PEDAGOGÍA

1. Elementos de la logística internacional
Docente: Mg. Mitzi Lourdes del Carmen Linares
Vizcarra

2. • Modos de transporte
– Marítimo
– Carretera
– Fluvial
– Ferroviario
– Aéreo
– Tuberías
– Multimodal
– …Internet?
• Plataformas logísticas
– Con un solo medio de transporte
• Centros de transporte
• Centros de carretera
• Áreas logísticas de almacenamiento y distribución
• CIM
– Con varios medios de transporte
• ZAL
• Puertos secos
• Centros de carga aérea
• Plataformas logísticas multimodales

4. MODO PRECIO ( $ / Ton - km ) Comparativo v/s aéreo
Aéreo 61,2 1,00 100,0%
Carretera 26,19 2,34 42,8%
Ferrocarril 2,28 26,84 3,7%
Ductos 1,46 41,92 2,4%
Marítimo 0,74 82,70 1,2%

5. • Definición:
– Un servicio de transporte es un conjunto de características de desempeño que se
adquieren a cierto precio
• Los cinco modos básicos de transporte se pueden combinar, dando un alto número, pero
limitado de posibilidades de transporte logístico, las cuales estarán acotadas por las
circunstancias particulares de cada situación real
• El usuario logístico debe elegir el servicio o combinación de estos, que represente un
solución balanceada entre calidad y costo del servicio ofrecido
• Los factores a considerar en la elección son:
– Precio
– Tiempo de tránsito promedio
– Variabilidad del tiempo de tránsito
– Pérdidas y daños

6. • Factor Precio:
– El precio o costo del servicio de transporte para un usuario será la tarifa de transporte de
línea para el desplazamiento de bienes más cualquier cargo por servicios adicionales
proporcionados.
– Servicio de transporte por contrato:
• El costo total del servicio de transporte en este caso está constituido por los costos
asociados a:
– Recoger la mercadería en el origen
– Entrega de la mercadería en el destino
– Seguros
– Preparación de los bienes para su posterior envío
– Servicio de transporte propio (flota propia):
• El costo total del servicio de transporte en este caso es la asignación de los
costos relevantes a los bienes transportados:
– Combustible
– Mano de obra
– Mantenimiento
– Depreciación
– Costos administrativos

7. • Factor Tiempo de Tránsito y Variabilidad:
• El tiempo de tránsito es el tiempo promedio de entrega que se tarda un servicio logístico en desplazar
una mercadería desde el origen hasta el destino requerido.
• El tiempo promedio de transito dependerá de la distancia existente entre los puntos de origen y destino y
además del la mezcla de modos de transportes a utilizar (unimodal o multimodal).
• Para efectos de comparar el desempeño del servicio de transporte, normalmente se considera el tiempo
de tránsito de “puerta a puerta”, es decir desde el origen al destino, sin considerar la unimodalidad o
multimodalidad del servicio.
• La variabilidad se refiere a las diferencias de tiempo de tránsito para un mismo mix de transporte,
ocasionas por factores como:
– Efectos del clima
– Congestión del tráfico
– Demora en la consolidación de los envíos
• La variabilidad es una medida de la incertidumbre en el desempeño del transporte

8. • Factor Pérdida y daños:
• La condición y buen manejo de las mercaderías transportadas es un
aspecto relevante al momento de decidir por el servicio de transporte.
• Diferencias en la calidad y cuidado en el manejo de las mercaderías por
parte de distintos proveedores de transporte, obliga a tener en
consideración el costo latente de pérdidas y daños.
• Situaciones de deterioro o estropeo de mercadería, provoca costos
adicionales para el usuario, por ejemplo:
– Tiempo perdido en reunir información de los hechos del deterioro de
mercadería
– Tiempo perdido en preparar documentación pertinente a la reclamación
del destinatario
– Capital de trabajo inmovilizado mientras se resuelve conflicto con
destinatario
– Gastos legales si el conflicto deriva a acciones legales
• Una manera de bajar el riesgo de deterioro de mercaderías es
mejorando los packing de las mercaderías

9. • Cada uno de los modos de transporte ofrece sus
servicios en forma directa al usuario. Esto
contrasta con el uso de un intermediario de
transportación, como un agente transportista,
quien por lo general vende servicios de
transporte pero no posee un servicio multimodal
de transportación en línea.
• El servicio de modo simple también se compara
con los servicios que implican dos o más modos
individuales de transporte.

