La globalización de los mercados y la externalización de la producción han provocado un gran incremento de la demanda de transporte de mercancías por vía marítima. Es sabido que la evolución del transporte marítimo afecta al desarrollo económico de una región, por ello, potenciar el crecimiento del transporte marítimo tiene consecuencias muy positivas para la economía española, sin olvidar que dicho crecimiento ha de ser sostenible con el medioambiente. En este trabajos se analiza la evolución de la estructura de mercado del Sistema portuario español, en el periodo comprendido de 2005 a 2014, para cada uno de los distintos tráficos marítimos: contenedores, mercancías convencional, gráneles líquidos y gráneles sólidos. Por otra parte, se estudia cómo se encuentra especializado el Sistema portuario español, tratando de identificar la naturaleza de cada uno de los puertos y la configuración del Sistema portuario español atendiendo a la especialización por fachadas de los puertos.

1. Concentración y especialización del sistema
portuario español: implicaciones para la
política medioambiental
Alfonso Fernández Lorenzo
Isabel Novo Corti

2. Globalización de los mercados:
Gran crecimiento del comercio internacional.
Externalización de la producción.
Incremento de la demanda del transporte de
mercancías.
Necesidad de combinar distintos modos de
transporte: Transporte multimodal.

3. Características del transporte de
mercancías por vía marítima:
El transporte marítimo es el de mayor
capacidad de carga.
Ideal para grandes distancias y por tanto para el
comercio internacional.
Muy eficiente en coste debido a la explotación
de economías de escala.
Es un medio de transporte lento.
Por si mismo, tan sólo es capaz de realizar
transporte “puerto a puerto”, requiere de otros
medios de transporte más flexibles para realizar
transporte “puerta a puerta”.
CSCL Globe. Capacidad 19.100 Teus.

4. Evolución del transporte marítimo:
Aumento de tamaño de los buques.
Reducción costes de transporte.
Especialización en una doble vía: De los
buques y de los puertos
Aparición del contenedor
Puertos se convierten en nodos logísticos.
MSC Oscar. Capacidad 19.224 Teus.

5. Los puertos:
Los puertos han dejado de ser exclusivamente
intercambiadores entre los distintos modos de transportes
para convertirse en verdaderas infraestructuras logísticas
especializadas en las que se incrementa el valor añadido de
la mercancía.
La proliferación de puertos ha provocado un proceso de
competencia portuaria. Para poder sobrevivir a la lucha
competitiva los puertos deben ofrecer servicios
especializados mediante
 Grúas especializadas
 Terminales especializadas
 ZAL (Zonas de actividad logística).
Los puertos se comportan como motores económicos de
una región, es decir, influencian positiva o negativamente el
desarrollo industrial de su “hinterland”.
Puerto de Algeciras. Terminal
portacontenedores.

6. El área de influencia de un puerto:
Áreas de influencia de un puerto. Elaboración propia.

7. Grandes superestructuras portuarias de
contenedores:
PUERTOS HUB
Actividad principal: Tránsito de contenedores.
Requiere: Alta conectividad marítima para
poder desarrollar un foreland potente.
Ubicación junto a las principales rutas
marítimas.
PUERTOS GATEWAY
Actividad principal: Dar entrada o salida a la
mercancía de un área industrial (tráfico de
importación y exportación).
Requiere: De un hinterland potente por lo que
suele estar pegado a un área industrial.
Es necesario que el puerto tenga buena
accesibilidad e infraestructuras para el
transporte terrestre.
Red Hub-and-spoke. Elaboración propia.

8. Política medioambiental:
Medio de transporte menos contaminante.
Dependencia del petróleo para la propulsión en este sector y por los efectos de la combustión
del petróleo sobre el medio ambiente y el clima.
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL 73/78).
Reducción de emisiones.
ACCIDENTALES: Tragedias medioambientales, especialmente dañinas en el transporte de
gráneles líquidos.
Los efectos que producen sobre el medioambiente el transporte y la manipulación de un tipo u
otro de mercancía difieren enormemente.
Medidas de prevención y manipulación en puerto especializadas para cada tipo de mercancía.
Relación Puerto-Ciudad.

