1. Teorías de la localización

2. Importancia de la localización de actividades Problema importante en la vida cotidiana (donde comprar una casa, donde comprar…) y en la actividad de numerosas instituciones (colegios, centros de salud…) o empresas (Bancos: nuevas sucursales; Comercios: nuevas tiendas…) Una de las cuestiones centrales de la Geografía como disciplina académica.

3. Localización y Geografía Las escuelas de pensamiento geográfico centradas en la cuestión de la organización espacial del territorio muy interesadas en este problema: ¿dónde es mas correcto situar algo? Las escuelas centradas en la interacción hombre medio-físico menos interesadas por el problema.

4. Conceptos básicos Los movimientos y flujos de personas y mercancías sobre el territorio La distancia (accesibilidad) entre lugares, que influye en el concepto anterior.

5. Componentes de un problema de localización La actividad humana que se desea situar en algún lugar del espacio (instalaciones). Las instalaciones generan la aparición de flujos de otros elementos. Localizar actividades humanas más difusas, y menos relacionadas con instalaciones materiales, por ejemplo cultivos Los dos se pueden denominar las instalaciones/actividades a situar.

6. Componentes de un problema de localización (II) 3. Los elementos existentes en el medio que inciden en la posición más adecuada para colocar una instalación: las personas que demandan un servicio, las materias primas de la producción industrial Estos elementos estimularan la aparición de flujos espaciales de ellos mismos o de otros elementos. Son los factores de la localización.

7. Componentes de un problema de localización (III) También: Los sistemas e infraestructuras a través de los cuales se mueven sobre el territorio los elementos anteriores. La red de comunicaciones o transportes.

8. Tipos de problemas de localización Problema A: Están fijos en el espacio los elementos que producen/atraen movimientos: instalaciones y factores de localización. Problema del trazado óptimo de redes de comunicación: carreteras, vías férreas, etc. Dos variantes: Establecer una nueva red o tramo de una red Seleccionar, dentro de una red, la trayectoria más adecuada para un desplazamiento concreto.

9. Tipos de problemas de localización (II) Problema B: Está prefijado el sistema para encauzar los movimientos, la red de comunicaciones. Localizar, de la mejor manera posible, los elementos que producen los movimientos. Problema clásico de localización de instalaciones o actividades.

10. Variantes del problema B Espacio continuo u homogéneo Teorías de Christaller o de VonThünen, explicaciones de la localización de actividades urbanas/comerciales (Christaller) y agrarias (VonThünen). Espacio discreto y heterogéneo Teoría de Weber para explicar la posición de las actividades industriales. Teoría de la localización de las instalaciones de servicios

11. MODELO DE RENTA AGRÍCOLA JOHANN HEINRICH VON THÜNEN

12. Johann Heinrich von Thünen, 1780-1850 Von Thünen fue un rico terrateniente alemán. Estudió en la Universidad de Gotinga. En 1810 compró una finca en Mecklenburgo en la que realizó una serie de experimentos sobre la localización espacial. Siguiendo la línea de David Ricardo, analiza la situación de la renta de la tierra. Desarrolla también las ideas básicas de la teoría de la productividad marginal con exactitud matemática. Sus estudios y conclusiones los fue publicando en los tres volúmenes (1826, 1850, 1867) de su magna obra: DerIsolierteStaat("El Estado Aislado").

14. Construyó un modelo basado en los precios de la tierra, la calidad de la misma y los costes de transporte.

16. La localización de actividades agropecuarias está en función de la renta “R”. Al final, todos pagan lo mismo por los servicios que adquieren: lo que unos pagan en forma de costos de transporte, otros lo pagan en rentas por el uso del suelo más cercano al mercado. La cercanía a la ciudad depende de si un producto es más o menos perecedero que otro.

19. Localización óptima de la actividad agrícola

20. Variantes del modelo Von Thünen modificó su modelo hacia otras condiciones: La aparición de un arteria de transporte con menor coste, por ej: un río navegable, una carretera. En ese caso, se extenderán las zonas internas de uso de la tierra a lo largo de la nueva ruta, dados los menores costes de acceso al mercado.

