Transporte Marítimo Internacional

1. 05/13/14
T4 Transporte Marítimo en Línea
Regular
C.F.G.S. Técnico en Comercio
Internacional
Transporte Internacional de
Mercancías
Prof. José Fabregat Segarra

2. 1 Introducción al Transporte
Marítimo

3. a) Características Generales
– Ventajas
• Más empleado en tráfico internacional de
mercancías.
• Económicamente idóneo para grandes volúmenes de
mercancías entre puntos distantes.
• Accesibilidad. Alcanza prácticamente todas las
zonas. Insustituible para acceder a las islas y a
algunos continentes.
• Variedad de carga

4. a) Características Generales
– Ventajas
• Requiere complemento con medios terrestresmedios terrestres.
• Ventajas del contenedor. Menos embalajes, averías,
robos, roedores, etc.
• Se adapta a las demandas de tráfico. Tanto al tipo de
mercancías como al tipo de servicio (tramp, regular,
alquiler, etc..)
• Fácil adaptación al tte. Multimodal

5. a) Características Generales
– Inconvenientes
• Numerosas empresas que aparecen para su
realización.

6. b) Generalidades
• Razón de ser: DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE LA
MERCANCÍA
• Está en relación con la economía en expansión. A
mayor volumen de negocio, mayor volumen de
transporte.
• El Transporte Marítimo Internacional se tiene que
observar dentro del contexto de economía global.

7. b) Generalidades
• Es el más utilizado en el comercio internacional
tanto por España como por el resto del mundo.
• En el sector azulejero absorbe el 100% de las
exportaciones fuera de la U.E.

8. Patrón Modal del Tráfico de Producto Terminado
 El modo de transporte predominante es el terrestre por carretera
 El transporte marítimo se utiliza para los destinos transoceánicos, aunque también
tiene cierta importancia en Europa
 El ferrocarril es poco utilizado
Total Nacional Europa
Resto
exportación
Volumen 8258 4007 2020 2231
Marítimo 40,1% 12% 31% 100%
Carretera 59,7% 88% 68% 0%
Ferrocarril 0,2% 0% 1% 0%
Fuente: Elaboración propia. Datos año 1998
Flujo en miles de toneladas anuales por modo

9. Transporte Marítimo
Puerto Valencia Puerto Castellón* Puerto Barcelona Puerto Bilbao**
Miami 21,97% 27,77%
Felixtowe 14,44% 16,07% 13,98%
Singapur 11,23% 16,02%
Montevideo 19,00% 25,50%
Argel 15,10% 14,25% 21,70%
Jebel-Ali 28,29% 38,33%
Pireo 15,42% 15,30% 21,48%
*Argel y Pireo son los únicos puertos relevantes en el tráfico marítimo de azulejos desde Castellón.
**El Reino Unido es el único destino europeo al que llega azulejo desde el Puerto de Bilbao.
Fuente: elaboración propia a partir de encuesta realizada a empresas del sector. Datos año 1998
Tarifas Transporte Marítimo (% precio venta)
Puerto
Valencia
Puerto
Castellón
Puerto
Barcelona
Puerto
Bilbao
Resto Puertos
de España
Total Tn anuales/
Destino
Europa 71% 17% 1% 10% 0% 621.635
América 88% 0% 10% 2% 0% 1.031.091
Asia 89% 7% 3% 0% 1% 955.893
Oceanía 50% 0% 20% 0% 30% 57.442
África 70% 18% 2% 0% 10% 266.610
Total destinos 82% 8% 5% 3% 2% 2.932.671
Fuente: Elaboración propia a partir de Foreland APV, Departamento de Estadística Puertos de Bilbao,
Barcelona y Castellón. Datos año 1998
Según Puerto de salida por áreas geográficas - Porcentajes

10. El Transporte en España (Tm) %
aproximados
75%
15%
7% 3%
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Aéreo y otros

11. El Transporte Internacional de
España (Tm) % aproximados
22%
75%
2%
1%
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Aéreo y otros

12. El Transporte Internacional en el
Mundo (Tm) % aproximados
90%
1% 5%4%
Carretera
Marítimo
Ferrocarril
Aéreo y otros

13. b) Generalidades
• Líderes en el transporte marítimo
– Grandes consorcios de armadores
– Puertos asiáticos
• Datos 2003: 5.840 millones de Tn.

14. c) Formas de Tte. Marítimo
– Liner
– Tramp

15. c) Formas de Tte. Marítimo
• Alquiler de buques para:
– Liner
– Tramp
– Para uno o varios viajes concretos
– Por tiempo determinado
• Con o sin tripulación
• “Artimañas” para eludir responsabilidades

16. c) Formas de Tte. Marítimo
• Asociacionismo para unificar criterios para
facilitar las negociaciones con cargadores

17. d) Servicios de Línea Regular
– Itinerarios fijos.
– Frecuencia preestablecida.
– Servicio eficaz, regular y continuo.
– Pequeñas cargas entre puertos fijos.
– Fletes de Conferencia.
– Fletes altos y con recargos por el
mantenimiento de la línea.

