Ateneo: "Bilbao, un puerto flexible"

1. Bilbao, portu malgua / Bilbao, un puerto flexible
Ekonomisten Euskal Elkargoa
Colegio Vasco de Economistas
2015-10-19

2. 2
1. Contexto internacional: Evolución y tendencias del
transporte marítimo

3. 3
Crece el transporte marítimo a nivel mundial…
El tráfico marítimo internacional ha continuado creciendo en los últimos años a una tasa de crecimiento
medio anual del 4% hasta alcanzar los 9,8 billones de toneladas cargadas en 2014, debido al rápido
incremento del tráfico de mercancía contenedorizada y de los principales graneles sólidos.
Evolución del tráfico marítimo internacional
(1980-2014; Millones de Toneladas cargadas; CAGR ’05-’13)
CAGR ’05-’13E
9.842
9.197+7%
24%
4,5% 9.548
30%
31%
16%
32%
24%
8.785
31%
30%
16%
2011
24%
28%
16%
2007
8.034
33%
26%
7.858
25%
34%
24%
8.409
2009
27%
14%
2010
28%
15%
2008
33%
26%
34%
8.229
15%
7.109
34%
14%
24%
5.984
22%
35%
32%
2006
10%
7.700
14%
28%
2000
36%
24%
15%
2005
27%
27%
24%3%
16%
30%
4.008
6%
1985
44%
26%
27%
44%
5%
1990
25%
1980
44%
8%
3.330
3.704
25%
1995
51%
4.651
24%
24%
+5%
4%
+4%
20132012 2014*
+3%
Petróleo crudo y derivados
Contenedores
Otra carga seca
5 graneles principales
* Detalle no disponible a octubre de 2015
Principales graneles: Mineral de hierro, cereales, carbón, fosfato y bauxita/alúmina
Fuente: Review of Maritime Transport 2014, UNCTAD

4. 4
6.000
2.000
7.000
3.000
1.500
2.500
7.500
8.500
9.500
10.000
6.500
500
0
2007 201220112006 2013 20142008 2010
8.000
9.000
2009
1.000
1.102
África
1.171
1.621
1.095
1.402
2.940
7.887
1.530
6.478
1.112
1.483
1.143
1.545
3.075
6.566
1.727
5.980
1.404
3.036
1.756
3.168
1.694
1.072
1.687
Asia
Resto de América
2.999
2.693
2.967
1.710
2.904
1.829 1.7571.674
8.378
1.891
2.993
1.247
1.748 1.833
9.743
1.592
6.647
América del Norte
9.440
1.247
Europa
1.151
8.852
671
787
Oceanía1.186
753
1.078
Países en transición
(Rusia Fed.)
860
1.362
1.180
521
857
599 662 692 629
1.039
638
481 485
… de manera desigual en las diferentes regiones
Los crecimientos han sido desiguales en las distintas regiones del mundo, siendo Asia y otros países de
América Central y del Sur las regiones que han experimentado mayores incrementos, principalmente desde
2009.
Evolución del tráfico marítimo mundial por región
(2006-2014; Millones de Toneladas. Suma de carga y descarga)
Fuente: Review of Maritime Transport 2014, UNCTAD

5. 5
Nuevas rutas a nivel global
Fuente: Port of Rotterdam
n.d.: No disponible
Principales mercados de transbordo de mercancías
Principal ruta trans-oceánica
Principales conectores Norte-Sur
Pasaje del Noroeste
Emergen nuevas rutas y destinos
Se observa el desarrollo de nuevas rutas marítimas, derivado de los cambios experimentados en el comercio
de mercancías, el desarrollo del transporte marítimo de contenedores, el crecimiento del tamaño de buques,
las obras de ampliación de los canales de Suez y Panamá y el crecimiento de las economías asiáticas.
Top 10 Puertos del Mundo
(2006-2014; Millones de Toneladas)
Fuente: Elaboración propia
2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
Ningbo &
Zhoushan
China 873,0 809,8 744,0 691,0 627,0 570,0 520,0 473,4 309,7
Shanghai China 755,3 776,0 736,0 727,6 653,0 590,0 582,0 560,0 537,5
Singapore Singapore 580,8 560,8 538,0 531,2 503,3 472,3 515,4 483,6 448,5
Tiamjin China 540,0 500,6 476,0 451,0 408,0 380,0 355,9 309,6 257,6
Tangshan China 500,8 446,2 364,6 308,0 250,6 175,6 - - -
Guangzhou China 500,4 454,7 434,0 429,0 400,0 375,0 344,3 343,3 302,8
Qingdao China 480,0 450,0 402,0 375,0 350,1 315,5 300,3 265,0 224,2
Rotterdam
Países
Bajos
444,7 440,5 441,5 434,6 430,2 387,0 421,1 409,1 381,8
Dalian China 420,0 408,4 373,0 338,0 300,8 203,7 185,2 165,4 145,2
Port Hedland Australia 372,4 288,4 246,7 199,0 177,5 159,4 130,7 n.d. n.d.