9. Sistema portuario español:
1,1% del PIB español.
60% de las exportaciones y 85% de las importaciones.
35.000 empleos directos y 110.000 empleos indirectos.
46 Puertos de Interés General gestionados por 28 Autoridades portuarias, dependientes a su
vez de Puertos del Estado.
País de la Unión Europea con mayor extensión de costa: 8.000km.
Ubicación privilegiada por el estrecho de Gibraltar, a pesar de ser un país periférico.

10. Geografía del sistema portuario español:
Fachada Norte
Fachada Sur
Fachada Este
Puertos insulares
Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España

11. Principales mercancías transportadas en
los puertos españoles:
GRÁNELES
Gráneles sólidos
Gráneles líquidos
MERCANCÍA GENERAL
Mercancía convencional
Contenedores
Cada tipo de mercancía constituye un mercado diferente y por tanto tienen estructuras de mercado
independientes

12. Estructuras de mercado:
Estructura de
mercado
Situación
Número de
oferentes
Barreras de
entrada
Productos
Competencia Muy competitiva Muchos Ninguna Muy parecidos
Competencia
monopolística
Intermedia y real
Muchos oferentes
de productos
similares pero no
idénticos
(sustitutivos)
Pocas Diferenciados
Oligopolio Intermedia y real
Pocos e
interdependientes
Algunas
Homogéneos o
diferenciados
Monopolio Extrema y real Sólo uno De todo tipo Únicos
Midiendo el grado de concentración de un mercado es posible aproximar su estructura de mercado.

13. Evolución del tráfico de mercancías en
España en toneladas:
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Contenedores 113.836.795 125.784.323 139.349.731 145.403.135 127.420.588 137.848.486 157.322.822 162.139.379 153.935.959 155.356.716
Contenedores 100,00% 110,50% 122,41% 127,73% 111,93% 121,09% 138,20% 142,43% 135,23% 136,47%
M. Convencional 53.269.356 59.242.089 61.357.446 58.333.296 48.765.670 52.506.695 55.940.092 56.956.107 59.382.555 62.397.570
M. Convencional 100,00% 111,21% 115,18% 109,51% 91,55% 98,57% 105,01% 106,92% 111,48% 117,14%
M. General 167.106.151 185.026.412 200.707.177 203.736.431 176.186.258 190.355.181 213.262.914 219.095.486 213.318.514 217.754.286
M. General 100,00% 110,72% 120,11% 121,92% 105,43% 113,91% 127,62% 131,11% 127,65% 130,31%
Gráneles Líquidos 145.029.181 148.805.108 150.411.077 153.964.100 143.391.174 148.573.067 150.403.311 153.377.121 151.811.661 160.919.425
Gráneles Líquidos 100,00% 102,60% 103,71% 106,16% 98,87% 102,44% 103,71% 105,76% 104,68% 110,96%
Gráneles sólidos 114.100.059 113.450.097 116.860.986 101.352.636 79.279.037 78.644.046 79.250.806 88.583.662 80.229.484 89.593.870
Gráneles sólidos 100,00% 99,43% 102,42% 88,83% 69,48% 68,93% 69,46% 77,64% 70,32% 78,52%
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

14. Evolución del tráfico de mercancías en
España en toneladas:
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Contenedores 113.836.795 125.784.323 139.349.731 145.403.135 127.420.588 137.848.486 157.322.822 162.139.379 153.935.959 155.356.716
Contenedores 100,00% 110,50% 122,41% 127,73% 111,93% 121,09% 138,20% 142,43% 135,23% 136,47%
M. Convencional 53.269.356 59.242.089 61.357.446 58.333.296 48.765.670 52.506.695 55.940.092 56.956.107 59.382.555 62.397.570
M. Convencional 100,00% 111,21% 115,18% 109,51% 91,55% 98,57% 105,01% 106,92% 111,48% 117,14%
M. General 167.106.151 185.026.412 200.707.177 203.736.431 176.186.258 190.355.181 213.262.914 219.095.486 213.318.514 217.754.286
M. General 100,00% 110,72% 120,11% 121,92% 105,43% 113,91% 127,62% 131,11% 127,65% 130,31%
Gráneles Líquidos 145.029.181 148.805.108 150.411.077 153.964.100 143.391.174 148.573.067 150.403.311 153.377.121 151.811.661 160.919.425
Gráneles Líquidos 100,00% 102,60% 103,71% 106,16% 98,87% 102,44% 103,71% 105,76% 104,68% 110,96%
Gráneles sólidos 114.100.059 113.450.097 116.860.986 101.352.636 79.279.037 78.644.046 79.250.806 88.583.662 80.229.484 89.593.870
Gráneles sólidos 100,00% 99,43% 102,42% 88,83% 69,48% 68,93% 69,46% 77,64% 70,32% 78,52%
114.100.059
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