18. d) Servicios de Línea Regular
• La línea regularlínea regular va dirigida a:
– Transporte de carga general (puede ir
paletizada)
– Transporte en contenedor
• Mercancías de alto valor específico como
productos industriales y de consumo.

19. d) Navegaciones y rutas en línea
regular
Línea
Regular
“Liner”
Pequeños y
Medianos
Cargadores
- Itinerarios
Regulares
- Escalas y
Puertos Fijos
- Precios
Preestablecidos
- Carga
General
- Contenedor

20. e) Elementos personales
– Armador, naviero o portador (shipowner o
carrier)
• Explota comercialmenteExplota comercialmente el buque, aunque no sea su
propietario.
• Persona física o jurídica.
• Puede ser una empresa, un buque.
• Numerosas empresas para eludir responsabilidades

21. e) Elementos personales
– Capitán (master, shipmaster)
• Mando supremo del buque
– con todas las facultades, obligaciones y
responsabilidades que se deriven.
– Sus responsabilidades son técnicas, jurídicas,
notariales y procesales.

22. e) Elementos personales
– Cargador (shipper)
• Mandatario del fletador, Consignatario de buques,
agente de aduanas o transitario.
– Entrega las mercancías al navieroEntrega las mercancías al naviero en el puerto en nombre
del Fletador.
– Consolida cargas para llenar contenedores. Mejores fletes.
– Fletan barcos por viaje.

23. e) Elementos personales
– Consignatario de buques (ship's agent)
• Representa al navieroRepresenta al naviero ante las autoridades
portuarias.
– Cubre las necesidades del buque en puerto como
prácticos, atraque, remolcadores, etc.

24. e) Elementos personales
– Consignatario de carga, receptor (consignee,
receiver)
• RecibeRecibe las mercancías en destino.
– Transitarios (forwarders)
• Coordinación multimodal.
• Seguros.
• Aduanas.

25. Transporte Marítimo
Propietario Armador/naviero Fletador
1/4
Contrato de
Fletamento

26. Cargador Consignatario de
buques origen
Representante
del naviero
Fletador
Fletador o
representante
Entrega Mercancía

27. Carga y estiba
Consignatario de
Buques origen
Naviero Consignatario de
Buques destino
Desestiba y descarga
Transporte

28. Consignatario de
Buques destino
Consignatario de la carga
Entrega

29. Elementos Reales
• Mercancía
– Objeto del transporte. Tiene que ser susceptible
de peso y medida.
• Flete
– Precio del transporte marítimo o del uso del
buque.

30. 2 Características del
Transporte Marítimo en Línea
Regular

31. a) La revolución del
Contenedor
• Ventaja. Menor coste del transporte
debido al menor consumo de energia
para el transporte del contenedor via
marítima.

32. a) La revolución del
Contenedor
• Inconveniente. Lentitud,
infraestructuras.

33. a) La revolución del
Contenedor
• Permite facilitar y abaratar las
operaciones de transferencias de
medios al automatizarlas.

34. a) La revolución del
Contenedor
• Permite agrupar cargas para facilitar su
manejo.
• Máquinas de gran capacidad y
velocidad que permite la reducción de
costes, haciendo la transferencia de la
carga, entre medios, más barata.

35. a) La revolución del
Contenedor
• Terminales, puertos secos y buques
portacontenedores, todo automatizado.
• Facilitan la distribución de la
mercancía.
• Aparece el transporte Multimodal

36. Zonas portuarias y terminales
de contenedores

37. Regímenes
• El transporte en línea regular puede efectuarse
según tres regímenes:
– Conferencias de fletesConferencias de fletes
– Armadores independientesArmadores independientes
(outsiders)(outsiders)
– ConsorciosConsorcios.

38. Regímenes. Conferencias de
fletes I
• Agrupación de armadoresAgrupación de armadores
• Para cubrir un itinerario determinado
• poniendo a su servicio un cierto número de buques
y
• comprometiéndose a cumplir el Reglamento de la
conferencia.
– Más de 200 conferencias mundiales:
• Las de Atlántico Norte (unen el tráfico de Europa y
América del Norte)
• La de Extremo Oriente (unen Europa y el Sudeste
Asiático)

39. Regímenes. Conferencias de
fletes II
• Acuerdos en materia de precios y serviciosprecios y servicios
para luchar contra la competencia
• Se establecen fletes estándarfletes estándar para todas las
compañías asociadas,
• Se mantiene la competencia respecto a la
forma y calidad de servicioforma y calidad de servicio prestado.