22. TEORÍA DEL LUGAR CENTRAL WALTER CHRISTALLER

23. Walter Christaller (1983 –1969) (n. 21 de abril de 1893 en BerneckbeiCalw - m. 9 de marzo de 1969 en Königssee, Taunus). Geógrafoalemán cuantitativo cuya contribución principal a la disciplina, la Teoría de los lugares centrales, recogida en su obra Los lugares centrales en Alemania meridional (1933), supuso una revolución en la década de los cincuenta y sesenta dentro del pensamiento geográfico al postular una teoría sobre la distribución y jerarquización de los lugares centrales en un espacio isotrópico. Sentaba las bases para explicar la organización de las redes urbanas, teorizando las pautas de ordenación de los núcleos urbanos considerados como centros de servicios que equipan a la población circundante. Christaller está considerado como el precursor de la nueva geografía cuantitativa.

24. AugustLösch (Öhringen, 15 octubre 1906 - Ratzeburg, 30 mayo 1945) Economista alemán, reconocido por su gran contribución a la economía espacial, sobre todo con el libro "Die räumlicheOrdnungderWirtschaft" escrito en los años '30, concluido en 1939 y publicado en 1940. Aunque hostil al régimen nazista, decidió permanecer en Alemania. En 1940 trabaja en el instituto de economía en la Universidad de Kiel. Muere en medio de privaciones pocos días antes de la rendición de la Alemania nazi a los Aliados.

25. TEORÍA DEL LUGAR CENTRAL (TLC) Características de la TLC 1) Es una continuación de la escuela deductiva del pensamiento alemán representada por Von Thünen. 2) Se refiere a la distribución espacial de la demanda del consumidor y los patrones de localización de los servicios y ciertas manufacturas orientadas hacia el mercado. ¿PROPÓSITO DE LA TEORÍA? ¿EXISTEN LEYES QUE DETERMINAN EL NÚMERO, TAMAÑO Y DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN?, ¿POR QUÉ EXISTEN ENTONCES POBLACIONES GRANDES Y PEQUEÑAS? Y ¿PORQUÉ ESTÁN DISTRIBUIDAS TAN IRREGULARMENTE?

28. Supuestos acerca de la población que vive en el plano isotrópico La población se encuentra distribuida de manera perfectamente uniforme sobre el plano. La población cuenta con idénticos ingresos (poder de demanda), gustos y preferencias. 3. Tanto productores como consumidores tienen un perfecto conocimiento del mercado y actúan de manera perfectamente racional. DOS PARÁMETROS FUNDAMENTALES DEL MODELO 1) UMBRAL DE DEMANDA 2) ALCANCE FÍSICO La competencia genera orden

33. P mercado Preal Costo de traslado o distancia Q Bienes básicos E > 1 Menordistancia: áreas de mercadomenores Demanda + sensible a la distancia Q Bienes de lujo E <1 Mayor distancia: áreas de mercadomayores Demanda - sensible a la distancia (-) Q1 Q2 (-) Q1 Q2 Preal Preal Pr1 Pr2 Pr1 Pr2 (+) (+)

34. MODELO DE CONSUMO A DETERMINADO PRECIO DE MERCADO (DEMANDA HIPOTÉTICA TOTAL) Si hacemos girar las gráficas anteriores, en el sentido ARB, 360° sobre el eje vertical del gráfico, se generará un cono de demandaquerepresenta la demandahipotética total para un bien. A DEMANDA TOTAL Q ALCANCE FÍSICO (ÁREA DE MERCADO) R B UMBRAL Preal DISTANCIA

37. Ya que el modelo supone que el umbral de mercado, el precio, el alcance físico y las tasas de transporte son las mismas para todos los nuevos productores, entonces el proceso de ocupación del territorio es el siguiente:Frontera de umbral ÁREA DE MERCADO VACÍA (susceptible de llenarse con otros productores) Frontera de alcance

38. Bien x Bien x Bien x Bien x Bien x Con el paso del tiempo.... ÁREAS DE MERCADO DESATENDIDAS Todos los productores tiene el mismo alcance físico