6. 6
Autopista del Mar Báltico
Autopista del Oeste
Autopista del Suroeste
Autopista del Sureste
BarcelonaMadrid
Bordeaux
Lyon
Marseille
Nápoles
Bolonia
Múnich
BerlínAmsterdam
Londres
Zúrich
Estocolmo Construido
Planificado
Crece la importancia de las soluciones intermodales y el Short Sea Shipping
Ante la saturación de los grandes corredores viarios en Europa y la concentración de grandes barcos en
rutas de alta capacidad, motivada por la creación de puertos hub, la Comisión Europea ha potenciado el
desarrollo del tren y la dinamización de rutas marítimas de corto alcance, como alternativas al transporte por
carretera.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos UE
Autopistas del Mar aprobadas por la Comisión Europea
Mercancía contenedorizada transportada por Ferrocarril
(2014; %)
Fuente: Autoridad Portuaria de Bilbao y Uniport
Red Europea de Ferrocarril de Alta Velocidad
LeHavre
Rotterdam
19%
Hamburg
5%
Barcelona
23%
Bremenhaven
PuertodeBilbao
8%
16%
7%7%
Antwerpen

7. 7
Traslado de mercancías,
almacenaje temporal y envío
Desarrollo de actividades
comerciales e industriales,
aportando un mayor valor
añadido a la mercancía y
convirtiendo al puerto en un
centro logístico
Unión con las poblaciones cercanas y
entre los usuarios del puerto.
Incremento del rango de los servicios
ofrecidos más allá de los límites del
puerto, integrando los sistemas de
recolección y procesamiento de datos.
El puerto se convierte en una
plataforma logística para el comercio
Establecimiento de redes de
puertos físicamente separados
mediante la gestión de operadores
de terminales compartidos o mismas
Autoridades Portuarias
Tierra
Mar
Primera generación
Segunda generación
Tercera generación
Cuarta generación
Fuente: Elaboración propia a partir de UNCTAD Generation of Ports
Los puertos avanzan en la regionalización de su actividad
Los cambios en el transporte marítimo obligan a los puertos a extender su actividad más allá del límite de su
recinto. La regionalización implica interdependencia y colaboración a través de iniciativas conjuntas con
puertos y plataformas logísticas de la zona de influencia, para ofrecer un servicio “puerta a puerta”.
Evolución de la actividad de los puertos