40. Armadores
Idependientes
Conferencia de
Fletes
Misma Ruta
Competencia
Itinerarios
Puertos
Frecuencias
Mayores
ventajas
Favorecen Fletes ajustados y competitivos
Regímenes - Armadores independientes
(outsiders)

41. Varias
Navieras
Consorcio
Buques + Medios
económicos
Línea Regular
Explotación
Regímenes - Consorcios
Unión

42. Mercancías transportadas
por mar en línea regular

43. Tipos de Buques en Líneas
Regulares

44. Buques de carga general
convencionales I
– Multipropósito.
– Mercancías diversas,
carga general, a granel
o contenedores.
– Normalmente llevan
gruas en el centro para
carga y descarga.

45. Buques de carga general
convencionales II
– Por lo general disponen de:
• Una o varias bodegas.
• Entrepuentes para la mejor distribución de la
mercancía.
• Grúas o puntales para carga o descarga.
– Hay buques que transportan cargas especiales
por tamaño o peso. Éstos tienen dispuestas las
grúas en los laterales para dejar una cubierta
libre.

46. Buques de carga unitizada
Contenedores I
• Son buques de gran
tamaño. Algunos llegan
a 350 m. de eslora y
caben casi 9.000
contenedores.
• Alcanzan los 23 nudos
y 250 Tm. Diarias de
combustible.
• La mayoría de buques
polivalentes cargan
contenedores.

47. Buques de carga unitizada
Contenedores II
• Para la descarga se
necesitan grúas
especiales capaces
de levantar 50 Tm.
• Las compañías más
grandes en este tipo
de transporte son
Maersk Line,
Evergreen , P&O y
Sea-Land.

49. Buques para carga rodante I
• RoRo. Transportan mcías.
rodantes y otras cuya
carga/desc. se hace con
vehículos tractores en
varias cubiertas
comunicadas mediante
rampas o ascensores.
• Se caracterizan por tener
una gran puerta abatible
en la popa o proa que
sirve de rampa de acceso
que se apoya sobre el
muelle.

50. Buques para carga rodante II
• Cargan vehículos, camiones, cargas
rodantes y trailers cargados de contenedores
que en ocasiones se descargan para su
estiba.
• Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
• Los transbordadores o ferries son un
ejemplo de buques ro - ro.

51. Buques para cargas especiales
• Dotados de medios y con características
adecuadas para carga/desc. y
• transporte de mcías. especiales. Ej.: piezas
de gran peso o volumen.
• Existen barcos diseñados para el transporte
de cargas muy voluminosas flotantes. Ej.:
una plataforma petrolífera.

52. Contratación del transporte en
línea regular

53. Contratación. Procedimiento I
– El exportador contrata a un transitario que
debe:
• Informarse de las condiciones de los
operadores marítimos (Conf., Out., Cons.) en
cada puerto o país,
• consultar con sus agentes precios, flete y
condiciones. Elegir la línea más adecuada,
• Una vez tomada la decisión sobre la línea más
adecuada para efectuar el transporte deben
• elegir el armador o “Carrier” y

54. Contratación. Procedimiento II
• Reservar espacio. A veces nota de cierre o
booking note, con características de la estiba y
el transporte. Éste es el contrato de transporte.
En ocasiones remite a las cláusulas del B/L,
que se emite con posterioridad.
• El exportador envía la mercancía al puerto
cuando se acerca la fecha de la carga, previo
acuerdo con el agente del buque.
• Las mercancías se depositan en el tinglado o
almacén designado por este último.

55. Contratación. Procedimiento III
• El transitario o agente de aduanas hace las
labores de coordinación en puerto y da al
agente del buque instrucciones para
cumplimentar el B/L.
• El agente del buque entregará el B/L al
exportador o a su transitario, previa liquidación
del flete y de los gastos del puerto si procede.

56. Contratación. Condiciones de
Contratación del Flete
– Operaciones y gastos incluidos en el flete
y cuáles no. Para ello se utilizan los
siguientes términos:
– Todas estas alternativas de imputación de
gastos de carga y descarga se deben
tener presentes para calcular los costes
del transporte, ya que los gastos de puerto
inciden de forma directa en los mismos.

57. Términos de línea o liner terms
• Se incluyen en el flete los gastos de
carga y descarga y estiba y desestiba.
En España Strict liner terms
Cargador Armador
Carga y Estiba
Transporte
Desestiba y Descarga
Destinatario

58. L.I.F.O.
• Significa liner in, free out. Libre de
gastos para el cargador. Responde de
gastos a la descarga.
Cargador Armador
Carga y Estiba
Transporte
Destinatario
Desestiba
Descarga

59. F.I.L.O.
• Significa free in, liner out. Libre de
gastos para el armador a la carga.
Responde de gastos a la descarga.
Cargador
Carga
Estiba
Armador
Transporte
Desestiba y Descarga
Destinatario

60. Contratación. El Flete o Tarifa I
• El flete está sujeto a una serie de
alteraciones:
– Positivas llamadas factores de ajuste o
recargos.
– Negativas llamadas rebajas o descuentos.