39. Bien x Bien x Bien x Bien x Bien x Bien x Bien x El hexágono como la figura que maximiza el uso del espacio (no hay áreas desatendidas) Conforme entren más productores, el tamaño del alcance físico va a disminuir, pues el espacio debe repartirse entre más competidores, hasta: ALCANCE FÍSICO = UMBRAL COMPETENCIA

40. ¿Qué pasa si se introducen otras funciones? SISTEMA JERÁRQUICO DE FUNCIONES MÚLTIPLES DE CHRISTALLER Dos conceptos básicos: Funciones (bienes o servicios) de alto y bajo orden. Funciones de alto orden: aquellas que requieren de grandes umbrales y grandes áreas de mercado. Funciones de bajo orden: requieren de umbrales y áreas de mercado pequeñas. Dado que pueden existir mercancías y servicios de alto orden, podemos suponer ahora un sistema de dos funciones, una de bajo orden (X) y otra de alto orden (Y), y suponemos que Y requiere de un área de mercado 3 veces mayor que X, y que esto satisface el umbral de mercado para la función Y.

41. Tres funciones : pan, relojes, hospitales 3 FUNCIONES 2 FUNCIONES 1 FUNCIÓN La función de más alto orden, contiene a las de niveles menores.

45. El primero de ellos es el de lugar central, el cual es un núcleo de concentración de población que ofrece bienes y servicios con un nivel de especialización a un área mayor de influencia que la ocupada físicamente por dicho núcleo;

46. El segundo concepto es bien o servicio central que consiste en los bienes y servicios con un nivel de especialización que son ofrecidos solamente en los lugares centrales; y

49. Teoría de la interdependencia locacional (Hotelling, 1929) Si la demanda está uniformemente distribuida en el espacio, la localización del oferente y la accesibilidad de los consumidores es determinante en la distribución de las ventas. La paradoja del vendedor de helados: se supone un paseo o avenida de playa donde hay dos vendedores de helado.

50. Teoría de la interdependencia locacional (Hotelling, 1929) La ubicación de ambos vendedores es interdependiente, dado que el acceso de uno de los vendedores a una mayor parte de la demanda no depende sólo de su situación absoluta, sino de su posición relativa: de dónde se encuentre el otro. Ello exige la interpretación del problema bajo la óptica de la teoría de juegos.

51. Teoría de la interdependencia locacional (Hotelling, 1929) Supongamos que ambos vendedores se sitúa en el extremo de la playa; en ese caso, los dos tienen el mismo número de clientes (la mitad de los clientes de la playa). Esa situación es inestable si los vendedores son maximizadores de beneficios, pues cualquier movimiento hacia el centro de la línea o paseo de la playa mejora los beneficios de quien se mueve y empeora al otro. Lo anterior sucede siempre que cualquiera de ellos no esté justo en el centro de la línea.

54. Ese equilibrio es igualmente inestable: tal comportamiento puede estimular el ingreso de un nuevo competidor , que se sitúa en, por ejemplo, D’ para monopolizar un mercado a expensas de D.Por ello los fabricantes, como en un juego, deben considerar las tácticas y capacidad de sus competidores.

55. Teoría de la interacción espacial Origen: Reilly (1931) Pone en dudad que los consumidores acudan de manera sistemática a la unidad comercial que les resulta más cercana. Con base en Newton, ley de la gravitación universal, propone que la magnitud de los flujos de consumidores entre localidades se relacionan se relacionan de manera positiva con el tamaño de la población de cada localidad y negativa con el cuadrado de sus distancias Es decir, las localidades más grandes y accesibles atraen consumidores.

56. Teoría de la interacción espacial Modelo Gravitacional (Reilly): Iij = (Pi*Pj)/d2ij Iij : intensidad de la interacción entre i y j Pi: población de i Pj: población de j dij: distancia entre i y j La llamad ley de Reilly es más intuitiva que teórica.

57. Teoría de la interacción espacial La TIE: La magnitud y dirección de los flujos de consumidores ( y la decisiones locacionales de los empresarios) dependen de la interacción de dos fuerzas opuestas: Los costos de transporte (Cij) – que inhiben La atractividad de las unidades comerciales (Wj) – que animan. Uij = WajC-bij Con a y b parámetros que reflejan la sensibilidad del consumidor.