10. • Características:
– Transporte fundamentalmente internacional
– Gran capacidad de carga
– Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados
– Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
– Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia
• Formas habituales de contratación: Fletamiento, línea regular y cabotaje.
• Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las
empresas.
– Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra de los seis días.
– 1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.

11. • Se considera complementario al transporte marítimo
• Se basa en dos aspectos fundamentales:
– Existencia de zonas industriales, agrícolas y yacimientos de materias primas a lo largo
de muchos ríos del mundo
– Existencia de puertos en la desembocadura.
• Existen importantes zonas económicas servidas por este tipo de transporte:
– Rin-Danubio
– Mississippi
– Grandes ríos de China
• Ejemplo de transporte Fluvial…Puerto Autónomo de Lieja
– Segundo puerto fluvial de Europa que enlaza con Amberes y Rotterdam
– Gestiona 24 puertos del Mosa
– 22 km de muelle de atraque y más de 260 hectáreas de terrenos portuarios

12. • Principales ventajas:
– Gran capacidad de carga, pudiendo competir con elmarítimo
– Buen grado de penetración en el territorio
– Flexibilidad, pudiendo transportar desde pequeños paquetes hasta grandes containers
– Transporte adecuado para enormes lotes de carga (porejemplo coches)
• Principales desventajas:
– Requerimiento de un mejor empaque debiendo permitir manipulacionesextremas.
– En Chile no está muy desarrollado. Falta de mecanismos de competencia y excesiva
dependencia de su gestión del sector público.
– Limitado por el gálibo (dimensión o perfil máximo)

13. • Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación
considerable de la documentación para exportaciones vía transporte aéreo,
unificando tarifas y condiciones.
• Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y perecederas.
• Importante en sectores como el de la moda.
• Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso máximo de
despegue, resistencia de las bodegas, tamaño de las puertas, autonomía de
vuelo

14. • Para productos, especialmente derivados del petróleo y gas natural.
• Características:
– Lento, fiable, flujo continuo de sustancias de alta viscosidad.
– Hay distintas normativas gubernamentales con lo que su implantación es compleja

15. Transporte de unidades de carga por diferentes medios de transporte bajo un sólo documento y
formalizando un sólo contrato de transporte
El contrato se formaliza con un solo operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la
coordinación de toda la cadena como de los siniestros.
Objetivo aumento de la eficiencia del transporte: reducción de tiempos, manipulaciones, robos,
daños y descongestión de las vías terrestres
Actores: Destaca el Operador de Transporte Multimodal que se responsabiliza del transporte.
Infraestructuras: Terminales de carga, Zonas de Actividades Logísticas, Centros Integrados de
Mercancías, Plataformas Multimodales, Puertos Secos.
Incidencia decisiva en la planificación estratégica: costes y diferenciación.

16. • Centros de transporte: Plataforma logística completa de transporte
por carretera
• Centros de carretera: Áreas de servicios para empresas de transporte por carretera
• Áreas logísticas de almacenamiento y distribución: Centros de transporte con
operadores logísticos de almacenaje y distribución.
• CIM: Centro Integrado de Mercancías:
– Área logística de almacenamiento y distribución.
– Consolidación y desconsolidación de cargas. Descongestión transporte. Capilaridad

17. • Zona de Actividades Logísticas Portuarias
• Plataforma logística vinculadas a puertos.
• Zonas multimodales.
• Operadores logísticos
• Empresas que realizan actividades de producción, almacenamiento y
distribución
• Ejemplo: autoterminal.
– Operaciones de acabado.
– Plataforma de almacenamiento y distribución.

18. • Terminal ferroviaria ubicada en un centro multimodal de
transporte.
• Localizada en el continente y que enlaza con un puerto a
través de una línea ferroviaria.
• Objetivo: Ampliar la red logística y la eficiencia-cobertura
• Ubicación de operadores logísticos.
Centro de carga
• Plataformas especializadas en el intercambio
modal Aire - tierra.
• Tratamiento de mercancías de carga aérea
• Servicios de operadores logísticos.