15. Evolución del tráfico de mercancías en
España en toneladas:
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Contenedores 113.836.795 125.784.323 139.349.731 145.403.135 127.420.588 137.848.486 157.322.822 162.139.379 153.935.959 155.356.716
Contenedores 100,00% 110,50% 122,41% 127,73% 111,93% 121,09% 138,20% 142,43% 135,23% 136,47%
M. Convencional 53.269.356 59.242.089 61.357.446 58.333.296 48.765.670 52.506.695 55.940.092 56.956.107 59.382.555 62.397.570
M. Convencional 100,00% 111,21% 115,18% 109,51% 91,55% 98,57% 105,01% 106,92% 111,48% 117,14%
M. General 167.106.151 185.026.412 200.707.177 203.736.431 176.186.258 190.355.181 213.262.914 219.095.486 213.318.514 217.754.286
M. General 100,00% 110,72% 120,11% 121,92% 105,43% 113,91% 127,62% 131,11% 127,65% 130,31%
Gráneles Líquidos 145.029.181 148.805.108 150.411.077 153.964.100 143.391.174 148.573.067 150.403.311 153.377.121 151.811.661 160.919.425
Gráneles Líquidos 100,00% 102,60% 103,71% 106,16% 98,87% 102,44% 103,71% 105,76% 104,68% 110,96%
Gráneles sólidos 114.100.059 113.450.097 116.860.986 101.352.636 79.279.037 78.644.046 79.250.806 88.583.662 80.229.484 89.593.870
Gráneles sólidos 100,00% 99,43% 102,42% 88,83% 69,48% 68,93% 69,46% 77,64% 70,32% 78,52%
114.100.059 89.593.870
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

16. Evolución del tráfico de mercancías en
España en toneladas:
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Contenedores 113.836.795 125.784.323 139.349.731 145.403.135 127.420.588 137.848.486 157.322.822 162.139.379 153.935.959 155.356.716
Contenedores 100,00% 110,50% 122,41% 127,73% 111,93% 121,09% 138,20% 142,43% 135,23% 136,47%
M. Convencional 53.269.356 59.242.089 61.357.446 58.333.296 48.765.670 52.506.695 55.940.092 56.956.107 59.382.555 62.397.570
M. Convencional 100,00% 111,21% 115,18% 109,51% 91,55% 98,57% 105,01% 106,92% 111,48% 117,14%
M. General 167.106.151 185.026.412 200.707.177 203.736.431 176.186.258 190.355.181 213.262.914 219.095.486 213.318.514 217.754.286
M. General 100,00% 110,72% 120,11% 121,92% 105,43% 113,91% 127,62% 131,11% 127,65% 130,31%
Gráneles Líquidos 145.029.181 148.805.108 150.411.077 153.964.100 143.391.174 148.573.067 150.403.311 153.377.121 151.811.661 160.919.425
Gráneles Líquidos 100,00% 102,60% 103,71% 106,16% 98,87% 102,44% 103,71% 105,76% 104,68% 110,96%
Gráneles sólidos 114.100.059 113.450.097 116.860.986 101.352.636 79.279.037 78.644.046 79.250.806 88.583.662 80.229.484 89.593.870
Gráneles sólidos 100,00% 99,43% 102,42% 88,83% 69,48% 68,93% 69,46% 77,64% 70,32% 78,52%
114.100.059 89.593.870
113.836.795
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