58. LOCALIZACIÓN INDUSTRIAL CON BASE EN LA TEORÍA DEL MÍNIMO COSTE DE TRANSPORTE Alfred Weber

59. Alfred Weber (Julio 30,1868 enErfut - Mayo 2, 1958en Heidelberg) Ya desde comienzos del siglo XIX se intenta buscar un modelo teórico que explique la localización industrial. Será el alemán Alfred Weber (economista y sociólogo), quien, en 1909, desarrolle una teoría pura sobre la localización industrial en el espacio.

60. Factores de localización Para Weber los factores locacionales eran las fuerzas que operan como causa económica de la localización: Generales: aplicables a todas las industrias. Estos son mano de obra y costes de transporte. Especiales: propios de tipos específicos de industrias. Regionales: costes de transportes(los mas determinantes) y costes de mano de obra denominados como primera distorsión. Locales: aglomeración ó segunda distorsión que generaba concentraciones puntuales dentro de una región; y deglomeración, por una elevación de la renta del suelo.

61. Supuestos: Las materias primas, los consumidores y la mano de obra adoptan una distribución puntual dada. Los salarios en cada localización son fijos, aunque varían de un lugar a otro. La oferta de la mano de obra es limitada y los costes de transporte uniformes, variando en proporción directa a la distancia en un “plano llano matemáticamente”.

62. Para Weber, el principal factor de localización son los costes de transporte, de ahí que propusiera buscar el lugar de producción que permitiera minimizar los costes de transportes totales, incluyendo el suministro de materias primas y la distribución del producto de mercado.De esa manera, establece la localización donde una empresa pueda producir con el mínimo coste, mediante una solución geométrica, el triangulo locacional.

63. EL MODELO DE ALFRED WEBER M= Fuente de material (mina) C = Mercado T = Distancia M – C Costos de distribución = costo por llevar productos ya elaborados de la planta de producción al mercado. Costos de ensamblaje = costos de llevar la materia prima desde la fuente del material hasta la planta de producción. Costos totales de transporte = Suma de los dos costos anteriores.

64. EL MODELO DE ALFRED WEBER Costos $ Costos totales de transporte Costos de ensamblaje Costos de distribución M T C t T -t Fábrica

66. La planta puede usar láminas de acero producidas por una planta de acero ubicada en (M).

67. En la planta se dobla la lámina en forma de cajas y de esta forma se venden en una ciudad o centro de consumo (C).

70. De otra manera, si la tasa (o pendiente) para transportar acero, que es rm, es mayor que la tasa (pendiente) para transportar cajas (rc).

71. Entonces, se puede reescribir la ecuación (1) como:K= (rm –rc)t + rcT(2)

75. Conclusiones: Sólo las materias primas localizadas (se encuentran en determinados lugares) atraen la producción hacia los recursos, mientras que las ubicuas (las que se mueven) añaden su efecto al del mercado. Si las materias primas son puras (que no pierden peso), la producción puede realizarse indistintamente junto a las recursos, al mercado o en cualquier lugar situado en la línea que conecta esos puntos. Si las materias primas, además de puras son ubicuas, la producción tendrá lugar junto al mercado. Si son materias brutas (que pierden peso), la localización será al recurso cuando sean también localizadas, o junto al mercado si son ubicuas, dependiendo de la proporción en que estén combinadas y la proporción de pérdida de peso, utilizando el triangulo locacional.

76. Variantes propuestas por Weber Weber estudió los impactos locacionales a partir de los costos de mano de obra. Estableció que una firma podría cambiar su localización óptima siempre y cuando el ahorro marginal en el costo de mano de obra superara el aumento marginal del costo de transporte. También consideró que una firma seleccionaría otra localización alternativa si las economías de aglomeración subsanaban los posibles incrementos en los costos de producción.