20. • Transporte de Estados Unidos, según World Fact Book” de la CIA, en sus
diferentes modos ocupa por su extensión los primeros puestos a nivel
mundial como se observa a continuación:
• El sistema ferroviario es el más extenso del mundo, con un total de: 224,792
km. de vías troncales.
• El sistema vial de también ocupa el primer puesto a nivel mundial con un total
de 6,506,204 km, de los cuales 4,374,784 Km. son
pavimentados (incluye 75,238 km de vías rápidas y 2,131,420Km. se
encuentran sin pavimentar)

21. • El sistema fluvial de Estados Unidos, ocupa el cuarto puesto, después de la
China, Rusia, y Brasil, cuenta con un total de 41,009 Km. de vías internas
navegables, excluyendo los Grandes Lagos, de las cuales 19,312 Km. son de
uso comercial.

22. • El sistema portuario de Estados Unidos cuenta con más de 400 puertos. De
acuerdo a la Asociación Americana de Autoridades Portuarias “AAPA”, los
puertos más relevante en cuanto al tonelaje movilizado en el 2010 son los
siguientes: Puerto de Louisiana del sur (Louisiana), Houston (Texas), New
York y New Jersey (New Jersey), New Orleans (Louisiana), Plaquemines
(Louisiana), Baton Rouge (Louisiana), Pittsburgh (Pennsylvania), Valdez
(Alaska), St. Louis (Missouri e Illinois) y Duluth-Superior (Minnesota –
Wisconsin). Los distritos que más se destacan con mayor valor de la carga,
son los siguientes: Los Angeles, (California), Houston-Galveston (Texas),
New York City (New York), New Orleans (Louisiana), Seattle (Washington) ,
Savannah (Georgia), San Francisco (California), Charleston ( South Carolina
), Norfolk (Virginia), Miami (Florida).

23. • En Aeropuertos, Estados Unidos ocupa el primer lugar a nivel mundial con
un total de 15,079 de las cuales 5,194 se encuentran pavimentadas y 9,885
sin pavimentar. En cuanto a movimiento de toneladas en el 2010, Estados
Unidos cuenta con seis de los veinte aeropuertos de carga más grandes del
mundo: Memphis International (Memphis), Anchorage (Alaska), Louisville
International, Miami International, Los Ángeles International y J.F.Kenned
(New York).

24. Infraestructura
AduanaTransporte
Productores
Intermediarios
(agentes,navieros,
operadores, etc.)
Financiamiento

25. Pre-embarque
Transporte
Terrestre
Puerto Aduana
Transporte
Marítimo
CobranzaProductor
País de
Destino
Transporte
Marítimo
Aduana Puerto
Transporte
Terrestre
País de
Origen
Importador
Pre-embarque
Transporte
Terrestre
Aeropuerto Aduana
Transporte
Aéreo
CobranzaProductor
País de
Destino
Costos de inventario y financieros
Costos de inventario y financieros
Costos de inventario y financieros
Estructura de costos proceso importación (modo marítimo)
Desembarque
Estructura de costos proceso exportación (modo aéreo)

26. Análisis
estructural
Definición de
tipos de carga
del modelo &
validación
Medición de la
cadena logística y
de transporte en la
exportación
Identificación de
cuellos de
botella
Propuesta de
mejoramiento de
nodos y tramos
seleccionados
Oct - Nov Dic Ene Feb - Mar
27 - 10 Obtención de
datos, mediante Entrevistas
28 - 11 Procesamiento
inicial
1 - 4 Cruce de datos y ajuste
preliminar del modelo
4 Presentación a contraparte y
empresas
5 - 15 Ajuste del modelo
1 - 15 Análisis macro de las
cadenas
15 - 30 determinación del
impactos y recomendaciones
Preparación del informe
final
Presentación pública

27. 25 Ferias de Logística en Estados Unidos, USA. Calendario de Ferias de Logística en las principales ciudades de
Estados Unidos, USA