17. Evolución del tráfico de mercancías en
España en toneladas:
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Contenedores 113.836.795 125.784.323 139.349.731 145.403.135 127.420.588 137.848.486 157.322.822 162.139.379 153.935.959 155.356.716
Contenedores 100,00% 110,50% 122,41% 127,73% 111,93% 121,09% 138,20% 142,43% 135,23% 136,47%
M. Convencional 53.269.356 59.242.089 61.357.446 58.333.296 48.765.670 52.506.695 55.940.092 56.956.107 59.382.555 62.397.570
M. Convencional 100,00% 111,21% 115,18% 109,51% 91,55% 98,57% 105,01% 106,92% 111,48% 117,14%
M. General 167.106.151 185.026.412 200.707.177 203.736.431 176.186.258 190.355.181 213.262.914 219.095.486 213.318.514 217.754.286
M. General 100,00% 110,72% 120,11% 121,92% 105,43% 113,91% 127,62% 131,11% 127,65% 130,31%
Gráneles Líquidos 145.029.181 148.805.108 150.411.077 153.964.100 143.391.174 148.573.067 150.403.311 153.377.121 151.811.661 160.919.425
Gráneles Líquidos 100,00% 102,60% 103,71% 106,16% 98,87% 102,44% 103,71% 105,76% 104,68% 110,96%
Gráneles sólidos 114.100.059 113.450.097 116.860.986 101.352.636 79.279.037 78.644.046 79.250.806 88.583.662 80.229.484 89.593.870
Gráneles sólidos 100,00% 99,43% 102,42% 88,83% 69,48% 68,93% 69,46% 77,64% 70,32% 78,52%
114.100.059 89.593.870
113.836.795 155.356.716
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

18. Transporte de contenedores en los
puertos españoles en 2014 (Teus):
0
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
3,000,000
3,500,000
4,000,000
4,500,000
5,000,000
1 – ALGECIRAS
2 – VALENCIA
3 – BARCELONA
4 – LAS PALMAS
5 – BILBAO
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

19. Los puertos Gateway y Hub españoles:
Principales puertos con tráfico de contenedores de importación y exportación en TEUS:
Principales puertos con tráfico de contenedores en tránsito en Teus:
Puertos Gateway: Valencia y Barcelona Puertos Hub: Algeciras y Las Palmas
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Valencia 1.831.071 Valencia 1.842.313 Valencia 1.675.840 Valencia 1.915.640 Valencia 1.950.392 Valencia 2.047.200 Valencia 2.025.250 Valencia 1822683
Barcelona 1.276.922 Barcelona 1.274.700 Barcelona 968.239 Barcelona 1.099.992 Barcelona 1.171.458 Barcelona 1.153.973 Barcelona 1.263.504 Barcelona 1.384.829
Bilbao 462.772 Bilbao 465.423 Bilbao 384.504 Bilbao 473.685 Bilbao 517.115 Bilbao 545.143 Bilbao 540.229 Bilbao 558.484
Vigo 174.321 Vigo 187.471 Algeciras 141.221 Algeciras 174.555 Algeciras 234.908 Algeciras 354.254 Algeciras 389.232 Algeciras 380.311
Algeciras 147.669 Algeciras 146.270 Vigo 138.947 Vigo 163.122 Vigo 172.803 Vigo 166.551 Castellón 187.517 Castellón 189.309
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Algeciras 3.249.693 Algeciras 3.164.696 Algeciras 2.890.851 Algeciras 2.622.487 Algeciras 3.347.099 Algeciras 3.757.582 Algeciras 3.948.167 Algeciras 4.170.464
Valencia 1.034.296 Valencia 1.582.192 Valencia 1.824.636 Valencia 2.155.551 Valencia 2.226.295 Valencia 2.280.641 Valencia 2.158.326 Valencia 2.456.960
Barcelona 989.005 Barcelona 995.913 Barcelona 606.296Las Palmas 677.220Las Palmas 839.089Las Palmas 790.232Las Palmas 602.531Las Palmas 531.037
Las Palmas 927.081Las Palmas 835.094Las Palmas 587.662 Barcelona 633.083 Barcelona 656.846 Barcelona 435.817 Barcelona 276.774 Barcelona 312.455
Málaga 527.352 Málaga 409.759 Málaga 273.976 Málaga 279.643 Málaga 450.688 Málaga 300.443 Málaga 261.747 Tarragona 61.884

20. Ubicación de las refinerías en España:
Fuente: Comisión Nacional de Energía. Asociación Española de Operadores de productos petrolíferos. Memoria 2013.