77. Debilidad del modelo de Weber En la discusión actual el factor transporte, como determinante de localización industrial, ha perdido relevancia en la actualidad por los siguientes aspectos: Cambios en la estructura industrial hacia grupos de alto valor agregado y poca importancia de los costos de transporte. Uso más eficiente de insumos que disminuyen la influencia de costos de adquisición o localización en la fuente de los mismos. Aumento en la calidad y pureza de materias primas. Sustitución de materias primas por insumos de primer procesamiento, lo que reduce las limitaciones de transporte y localización. Desarrollo de la tecnología de transporte, sobre todo terrestre a partir de contenedores, tanques y pipas. No obstante, la teoría del costo mínimo de Weber fue el punto de partida para el estudio de localización industrial.

78. Nuevas tendencias en localización industrial

79. La corriente comportamental Los modelos neoclásicos mencionados han mostrado como la teoría intentaba aportar explicaciones racionales. Pero ninguno logra ofrecer una explicación completa y satisfactoria, por adoptar esquemas simplificadores y reduccionistas de la complejidad del problema. Por ello, la corriente comportamental introdujo un cambio en la trayectoria neoclásica, haciendo ver la importancia de las decisiones humanas, no siempre sujeta a comportamientos exclusivamente racionales.

80. La corriente comportamental:Etapas de localización El conocimiento imperfecto, o la propia percepción del mismo según cada empresario influyen fuertemente en la localización; pero además le dan cierta componente de subjetividad a la decisión y de ese modo se introducen factores probabilística en la decisión. Berry distingue tres etapas en la decisión: 1. Selección de la zona por potencial de ventas. 2. Selección dentro de esa zona por análisis de costos, fundamentalmente suelo y transporte. 3. Selección final entre esas alternativas por opción personal del empresario.

81. La corriente comportamental:Etapas de localización Aydalot (1985) plantea las etapas: 1. Selección de localizaciones posibles en función de factores determinantes, generalmente relacionados con las características de los recursos humanos. Se obtiene una primera relación de ciudades que ofrecen una solución satisfactoria. 2. Un cierto número de ciudades quedan eliminadas en función de criterios técnicos (suelo disponible, infraestructuras) o económicos (proximidad de los proveedores, del mercado, etc.). Si al finales hay varias localizaciones satisfactorias, la elección final suele hacerse en función de preferencias personales, en la cuales inciden notablemente factores no económicos.

82. La Nueva Geografía Económica

83. Antecedentes Figura principal: P. Krugman. La NGE ha rescatado elementos provenientes de diversos autores y escuelas teóricas, recuperando la importancia de viejas ideas. Sus fundamentos se mantienen estrechamente vinculados a la teoría económica neoclásica, es decir, la búsqueda individual de la maximización de los beneficios económicos

84. Antecedentes La NGE reconsidera los modelos espaciales provenientes de la tradicional teoría locacional, fundamentalmente los elaborados por Von Thünen, Weber, Christaller y Lösch. A diferencia de la tradicional teoría locacional desarrollada en un escenario de competencia perfecta y rendimientos constantes, Krugman logra superar las limitaciones técnicas anteriormente existentes para la modelización de la relación entre competencia imperfecta y rendimientos crecientes.

85. Krugman inicia su análisis partiendo de la dinámica generada por la interacción entre las fuerzas que promueven la concentración (centrípetas) y aquellas que tienden a debilitarla (centrífugas).

86. Para efectos de hacer viable el modelaje matemático escoge solo una de cada lado de la Tabla: los encadenamientos hacia atrás y hacia delante, que son “inyecciones" y los factores fijos, que son "fugas". Esta simplificación le permite incorporar los costos de transporte en forma natural: mientras más bajos sean estos, mayor el peso de las fuerzas centrípetas y viceversa.

87. Antecedentes La NGE se sustenta en elementos teóricos de las Teorías del Desarrollo: El argumento de causalidad circular acumulativa (Myrdal, 1957; Kaldor, 1957; 1962), Los eslabonamientos hacia delante (el incentivo de los trabajadores de estar cerca de los productores de bienes de consumo) y hacia atrás (el incentivo de los productores de concentrarse donde el mercado es mayor). Que refuerzan el proceso de concentración. Como consecuencia tendería a consolidarse un sistema centro – periferia: la región con mayores ventajas continuará atrayendo la localización de los agentes económicos en detrimento del área menos favorecida.