29. El crecimiento de la cultura digital, la mayor conectividad y el desarrollo de las plataformas
tecnológicas han marcado el camino para que afloren miles de páginas y aplicaciones de
comercialización en cada rincón de nuestros países.
Algunas de ellas se encuentran claramente especializadas y con importantes diferenciales, otras
no pasan de ser otra “tienda Online” sin mayor atractivo, revelando una débil estrategia, y viendo al
e-commerce como la vía fácil para salir a vender en el mundo.
Sin embargo, ¿están realmente preparados los emprendedores digitales y las empresas que le han
apostado a este canal, para entregar los productos en cada uno de los rincones a los cuales llega
su comunicación, o lo que vamos a lograr es una acumulación considerable de ventas perdidas,
trayendo de la mano el deterioro de la marca, la desconfianza a la estrategia comercial y la
insalvable pérdida de clientes?

30. • Incertidumbre de la demanda: La inmensa competencia que existe en las redes, la dispersión de los
mercados, las constantes innovaciones y las múltiples formas de comunicar, dificultan tener un mercado
fidelizado, lo cual conduce a la débil precisión en la planeación de la demanda, generando riesgos de ruptura de
stocks, o, por el contrario, de elevados niveles de inventario que traigan consigo la obsolescencia y posterior
perdida de los inventarios.
• Atomización de la demanda: La falta de conocimiento de la demanda y la dispersión de los puntos de entrega,
conduce a que los comerciantes opten por hacer uso de operadores logísticos especializados en paqueteo, los
cuales pueden brindar una buena cobertura, pero con costos bastante elevados que terminan mermando de
manera significativa la utilidad.
• Confiabilidad del Inventario: Los productos ofertados en la página deben estar disponibles o garantizar que
su suministro se va a lograr durante los tiempos lógicos para suplir la demanda del cliente. La ausencia de
sistemas que se encarguen de los registros de entrada y salida del inventario, así como de su control, conduce a
recurrentes fallas en la disponibilidad y exactitud del stock, llevando consigo la insatisfacción del cliente.
• Tiempo de Entrega: Algunos comercios utilizan el factor tiempo como elemento diferenciador para conquistar a
los clientes, pero ello puede conducir al incremento de los costos de despacho de las mercancías, puesto que
resta opción a una posible consolidación de los productos para armar una ruta costo-eficiente.

31. • Cobertura geográfica: La falta de claridad acerca de las zonas en las cuales se puede hacer una entrega efectiva
del producto, conduce a que se generen expectativas para los posibles clientes, quienes, al no encontrar
restricciones manifiestas, demandan los productos y posteriormente reciben mensajes de no aceptación del pedido,
o de costos superiores para su distribución.
• Costos de Transporte: Es recurrente que en su primera fase los comerciantes intenten realizar la entrega directa
del producto para “obviar los costos de distribución”, sin tener en cuenta que así se movilice en medios propios hay
unos costos involucrados como lo son el combustible, el personal de despachos, el mantenimiento del vehículo y el
capital invertido en el vehículo. Posteriormente se suele tomar como opción la tercerización, pero allí se encuentran
con nuevos elementos, como el tema de la relación Peso-Volumen que se utiliza por parte de los operadores para
calcular el valor del flete. Así mismo, en el momento de tratarse de mercados que reciben o envían productos al
exterior, hay que contemplar todos los costos relacionados con la Distribución Física Internacional, fletes, seguros,
trámites aduaneros, entre otros.

32. • Costos de Bodegaje: La mayoría de los emprendedores comienzan
habilitando un pequeño espacio en su casa u oficina para almacenar los
productos, pero cuando el movimiento se incrementa, se ven obligados a tener
que buscar un espacio adecuado para el almacenamiento, identificando en ese
momento los costos asociados, tales como el cobro por posición o por unidad
almacenada, los seguros a la mercancía, el personal que se encarga del
bodegaje y prepara pedidos, el costo de un sistema de información que agilice
los procesos de almacén, entre muchos otros.
• Costo del Inventario: En el momento que la empresa ve un mayor
movimiento, es natural querer incrementar los niveles de inventario para
responder a esa demanda creciente, pero a la vez el valor del stock se
incrementa, generando claras presiones sobre el flujo de caja y demandando
frecuentemente la necesidad de financiación y sus costos asociados.