21. Transporte de gráneles líquidos en los
puertos españoles en 2014 (Toneladas):
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
1 – CARTAGENA
2 – ALGECIRAS
3 – HUELVA
4 – TARRAGONA
5 – BILBAO
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

22. Transporte de gráneles líquidos en los
puertos españoles en 2014 (Toneladas):
0
5,000,000
10,000,000
15,000,000
20,000,000
25,000,000
30,000,000
CAUTIVO
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

23. Transporte de gráneles sólidos en los
puertos españoles en 2014 (Toneladas):
0
2,000,000
4,000,000
6,000,000
8,000,000
10,000,000
12,000,000
14,000,000
16,000,000
18,000,000
1 – GIJÓN
2 – TARRAGONA
3 – FERROL - S. CIBRAO
4 – CARTAGENA
5 – BARCELONA
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

24. Transporte de mercacía convencional en los
puertos españoles en 2014 (Toneladas):
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
0
2000000
4000000
6000000
8000000
10000000
12000000
1 – BARCELONA
2 – BALEARES
3 – VALENCIA
4 – ALGECIRAS
5 – LAS PALMAS

25. Tráficos en los puertos españoles en
2014:
Contenedores
Gráneles sólidos
Gráneles líquidos
Mercancía convencional
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

26. Índices de especialización y
concentración:
Índice de Bird:
B =
𝑇 𝑗𝑥
𝑇 𝑡𝑥
𝑇 𝑗𝑠
𝑇 𝑡𝑠
Ratio de concentración CRi:
𝐶𝑅𝑖 =
𝑖=1
𝑛
𝑇𝑖𝑗
𝑇𝑡𝑗
=
𝑖=1
𝑛
𝑆𝑖𝑗
Hirschman-Herfindahl Normalizado:
H*=
𝑖=1
𝑛 𝑇 𝑖𝑗
2
( 𝑖=1
𝑛 𝑇 𝑇𝑗)2 −
1
𝑛
1−
1
𝑛
1
𝑛
≤ 𝐻∗ ≤ 1
𝑇𝑗𝑥 = Tráfico de la mercancía j en el área regional x.
𝑇𝑡𝑥 = Tráfico total de la mercancías área regional x.
𝑇𝑗𝑠 = Tráfico total de la mercancía j en el sistema portuario español.
𝑇𝑡𝑠 = Tráfico total de mercancías en el sistema portuario español.
𝑇𝑖𝑗 = Tráfico de los i puertos con mayor tráfico de la mercancía j.
𝑇𝑡𝑗 = Tráfico total del sistema portuario español de la mercancía j.
𝑆𝑖𝑗= Porcentaje del tráfico de la mercancía j sobre el total del sistema
portuario español.
𝑛 = Número de puertos que conforman el sistema portuario español.

27. Resultados del índice de Bird en
toneladas:
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 91,31% 97,77% 101,63% 100,72% 102,84% 99,59% 95,91% 86,59% 87,12% 83,55%
Sur 93,88% 93,55% 91,95% 95,83% 98,65% 112,56% 110,46% 107,53% 106,74% 107,57%
Este 113,94% 109,85% 107,59% 104,92% 101,49% 96,16% 98,60% 104,94% 105,19% 107,88%
Insulares 88,21% 88,67% 90,33% 90,93% 92,57% 88,03% 86,61% 86,70% 86,11% 79,29%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 183,46% 185,60% 183,19% 199,61% 214,25% 217,43% 235,41% 241,78% 247,83% 241,98%
Sur 87,57% 85,27% 86,53% 78,98% 75,09% 77,60% 69,14% 64,60% 63,80% 61,85%
Este 75,87% 77,46% 79,41% 75,50% 73,05% 68,67% 71,70% 74,26% 70,40% 74,68%
Insulares 40,33% 39,46% 38,18% 37,60% 35,16% 38,61% 34,23% 28,13% 26,62% 26,53%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 96,15% 93,62% 100,38% 103,61% 96,26% 110,91% 118,15% 113,76% 108,56% 105,90%
Sur 63,35% 60,14% 58,76% 62,31% 66,13% 59,88% 54,37% 57,68% 62,96% 58,70%
Este 84,09% 89,76% 87,01% 83,42% 79,14% 79,05% 82,32% 80,99% 80,64% 81,07%
Insulares 220,72% 216,52% 218,84% 221,48% 245,14% 236,24% 241,21% 255,21% 263,01% 281,92%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 29,22% 28,44% 28,32% 28,36% 27,16% 29,29% 29,25% 30,39% 32,36% 32,79%
Sur 137,41% 139,69% 138,14% 134,19% 129,98% 114,53% 121,77% 127,08% 126,51% 130,74%
Este 113,87% 113,50% 114,80% 118,52% 123,08% 130,00% 121,88% 116,07% 117,78% 114,04%
Insulares 118,35% 113,13% 109,96% 104,36% 93,16% 96,02% 95,72% 97,32% 89,06% 90,76%
Contenedores
Mercancía convencional
Gráneles líquidos
Gráneles sólidos
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.