8. 8
Ranking Operador TEU (M)
Cuota
Mundial
1 PSA. Corp. 50,9 8,2%
2 Hutchinson Port Holding 44,8 7,2%
3 APMT 33,7 5,4%
4 Dpw 33,4 5,4%
5 COSCO 17 2,7%
6 Terminal Investment Ltd 13,5 2,2%
7 China Shipping Terminal Dev. 8,6 1,4%
8 Hanjin 7,8 1,3%
9 EVERGREEN 7,5 1,2%
10 EUROGATE 6,5 1%
Procesos de integración de los principales agentes del sector
Top 10 operadores globales de barcos de contenedores (Enero 2014) y
terminales (2012)
xxx
Mayo 1994 Mayo 1996 Marzo 1998 Diciembre 2003 Marzo 2006
– Nedlloyd
– CGM
– MISC
– Hapag-Lloyd
– NYK Line
– Mitsui OSK Lines
– Maersk
– P&OCL
– Hyundai
– Sea-Land
– Norasia
– ACE-Consortium
– K-Line
– NOL
– DOCL
Principales Outsiders
– Evergreen
– UASC
– COSCON
GLOBAL ALLIANCE
– APL
– Mitsui OSK Lines
– Nedlloyd
– DOCL
– MISC
GRAND ALLIANCE
– Hapag-Lloyd
– NYK Line
– MOL
– P&OCL
– Maersk
– Sea-Land
– Hyundai
– MSC
– Norasia
– Hanjin
– Tricon-
consortium
– DSR-Senator
– Cho Yang
– K-Line
– Yang Ming
NEW WORLD
ALLIANCE
– APL/MOL
– Mitsui OSK Lines
– Hyundai
GRAND ALLIANCE
– Hapag-Lloyd
– NYK Line
– P&O Nedlloyd
– OOCL
– MISC
– Maersk
– Sea-Land
– MSC
– Norasia
UNITED ALLIANCE
– Hanjin
– Cho Yang
– UASC
CYK ALLIANCE
– K-Line
– Yang Ming
– COSCON
NEW WORLD
ALLIANCE
– APL/MOL
– Mitsui OSK Lines
– Hyundai
NEW WORLD
ALLIANCE
– APL/MOL
– Mitsui OSK Lines
– Hyundai
GRAND ALLIANCE
– Hapag-Lloyd
– NYK Line
– P&O Nedlloyd
– OOCL
– MISC
GRAND ALLIANCE
– Hapag-Lloyd
– NYK Line
– OOCL
– MISC
– Maersk/Sea-Land
– Maersk/Sea-Land
– MSC
– Norasia
– MSC
HANJIN-CYK
GROUP
– Hanjin
– K-Line
– Yang Ming
– COSCON
– Evergreen
– UASC
– COSCON – Evergreen
– Evergreen
– UASC
– Cho Yang
(Bancarrota)
HANJIN-CYK
GROUP
– Hanjin
– K-Line
– Yang Ming
– COSCON
Acuerdos entre:
– Evergreen
– China Shipping
– APL/NOL
– CMA-CGM
– ZIM
– Norasia
– UASC
Cuota
(2011)
5,8%
7,9%
11,2%
10,8%
10,4%
Se produce un proceso de integración de los principales agentes del sector
El transporte marítimo es una industria altamente globalizada formada por un pequeño número de grandes
actores, tanto en el ámbito del transporte como en la gestión de las terminales, que han ido ganando
influencia mediante la integración de algunos de los eslabones de la cadena de valor.
Fuente: Revista Galega de Economía, vol. 17, núm.1 (2008) Fuente: UNCTAD Maritime Trade Review 2014
57,3%
36%
Ranking Operador País Nº Buques
Tamaño
medio
TEU
Cuota
Mundial
1 MSC Suiza 461 5.660 2.609.181 13,1%
2 Maersk Line Dinamarca 456 5.495 2.505.935 12,6%
3 CMA CGM Francia 348 4.333 1.508.007 7,6%
4 Evergreen Line Taiwan 229 4.813 1.102.245 5,5%
5 COSCO China 163 5.397 879.696 4,4%
6 Hapag-Lloyd Alemania 159 4.796 762.613 3,8%
7 CSCL China 134 5.602 750.644 3,8%
8 Hanjin Corea 115 5.837 671.210 3,4%
9 APL Singapore 121 5.202 629.479 3,1%
10
United Arab
Shipping
Company
Oriente
Medio
73 8.360 610.294 3,1%

9. 9
• Gestión automática de todos los trámites relacionados con el
transporte.
• Integración de la cadena de valor.
• Automatización.
– La secuencia de carga y descarga en el transbordo de
mercancía de un barco a otro
– EL seguimiento de la carga y la gestión de su almacenaje en
el puerto, principalmente aplicado a la gestión de contendores
– Los sistemas de comunicación entre la terminal y los sistemas
de transporte en tierra
Crece la importancia de la eficiencia, la sostenibilidad y la seguridad en la gestión de puertos
Las TICs se han mostrado como una herramienta muy útil en la integración y automatización de las
actividades de los puertos dentro de la cadena de transporte intermodal. Por su parte, la creciente
preocupación de las AP se ha traducido en la búsqueda de soluciones de transporte más eficientes.
• Adopción de medidas de reducción del impacto de las operaciones en el
puerto y en la gestión de residuos
• Disminución del ruido en sus instalaciones
• Uso de energías alternativas
• Incorporación de criterios medioambientales a la hora de diseñar y
construir nuevas infraestructuras.
El desarrollo de las TICs ha simplificado y reducido los costes de
acceso a la información
El cambio climático representa el gran reto medioambiental mundial,
afectando a los puertos en gran medida