33. • Estado de la mercancía: El desconocimiento de las adecuadas
prácticas de almacenamiento y manipulación de la mercancía, puede
conducir al deterioro de los productos durante las fases de bodegaje y/o
transporte, afectando de forma sensible su apariencia y estado.
• Normatividad y Aduanas: En algunos portales de comercialización
se ofrecen productos de diversos lugares del mundo, pero en el
momento de ingresarlos al territorio nacional se encuentran con
barreras normativas que imposibilitan su recepción, sea por temas
fitosanitarios, de seguridad de la carga, restricciones aduaneras, o que
estas mismas mercancías requieran el pago de tributos adicionales por
motivos de nacionalización.

34. • Fuentes de suministro: Algunos comerciantes con el deseo de innovar
optan por ofertar productos no tradicionales, quizás provenientes de
pequeños fabricantes o comunidades rurales, pero en el momento de
responder a una demanda creciente sus fuentes de suministro no tienen la
capacidad suficiente de responder, generando ello ventas perdidas y
afectación a la imagen construida.
• Servicio Postventa: Algunas empresas no contemplan que se pueden
presentar fallas en el adecuado suministro del producto o en la plena
satisfacción del cliente, generando que, en el momento de atender las
reclamaciones, los costos de recambio de artículos no estén contemplados
dentro de los márgenes definidos en el momento de determinar la estrategia
de precio, o no se cuente con la disponibilidad de mercancía.

35. Pre-embarque
Transporte Terrestre
Puerto
Aduana
Transporte Marítimo
Costos Directos
(con desembolso )
Costos Indirectos
(sin desembolso)
Costos de
Inventario
(atrasos)
Costos
Financieros
(lucro cesante)

37. • Es el proceso mediante el cual las materias primas, envases embalajes,
residuos peligrosos, productos (etc.) y flujos de información van desde el
punto de consumo hasta el punto de origen con el objetivo de recuperar el
valor de los materiales o en caso de materiales peligrosos, asegurar su
correcta eliminación.

38. Mejorar la relación entre
distribuidores y clientes
Favorece la imagen de
la empresa al reducir el
impacto medioambiental
Reduce costes de los
embalajes industriales si
se reutilizan
correctamente
Minimiza el impacto
industrial en el medio
ambiente
Permite crear
campañas de
substitución de
productos para fidelizar
clientes
Permite utilizar
materiales reutilizados
en sustitución de
materiales vírgenes.
Reduce drásticamente
la cantidad de productos
en el inventario
Apertura de nuevos
mercados para
productos reutilizados.
Posibilidad de conseguir
subvenciones estatales
y europeas para
desarrollar ésta función.
Reducir costes y
aumentar beneficios.

39. • El término de logística Inversa o reversa no solo se utiliza para hacer
referencia al papel de la logística en el retorno del producto, sino también a la
reducción en origen, reciclado, reutilización de materiales, sustitución de
materiales, eliminación de residuos y desperdicios, reparación y re
manufacturación de los mismos. Su introducción ha sido el resultado de la
creciente conciencia medioambiental en los países industrializados, por
causa de los problemas derivados de la recogida de residuos y de productos
o componentes usados y su reciclaje.

41. • El sistema TMS proporciona a los usuarios la capacidad de administrar y
controlar pedidos de mercancía entrante/saliente, optimizar las cargas,
seleccionar los mejores transportadores, solicitar propuestas para los envíos,
generar el manifiesto de transporte de paquetes pequeños, administrar
cargas LTL y cargas TL, hacer seguimiento al progreso y administrar las
reclamaciones.
El flete LTL o “carga consolidada” son
embarques que no ocupan un camión
completo. El flete LTL es un servicio
común para transportar mercancía pero
el saber cómo determinar la
clasificación correcta de la mercancía y
las opciones de acuerdo a tus
necesidades logísticas no es algo
simple.
La carga de camión/trailer (TL) hace
referencia a la cantidad de carga
necesaria para llenar un camión o un
trailer. Cuando se usa en relación con
las tarifas de carga, se refiere a la
cantidad de carga necesaria para que
pueda aplicársele una tarifa TL a un
envío.