28. Resultados del índice de Bird en
toneladas:
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 91,31% 97,77% 101,63% 100,72% 102,84% 99,59% 95,91% 86,59% 87,12% 83,55%
Sur 93,88% 93,55% 91,95% 95,83% 98,65% 112,56% 110,46% 107,53% 106,74% 107,57%
Este 113,94% 109,85% 107,59% 104,92% 101,49% 96,16% 98,60% 104,94% 105,19% 107,88%
Insulares 88,21% 88,67% 90,33% 90,93% 92,57% 88,03% 86,61% 86,70% 86,11% 79,29%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 183,46% 185,60% 183,19% 199,61% 214,25% 217,43% 235,41% 241,78% 247,83% 241,98%
Sur 87,57% 85,27% 86,53% 78,98% 75,09% 77,60% 69,14% 64,60% 63,80% 61,85%
Este 75,87% 77,46% 79,41% 75,50% 73,05% 68,67% 71,70% 74,26% 70,40% 74,68%
Insulares 40,33% 39,46% 38,18% 37,60% 35,16% 38,61% 34,23% 28,13% 26,62% 26,53%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 96,15% 93,62% 100,38% 103,61% 96,26% 110,91% 118,15% 113,76% 108,56% 105,90%
Sur 63,35% 60,14% 58,76% 62,31% 66,13% 59,88% 54,37% 57,68% 62,96% 58,70%
Este 84,09% 89,76% 87,01% 83,42% 79,14% 79,05% 82,32% 80,99% 80,64% 81,07%
Insulares 220,72% 216,52% 218,84% 221,48% 245,14% 236,24% 241,21% 255,21% 263,01% 281,92%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 29,22% 28,44% 28,32% 28,36% 27,16% 29,29% 29,25% 30,39% 32,36% 32,79%
Sur 137,41% 139,69% 138,14% 134,19% 129,98% 114,53% 121,77% 127,08% 126,51% 130,74%
Este 113,87% 113,50% 114,80% 118,52% 123,08% 130,00% 121,88% 116,07% 117,78% 114,04%
Insulares 118,35% 113,13% 109,96% 104,36% 93,16% 96,02% 95,72% 97,32% 89,06% 90,76%
Contenedores
Mercancía convencional
Gráneles líquidos
Gráneles sólidos
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
281,92%