10. 10
2. Evolución del Puerto de Bilbao 2008-2012

11. 11
3,24
(11%)
2011
31,73
28,95
15,06
(52%)
17,86
(56%)
4,00
(13%)
6,08
(19%)
3,79
(12%)
23,06
(61%)
3,52
(9%)
2007
38,42
22,68
(59%)
5,27
(14%)
6,14
(16%)
5,83
(15%)
5,92
(15%)
3,99
(10%)
4,26
(15%)
-25%
2012
20,50
(65%)
33,66
19,76
(59%)
3,83
(12%)
4,45
(13%)
5,70
(17%)
4,76
(15%)
2009
31,60
2,52
(8%)
2008
37,98
3,75
(11%)
6,39
(22%)
2010
Evolución del tráfico de mercancías por envase
(2007-2012; Millones de Toneladas)
CAGR: -5%
Distribución del tráfico total por sector 2012
(%)
53.3%
10.1%
Energético
0,9%
Minerales no metálicos
14,0%
Siderometalúrgico
Materiales de Construcción 3,0%
6,5%Otras Mercancías
Productos Químicos 5,3%
Abonos
0,4%
6,4%
Agroganadero y Alimentario
Vehículos y elementos de transporte
2012
El volumen de mercancías del Puerto de Bilbao descendió un 25% en el periodo 2008-12
El tráfico de mercancías en el Puerto de Bilbao descendió a una tasa del 5% anual en los últimos años. Por
tipo de envase, los graneles líquidos y la mercancía general convencional experimentaron las mayores
caídas, mientras que la mercancía contenedorizada creció de forma continuada.
Fuente: Autoridad Portuaria de Bilbao
Graneles Líquidos
Graneles Sólidos
Mercancía General en Contenedores
Otra Mercancía General Convencional

12. 12
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
55.000
60.000
65.000
70.000
75.000
80.000
85.000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
A Coruña
Barcelona
Bahía de Algeciras
Tarragona
Valencia
Pasajes
Santander
Bilbao
Gijón 100%
Unión Europea
Sur de África
Resto Europa Occidental
Asia
Oriente Medio
Oceanía
Norte de África
Europa Oriental
Ámerica del Sur
Ámerica del Norte
Ámerica Central
A Coruña Valencia
Bahía de Algeciras
Barcelona
Bilbao
Gijón
Pasajes
Santander
Tarragona
Región
A pesar de ello, Bilbao se mantuvo entre los 4 principales puertos del Estado
Bilbao continuó entre los cuatro principales puertos estatales en términos de tráfico de mercancías, pese a
ser el que mayor caída ha registró.
Crecimiento del tráfico marítimo y cuota de mercado de los principales
Puertos del Estado (2005-2011; Miles de toneladas; CAGR ’05-’11)
Cuotas de mercado de los principales puertos por región y país
(2010; toneladas)
Nota: Cuotas calculadas sobre el total de mercancías transportadas en los puertos analizados, que
representan casi el 70% del total de mercancías de Puertos del Estado

13. 13
3. Hacia donde queremos ir. 2013-2017

14. 14
Puerto de referencia en la cornisa cantábrica, con fuerte
posicionamiento en la fachada Atlántica, pero con
importantes descensos del tráfico en los últimos años
Incrementar el tráfico
consolidándose como el Puerto de
referencia en el norte de la
península ibérica y el sudoeste de
Francia, a través una gestión
comercial focalizada y la oferta de
las mejores infraestructuras y
servicios
• Descenso de tráfico 5% anual en los últimos 5 años
• Fuerte posicionamiento en el tráfico con Norte de Europa, y peso
creciente de países emergentes de América
• Presencia limitada en su hinterland ampliado
• Competencia creciente de otros puertos del Estado
• Infraestructuras de primer nivel y servicios competitivos
• Organización ajustada y situación económico financiera saneada
28,9 millones toneladas (1)
37,5 millones toneladas (1)
(1) No incluye avituallamiento ni tráfico local
Aspiración de futuro del Puerto de Bilbao
Partiendo de una situación de partida marcada por el descenso de la actividad en el periodo mencionado, el
Puerto de Bilbao definió como su principal objetivo estratégico incrementar el tráfico marítimo,
consolidándose como el puerto de referencia en el norte de la península ibérica y el sudoeste de Francia.

