variado, mayormente de tamaño mediano. Esto nos indica que la superficie de
rodadura en su mayor parte, va a ser de buena calidad.
2.5.3.2 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Con la finalidad de ubicar volúmenes disponibles de material con características
geotécnicas,enrelaciónconel usoadar,lafinalidaddelacceso,losprocedimientos
de exploraciónyla distanciade transporte,se efectuóel reconocimientoyestudio
de los diversos tipos de materiales existentes en la zona.
El estudiode canterascomprendiólaubicación,investigaciónycomprobación
física yde calidadde materialesagregadosinertesparalascapasde sub-base,base
granular,base asfáltica,carpetaasfálticade mezclaencaliente yconcretode
cementoPórtland.Asimismoincluyólainvestigaciónde fuentesde aguapara la
elaboracióndel concretode cementoPórtland,asícomopara lamezclay
Compactaciónde lascapas de relleno,subbase ybase granular.Enel Diagrama de
Canterasy Fuentesde Agua(Plano 2.5.1) se presentalaubicacióny características
de dichosmateriales.

7. 2.5.3.2.1 INVESTIGACIONES DE CAMPO
Comprendiólaubicaciónde depósitosde materiales inertesyde fuentesde agua
enel área de influenciade laCarretera.
Una vezubicadoslosdepósitosse procedióasu investigacióngeotécnicamediante
la ejecución de pozos exploratorios a la profundidad de 1.5 m. bajo el nivel de
terrenonatural endonde fue requerido.Delmaterialextraídose separóel material
mayorde 3”, material entre 2”y 3” y material menorde 2”.Se realizóladescripción
de la calicata y se obtuvieronmuestrasrepresentativasdel material,anotándoseel
espesorde las capas. Las muestrasrepresentativasfueronremitidasal Laboratorio
de Mecánica de Suelos y cuyos resultados se presentan. Con la finalidad de
determinar el área por explotarse se realizaron mediciones de la superficie
seleccionada.
2.5.3.2.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
La calidad de los materiales para uso diversos, ha sido verificada mediante los
siguientes ensayos estándar.
- Análisis granulométrico por tamizado (NTP-400.012)
- Material pasante la malla Nº 200 (NTP-339.132)
- Limites de Consistencia (NTP-339.129)
Limite líquido, limite plástico, índice de plasticadad
- Clasificación SUCS (NTP-339.134)
- Clasificación AASHTO (NTP-339.135)
- Contenido de humedad (NTP-339.127)
- Proctor modificado (NTP-339.141)
- Equivalente de arena (NTP-339.146)
- Abrasión (NTP-400.020)
- California Bearing Ratio (NTP-339.145)
- Peso unitario (NTP-400.017)

8. - Gravedad específica y absorción agregado grueso (NTP-400.021)
- Módulo de fineza en agregado fino (NTP-400.022)
- Impurezas orgánicas en agregado fino (ASTM C-125)
Cantidad de finos plásticos que contenía.
Y determinar si la cantera es de propiedad privada.
A. 2.5.3.2.3 TRABAJOSDE GABINETE
En el LaboratorioEspecializadode Suelosse efectuóel cálculode todoslosensayos
realizado,se procedióaclasificarlasmuestraspor losmétodosAASHTOy SUCS.Se
calculó también el módulo de fineza del agregado fino.
En base a la información de los espesores de las capas utilizables de los reportes de
perforaciones y al área disponible de la cantera se calculó el volumen bruto de
material.
Las canteras ubicadas y verificadas con los resultados obtenidosen el laboratorio,
determinaron lo siguiente:
Resumende las características de los materiales analizados
Cuadro Nº 3
PROGRESIVA
(Km)
TIPO DE SUELO CBR (%) Próctor modificado
SUCS AASHTO 95% de MDS 100% de MDS MDS gr./cm3 H óptima
%
1+500 GW-GM A-1-a (0) 38.00 78.00 2.17 6.90
9+000 GM A-1-b (0) 18.50 33.00 2.01 12.32
Los valoresde CBRal 100% de lamáximadensidadsecase encuentranenpromedio
por encima de 100%, con valor máximo registrado de 78%, y mínimo de 33%,
encontrándose igualmente cerca de loslímitestolerablesparael casode lacantera
Nº 1, mientras que para la cantera Nº 2, existen deficiencias de compactación.
Del análisisde los resultadosobservadosenel cuadro N° 2 podemosobservarque
engeneral lasmuestras,lamáxima densidadseca(MDS) esde 2.17 gr./cm3
para la