88. NGE, vínculos teóricos

89. El modelo centro – periferia de Krugman El modelo centro – periferia de pretende ilustrar la forma en que las interacciones entre rendimientos crecientes a nivel de empresa, costos de transporte y la demanda, determinan la estructura económica espacial. Intuiciones básicas: Si las economías de escala son importantes en relación a los costes de transporte interesa cubrir todo el mercado desde una localización única. La localización se realizará en el punto de mayor demanda para minimizar costes de transporte.

90. El modelo centro – periferia de Krugman Intuiciones básicas: La demanda será mayor allí donde se localice más actividad. La concentración tiende a autosostenerse.

91. El modelo centro – periferia de Krugman Ideas básicas: Se supone dos regiones de características inicialmente similares. Podría desarrollarse una aglomeración de manera endógena en una de las regiones, a partir de un suceso histórico y accidental tras el cual la secuencia de decisiones tomadas por los actores contribuiría a reforzar el patrón preexistente: Los accidentes históricos importan. A diferencia de la tradición neoclásica, para la cual existe un único punto de equilibrio, la NGE considera la posibilidad de múltiples equilibrios, siendo la historia la que determina cuál de las muchas estructuras posibles es la que surge.

92. El modelo centro – periferia de Krugman Supuestos: Dos regiones: Este y Oeste (idénticas en todo). Dos tipos de actividad: Agricultura (tierra factor específico) Ocupa una proporción (1-π) de la población del país, la mitad en cada región. Industria (libre localización) Ocupa a una proporción π de la población. Empleo industrial de un lugar es proporcional a la producción industrial de ese lugar. Demanda de bienes industriales proporcional a la población.

93. El modelo centro – periferia de Krugman Coste unitario de transporte (t) Costes fijos en la industria (F) -> Rendimientos crecientes. Ventas de una empresa representativa (x). SM: proporción del empleo industrial localizado en la región Oeste. SN: proporción de la población del Oeste en la población total.

94. El modelo centro – periferia de Krugman Ejemplo numérico: Población agrícola 60% distribuida a partes iguales en ambas regiones. Demanda total de un bien industrial representativo = 10 unidades. Coste fijo por fábrica = 4 Coste de transporte unitario = 1

95. El modelo centro – periferia de Krugman El cuadro muestra la estructura de costes de una empresa representativa en las tres alternativas locacionales, dependiendo de las condiciones vigentes en la industria del país.

96. El modelo centro – periferia de Krugman PP: muestra la relación entre el empleo industrial y la población total: a más industria, mayor proporción de población.

97. El modelo centro – periferia de Krugman FF: refleja cómo depende la distribución de la industria de la distribución de la población Poca población en el oeste Poca población en el este

98. El modelo centro – periferia de Krugman Lo anterior se cumple siempre que los costes fijos no sean demasiado elevados en relación con los costes de transporte. Si F>tx/2, siempre es más económico abastecer ambos mercados desde una única planta, incluso si la población está dividida en partes iguales. FF será una recta horizontal.

100. Concentración industrial en el Oeste (eq. 3)

101. Distribución uniforme (eq. 2)El resultado depende de las condiciones iniciales: La historia importa.

102. El modelo centro – periferia de Krugman Es posible que tienda a prevalecer el estímulo desconcentrador que imprime la dispersión del sector agrícola: Supuesto inicial: Agricultura (tierra factor específico) Ocupa una proporción (1-π) de la población del país, la mitad en cada región.

103. El modelo centro – periferia de Krugman Supongamos que las economías de escala son poco importantes en relación a los costes de transporte. Existe un único equilibrio estable

104. El modelo centro – periferia de Krugman Si no se verifican esas condiciones, la distribución geográfica de la industria será un reflejo de la que se de en la agricultura

105. El modelo centro – periferia de Krugman Factores determinantes de concentración: Fuertes economías de escala (F grande) Bajos costes de transporte (t pequeño) Importancia relativa de las actividades de libre localización (π grande) La región en que se produzca la concentración depende de las condiciones iniciales, puede ser el resultado de un “accidente” histórico que determine el desarrollo inicial de la actividad en una u otra región.