15. 15
Impulsar el desarrollo del Puerto de Bilbao como una oferta integral de servicios para
satisfacer las necesidades de sus clientes y potenciar la actividad económica en su
zona de influencia, en un marco de innovación y sostenibilidad
La Autoridad Portuaria de Bilbao aspira a mantener y reforzar el papel del Puerto de Bilbao
como el principal nodo intermodal logístico del norte de la Península Ibérica y
sudoeste francés, extendiendo su hinterland logístico a la totalidad de estos ámbitos
territoriales
• Confianza y compromiso con las personas. Impulsamos el trabajo participativo
basado en la honestidad y la responsabilidad individual y favorecemos el desarrollo
profesional y la implicación de nuestras personas.
• Orientación al cliente y proactividad comercial. Orientamos nuestra gestión a la
satisfacción de nuestros clientes y buscamos proactivamente oportunidades de
crecimiento que contribuyan a incrementar la actividad del Puerto en su conjunto.
• Sostenibilidad económica, medioambiental y social. Asumimos el compromiso de
generar valor para la sociedad, favoreciendo el desarrollo económico de nuestro
entorno, con el máximo respeto medioambiental.
• Compromiso con la calidad y la innovación. Proporcionamos servicios de calidad a
buques y mercancías y nos esforzamos en incorporar permanentemente nuevas formas
de hacer que impacten en la calidad de los servicios que prestamos.
• Eficiencia interna. Queremos ser una empresa eficiente, basándonos en un modelo de
gestión óptimo de recursos y materiales.
• Voluntad de coordinación y colaboración. Somos una organización abierta que
colabora con las empresas del Puerto y otros agentes, para lograr la máxima eficacia en
la prestación de los servicios portuarios.
MISIÓN
VISIÓN
VALORES
Visión, misión y valores
La visión a largo plazo definida por la APB refleja su aspiración de mantener y reforzar el papel del Puerto de
Bilbao como el principal nodo intermodal logístico del norte de la península y el sudoeste francés

16. 16
1. Incremento del TRÁFICO marítimo
• Reforzar la gestión comercial del Puerto,
con una mayor proactividad y orientación al
cliente
• Impulsar el liderazgo del Puerto de Bilbao
en tráficos marítimos de corta distancia con
el Norte de Europa
• Reforzar las conexiones transoceánicas
con países definidos como prioritarios
• Incrementar la zona de influencia terrestre
del Puerto de Bilbao, mejorando la
vertebración intermodal y logística del
puerto
• Fidelizar a los clientes actuales
• Atraer nuevos clientes logísticos,
industriales o navieras
• Colaborar con los clientes y agentes
relacionados en la búsqueda de nuevos
tráficos y en la oferta de nuevos servicios
2. Planificación y desarrollo óptimo de
INFRAESTRUCTURAS
• Desarrollar el plan de infraestructuras
previsto de forma óptima
• Planificar las inversiones en nuevas
infraestructuras a largo plazo del Puerto, de
acuerdo con las previsiones de evolución
de tráfico marítimo y teniendo en cuenta el
objetivo de sostenibilidad económico
financiera
• Planificar actuaciones para la mejora de las
infraestructuras ferroviarias
Externo Interno
3. Excelencia y competitividad en los
SERVICIOS
• Mejorar de forma permanente la
competitividad de los servicios
• Conocer y dar respuesta ágil a las
necesidades de los clientes
• Mejorar de forma permanente los sistemas
de gestión, avanzando en la digitalización
del Puerto
4. Equipo de PERSONAS capaz,
motivado y cohesionado
• Adaptar la estructura organizativa a las
necesidades derivadas del diseño
estratégico definido
• Desarrollar las capacidades necesarias y
anticiparse a las necesidades futuras de
relevo generacional
• Cohesionar el equipo y establecer un estilo
de dirección más participativo
5. Optimización de los SISTEMAS DE
GESTIÓN
• Optimizar los sistemas de gestión internos
• Optimizar la gestión medioambiental
• Optimizar la gestión de la seguridad y la
protección
7. Sostenibilidad ECONÓMICO-
FINANCIERA
• Optimización de ingresos, costes e
inversiones para asegurar la sostenibilidad
económico-financiera
6. Mayor vinculación con el ENTORNO
• Lograr una mayor vinculación de la APB
con el entorno, difundiendo la importancia
del Puerto de Bilbao como elemento
estratégico de la economía del país
• Convertirse en un aliado estratégico activo
en la relación con otras instituciones
público-privadas para el desarrollo
económico del entorno
Demanda Oferta Gestión interna
Objetivos estratégicos
Diseño Estratégico
El Puerto de Bilbao definió 7 objetivos estratégicos orientados a conseguir incrementar el tráfico marítimo,
favoreciendo la competitividad del tejido económico y social de su área de influencia.