9. cantera 1 y 2.01 gr./cm3
parala cantera 2, con una humedadoptima6.90 % parael
caso de la cantera 1 y 12.32 % para la cantera 2. Los valores de CBR al 95% de la
máximadensidadsecanos indicanque en el caso de la cantera 2 que la superficie
de apoyo es de regular a baja capacidad de soporte.
No se ubicó napa freática en las perforaciones realizadas.
En este caso,lascanteraspara rellenose encuentranenel eje deltrazogeométrico
de la vía, por lo que no significan mayores sobre costos en lo que respecta a los
accesos, de acuerdo a las curvas granulométricas, el material explorado en el Km.
11+500, tiene mejores condiciones que el material del Km. 9+000, por lo tanto en
el proceso constructivo, será necesario complementar con los ensayos de
laboratorio. En cambio la cantera que brindará agregados para concreto, se
encuentra en el trayecto hacia Andaymarca, pasando el río Mantaro.
El trazo de la carreteraAndaymarca – puertoSanAntonio,pasapor materialesque
generalmente se le conoce como escombros de talud, y en este caso tienen las
característicasapropiadas,parael lastradode lacarretera,por loque de requerirse
este material solamente hayque efectuarensayosde laboratorio,paramejorarlos
tramos críticos.
2.5.3.2.4 Cantera ubicada en el Km. 1+500
Se ubica en la primera curva de volteo en la progresiva Km. 1+500 (zona
determinada para el primer botadero por encontrarse una quebrada a 180 m de
distanciaporel estudiode ImpactoAmbiental),enel ladoizquierdo,yporotrolado
facilitará la construcción de una curva amplia para la circulación de vehículos de
carga y cuyoacceso esdirecto,porla carreteraAndaymarca – PuertoSan Antonio.
Se trata de una acumulación por gravedad, que proviene del transporte de
fragmentosde pizarraproductode meteorizaciónycuyapotenciaessuperiora los
10 000 m3 y teniendoencuentaque elrequerimientodel material paralastradoes
menor.

10. Por las características físico-mecánicas de los materiales, puede utilizarse como
material de lastrado. La extraccióndel material se puede efectuardurante todoel
año,para locual requierendelusode tractororugayeventualmentede explosivos.
La selección de los materiales se efectuará mediante zaranda, para evitar los
fragmentos superiores al tamaño de 2”, verificando el cumplimiento de
requerimientos granulométricos.
Propiedad libre explotación, esta cantera servirá principalmente para mejorar las
condiciones de circulación de los tramos arcillosos entre las progresivas 0+200 y
4+200, teniendoencuentaque en este tramo existenpequeñossubtramos(entre
100 y 200 m) en roca.
2.5.3.2.5 Cantera ubicada en Chacapampa.
Se trata de una cantera de escombros de talud, provenientesde la desintegración
del granito, que aflora en ambos lados del río Mantaro, que actualmente es
aprovechadocomo agregadopara concreto en las diferentesobras,que se vienen
construyendo, en zonas aledañas a este sector.
Comolacanterase encuentraenlacarreteraqueconduceaAndaymarca,esdefácil
acceso,y puede serutilizado,durantetodoel año,yse requiere de zarandaparael
cumplimiento de los requerimientos granulométricos.
A continuación se presenta una síntesis de las canteras:
CANTERA Km. 1.5.
Ubicación: En laprimeracurva de volteo,consideradoenel trazode la
carreteraAndaymarca– PuertoSan Antonio,ladoizquierdo
Potencia: 12,000 m3.
Rendimiento: 80%