43. • Proporciona seguridad, flexibilidad y economía para optimizar sus
transacciones de envío. Automatiza las funciones manuales que
tradicionalmente requieren mucho trabajo. Administra estratégicamente los
costos de transporte a través de toda su cadena de suministro para obtener
un mejor flujo de dinero y mejorar el servicio al cliente.

44. INNOVACIÓN
CONTINUA
CARRIER INCORPORADO
/ RED DE SOCIOS
APLICACIONES
MODULARES
PAGA COMO USTED
VA
FACILITA EL
BENCHMARKING Y LA
COLABORACIÓN ENTRE
EMPRESAS

45. •Administración de Pedidos: Recepción, revisión, programación y confirmación de pedidos, con generación del tiquete para
surtir el pedido.
•Optimización de Carga: Optimización de los envíos con base en el tamaño, el peso, los requisitos de carga o criterios
especiales, con planificación de la carga y optimización de la asignación de rutas.
•Selección de Transportador: Selección del transportador óptimo, con base en los precios predeterminados, el desempeño,
la asignación de la ruta de transporte o criterios especificados por el cliente
•Ejecución de Envíos: Automatización de la generación de solicitudes de propuestas, confirmación y envíos de carga que se
ajusten exactamente al transportador y a los requisitos específicos del envío
•Manifiesto de Transporte de Paquetes Pequeños: Automatización del transporte de paquetes pequeños, cargas LTL y
cargas completas, verificación de empaque, paletización, comercio internacional, materiales peligrosos, conformidad ASN y
conformidad de etiqueta de proveedor
•Administración de Eventos: Seguimiento de los envíos, desde el momento que salen de su plataforma de carga hasta que
se entregan, y aún después
•Administración de Reclamaciones: Presentación de reclamaciones OS&D, con notificaciones automáticas al transportador
y seguimiento a la reclamación durante su resolución

46. • Se define el transporte de mercancías como toda actividad encaminada a
trasladar productos desde un punto de origen hasta un punto de destino.
oPlaneamiento del
transporte
• Sistema de coordinación para diferentes medios de transporte para hacer
un envío
oIntermodalismo y
transporte terrestre
• Es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del
transporte aéreo., el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el
transporte marítimo permite enviar grandes cantidades de mercancía a un
coste muy económico. Este transporte aglutina más del 80% del comercio
internacional de mercancías
oTransporte marítimo
• Es considerado como el medio de transporte más costoso de la
actualidad, sin embargo las nuevas tendencias globales que existen
rapidez en las entregas y movimientos desde y hacia lugares cada vez
más apartados los unos de los otros, han dado a este , han dado a este
sistema de transporte un evidente atractivo
oTransporte aéreo
• Espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías,
personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas
Puertos y sus
instalaciones

47. Mg. Mitzi Lourdes del
Carmen Linares Vizcarra

49. Transporte
Proporciona 2
cosas:
movimiento
físico y
almacenamient
o
Especializació
n geográfica,
producción a
gran escala y
el aumento
del valor de la
tierra
Reemplaza
ubicación
absoluta, por
ubicación
relativa.
Parte
principal de
la Logística

50. Dirige la efectividad del sistema de transporte
Administra el personal y las operaciones para asegurar un transporte eficiente .
Solicitar, evaluar, y analizar ofertas de contrato.
Negociar y administrar contratos.
Presupuestar y controlar los gastos.
Determinar los patrones de tráfico económico y las rutas específicas.

51. Velocidad
Consistencia
Control

52. Se debe tener en cuenta las ventajas y
desventajas del tipo de transporte.
 El costo total del transporte
 El beneficio total del envío
 Ver la red de contactos del transporte
completa.

53. transport
e
Empresas pequeñas de transporte enfrentan problemas diferentes a los
de una Empresa transportista grande.

54. IMPORTANCI
A
transporte que puede tener
Por la diferencia en costos de
un
efecto drástico en el área de
comercialización de la compañía.
Si el costo de
transporte se
corta a la
mitad
El área de
mercado
donde los
bienes
pueden ser
ofrecidos es
ahora cuatro
veces más
grande.
También se puede
aplicar al tiempo.