17. 17
Objetivos estratégicos por tipo de envase
En los próximos años, el Puerto de Bilbao quiere seguir manteniendo una estructura diversificada en su
tráfico de mercancías. En el periodo 2012-2017 se prevén lograr incrementos en el tráfico de graneles sólidos
y líquidos, que seguirán representando el mayor peso relativo sobre el total de tráfico.
2012
28,95
9%
2007
38,42
59%
5,35%
15%
15%
10%
52%
15%
22%
11%
2011
31,73
56%
13%
19%
12%
2010
33,66
59%
13%
17%
11%
2009
31,60
65%
12%
15%
8%
2008
37,98
61%
14%
16%
2013 2014 2017
31,81
2015 2016
34,46
32,58
36,13
37,57
15%
54%
15%
52%
16%
52%
16%
52%
16%
53%
21% 21%
20%
20%
20%11% 12%
12%
12%
12%
Graneles Líquidos
Graneles Sólidos
Mercancía General en Contenedores
Otra Mercancía General Convencional
Evolución del tráfico de mercancías por envase
(2007-2017; Millones de Toneladas)

18. 18
Objetivos estratégicos por tipo de mercancía
Dentro de su Plan Comercial, el Puerto identificará oportunidades concretas de captación de tráfico que
puedan ser abordadas. A priori, se prevén mayores incrementos en gasolina, chatarras, crudo de petróleo y el
sector agro ganadero y alimentario.
Posicionamiento actual y futuro por tipo de mercancía (dos escenarios)
(% variación 2007-2012; % variación 2012-2017 )
2.000
3.567
1.428
605
700
790
1.110
-92
-69
-46
-23
0
23
46
69
92
-6 0 6 12 18
% Var 2007-2012
% Var 2012-17
Tara de contenedores
4.050 Agro-Ganadero y Alimentario
Materiales de construcción
820
Vinos, bebidas y alcoholes
Papel y pasta
Maquinaria y repuestos
1.300Carbones
Habas de soja
1.050 Chatarras
1.700 Gasolina
Productos quimicos
2.600 Gas-oil
2.600
Gas natural
Productos siderúrgicos
990 Fuel-oil
9.100 Crudo de petróleo
El tamaño de las bolas representa el volumen de tráfico en 2017

19. 19
En línea con los objetivos establecidos en su Plan Estratégico, el Puerto de Bilbao ha logrado
incrementar el tráfico marítimo en los últimos 2 años, contribuyendo a la mejora de su posicionamiento
como puerto de referencia
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 … 2017
37,5
29,6028,95
30,82
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS
(Millones de Toneladas)
+4,12%
31,60
37,98
31,73
33,66
+2,2%
Evolución de la actividad

20. 20
B. Impulsar relaciones
transoceánicas con el
continente americano,
especialmente en USA, México,
Brasil, Colombia, Ecuador, Perú y
Chile a través de la intensificación
de la acción comercial y la
búsqueda proactiva de
oportunidades concretas de
captación de tráfico
C. Identificar oportunidades
concretas de atracción de
inversiones, especialmente en
países y regiones como China, India,
Singapur, Hong Kong.
USA
México
Brasil
Perú
Colombia
Ecuador
Rusia
UK
Bélgica
Países prioritarios
Países y regiones para captar oportunidades de inversión
Países de segundo nivel de prioridad
CHINA
HONG KONGINDIA
SINGAPUR
Países Bajos
Países Bálticos
D. Estar abierto a las oportunidades de
captación de nuevos tráficos que puedan
surgir en otros países y regiones de interés
para el Puerto (África Atlántica, etc.),
desarrollando acciones comerciales genéricas
A. Reforzar líneas marítimas con el Norte de Europa, fortaleciendo
los enlaces marítimos principalmente a través de la creación y el
refuerzo de nuevas rutas, Short Sea Shipping y Autopistas del Mar
Objetivos estratégicos por geografía. Foreland
El Puerto de Bilbao quiere impulsar su posición de liderazgo en el tráfico con el Norte de Europa y reforzar
las conexiones con el continente americano, priorizando esfuerzos comerciales en determinados países
definidos como estratégicos.