11. Extracción: Todo el año
Utilización: Material para lastrado
CANTERA CHACAPAMPA.
Ubicación : Pasando el puente el Huayo a medio kilómetro de distancia, con
dirección hacia Andaymarca. Lado izquierdo.
Potencia : 20,000 m3
Rendimiento: 80%
Extracción : Todo el año
Utilización : Agregados para concreto.
2.5.3.2.6 SITUACION LEGAL DE LAS CANTERAS
Adicionalmente a la determinación de las propiedades físicas y químicas de los
agregadosde las canteras,se ha tenidoencuentala situaciónlegal de las canteras
a fin de prever cualquier inconveniente durante la etapa de explotación. En el
siguiente cuadrose indicael estadolegal de cadacanteraa utilizar en el proyecto.
Cantera Situación Legal
Km. 1+500 Libre disponibilidad

12. Km. 9+000 Libre disponibilidad
2.5.3.2.7 Fuentes de Agua
En los sectores abajo señalados durante la etapa de estudio se verifico flujos de
agua, muestreándose las fuentes para trabajos de conformación de la capas
granulares, y para concreto Pórtland.
En las quebradas que servirán como fuentes de agua, son atravesadas por la
carretera Andaymarca - Puerto San Antonio, se construirán badenes, por lo tanto
son de acceso directo. La progresiva donde se encuentra la fuente de agua, es la
siguiente:
- QuebradaAccolloclla,que se utilizaparael regadío, Km. 5+930, cuyo canal
pasa cercanamente casi paralelo a la carretera Andaymarca – Puerto San
Antonio.
A lolargode lavía,porcuantoexiste uncanal que escasi paraleloalavía,yse utiliza
para el riego.Lacaracterísticadel aguaesque espuray cristalinayaque nace enun
puquio o manantial.
b) Investigaciones de suelo
Además de la energía empleada para accionar los equipos de perforación
y transporte se producen afectaciones a la flora, la fauna, el suelo y los flujos
de agua, subterráneos y superficiales.

13. Ejecución de la obra
Es la que mayor impacto produce en el medio y pueden ocasionar contaminación al
paisaje, al suelo, al agua terrestre y marinas
Por una ubicación inadecuada de las facilidades temporales sin un sistema de
tratamiento de los residuales líquidos y sólidos, o por construirse con sistemas
pesados.
Por desorganización de la obra, dispersión de materiales
Generación excesiva de desechos.
Afecta la salud de los habitantes del sitio y trabajadores de la obra por
la contaminación del aire a causa de ruido, vibraciones, emisiones de polvo
y gases sin tratamiento.
Degrada el suelo por compactación o erosión causado por:
* El movimiento de tierra en el desbroce de grandes explanadas y de trincheras para
viales.
* Por el uso tecnológico inapropiados y empleo de equipos pesados para estos fines.
Afecta la flora y la fauna del sitio
Produce impactos económicos negativos por la falta de control de los recursos en
la obra.
Alteraciones del drenaje natural, afectaciones a la capa vegetal a
la vegetación existente causada por los desbroces, explanaciones y movimiento de
tierra que en gran mayoría de las obras resulta excesivos.
En un entorno urbanizado se producen afectaciones al entorno por cierre de vías,
tupición de las redes de drenajes existente por manipulación
y almacenamiento incorrecto de materiales y además por la emisión de ruido y polvo
La ejecución de los viales puede producir compactación y erosión del terreno y
afectación a la vegetación por ancho excesivo de las trochas.
Cuando se realizan obras viales en zonas costeras o un cayo, no siempre se crean
condiciones para mantener la circulación necesaria del agua, lo cual provoca
afectaciones al ecosistema
La recolección, traslado y disposición final de materiales y residuales originan,
afectaciones por contaminación del aire por polvo y gases, creación de vertederos