61. Contratación. El Flete o Tarifa II
• El flete de un contenedor es fijo según
distancia y no del volumen o peso.
• En el grupaje la tarifa se basa en la relación
Volumen/peso, tomándose la más
beneficiosa para el transportista
• La unidad de flete habitual es la
tonelada métrica 1 tn = 1m3

62. Contratación. El Flete o Tarifa II
– Recargos
• BAF: Variaciones en el precio del combustible.
• CAF: Fluctuaciones de divisas por ajuste de moneda.
• CS: Recargo por congestión de puertos.
• EWS: por peso excesivo >5 tns.
• ELS: por longitud excesiva >12 mts.
• “COLECT SURCHARGE”: Cobro en destino, suele
ser un 3%.
• IMO: por mercancías peligrosas, puede llegar al
100%
• “WAR RISK”: por seguro riesgo de guerra.
Hasta el
20%

63. Contratación. El Flete o Tarifa III
– Descuentos
• PA: por carga paletizada.
• FCLA: por carga completa de contenedor.
• Fidelidad: 10%

64. Contratación. Gastos Pre y Post
embarque I
• Transporte terrestre: traslado de la mercancía
al puerto.
• “Gastos FOB estrictos” Recepción, arrastre,
carga y estiba. Desde que se recibe la
mercancía en el puerto hasta que se carga a
bordo.
• Tarifa 3: tarifa portuaria que grava las
operaciones de carga, descarga y transbordo
en los puertos españoles: se aplica por
tonelada.

65. Contratación. Gastos Pre y Post
embarque I
• DOD: gastos y comisiones bancarias por la
obtención de divisa para el pago del flete.
• Extensión del Conocimiento de embarque.
• Despacho aduanero.
• Gastos de almacenamiento

66. Contratación. Conocimiento
de Embarque I
– Carta de porte o bill of lading
• Prueba del contrato transporte. Condiciones
• Título de titularidad de las mercancías.
• Su poseedor puede:
– Disponer de las mercancías durante su transporte.
– Su transmisión mediante el endoso del título.
– Negociable y admitido por bancos.
• Justificante de que las mercancías han sido
embarcadas
• Título probatorio del estado de las mercancías.
Establece presunción salvo prueba en
contrario, es decir, salvo reservas del capitán

67. Contratación. Conocimiento de
Embarque II
• Según el tipo de observaciones del capitán en él,
puede ser:
– Conocimiento «limpio». No declara que las mercancías
estén deterioradas.
– Conocimiento «sucio». Con observaciones referidas al
deterioro de la mercancía. Ej.: «x bultos rotos y con
pérdida de contenidos, «embalaje deficiente», «bultos
manchados», etc.
• Si es sucio, no podrá utilizarse para negociar el
crédito documentario, y se deberá sustituir dicha
mercancía o cancelar su transporte.
– Se expiden 3 originales y 6 copias no negociables

68. Marco Jurídico del Transporte
Marítimo en Línea Regular

69. Normativa Española. Código
de Comercio
• Libro III
• Título I: De los buques.- aspectos relacionados con
la compraventa de buques.
• Título II: De las personas que intervienen en el
comercio marítimo: responsabilidades del naviero y
regulación de facultades y obligaciones del capitán.
• Título III: De los contratos.
• Título IV: De los riesgos, daños y accidentes del
comercio marítimo.
• Título V: De la justificación y liquidación de las
averías.

70. Normativa Internacional. Reglas de
La Haya
– Formado por el Convenio de Bruselas de 1924
– Objetivo: unificar de ciertas reglas sobre transporte
marítimo bajo régimen de C/E
– Contenido:
• Definiciones: porteador, contrato de transporte,
mercancías, buque, etc.
• Obligaciones del porteador:
+ Conservación, transporte y custodia de las
mercancías.
+ Buque en buen estado de navegar.
+ Buen estado de las bodegas, cámaras frigoríficas.
+ Entregar al cargador el C/E
– Casos de exoneración de responsabilidad del porteador.

71. Normativa Internacional. Reglas de
La Haya/Wisby
• Formadas por Convenio de Bruselas y
actualizaciones por Protocolos.
• Normativa más importante en el transporte marítimo
internacional.
• Modifica los siguientes aspectos:
– Prórroga plazo de caducidad de reclamaciones.
– Responsabilidad ilimitada del porteador en caso de daños
intencionados.
– Responsabilidad por daños nucleares.