55.  El equilibrio de equipo ocurre
cuando las misma cantidad de
carga o equipo va en ambas
direcciones de la línea de
intercambio comercial

56. Uso más eficiente de los activos de
transporte
La misma cantidad entra y sale del
puerto
El medio de transporte (barco avión etc.)
está siendo utilizado a toda su capacidad
Tener medida la carga, la capacidad del
transporte y sus destinos
Reducción de costo

57. Superávit
1000 contenedores
Déficit
900 contenedores
El comercio desequilibrado de
carga en contenedores
significa que hay un superávit
en un lado y un déficit en otro
Para llenar la demanda
déficit,
en el lado del
los
contenedores vacíos
necesitan ser removidos
del lado del superávit
„Reposicionamiento de
los vacíos‟ Aumenta
costos

58. TOKI
O
OAKLAND
YAKARTA
PANAMÁ
700
800
1200
900
1000
1000
1000
1000

60. Aumentar el
precio de las
importaciones
Disminuir el
precio de las
exportaciones
Disminui
r
el
precio de las
importaciones
Aumentar el
precio de las
exportaciones
Déficit
Superávit
900 contenedores
*Lo que aumenta o
disminuye es el precio del
servicio del transporte

61. CAMBIANDO LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE
CAMBIO DE PRECIOS EN LAS VARIACIONES
ESTACIONALES
CONCILIO DE EMBARQUES (CONSIGNATARIOS)
JUNTAR CONTENEDORES O CHASISES

63. CONSIGNATARIO NATURALEZA
DE LA
CARGA
COMPAÑÍA DE
TRANSPORT
E
DESTINATARI
O

64. PRIVADO
Ambiente estable, se tiene en cuenta:
• - Volumen de la Carga
•- El Origen
•- El Destino
•- El Tiempo del envío
•- El Consignatario tiene sus propios
vehículos
POR CONTRATO
• El consignatario no tiene
sus propios vehículos,
pero los controla y opera
en un tiempo
determinado.
• El consignatario usa
compañías de trasporte.
Depende del compromiso y el riesgo
del consignatario

65.  Tamaño
 Peso
 Densidad
 Facilidad de estiba
 Manejo
 Responsabilidad
 Mercancía Peligrosa
 Requerimientos para servicio especial

66. Necesidades
comerciales
del
consignatario
Característi
cas de la
carga
Método
de
transporte
Escoger
compañía
trasportadora
Asociación y relaciones al
largo plazo Reduce riesgos
y aumenta efectividad entre
las compañías

67. Carga voluminosa y de
Bajo Costo
(Granos, petróleo)

68. Existe una competencia entre las compañías de
transporte y los modos de transporte a elegir,
pera esto se necesita de
“LA RACIONALIZACIÓN”
Su objetivo es:
 Mejorar el Servicio al Cliente
 Reducir los Costos
 Uso de activos de manera efectiva

70. Las regulaciones generalmente vienen de los
gobiernos nacionales o del engañoso “derecho
internacional”. Y dependen de estos que se
conviertan en leyes y que se cumplan.
Sistema
legal
monista
Cualquier tratado
automáticamente se
convierte en ley nacional
Sistema
legal
dualista
La ley internacional no se
aplica hasta que pasa a
una ley nacional

71. Leyes del Haya Conjunto de diferentes leyes

72. 1. Demanda del
público por
consecuencias
sociales. competitivo para
mantener costos bajos
en trasporte. (NIT
League)
Las compañías de
transporte quieren
menos competencia
2. Demanda de
la comunidad
transportista
Actualmente este antagonismo no
es tan marcado: Hay cooperación
y asociación

73. La falta de regulaciones gubernamentales lleva a
uno de los dos extremos: monopolio o competencia
destructiva. Existe el debate sobre el nivel ideal de
competencia.
Los gobiernos velan porque haya muchas compañías de transporte
compitiendo en ese mercado

74. No cobrar precios diferentes a
consignatarios que estén
igualmente situados. Se
necesita una buena razón para
cobrar en precio diferente.
negar elNo puede
servicio. No puede
aceptar carga de una
compañía y negarse a llevar
carga del
competidor de esta firma.