21. 21
B. Impulsar
relaciones con
continente
americano C. Identificar
oportunidades de
atracción de
inversiones
D. Captar nuevos
tráficos en otros países
y regiones de interés
A. Reforzar líneas con
el Norte de Europa
Los esfuerzos comerciales desarrollados han favorecido el crecimiento del tráfico de mercancías
con algunas de las regiones definidas como estratégicas
EVOLUCIÓN DE TRÁFICO POR REGIÓN
(Millones de Toneladas)
2012 2013 2014 … 2017
Europa Atlantica C.Americano Otras regiones
37,5
28,95
30,8
• “Basque Country Logistics”: 6
Ferias en Europa
• 3 Acciones comerciales directas
• 3 Propuestas convocatoria Europea
“Connecting Europe Facility CED” +
Finnlines/Grimaldi
• Expositor feria
Brasil
• Acciones Directas:
México , Colombia,
Perú
• 6 Reuniones
navieras
29,6
• Expositor China
• Acciones directas
China.
+ 15,4%
+ 0,7%
+3,3%
(Δ 13-14)
Foreland

22. 22
Reforzar la presencia del Puerto de Bilbao en
el hinterland ampliado, regiones de Madrid,
Aragón y Sur de Francia, a través de la
búsqueda proactiva de oportunidades y de
la apuesta por una mejor vertebración
intermodal y logística
Hinterland ampliado (1er nivel)
(Madrid, Aragón, Castilla y León, Asturias,
Levante, Almería y Sur de Francia)
Incrementar la presencia en otras comunidades de
interés con acciones comerciales de carácter
genérico
Hinterland ampliado (2º nivel)
(Castilla La Mancha, Extremadura, Andalucía,
Galicia, Cataluña, Portugal)
Mantener un alto nivel de competitividad y
calidad de en el hinterland reducido del Puerto,
reforzando la vinculación con el entorno
Hinterland reducido
(País Vasco, Navarra, La Rioja, Cantabria, Burgos,
Palencia)
Objetivos estratégicos por geografía. Hinterland
Para lograr el objetivo de crecimiento, el Puerto quiere incrementar su zona de influencia terrestre hacia la
península y el sur de Francia, reforzando la gestión comercial en las áreas prioritarias y focalizando esfuerzos
para incrementar el tráfico contenedorizado que entra y sale por ferrocarril, así como en número de servicios
ferroviarios con puertos secos.
Objetivos de tráfico de mercancía contenedorizada
transportada por ferrocarril (2013-2017; TEUS)
121.380
117.861
107.696
104.560
95.175
2013
6,3%
2017201620152014

23. 23
En el entorno más cercano, las actuaciones impulsadas continúan contribuyendo a incrementar la
zona de influencia terrestre, así como a detectar nuevas oportunidades de captación de tráficos.
OBJETIVO DE INCREMENTO DE TRÁFICO POR REGIÓN
(Millones de Toneladas)
2012 2013 2014 … 2017
Reducido Ampliado 1ºNivel Ampliado 2ºNivel
Reforzar la presencia en el
hinterland ampliado (1er
nivel).
Incrementar la
presencia en el
hinterland ampliado 2º
nivel
Mantener un alto nivel de
competitividad y calidad en el
hinterland reducido
15,7
13,3
14,4
13,8 • Estudio de
oportunidades:
fundición, vehículos,
productos químicos y
transportes especiales
• Presentaciones locales
• Reuniones con
cargadores
• Estudio de
oportunidades
• Feria SIL
Barcelona
• Reuniones
navieras ro-ro
• Estudio de oportunidades
• Ferias y presentaciones
• Reuniones con cargadores
+4,5%
+6,7%
+2,4%
Δ 13-14)
Hinterland
Evolución

24. 24
Incremento de la superficie en concesión (m2)
El Puerto de Bilbao quiere incrementar la ocupación de las instalaciones portuarias captando 2 nuevas líneas
marítimas de contenedores con América y África y atrayendo 5 nuevos cargadores en el periodo 2013-2017.
2.195.8942.195.178
2.370.894
2.230.8942.270.8942.220.894
20172016201520142012 2013
+8%
Objetivos de fidelización. Evolución y captación de clientes
• Mantenimiento de
100% de clientes
actuales
• Atracción de nuevas
líneas marítimas y
grandes cargadores