29. Resultados del índice de Bird en
toneladas:
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 91,31% 97,77% 101,63% 100,72% 102,84% 99,59% 95,91% 86,59% 87,12% 83,55%
Sur 93,88% 93,55% 91,95% 95,83% 98,65% 112,56% 110,46% 107,53% 106,74% 107,57%
Este 113,94% 109,85% 107,59% 104,92% 101,49% 96,16% 98,60% 104,94% 105,19% 107,88%
Insulares 88,21% 88,67% 90,33% 90,93% 92,57% 88,03% 86,61% 86,70% 86,11% 79,29%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 183,46% 185,60% 183,19% 199,61% 214,25% 217,43% 235,41% 241,78% 247,83% 241,98%
Sur 87,57% 85,27% 86,53% 78,98% 75,09% 77,60% 69,14% 64,60% 63,80% 61,85%
Este 75,87% 77,46% 79,41% 75,50% 73,05% 68,67% 71,70% 74,26% 70,40% 74,68%
Insulares 40,33% 39,46% 38,18% 37,60% 35,16% 38,61% 34,23% 28,13% 26,62% 26,53%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 96,15% 93,62% 100,38% 103,61% 96,26% 110,91% 118,15% 113,76% 108,56% 105,90%
Sur 63,35% 60,14% 58,76% 62,31% 66,13% 59,88% 54,37% 57,68% 62,96% 58,70%
Este 84,09% 89,76% 87,01% 83,42% 79,14% 79,05% 82,32% 80,99% 80,64% 81,07%
Insulares 220,72% 216,52% 218,84% 221,48% 245,14% 236,24% 241,21% 255,21% 263,01% 281,92%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Norte 29,22% 28,44% 28,32% 28,36% 27,16% 29,29% 29,25% 30,39% 32,36% 32,79%
Sur 137,41% 139,69% 138,14% 134,19% 129,98% 114,53% 121,77% 127,08% 126,51% 130,74%
Este 113,87% 113,50% 114,80% 118,52% 123,08% 130,00% 121,88% 116,07% 117,78% 114,04%
Insulares 118,35% 113,13% 109,96% 104,36% 93,16% 96,02% 95,72% 97,32% 89,06% 90,76%
Contenedores
Mercancía convencional
Gráneles líquidos
Gráneles sólidos
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
281,92%
26,53%

30. Resultados ratios de concentración:ÍHHNormalizadoCR4
>0,18 Elevado grado de concentración
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Gráneles líquidos 53,73% 54,13% 53,45% 53,71% 52,31% 53,12% 54,06% 57,96% 57,42% 57,46%
Gráneles sólidos 41,51% 40,23% 41,30% 44,99% 45,21% 45,29% 44,22% 46,01% 44,67% 45,46%
M. Convencional 47,65% 49,97% 50,88% 51,39% 53,50% 52,41% 51,78% 53,25% 55,40% 56,54%
Contenedores 80,22% 78,87% 78,78% 81,08% 80,89% 80,46% 80,89% 81,99% 82,07% 83,55%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Gráneles líquidos 0,0678 0,0659 0,0644 0,0648 0,0626 0,0661 0,0693 0,0746 0,0746 0,0755
Gráneles sólidos 0,0359 0,0328 0,0347 0,0407 0,0408 0,0411 0,0395 0,0449 0,0457 0,0456
M. Convencional 0,0459 0,0504 0,0518 0,0523 0,0573 0,0555 0,0531 0,0542 0,0573 0,0616
Contenedores 0,1526 0,1445 0,145 0,1565 0,169 0,1703 0,1684 0,1836 0,1900 0,1979

31. Resultados ratios de concentración:ÍHHNormalizadoCR4
>0,18 Elevado grado de concentración
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Gráneles líquidos 53,73% 54,13% 53,45% 53,71% 52,31% 53,12% 54,06% 57,96% 57,42% 57,46%
Gráneles sólidos 41,51% 40,23% 41,30% 44,99% 45,21% 45,29% 44,22% 46,01% 44,67% 45,46%
M. Convencional 47,65% 49,97% 50,88% 51,39% 53,50% 52,41% 51,78% 53,25% 55,40% 56,54%
Contenedores 80,22% 78,87% 78,78% 81,08% 80,89% 80,46% 80,89% 81,99% 82,07% 83,55%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Gráneles líquidos 0,0678 0,0659 0,0644 0,0648 0,0626 0,0661 0,0693 0,0746 0,0746 0,0755
Gráneles sólidos 0,0359 0,0328 0,0347 0,0407 0,0408 0,0411 0,0395 0,0449 0,0457 0,0456
M. Convencional 0,0459 0,0504 0,0518 0,0523 0,0573 0,0555 0,0531 0,0542 0,0573 0,0616
Contenedores 0,1526 0,1445 0,145 0,1565 0,169 0,1703 0,1684 0,1836 0,1900 0,19790,1836 0,1900 0,1979