75. Transportist
a Común
Servicio de
transporte que se le
ofrece a toda la
comunidad , de
manera
indiscriminada.
El servicio necesita:
- Tener muchos y
diferentes clientes.
- Proveer una ruta
programada.
- Publicar las tarifas.
Opera en una ruta
regular y publica
su horario y sus
tarifas.

76. • Operación de carga
en contenedores
“Transportista
común”, (petróleo)
• Los barcos que
solamente llevan
automóviles.
“Pueden o no ser
transportista común”
• Los intermediarios
“Pueden o no ser”
Es difícil decir si una operación se ajusta o no a la descripción legal de
"transporte común‟,hay un área gris en ésta definición.

77. La no discriminación de los transportistas
comunes tiene dos limites.
 Solamente necesitan proveer sus
servicios al máximo de la capacidad
física de las empresas de transporte.
 Si el consignatario está igualmente
situado, debe ser parte del mismo
mercado.

78.  Es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un
mismo país, navegando relativamente cerca de la costa.

79. Diferencias
entre el uso de
mano de obra
(conductor del
medio de
transporte) y el
equipo
En EEUU, los camiones
canadienses pueden llevar
carga domestica, pero sola-
mente con conductores
Norteamericanos.
Los trenes pueden cruzar la
frontera pero el personal
tiene que cambiarse.

80.  Las restricciones en cabotaje reducen la competencia y aumenta los precios,
pero casi todos los países sienten la necesidad de tener una industria de
transporte doméstica saludable para:
Promover trabajos locales, pero la mayor parte es por razones de defensa
nacional y militares.
 Si hubiera un conflicto militar, sería peligroso tener transportistas extranjeros
trabajando a lo largo del país. Significaría que en caso de conflicto, las
compañías de transporte estrían abandonando el país.

81. • Muchas de las regulaciones anticompetitivas todavía están en práctica, a
pesar de grandes progresos en las ultimas décadas para reducir estas
regulaciones.
• El transporte internacional ha tenido la tendencia de ser el primero en ser
desregulado, pero el transporte nacional tiende a ser el último.

82. Es el proceso por el cual los gobiernos eliminan
algunas regulaciones específicas a los negocios
para favorecer la operación eficiente del mercado.
Eliminando todo este tipo de restricciones se ha
permitido empezar el servicio de nuevos
mercados. Por ejemplo, las aerolíneas ahora
son capaces de ofrecer nuevas rutas etc.
En un ambiente desregulado, las compañías de
transporte sólo necesitan demostrar su
capacidad de proveer el servicio.

84.  Es una herramienta muy poderosa para lograr
una variedad de negocios y metas de regulación.
 Las tarifas o costos de transporte se basan en el
tipo de bien, aún cuando no afectan los costos.
 La idea es que los cargos de transporte sean un
porcentaje del valor del cargamento.

85. LA CANTIDAD MÁXIMA DE GANANCIA SE
OBTIENE DE CADA CLIENTE, BASÁNDOSE
EN
CIERTAS VARIABLES. Ej: Aerolíneas y
Cargas ¿Es
Justo?
Cada persona
paga lo que
quiere y puede
pagar
Los que pagan altos
precios, están
subsidiando a
quienes pagan
menos

86. Costo
por
prestar
un
servici
o
Capacidad
de la
mercadería
para apoyar
gastos de
transporte
Condiciones
económicas
en general
Tendencias
de Oferta y
Demanda
El proceso se complica debido a las alianzas y asociaciones entre el
Consignatario y Transportista
Valor
de
servici
o al
cliente

87. DE
CLASE
DE
ARTÍCULO
S
• Se usan cuando es imposible
establecer tasa especial para
cada artículo, desde cada origen
a cada posible destino.
• Se usan cuando un artículo dado
implica costos especiales
o por consideraciones del
mercado. Ej: Cargas de alto
valor pagan más.
Existe también el FLETE DE TODA CLASE-FAK: Ninguno
de los anteriores. (Por seguridad ya no se usa desde el
11-S)

88. Se valúan por los siguientes servicios
especiales:
1. Servicios de Tránsito
2. Desvío
3. Reconsignación
4. Entrega Separada
5. Demora/Detención
6. Cargos Accesorios