14. de escombro que generalmente son ubicados incorrectamente, convirtiéndose en
basureros y focos potenciales de contaminación.
Esta situación se presenta en todas las etapa, pero se hace más crítica en la etapa
de demolición
Abandono del sitio de la obra
No se procede a la limpieza y restauración del paisaje natural mediante la siembra
de vegetación u otros procedimientos de restauración y rehabilitación del terreno,
quedando restos de construcciones deterioradas o escombros productos de la
demolición. Esto reviste especial significación en ecosistemas frágiles, como zona
costeras y cayos.
Se consume gran cantidad de energía por el combustible empleando en los equipos
de extracción, procesamiento y transporte de los diferentes materiales como arcilla,
cal, yeso, piedra, arena, entre otros.
La selección y explotación incorrecta de las canteras, transformaciones
del relieve natural, afectaciones a la flora y la fauna y la degradación de suelos,
erosión y afectaciones al paisaje por la no restitución de la capa vegetal.
Contaminación del aire por polvo, ruido y emisión de humo y gases, especialmente
en la producción de hormigón y asfalto. En este último caso además se suma la
producción de desechos peligrosos.
Afectación a la diversidad biológica por el desbroce de la vegetación y pérdida del
hábitat de las especies.
A todo esto se suman también el consumo excesivo de combustible fósiles y energía
en el proceso productivo y transportación de las canteras por la extracción excesiva.
Las tecnologías obsoletas contaminadoras sin o con sistemas de tratamiento
ineficientes causan de contaminación en ríos, lagunas y el medio marino que se
agrava cuando poseen metales pesados y sustancias peligrosas.
La carencia de industrias contaminantes a zonas pobladas cuando no se ha
respetado las distancias de protección ocasiona problemas de salud a los
pobladores.

15. La ausencia o no empleo adecuado de los medios de protección por los trabajadores
ocasiona problemas de salud con las consecuentes pérdidas económicas.
La realización de práctica inadecuada, las indisciplinas tecnológicas, las violaciones
de la legislación ambiental y la carencia de educación ambiental son factores que
incrementan los impactos ambientales.
Servicio de abastecimiento y transporte
En esta actividad se producen impactos similares como son:
Se agravan los impactos con la falta de mantenimiento de los equipos
El derrame de grasas y lubricantes
Alto consumo de combustible
Mala organización y control de los viajes
Mala organización de los almacenes, entre otros
Etapa de operación y explotación
Se mantiene efectos de impactos provocados en la etapa de ejecución tales como
las manifestaciones de contaminación y la pérdida de la diversidad biológica.
Malas soluciones de proyecto y/o mala ejecución causan filtraciones, mal drenaje,
sistemas de tratamiento ineficientes, consumo excesivo de agua y energía
Posible emisiones contaminantes a la atmósfera, el agua y al suelo
La efectividad de las alternativas de tratamiento y de exposición final de los
residuales determina en gran medida la posible afectación al medio.
Materia prima y productos que se utilizan en la producción y los materiales que se
emplean en el mantenimiento.
También tenemos presencias de variables ambientales que se afectan por lo
impactos
* Geología * Paisaje
* Geomorfolia (Relieve) * Suelos edáficos (Capa vegetal)
* Hidrología * Clima
* Vegetación * Calidad de aire y ruido
* Fauna * Actividad Socio-económica

16. Quienes extraen, tipos de empresas, existe formalidad o informalidad.
Ver el escenario de Agotabilidad en la explotación de los materiales.
Eficiencia en la extracción
El tipo de Legislación que ampara la Explotación, Normas, Resoluciones,
Excepciones a la ley.
Que Autoridad interviene en la Supervisión y Control de las Explotaciones de
cantera (Municipio, Gobernación, Policía Ambiental).
Existen estudios anteriores relacionados a este tema, en el Distrito.
Como se realiza el manejo integral de canteras.
Fuentes principales para la Investigación “Señalar Claramente” los objetivos, zona
de estudio, metodología empleada para la realización del trabajo.