32. Resultados ratios de concentración:ÍHHNormalizadoCR4
>0,18 Elevado grado de concentración
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
Fuente: Puertos del Estado. Ministerio de Fomento. Gobierno de España. Elaboración propia.
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Gráneles líquidos 53,73% 54,13% 53,45% 53,71% 52,31% 53,12% 54,06% 57,96% 57,42% 57,46%
Gráneles sólidos 41,51% 40,23% 41,30% 44,99% 45,21% 45,29% 44,22% 46,01% 44,67% 45,46%
M. Convencional 47,65% 49,97% 50,88% 51,39% 53,50% 52,41% 51,78% 53,25% 55,40% 56,54%
Contenedores 80,22% 78,87% 78,78% 81,08% 80,89% 80,46% 80,89% 81,99% 82,07% 83,55%
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Gráneles líquidos 0,0678 0,0659 0,0644 0,0648 0,0626 0,0661 0,0693 0,0746 0,0746 0,0755
Gráneles sólidos 0,0359 0,0328 0,0347 0,0407 0,0408 0,0411 0,0395 0,0449 0,0457 0,0456
M. Convencional 0,0459 0,0504 0,0518 0,0523 0,0573 0,0555 0,0531 0,0542 0,0573 0,0616
Contenedores 0,1526 0,1445 0,145 0,1565 0,169 0,1703 0,1684 0,1836 0,1900 0,19790,1836 0,1900 0,1979
57,46%
45,46%
56,54%
83,55%

33. Conclusiones:
Todos los tráficos, con la excepción de los gráneles sólidos, han recuperado su nivel de actividad,
siendo el de contenedores el tráfico que más ha crecido.
La especialización de un puerto determina la configuración de sus tráficos y está muy vinculada a
la especialización de la fachada en que se encuentra. Existen puertos especializados en tráficos
de naturaleza cautiva
La configuración del sistema portuario español en función de la especialización regional se
caracteriza por:
Norte Gráneles sólidos
Este y Sur Contenedores y gráneles líquidos
Puertos insulares Mercancía convencional

34. Conclusiones:
Todos los tráficos han incrementado su grado de concentración industrial entre 2005 y 2014.
Sin embargo, el tráfico de contenedores es el único tráfico que presenta un elevado grado de
concentración.
La estructura de mercado más próxima al tráfico de contenedores es el oligopolio. El puerto Hub
de Algeciras y los puertos Gateway de Valencia y Barcelona concentran la mayor parte del tráfico
de contenedores y tienen capacidad para influir en el mercado.
La estructura de mercado del tráfico de gráneles líquidos se encuentra muy influenciada por la
cautividad del tráfico y no coincide con ninguna de las situaciones intermedias reconocidas en
la teoría.
La estructuras de mercado del tráfico de gráneles sólidos y mercancía convencional se
encuentran próximas a la competencia. A pesar de que algunos puertos tratan de diferenciarse
mediante la especialización, esto no es suficiente para lograr poder en el mercado.

35. Influencia de la especialización en la
política medioambiental:
La especialización individual de un puerto influye en las medidas de seguridad ambiental del
mismo, como consecuencia de las medidas de prevención y manipulación especializadas, la
Sin embargo, no existe ningún vínculo específico entre la especialización regional (conjunta) y
las medidas de seguridad de la misma.

36. Influencia de la especialización en la política
medioambiental y recomendaciones:
La especialización individual de un puerto influye en las medidas de seguridad ambiental del
mismo, como consecuencia de las medidas de prevención y manipulación especializadas, la
Sin embargo, no existe ningún vínculo específico entre la especialización regional (conjunta) y
las medidas de seguridad de la misma.
Recomendamos la elaboración de nuevas medidas de prevención y seguridad ambiental atendiendo
a la especialización regional de las distintas fachadas españolas. Es decir, teniendo en cuenta que la
Fachada Norte se encuentra especializada en gráneles sólidos, las fachadas Este y Sur lo están en
contenedores y gráneles líquidos, mientras que los puertos insulares se encuentran especializados en
mercancía convencional.

37. Gracias por su atención.
Alfonso Fernández Lorenzo
Isabel Novo Corti
Agradecimientos: