1. MÓDULO IV
MANTENIMIENTO A SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO TIPO VENTANA,
MINISPLIT Y AUTOMOTRIZ
CLAVE: RAMA512

2. DIRECTORIO
Lic. Josefina Vázquez Mota
Secretaria de Educación Pública
Dr. Miguel Székely Pardo
Subsecretario de Educación Media Superior
M. en C. Daffny Rosado Moreno
Coordinador Sectorial de Desarrollo Académico de la SEMS
Biól. Francisco Brizuela Venegas
Director General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar
M. en C. Gildardo Rojo Salazar
Director Técnico de la DGECyTM
C.P. María Elena Colorado
Coordinadora Administrativa de la DGECyTM
Ing. Jorge Jaime Gutiérrez
Director de Operación de la DGECyTM
Q.B.P. Francisco Escamilla Rodríguez
Jefe del Departamento de Planes y Programas de Estudio de la DGECyTM
2

3. CARRERA DE TÉCNICO EN REFRIGERACIÓN
Y AIRE ACONDICIONADO
CLAVE: BTCMARA04
GUÍA DE APRENDIZAJE
MÓDULO IV
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO TIPO VENTANA, MINISPLIT Y
AUTOMOTRIZ
CLAVE: RAMA512
2007
3

4. Reforma Curricular del Bachillerato Tecnológico
(Acuerdo Secretarial 345)
Componente de Formación Profesional del Bachillerato
Tecnológico
Carrera de Técnico en Refrigeración y Aire Acondicionado
Profesores que elaboraron la presente guía de aprendizaje del módulo IV. Mantenimiento de
sistemas de aire acondicionado tipo ventana, minisplit y automotriz: José Alfredo Ríos Becerril,
José Mario Julio Iribe Tapia.
Coordinadores de la DGECyTM:
M. en C. Gildardo Rojo Salazar
Ocean. Víctor Manuel Rojas Reynosa
Q.B.P. Francisco Escamilla Rodríguez
Biól. José Rodrigo Nava Mora
Edición:
M. en A. Rodolfo Ruiz Martínez
Mantenimiento de sistemas de aire acondicionado tipo ventana, minisplit y automotriz
Primera edición: 2007
Subsecretaría de Educación Media Superior, SEP
Dirección General de Educación en Ciencia y Tecnología del Mar
Dirección Técnica
ISBN: 978-968-9386-28-5
4

5. ÍNDICE
Objetivo 7
Introducción 8
Submódulo I. 9
1. Funcionamiento de los componentes del sistema de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit 9
1.1 Funcionamiento de los componentes mecánicos de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit 10
1.2 Funcionamiento de los componentes eléctricos de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit, precauciones en el uso 16
1.3 Funcionamiento de los componentes electrónicos de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit, precauciones en el uso 21
2. Mantenimiento preventivo de los componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos
del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 23
2.1 Mantenimiento de los componentes mecánicos de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit 24
2.2 Mantenimiento preventivo de los componentes eléctricos de aire
acondicionado tipo ventana y minisplit 26
2.3 Mantenimiento de los componentes electrónicos de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit 35
3. Mantenimiento correctivo de los componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos
del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit 36
3.1 Mantenimiento correctivo a los componentes mecánicos de aire acondicionado
tipo ventana y minisplit 36
3.2 Mantenimiento correctivo a los elementos eléctricos del sistema de aire
acondicionado de ventana y minisplit 51
3.3 Mantenimiento correctivo a los elementos electrónicos del sistema de aire
acondicionado tipo ventana y minisplit 56
3.4 Falla en el flujo de aire en aire acondicionado tipo ventana y minisplit 58
5

6. Submódulo II. 61
1. Funcionamiento del sistema de aire acondicionado automotriz 61
1.1 Funcionamiento de los componentes mecánicos del aire acondicionado
automotriz 63
1.2 Funcionamiento de los componentes eléctricos del aire acondicionado
automotriz 80
1.3 Funcionamiento de los componentes electrónicos de aire acondicionado
automotriz 80
2. Mantenimiento preventivo de los componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos
del sistema de aire automotriz 93
2.1 Mantenimiento de los componentes mecánicos de aire acondicionado
automotriz 94
2.2 Mantenimiento preventivo de los componentes eléctricos de aire
acondicionado automotriz 100
2.3 Mantenimiento preventivo de los componentes electrónicos de aire
acondicionado automotriz 103
3. Mantenimiento correctivo de los componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos
de aire acondicionado automotriz 103
3.1 Corrección de fallas mecánicas en aire acondicionado automotriz 104
3.2 Mantenimiento correctivo al sistema eléctrico en aire acondicionado automotriz 114
3.3 Mantenimiento correctivo al sistema electrónico en aire acondicionado
automotriz electrónico en aire acondicionado automotriz 115
Glosario 117
Fuentes de información 129
6

7. OBJETIVO
El objetivo de la presente guía es proporcionarle al alumno un instrumento que le sirva de apoyo
para tener los contenidos del curso a la mano cuando desee consultarlos. También le permitirá
darle seguimiento a todas las actividades del curso, de modo que esté mejor preparado para
realizar las prácticas correspondientes.
7
7

8. INTRODUCCIÓN
Los sistemas de aire acondicionado han adquirido en los últimos años una demanda alta entre
la población que habita en las zonas cálidas.
Actualmente, todo lugar al que vamos está climatizado: el cine, el supermercado, los hospitales,
las oficinas, los centros deportivos, etcétera.
La competencia comercial ha contribuido a esta demanda, pues se busca proporcionar
condiciones cómodas de compra a los clientes.
Las estrategias de mercadotecnia también han permitido que esta demanda aumente a tal
grado que en el mismo hogar ya es imprescindible contar con las mismas condiciones de
comodidad en cuanto al clima.
El desarrollo tecnológico ha permitido el uso doméstico de aparatos de aire acondicionado tipo
ventana, que ofrecen diversas posibilidades de instalación. Además, ha impulsado la creación
de los sistemas minisplit, que son una versión más completa y eficiente del sistema de ventana
aplicado al ramo doméstico.
La necesidad de climatización en el hogar se ha extendido hacia el transporte, a tal grado que
cada vez es más común el uso del aire acondicionado automotriz.
Estos tres campos brindan una gran oportunidad de trabajo para dar servicio y mantenimiento a
todos estos aparatos, que cada vez son más y se necesita la preparación de técnicos
capacitados que se encarguen de ellos.
En este módulo se tratan los tres tipos de sistemas: ventana, minisplit y automotriz. Por tanto,
se da a conocer el funcionamiento de tal manera que se pueda elaborar un diagnóstico que
permita realizar adecuadamente el mantenimiento preventivo y correctivo de los tres tipos de
sistemas.
8 8

9. SUBMÓDULO I
EJECUTAR EL MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO TIPO VENTANA Y MINISPLIT
1. Funcionamiento de los componentes del sistema de aire acondicionado
tipo ventana y minisplit
El aire acondicionado como sistema mecánico se compone, para su funcionamiento, de dos
ciclos; cada uno tiene sus elementos indispensables que realizan diferentes procesos. En el
presente curso se describirán en primer término los elementos que integran el sistema de
refrigeración.
El sistema de aire acondicionado, ya sea del tipo ventana o minisplit, tiene la finalidad de
mantener una temperatura confortable en un espacio determinado por su tamaño. Ambos
sistemas tienen una aplicación doméstica y algunas aplicaciones comerciales.
Por medio del aire acondicionado en su conjunto se eliminan polvo y humedad, ya que el
sistema controla la temperatura pues filtra y deshumidifica el aire en el espacio donde se
encuentra.
Aire acondicionado tipo ventana
Los sistemas de aire acondicionado tipo ventana están confinados en un paquete diseñado para
colocarse directamente en una ventana.
Las propias necesidades de los consumidores también determinaron que se colocara en una
pared.
FIGURA 1. AIRE ACONDICIONADO TIPO VENTANA.
9
9

10. Aire acondicionado tipo minisplit
Los avances de la tecnología llevaron al ámbito doméstico la aplicación de sistemas que se
empleaban en locales mayores. Por esta razón, cuando el sistema dividido (split) se aplica al
campo doméstico se convierte en minisplit, con las ventajas de que es más eficiente y
silencioso, además de tener una mejor apariencia.
La unidad condensadora está separada de la evaporadora. Ésta es la única ubicada en el área
de confort, mientras la primera se coloca en un lugar donde no sea vista ni genere una mala
imagen.
FIGURA 2. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO FIGURA 3. SISTEMA DE AIRE
MINISPLIT. ACONDICIONADO MINISPLIT.
1.1 Funcionamiento de los componentes mecánicos de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit
Compresor
Todo sistema mecánico está provisto de un elemento principal encargado de que el líquido o
fluido circule en todo el sistema para que se produzca el efecto esperado. En los sistemas de
refrigeración dicho elemento se llama compresor, y su función es succionar y comprimir el
refrigerante, que circula en todo el sistema. Según su funcionamiento, los compresores se
clasifican en diferentes tipos; uno de ellos es el compresor reciprocante. El compresor se
constituye de las siguientes partes:
• Cuerpo o carcasa.
• Bornes eléctricos.
• Tubos de conexión (de succión, de descarga y apéndice de carga).
Por lo general, los compresores reciprocantes son una bomba del tipo pistón y cilindro. Las
partes principales incluyen pistón, cilindro, biela de conexión, cabeza del cilindro y válvulas;
estos elementos realizan la función de succionar y comprimir de la siguiente forma.
10

11. FIGURA 4. COMPRESOR HERMÉTICO FIGURA 5. COMPRESOR HERMÉTICO
RECIPROCANTE. ROTATIVO.
Cuando el estator recibe la energía eléctrica se crea un campo magnético. Éste hace que el eje
rotor empiece a girar e impulsar el movimiento del pistón. En el desplazamiento descendente
del pistón se origina un área de presión baja entre la parte superior del pistón, el cabezal del
cilindro y la línea de succión del evaporador. Esta serie de actividades origina que el vapor del
refrigerante caliente entre a esta área de baja presión y temperatura.
El desplazamiento de descarga (compresión) del pistón actúa sobre un área superficial
considerable de gas y lo comprime para forzarlo, a alta presión y mayor temperatura, a moverse
a través de una abertura de válvula pequeña hacia el condensador por la línea de descarga.
Las válvulas en el cabezal del cilindro están diseñadas de tal forma que, dependiendo de la
parte del desplazamiento, una se encuentra abierta mientras la otra está cerrada. Estas válvulas
controlan parte del refrigerante gaseoso, dirigiéndolo para que entre en el condensador, ya sea
por la abertura hueca o la descarga a presión a través de las aberturas de las válvulas.
Al regresar de la parte superior de su desplazamiento, el pistón permite nuevamente la entrada
de refrigerante y el ciclo continúa. La biela de conexión origina que el pistón ascienda y
descienda (movimiento aleatorio), y está acoplada con un cigüeñal giratorio y sirve para cambiar
el movimiento rotatorio en movimiento lineal (rectilíneo).
El alojamiento del compresor se denomina cárter. Contiene parte de la superficie de frotamiento
del cigüeñal y almacena el aceite que utiliza para la lubricación de éste y de la biela de
conexión.
Los compresores rotativos también son del tipo de desplazamiento positivo y se utilizan en
aplicaciones a las que se destinan equipos de pequeña capacidad. Estos compresores son muy
eficientes e incluyen pocas partes móviles. Disponen de un pistón en forma de tambor que
impulsa al refrigerante vaporizado hacia el orificio de descarga. Tienen un tamaño muy reducido
si se los compara con los de igual capacidad del tipo de acción simple recíproca.
Condensador
El refrigerante llega al condensador en forma de vapor. Mientras recorre el serpentín, el aire que
éste recibe, por la acción del ventilador al agitar el aire del medio ambiente, reduce la
11

12. temperatura del refrigerante y éste pasa de vapor a líquido eliminando. El calor absorbido en el
espacio acondicionado en el evaporador se envía al medio ambiente a una temperatura más
elevada. El condensador también es un elemento de transferencia de calor. Algunos
condensadores de aire acondicionado están provistos con subenfriadores para lograr una
mayor eficiencia del sistema y la eliminación del calor.
Termodinámicamente hablando, la capacidad de un condensador se basa en tres factores:
• Superficie total de radiación, formada por la del tubo y las aletas.
• Temperatura del aire ambiente en que se emplea el condensador.
• Velocidad del aire a través del condensador.
FIGURA 6. CONDENSADOR DE AIRE FIGURA 7. UNIDAD CONDENSADORA MINISPLIT.
ACONDICIONADO TIPO VENTANA.
El control de flujo refrigerante (tubo capilar)
El control de flujo es un elemento del sistema que se utiliza para disminuir la presión del
refrigerante y controlar su paso hacia el evaporador, según el calor que se encuentre en el
espacio acondicionado. Existen diferentes tipos de controles de flujo. El que se utiliza en el aire
acondicionado se llama tubo capilar y es el más simple; consiste de una tubería de longitud fija,
de diámetro pequeño, que se instala entre el condensador y el evaporador, generalmente por el
lado de la tubería del líquido. Debido a la gran resistencia por fricción que resulta de su longitud
y diámetro pequeño, y por efecto del estrangulamiento resultante de la formación gradual de
gas en el tubo, la presión del líquido se reduce hasta un valor menor a la presión de saturación.
Para cualquier longitud de tubo y diámetro especificados, la resistencia del tubo es fija o
constante, de modo que la razón de flujo líquido a través del tubo en cualquier instante de
tiempo es proporcional al diferencial de presión que se tiene a través del tubo (diferencia entre
la presión de evaporación y la presión de condensación del sistema).
El tubo capilar difiere de los otros controles de flujo refrigerante en que no cierra ni detiene el
flujo líquido hacia el evaporador durante el ciclo de paro. Cuando para el compresor se igualan
las presiones en los lados de alta y baja presión a través del tubo capilar abierto, lo mismo que
el residuo de líquido que se tiene en el condensador para pasar hacia el evaporador de presión
menor, donde permanece hasta que nuevamente se inicia el ciclo del compresor.
12

13. Con el fin de llevar un enfriamiento uniforme al evaporador y disminuir la caída de presionen el
mismo en los sistemas de aire acondicionado es común que se encuentren varios circuitos de
capilares entrando al evaporador.
En el aparato minisplit el control de flujo varía, pudiéndose encontrar del tipo de orifico calibrado
cuyo diámetro dependerá de la capacidad, considerando el nivel de restricción que debe existir
para lograr una evaporación adecuada en el evaporador y así lograr el enfriamiento necesario
del espacio.
FIGURA 8. CONTROL DE FLUJO AIRE VENTANA. FIGURA 9. CONTROL DE FLUJO AIRE MINISPLIT.
Evaporador
Es una superficie de transferencia de calor, en la cual se realiza la evaporación del refrigerante
a baja presión y temperatura. En el aire acondicionado se utiliza el evaporador de convección
forzada y una turbina para absorber, por un lado, las calorías del espacio acondicionado, y por
el otro, proporcionar aire frío hacia el mismo espacio. El evaporador está construido por tubería
en forma de serpentín y aletas. Éstas sirven para que exista mayor transferencia de calor del
aire del espacio acondicionado y el refrigerante que circula en el serpentín. El evaporador está
en la parte frontal del equipo por la parte de adentro del lugar donde se instala.
FIGURA 10. EVAPORADOR DE AIRE TIPO VENTANA. FIGURA 11. EVAPORADOR DE AIRE TIPO
MINISPLIT.
13

14. Los elementos hasta aquí descritos están unidos a través de tuberías que forman el sistema por
el que se llevarán a cabo los procesos y ciclos de refrigeración. Dichas tuberías se distinguen
de la siguiente forma:
b a
c
FIGURA 10. TUBERÍAS DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
a. Línea de succión.
b. Línea de descarga.
c. Línea de líquido.
Línea de descarga. Conduce el refrigerante a altas presión y temperatura de la descarga del
compresor a la entrada del condensador. Cuando el sistema se encuentra trabajando presenta
una temperatura mayor a la temperatura ambiente, como seguridad tiene un color rojo y se
distingue de las otras líneas porque es de menor diámetro.
Línea de líquido. Conduce el refrigerante en forma líquida de la salida del condensador a la
entrada del control de flujo, se distingue por medio del color amarillo; la temperatura de esta
línea es tibia. En aire acondicionado, la longitud de esta tubería es de medio metro,
aproximadamente.
Línea de succión. Conduce el refrigerante de la salida del evaporador a la entrada del
compresor; se distingue porque la tubería es de mayor diámetro y su temperatura es menor a la
temperatura ambiente; por seguridad debe tener un color azul cielo.
14

15. 2
3
1 1
FIGURA 11. FIGURA 12.
1. LÍNEA DE SUCCIÓN. 1. LÍNEA DE SUCCIÓN.
2. LÍNEA DE DESCARGA. 3. LÍNEA DE LÍQUIDO.
Ciclo de refrigeración
Para comprender mejor el funcionamiento del aire acondicionado es importante reconocer el
ciclo completo de refrigeración, agregando cada uno de los procesos que se describieron
anteriormente:
Ciclo de refrigeración aplicado al aire acondicionado
El compresor succiona el refrigerante a baja presión y temperatura proveniente del evaporador,
creando una diferencia de presión entre el lado de baja y lado de alta, enseguida lo comprime
elevándole la presión y la temperatura para enviarlo al condensador. A éste llega el refrigerante
en estado de vapor, que al ir pasando por el serpentín va perdiendo el calor hacia el medio
ambiente y se convierte a líquido por el agente condensante que en este caso es aire forzado.
Después pasa por la línea de líquido para que se conduzca al control de flujo, donde se le
reduce la presión y la temperatura controlando el paso del refrigerante hacia el evaporador, lo
que depende de la temperatura del espacio acondicionado; una vez que el refrigerante se
encuentra dentro del evaporador, primero se expande y enseguida se evapora por la diferencia
de diámetro de tubería y por la absorción del calor del espacio. De inmediato se conduce por la
línea de succión hacia el compresor para completar el ciclo, el cual se repetirá las veces que el
equipo esté funcionando.
Ciclo de ventilación
El ciclo de ventilación lo proporciona la turbina ubicada en la unidad evaporadora dentro del
espacio acondicionado, y consiste en absorber por medio de dicha turbina el calor del espacio
acondicionado y pasarlo por el serpentín y aletas del evaporador para que lo elimine el
refrigerante que circula dentro del serpentín. Una vez que el aire caliente pasa por el serpentín,
al salir del otro lado sale con una temperatura más baja que la del aire en el espacio, lo que
poco a poco logra que el lugar que se está acondicionando alcance la temperatura deseada. La
15

16. proporción de aire que se alimente al área determinada depende de la capacidad del equipo, de
su ubicación y del tamaño del área que se acondicionará.
Ciclo de ventilación de un aparato tipo ventana
FIGURA 13. TURBINA EVAPORADOR. FIGURA 14. ASPA CONDENSADOR.
Ciclo de ventilación de un aparato tipo minisplit
FIGURA 15. TURBINA DE UNIDAD FIGURA 16. ASPA UNIDAD CONDENSADORA.
EVAPORADORA.
1.2 Funcionamiento de los componentes eléctricos de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit, precauciones en el uso.
Electricidad
La electricidad se define como el flujo de electrones a través de un conductor debido a un
diferencial de potencial o voltaje. En sistemas de aire acondicionado de tipo ventana y minisplit
se utilizan los voltajes de 220 y 110 volts de corriente alterna a 60 hertz.
16

17. Unidades eléctricas
Es importante saber cuáles son las variables eléctricas que se deben medir para determinar el
buen funcionamiento de un sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit.
Voltaje. Éste se mide en volts (V) y es la fuerza que hace que los electrones se desplacen a
través de un conductor por el diferencial de potencial. En el aire acondicionado de ventana y
minisplit se utilizan dos tipos de voltaje, 220 y 110 volts de corriente alterna.
El voltaje se mide con un voltímetro, conectado en paralelo en el sistema eléctrico
Cada aparato tiene una placa de identificación donde se indica el voltaje que debe aplicarse a
esa unidad.
Amperaje. Éste se mide en amperes (amps, A) y es el número de electrones que pasa por un
conductor en un segundo cuando el equipo está trabajando. El amperaje ayuda a determinar el
estado de los sistemas mecánico y eléctrico del equipo de aire acondicionado de acuerdo con
las especificaciones del fabricante, indicadas en la placa de cada aparato. Tal como el voltaje,
el amperaje viene indicado en la placa de identificación de la unidad.
El amperaje se mide con un amperímetro conectado en serie en el sistema eléctrico o por
medio de un amperímetro de gancho, rodeando cada conductor para medir el flujo de
electrones a través de él.
Resistencia. Ésta se mide en ohms (Ω ) y es la oposición que presenta un material conductor al
paso de electrones. Depende del tipo y número de conductor por el cual se conducirá la
electricidad con la que se alimentará el aire acondicionado. Para la alimentación de un sistema
de aire acondicionado de ventana o minisplit regularmente se utiliza un conductor calibre núm. 8
o núm. 10, dependiendo de las condiciones ambientales donde se instalará el equipo.
La resistencia se mide con un ohmímetro. A esta medición también se le puede llamar
continuidad. Ayuda para comprobar el estado de los devanados eléctricos de un motor o un
conductor.
Estas tres propiedades eléctricas pueden medirse con un solo instrumento: el multiamperímetro
de gancho, que tiene la facultad de medir temperatura, voltaje, amperaje y resistencia. Todos
los multiamperímetros pueden ser analógicos o digitales.
Contactor
El contactor es un elemento que se utiliza primordialmente en los sistemas de aire
acondicionado de ventana de más de 2 toneladas y en los aparatos de aire acondicionado
minisplit como un medio de proporcionar mayor protección al sistema.
17

18. FIGURA 17. CONTACTOR.
Motor del ventilador
El motor del ventilador en los aparatos de ventana mueve tanto la turbina del evaporador como
el aspa en el condensador. Este elemento facilita la transferencia de calor en ambos elementos.
En el evaporador la turbina succiona el aire caliente del espacio que se enfriará a través del
serpentín y lo regresa frío, y en el condensador absorbe aire fresco del medio ambiente y lo
hace circular mediante el serpentín y lo regresa más caliente.
Son motores de dos o tres velocidades de arranque por capacitor y gobernados por un selector.
Cuando en un sistema minisplit se tienen las unidades condensadora y evaporadora separadas
se requiere de un motor para el enfriamiento del refrigerante en el condensador y de otro para el
enfriamiento del aire dentro del espacio acondicionado.
FIGURA 18. MOTOR ASPA CONDENSADOR Y TURBINA EVAPORADOR TIPO VENTANA.
18

19. FIGURA 19. MOTOR ASPA DE UNIDAD FIGURA 20. MOTOR TURBINA DE UNIDAD
CONDENSADORA MINISPLIT. EVAPORADORA MINISPLIT.
Capacitor de arranque y trabajo
El capacitor en un sistema de aire acondicionado, tanto tipo ventana como minisplit, tiene la
función de ayudar en el arranque de los motores. Normalmente se tiene un capacitor para cada
motor, aunque es posible encontrar un solo capacitor para el motor del ventilador y el motor del
compresor en uno solo.
c
a b
FIGURA 21. CAPACITOR DE ARRANQUE Y TRABAJO
TIPO VENTANA.
FIGURA 22.
A. CAPACITOR DE ARRANQUE Y
TRABAJO.
B. CONTACTOR.
C. TRANSFORMADOR MINISPLIT.
19

20. Selector y control de velocidad
Este elemento permite definir las funciones del sistema: desde ventilación hasta frío, ambos con
varias velocidades, e incluso calefacción, de acuerdo con el clima de la localidad. Hay del tipo
de teclas o de perilla según el fabricante. Los mostrados son del tipo eléctrico. Los avances de
la ciencia han permitido que actualmente también haya del tipo electrónico, los cuales se
mostrarán posteriormente.
FIGURA 23. SELECTOR DE FUNCIÓN, FIGURA 24. SELECTOR DE FUNCIÓN,
VELOCIDAD Y TERMOSTATO (TECLAS). VELOCIDAD Y TERMOSTATO (PERILLAS).
Termostato
Elemento que controla la temperatura de todos los sistemas de aire acondicionado; se puede
encontrar del tipo bimetal o de bulbo, y también recientemente los del tipo electrónico.
FIGURA 25. TERMOSTATO.
20

21. Transformador de voltaje
Este dispositivo se utiliza principalmente en sistemas donde se tienen dos motores, como en los
sistemas minisplit, o en sistemas donde se tienen sistemas de control a bajo voltaje.
FIGURA 26. TRANSFORMADOR.
1.3 Funcionamiento de los componentes electrónicos de aire acondicionado
tipo ventana y minisplit, precauciones en el uso
El avance de la ciencia ha permitido que, como en otros casos, los sistemas de aire
acondicionado tipo ventana y minisplit los controlen elementos electrónicos, que son más
compactos, simples y efectivos y que a la vez protegen el equipo proporcionando una larga vida
de funcionamiento.
Tarjeta electrónica
En la tarjeta electrónica de un sistema de aire acondicionado se puede controlar el voltaje. Los
circuitos electrónicos reaccionan rápidamente y evitan tanto bajos como altos voltajes que
perjudican el funcionamiento de los elementos del sistema; además, cortan la corriente al
compresor antes de que el dispositivo de sobrecarga tenga oportunidad de accionar.
Los fabricantes de estos elementos tienen un sistema de comprobación que recomiendan
mucho. En la práctica, cuando se busca una avería, debe recordarse que el cuadro de
distribución se considera como si fuera el control único del circuito eléctrico. Este circuito de
control entra y sale del elemento de control; sin embargo, tiene que verificarse algún circuito de
la tarjeta efectuando puentes de uno a otro circuito para determinar si existe algún defecto en la
tarjeta.
21

22. FIGURA 27. TARJETA ELECTRÓNICA, FIGURA 28. TARJETA ELECTRÓNICA VENTANA.
CAPACITORES, TRANSFORMADOR.
Receptor de señal
Este elemento, conectado directamente a la tarjeta, muestra las funciones que pueden
realizarse en el sistema y señala la que está en operación. Además, también está relacionado
directamente con el control remoto.
FIGURA 29. CARÁTULA FRENTE, INDICADOR DE FIGURA 30. CARÁTULA FRENTE, INDICADOR DE
TEMPERATURA Y RECEPTOR DE SEÑAL. TEMPERATURA Y RECEPTOR DE SEÑAL.
Control remoto
Además de encender y apagar el sistema, este dispositivo tiene múltiples opciones de
operación; con él se pueden seleccionar las funciones que se desea que realice el sistema:
ventilación, enfriamiento, temperatura del espacio, temperatura que se desea alcanzar e incluso
tiempo que se requiere que esté en operación.
22

23. FIGURA 31 TARJETA ELECTRÓNICA, RECEPTOR DE SEÑAL Y CONTROL REMOTO DE SISTEMA
MINISPLIT.
FIGURA 32. CONTROL REMOTO. FIGURA 33. CONTROL REMOTO CON INDICADOR
DE TEMPERATURA.
2. Mantenimiento preventivo de los componentes mecánicos, eléctricos y
electrónicos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit
El mantenimiento preventivo a los elementos mecánicos, eléctricos y electrónicos del sistema
de aire acondicionado, tanto de tipo ventana como de minisplit, se basa en la limpieza,
lubricación, pintura y protección contra la humedad de sus elementos conservándolos así en
buenas condiciones de operación durante mayor tiempo.
Deberá ponerse especial atención, antes de comenzar el trabajo de mantenimiento consciente,
de la necesidad de emplear equipo de protección personal y de planear las actividades que se
van a realizar, para tener a la mano la herramienta y el equipo necesario disponible, y pensar
que en cada acción que se realice se estará cuidando el ambiente.
Es importante elaborar un diagnóstico del funcionamiento de los elementos para llevar un
control de cada equipo y tenerlo como un historial de servicio.
23

24. Se recomienda elaborar una orden de trabajo que detalle el equipo y herramienta utilizados, así
como el material y su costo, incluyendo el de la mano de obra, con el fin de llenar un reporte
completo de los trabajos realizados y anexarlo al portafolio de evidencias.
2.1 Mantenimiento de los componentes mecánicos de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit
El mantenimiento preventivo a los elementos mecánicos del sistema de aire acondicionado,
tanto tipo ventana como minisplit, se basa en la limpieza, lubricación y pintado de sus
elementos para mantenerlos en buenas condiciones de operación durante mayor tiempo.
Los serpentines deben estar libres de polvo y cualquier objeto que obstruya el paso del aire a
través de ellos, ya que ambos factores disminuyen su eficiencia.
Los elementos en movimiento deben estar limpios, lubricados y engrasados. A su vez, las
superficies metálicas deben estar libres de óxido y protegidas con pintura.
Limpieza de serpentines
El mantenimiento básico de cualquier sistema de aire acondicionado, tanto del tipo ventana
como minisplit, consiste en la limpieza general de las partes mecánicas.
Para el sistema tipo ventana el mantenimiento comienza de la siguiente manera:
• Recolección del equipo.
• Colocación sobre la mesa de trabajo del taller.
• Prueba inicial de funcionamiento.
• Elaboración del diagnóstico.
• Elaboración del diagrama eléctrico.
Se procede a desarmar el sistema separando las partes eléctricas y el sistema de flujo de aire.
Sólo deben quedar los serpentines y el compresor para su limpieza.
En el caso del sistema minisplit, el mantenimiento normalmente se hace en el sitio donde está
instalado, y se realiza la separación o protección de los elementos eléctricos o electrónicos para
la limpieza de los serpentines.
Material y equipo necesario:
Material Equipo
Agua Manguera
Trapo limpio y/o estopa Bomba a presión
Brochas Compresor y pistola para pintar
Lija
Thiner
Pintura
24

25. De acuerdo con las normas ambientales, no se recomienda el uso de sustancias ácidas para
limpiar los serpentines, por lo que la única opción es emplear agua a presión.
El procedimiento recomendado es el siguiente:
• Colocar el sistema con cierta inclinación para que drene el agua.
• Lavar a presión los serpentines y la base del aparato, cuidando no doblar las aletas.
• Limpiar y secar la base del sistema.
• Esperar a que se escurran y sequen totalmente los serpentines y la base.
Limpieza y lubricación de partes móviles
Las partes móviles que deben limpiarse son el aspa y la turbina, las cuales es preciso separar
del sistema para no mojar las partes eléctricas.
Las herramientas para remover las partes que recibirán mantenimiento no siempre son las
mismas para todos los modelos o marcas, por lo que siempre es necesario contar con una caja
con la herramienta indispensable para el servicio.
El procedimiento para limpiarlas y lubricarlas es el siguiente:
• Quitar aspa y turbina de la flecha.
• Limpiar aspa y turbina.
• Dejar secar aspa y turbina.
• Limpiar y engrasar flecha y orificio de aspa y turbina.
• Colocar y sujetar aspa y turbina sobre la flecha.
• Observar el libre giro y la nivelación de los dos elementos.
Revisión de rodamientos (bujes o baleros)
El motor eléctrico tiene operaciones mecánicas sin relación alguna con su función eléctrica.
Cuando un motor causa ruido, es necesario revisar la flecha y los rodamientos (bujes o
baleros).
Un ajuste inadecuado de los rodamientos (bujes o baleros) causa ruido, al tiempo que el motor
se amarre, por lo cual deben cambiarse.
Un motor cuyos rodamientos (bujes o baleros) no se atienden oportunamente puede resultar
con defectos en la alineación de la flecha, situación que aunque no imposible de solucionar sí
es más difícil, al grado de recomendarse cambiar por un motor nuevo.
Limpieza y eliminación de corrosión
La limpieza y eliminación de la corrosión dará una vida útil más larga al equipo. Es preciso
considerar que la eliminación de la corrosión no sólo se logrará limpiando las superficies
dañadas, sino con la aplicación de una pintura resistente a todo el aparato para lograr
protegerlo en forma integral.
25

26. La limpieza general de las partes metálicas se realizó al lavar los serpentines; sin embargo, no
se eliminó el óxido ni la corrosión encontrada, para lograrlo se recomienda el siguiente
procedimiento:
• Localizar las partes oxidadas o con muestras de corrosión.
• Lijar las partes oxidadas o corroídas.
• Limpiar las superficies lijadas.
• Aplicar pintura a las superficies en general, limpias y secas.
• Dejar secar.
FIGURA 34. PINTADO DE SUPERFICIES FIGURA 35. SISTEMA DE VENTILACIÓN LIMPIO,
METÁLICAS. LUBRICADO Y SECO.
2.2 Mantenimiento preventivo de los componentes eléctricos de aire
acondicionado tipo ventana y minisplit.
El mantenimiento preventivo de los componentes eléctricos del sistema de aire acondicionado
tipo ventana y minisplit se basa en la limpieza, lubricación y protección contra la humedad de
sus elementos. El objetivo es mantenerlos en buenas condiciones de operación por más tiempo.
C
Capacitor compresor
Bornes
compresor
S R
Capacitor
L2 motor
L1
Termostato
Selector
Motor
FIGURA 36. DIAGRAMA ELÉCTRICO VENTANA.
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27. FIGURA 37. DIAGRAMA ELÉCTRICO MINISPLIT.
Limpieza de elementos eléctricos
Esta limpieza implica también protegerlos contra la humedad, enemigo principal que debe
evitarse en todo sistema eléctrico. Esto evitará problemas futuros. Asimismo, la limpieza y la
sustitución de terminales o cables sulfatados y sobrecalentados forman parte del mantenimiento
preventivo.
Motor eléctrico
Antes era necesario desarmar el motor para limpiarlo y protegerlo contra la humedad, así como
lubricar su interior; sin embargo, ya tiene tiempo que los motores eléctricos vienen sellados, por
lo que sólo queda limpiar y engrasar las flechas, lo que ya se hizo durante el mantenimiento de
las partes mecánicas.
Los motores eléctricos normalmente tienen dos o tres velocidades (rojo, negro y azul), una línea
de trabajo (blanca) y otra de arranque (café). Cada velocidad tiene una lectura de continuidad
diferente de acuerdo con el diámetro de su bobina. La velocidad más rápida tiene una lectura de
continuidad mayor que la de velocidad más baja.
Los motores tienen una placa que indica sus características: voltaje, amperaje y sentido de giro,
incluso un diagrama de conexión. Se recomienda no desprender ni pintar esta placa.
27

28. FIGURA 38. MOTOR ELÉCTRICO.
Prueba del motor eléctrico
Para probar un motor eléctrico se necesita:
• Identificar los cables de las velocidades y las líneas de arranque y trabajo.
• Comprobar la lectura de continuidad de la línea de trabajo con cada una de las
velocidades y observar:
1. Si no marca continuidad la bobina está abierta, motor defectuoso.
2. Si marca continuidad total la bobina está en corto, motor defectuoso.
3. Si marca una lectura ascendente de acuerdo con el criterio anteriormente
mencionado, motor en buen estado.
• Comprobar la continuidad entre el cable de arranque y el de trabajo:
1. Si marca algún valor de continuidad, motor en buen estado.
2. Si marca continuidad total, motor defectuoso.
Selector
El selector, tanto en el sistema de ventana como en el minisplit, se encuentra del lado del
evaporador o unidad evaporadora. Es de vital importancia mantener un buen contacto entre
todos lo elementos de selector, ya que un falso contacto o el sobrecalentamiento de un cable
puede ocasionar desde simples fallas en la operación hasta que se queme el compresor o el
motor eléctrico.
Si el selector es de tipo eléctrico, lo que se recomienda hacer es lo siguiente:
• Revisión general de terminales y cableado.
• Limpieza general del selector.
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29. • Limpieza de terminales sulfatadas, sobrecalentadas o corrosivas.
• Sustitución de terminales y cables sulfatados, sobrecalentados o corroídos.
• Comprobar el funcionamiento del selector.
Prueba del selector
El selector se prueba fácilmente con la escala de resistencia del multiamperímetro de gancho,
comprobando continuidad entre cada una de sus funciones con la línea de alimentación:
• Colocar las puntas del multiamperímetro en la escala de resistencia y el indicador
sonoro de continuidad en los puntos que se desea comprobar.
• Presionar la tecla correspondiente o girar la perilla a la posición correspondiente.
• Comprobar el sonido de continuidad del indicador sonoro.
• Hacer esto con cada tecla o posición de perilla.
• Si no se detecta sonido de continuidad en una posición y coincide con falla de operación
de la misma el selector está defectuoso.
Capacitores
Los capacitores a veces se encuentran en el mismo compartimiento del selector en un sistema
del tipo ventana, pero también pueden encontrarse en el exterior.
En un sistema minisplit los capacitores del compresor y ventilador del condensador se
encuentran en la unidad condensadora, y en la evaporadora, el del motor de la turbina del
evaporador.
El trabajo de mantenimiento con un capacitor es:
• Revisión general de terminales y cableado.
• Limpieza general del capacitor.
• Limpieza de terminales sulfatadas, sobrecalentadas o corrosivas.
• Sustitución de terminales y cables sulfatados, sobrecalentados o corroídos.
• Comprobar el funcionamiento del capacitor.
Prueba del capacitor
Con un multímetro analógico la prueba de un capacitor se realiza de la siguiente manera:
• Capacitor con terminales limpias.
• Descargar el capacitor puenteando las terminales de entrada y salida del capacitor.
• Con un multímetro digital en la escala de resistencia colocar las puntas del multímetro y
observar:
1. Si la aguja sube y se regresa, capacitor en buen estado.
2. Si la aguja sube y no regresa, capacitor dañado en corto.
3. Si la aguja no sube, capacitor dañado abierto.
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30. Si se tiene un probador de capacitores:
• Colocar la escala correspondiente a la capacitancia del capacitor.
• Descargar el capacitor punteando las terminales de entrada y salida del capacitor.
• Colocar las puntas del probador.
• Observar la indicación del probador, el cual indicará el estado del capacitor.
Transformador
El transformador se utiliza en un sistema de airea condicionado tipo ventana o minisplit cuando
existe un sistema de control de voltaje, ya sea eléctrico o electrónico.
La falla de un transformador se comprueba verificando con el multiamperímetro, en la escala de
voltaje, los voltajes de entrada y de salida.
El transformador, en vista de que es una bobina, puede tener dos fallas: que esté en corto o que
esté abierto.
Prueba del transformador
• Revisar en el transformador los datos de voltaje de entrada y voltaje de salida.
• Identificar la entrada y la salida del transformador.
• Conectar el transformador a la fuente y comprobar el voltaje de entrada con el
multiamperímetro, de acuerdo con los datos de la placa.
• Comprobar con el multiamperímetro el voltaje de salida de acuerdo con los datos de la
placa.
• Si los datos no corresponden con los datos de la placa se procede a medir la
continuidad de las bobinas.
• Colocar las terminales del multiamperímetro en la escala de resistencia.
• Comprobar la continuidad entre las bobinas del transformador.
• Identificar si están en corto, abiertas o en buen estado.
• Si están en corto se escuchará el indicador sonoro y la lectura se irá al máximo.
• Si están abiertas al colocar las puntas del multiamperímetro en las terminales de la
bobina, no habrá ninguna lectura de resistencia.
• Si las bobinas están bien habrá una lectura menor en la bobina de alto voltaje y una
mayor en la bobina de bajo voltaje.
Termostato
El termostato –normalmente ubicado a un lado del selector–, como responsable de mantener la
temperatura adecuada de confort en el espacio, primero debe estar colocado en la graduación
correspondiente. Si un termostato esto mal graduado ocasionará demasiado o poco
enfriamiento. Por tanto, primero debe comprobarse la graduación del termostato con la
temperatura alcanzada en el espacio acondicionado.
Asimismo, para el mantenimiento del termostato es necesario realizar la:
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31. • Revisión general de terminales y cableado.
• Limpieza general del termostato.
• Limpieza de terminales sulfatadas, sobrecalentadas o corrosivas.
• Sustitución de terminales y cables sulfatados, sobrecalentados o corroídos.
• Comprobar el funcionamiento del termostato.
Prueba del termostato
• Girar la perilla del termostato poniendo atención al click del contacto de sus platinos, de
preferencia colocarlo al máximo enfriamiento.
• Colocar las puntas del multiamperímetro con la escala de resistencia e indicador sonoro
de continuidad en las terminales del termostato.
• Escuchar el indicador sonoro de continuidad.
• Si se escucha es que está en buen estado.
• Si no se escuchó es que está defectuoso (abierto).
• Colocar la perilla del termostato en el mínimo enfriamiento.
• Colocar las puntas del multiamperímetro con la escala de resistencia e indicador sonoro
de continuidad en las terminales del termostato.
• Escuchar el indicador sonoro de continuidad.
• Si se escuchó es que está defectuoso (pegado).
• Si no se escuchó es que está en buen estado.
Líneas eléctricas y terminales
Las líneas eléctricas y terminales son los elementos a través de los cuales se establece
contacto entre cada uno de los elementos eléctricos del sistema; por medio de ellos se
transmite la energía para que tales elementos funcionen.
Recomendaciones en la revisión de cables y terminales:
• Identificables por el color.
• Libres de sulfatos.
• Libres de óxido y carbón.
• Libres de polvo y humedad.
• Protegidos contra la humedad.
• El aislante debe estar firmemente unido al conductor.
• Proporcionar mantenimiento a los cables y terminales evitará los falsos contactos, que
pueden sobrecalentarse y desembocar en la falla del equipo.
Bornes del compresor
Los compresores están conectados al sistema eléctrico por tres bornes que tienen forma de
triángulo para identificarlos. Normalmente, en el vértice superior del triángulo se encuentra la
conexión común (C) que viene del termostato; del lado izquierdo, la conexión del trabajo (R), y
del lado derecho, la conexión del arranque (S). Esta distribución es la típica de los compresores
de 220 volts, pero no es una garantía. Es posible encontrar configuraciones diferentes, sin
importar tampoco si son de 110 volts. Sin embargo, esto es fácil de comprobar midiendo la
continuidad entre las bobinas de trabajo (Run) y arranque (Start) con el común (C).
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32. Arranque
Común
(S)
(C)
Trabajo
(R)
FIGURA 39. BORNES DE UN COMPRESOR HERMÉTICO.
Identificación de los bornes de un compresor hermético
La identificación de los bornes de un compresor hermético se realiza con un ohmímetro
midiendo la continuidad entre el común (C), arranque (S) y trabajo (R) y la continuidad entre el
arranque (S) y el trabajo (R).
La lectura de CR< CS C La lectura de CS > CR
La lectura de CS < RS La lectura de RS > CS
RS
FIGURA 40. IDENTIFICACIÓN DE LOS BORNES DE UN COMPRESOR HERMÉTICO.
Comprobación de las bobinas de un compresor hermético.
Ya identificados los bornes del compresor hermético, también es posible determinar las
condiciones en que se hayan sus bobinas para detectar alguna falla.
Si el compresor hermético en un sistema de aire acondicionado, ya sea el tipo ventana o
minisplit, no arranca, y ya se ha realizado la prueba el termostato, se verifica la continuidad
entre los bornes del compresor observando lo siguiente:
Medición Diagnóstico
C-R no indica continuidad. Bobina de trabajo abierta.
C-S no indica continuidad. Bobina de arranque abierta.
S-R no indicará continuidad.
C-R indica continuidad total. Bobina de trabajo en corto.
C-S indica continuidad total. Bobina de arranque en corto.
R-S indicará continuidad total
C-R indica continuidad normal. Bobina en buen estado.
C-S no indica continuidad. Bobina abierta.
R-S no indicará continuidad.
C-R, C-S indican continuidad con la carcasa o tubería. Bobinas a tierra.
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33. FIGURA 41. PRUEBA DE CR. FIGURA 42. PRUEBA DE CS.
FIGURA 43.PRUEBA DE SR. FIGURA 44. PRUEBA DE BOBINAS A TIERRA.
También se puede verificar la continuidad con cualquiera de las dos bobinas, C-R o C-S, con la
tierra, conectando una punta de prueba al C o R y la otra a la carcasa o una tubería, y si indica
continuidad significa que la bobina está a tierra, es decir, también está defectuosa.
Cuando un compresor no arranca se prueban sus bobinas, y si sigue sin moverse a veces se
puede arrancar con lo que se conoce como un kit de arranque. Éste consiste en un capacitor
con un relevador que generan un alto par de arranque al motor del compresor y lo hacen
funcionar; es fácil de conectar, pues uno de sus cables se conecta a la línea del capacitor y el
otro al arranque de éste.
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34. FIGURA 45. KIT DE ARRANQUE.
También existe otro método de arrancar un compresor: emplear el analizador de unidades
herméticas (ANNIE). Éste es un aparato que prueba las bobinas de los compresores
herméticos, y literalmente los despega cuando están amarrados, lo que aumenta el par al
arranque del compresor con capacitores de varios valores, incluyendo la modalidad de la
reversa.
Prueba de un compresor hermético con el ANNIE
• Conectar el cable negro al común (C).
• Conectar el cable rojo al trabajo (R).
• Conectar el cable blanco al arranque (S).
• Conectar el ANNIE a la fuente.
• Seleccionar la capacitancia correspondiente.
• Seleccionar la función de arranque.
• Seleccionar el sentido de giro normal.
• Presionar arranque.
• Colocar el amperímetro a la línea y verificar el consumo de corriente.
Verificación de las bobinas del compresor
• Seleccionar prueba de bobinas.
• Mantener conectados los cables a los bornes.
• Seleccionar función prueba de bobinas.
• Seleccionar la bobina que se probará: CR, CS, SR (una a la vez).
• Observar la lectura en la pantalla.
• Determinar de acuerdo con las lecturas de la pantalla, como en el caso del multímetro, si
las bobinas están en buen estado.
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35. Comprobación de las bobinas a tierra
• Seleccionar la función prueba a tierra.
• Con los cables conectados a la bobina a probar (CR, CS, SR).
• Conectar el cable verde (de tierra) a la carcasa o a un tubo haciendo buen contacto.
• Observar la pantalla que indicará el estado de la bobina.
FIGURA 46. ANALIZADOR DE UNIDADES FIGURA 47. CONEXIÓN DE BORNES A
HERMÉTICAS. ANALIZADOR.
FIGURA 48. PRUEBA DE BOBINA DE ARRANQUE A FIGURA 49. PRUEBA DE BOBINA TRABAJO A
TIERRA. TIERRA.
2.3 Mantenimiento de los componentes electrónicos de aire acondicionado tipo
ventana y minisplit
El mantenimiento preventivo de los componentes electrónicos de los sistemas de aire
acondicionado tipo ventana y minisplit se basa en la limpieza y protección contra la humedad de
sus elementos, con el fin de que funcionen adecuadamente durante más tiempo.
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36. 3. Mantenimiento correctivo de los componentes mecánicos, eléctricos y
electrónicos del sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit
El mantenimiento correctivo de los componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos de un
sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit va desde una reparación de cualquiera
de los elementos hasta optar por sustituirlo, para lo cual es necesario evaluar el costo del
trabajo. Se recomienda realizar un diagnóstico del funcionamiento para detectar las fallas y
elaborar una orden de trabajo. Ésta debe incluir el equipo y la herramienta que se utilizarán, así
como los materiales y refacciones necesarias, además de su costo. La orden de trabajo también
servirá para la elaboración del reporte final de trabajo, el cual se incluirá en el portafolio de
evidencias. Asimismo, es recomendable estimar el costo de la mano de obra.
En el capítulo anterior se mencionó la necesidad de elaborar un diagnóstico para definir la falla
en un sistema de aire acondicionado, tanto tipo ventana como minisplit.
También se mencionó la necesidad de elaborar una orden de trabajo para llevar un registro de
los trabajos realizados en un sistema y llevar un historial de su comportamiento. Además, se
afirmó que es indispensable incluir toda esta información en un reporte para incluirlo en el
portafolio de evidencias.
Por otro lado, es importante enfatizar en que todo trabajo debe llevarse a cabo respetando las
normas de seguridad e higiene personal, así como también la normatividad en el cuidado del
medio ambiente.
3.1 Mantenimiento correctivo a los componentes mecánicos de aire
acondicionado tipo ventana y minisplit
El mantenimiento correctivo de los componentes mecánicos de un sistema de aire
acondicionado tipo ventana o minisplit se relaciona directamente con las fugas, la falla
mecánica más común que puede ocurrir en cualquier punto del sistema mecánico.
Revisión de unidad condensadora en aire acondicionado tipo minisplit
El condensador o unidad condensadora en una unidad de ventana difícilmente se sustituye.
Cuando los sistemas están expuestos a condiciones ambientales críticas se deterioran en un
corto periodo, pero aunque el deterioro más pronunciado ocurre en las aletas del condensador
será integral y lo más recomendable será sustituir la unidad por completo.
En los sistemas minisplit es posible sustituir la unidad condensadora si no ha sido suficiente el
mantenimiento preventivo para evitar la destrucción de las aletas. Sin embargo, hay que poner
en la balanza el instalar un equipo nuevo con otro usado.
Un condensador basa su eficiencia en la integridad y limpieza de sus aletas, si están sucias se
limpian, pero difícilmente se podrá realizar el intercambio de calor de manera adecuada y si
está muy deteriorado.
Revisión de unidad evaporadora en aire acondicionado tipo minisplit
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37. Un evaporador o unidad evaporadora de un sistema de aire acondicionado de ventana o
minisplit está menos expuesto a condiciones ambientales críticas; sin embargo, no está exento
del riesgo de tener una fuga. El procedimiento de revisión es el mismo que con el condensador
o unidad condensadora.
El evaporador también basa su eficiencia en la integridad y limpieza de sus aletas, por lo que
también se pueden limpiar, pero si están deterioradas éstas el cambio en una unidad de
ventana no es recomendable, y aunque posible en el sistema minisplit no se recomienda
mezclar parte de un equipo nuevo con parte de uno usado.
Operaciones de servicio a un sistema de aire acondicionado tipo ventana y minisplit
Para llevar a cabo cualquier operación de servicio en un sistema de aire acondicionado tipo
ventana o minisplit, es necesario conectar el múltiple de manómetros al sistema, lo cual servirá
para elaborar el diagnóstico del sistema.
Las operaciones de servicio se clasifican en preventivas y correctivas. Las primeras tienen
como finalidad conservar el sistema en buen estado sin realizar modificaciones en sus
componentes, a diferencia de las correctivas, en las cuales es preciso modificar el resto de los
elementos del sistema para regresarlos, dentro de las posibilidades, a sus condiciones
originales.
Primero se necesita conocer las condiciones de operación del sistema, que el fabricante ha
definido con precisión. Tanto en reposo como funcionando se pueden comprobar con los
instrumentos de medición utilizados normalmente, múltiple de manómetros, termómetro y
multiamperímetro.
Conexión del múltiple de manómetros
El múltiple de manómetros es un conjunto de dos manómetros: uno de alta y uno de baja.
Ambos están montados sobre un múltiple con tres conexiones: una al manómetro de baja, otra
al de alta y una conexión común o de servicio. Cada manómetro tiene una válvula de acceso
que permite o no el paso de fluido de las mangueras de los manómetros a la conexión común o
de servicio.
FIGURA 50. MÚLTIPLE DE MANÓMETROS.
37

38. El múltiple de manómetros es la herramienta esencial del especialista en aire acondicionado y
refrigeración, ya que es el dispositivo que le permite penetrar en el sistema y saber en qué
condiciones se encuentra.
Para conectar el múltiple de manómetros, es necesario seguir el siguiente procedimiento:
• Localizar el puerto de acceso al sistema.
• Quitar el tapón de la válvula.
• Conectar la manguera correspondiente (azul, baja; roja, alta).
• Observar la lectura del manómetro.
Para sistemas de aire acondicionado:
• Si el sistema está parado la lectura del manómetro compuesto debe marcar retard.
• Si el sistema está funcionando debe marcar entre 60 y 65 PSIG. Lecturas inferiores a
éstas significan falta de refrigerante que puede ser indicio de una fuga.
Verificación de la operación del sistema de aire acondicionado tipo ventana y
minisplit
Para verificar las condiciones de operación de un sistema de aire acondicionado, ya sea tipo
ventana o minisplit, hay que tomar en cuenta siempre la placa del sistema.
Datos de placa:
Voltaje Carga de refrigerante
Amperaje Tipo de refrigerante
Potencia
Si un sistema no tiene válvula de acceso, es necesario utilizar unas pinzas pinchadoras o bien
una válvula pinchadora.
Estas dos herramientas tienen la finalidad de evitar que el refrigerante se derrame cuando el
sistema no tenga una válvula de acceso. Si es el caso, se pincha la tubería, de preferencia
primero en el lado de succión para detectar la presión, y luego posiblemente para recuperar el
refrigerante y así posteriormente instalar una válvula de acceso sin derramar una sola gota de
refrigerante.
FIGURA 51.PINZAS PINCHADORAS.
38

39. FIGURA 52. VÁLVULAS PINCHADORAS.
Las pinzas pinchadoras cuentan con una conexión de ¼” flare equipada con un pivote, así que
sólo se aprietan en el punto deseado y se conecta la manguera del múltiple al puerto para
detectar la presión y luego recuperar el refrigerante.
La válvula pinchadora tiene tres tamaños de asiento para ajustarse a tres diferentes diámetros
de tubería; se acomoda y se sujeta con tres tornillos allen, cuando está bien sujeta se conecta
la manguera del múltiple a la conexión ¼” flare y se aprieta el aguijón hasta que el manómetro
detecte lectura. Primero servirá para detectar la presión y luego para recuperar el refrigerante
sin tirar nunca una sola gota de éste.
Hay que tomar en cuenta que las pinzas ni la válvula pueden dejarse en forma permanente en
el sistema, por lo que más temprano que tarde se deberá recuperar el refrigerante para colocar
una válvula de acceso. Al quitar las pinzas o la válvula se instala la válvula de acceso y se tapa
el orificio dejado por el aguijón.
Todas las lecturas deben coincidir con los datos de la placa para comprobar que el sistema
trabaja adecuadamente.
Además de los datos de la placa hay que tomar en cuenta:
Presión de succión. Temperatura de succión.
Presión de descarga (si es posible). Temperatura de descarga.
Temperatura ambiente. Temperatura del aire.
Temperatura del refrigerante. Temperatura de entrada al evaporador.
Temperatura de entrada al evaporador. Temperatura de salida del evaporador.
Temperatura de salida del evaporador. Temperatura de entrada al condensador.
Temperatura de entrada al condensador. Temperatura de salida del evaporador.
Temperatura de salida del evaporador. Humedad relativa.
Recuperación de refrigerante
La contaminación del medio ambiente por varias fuentes ha hecho que nuestro mundo cada vez
esté más deteriorado. Esto nos compromete cada día más a vigilar que nuestras actividades se
enfoquen a protegerlo, en beneficio nuestro y de las generaciones futuras.
No es nuevo decir que los gases refrigerantes (clorofluorocarbonos, CFC), debido al cloro
contenido en sus moléculas, son grandes contaminantes del ambiente; su mayor efecto nocivo
39

40. es el deterioro de la capa de ozono estratosférico que protege a los seres vivos de las
radiaciones ultravioletas de Sol.
El refrigerante más usado en los sistemas de aire acondicionado, tanto tipo ventana como
minisplit, es el R-22, un HCFC, o sea, un CFC, que tiene adicionada una molécula de
hidrógeno, cuya finalidad es que el cloro sea más inestable y que su potencial de destrucción de
la capa de ozono estratosférico sea mucho menor, bajando de un PAO (potencial de
agotamiento de ozono) del R-12 de 0.82 a 0.055 del R-22. Esto no significa que podamos tirarlo
en cualquier sitio, ya que si bien no deteriora tanto la capa de ozono estratosférico, sí contribuye
de alguna manera al calentamiento global. Como especialistas en aire acondicionado, tenemos
el compromiso de no descargar refrigerantes a la atmósfera bajo ninguna circunstancia. Por
tanto, siempre debemos tener mucho cuidado en la aplicación de las técnicas de recuperación
del refrigerante antes de pensar tan sólo en derramarlo a la atmósfera.
Proceso de recuperación de refrigerante
• Seleccionar el equipo del cual se recuperará el refrigerante.
• Reunir el equipo necesario para la recuperación: recuperadora de refrigerante; balanza;
múltiple de manómetros; tanque especial de recuperación vacío a 1000 micrones.
• De acuerdo con el tamaño del sistema, estimar la cantidad de refrigerante que se
recuperará.
• Conectar el manómetro de baja y la manguera azul del múltiple de manómetros al
sistema.
• Verificar que las válvulas de entrada y salida de la recuperadora estén cerradas y la
válvula central en posición de recuperación.
• Verificar que los manómetros de la recuperadora estén en “cero”.
• Conectar la conexión común o de servicio a la entrada de la recuperadora.
• Conectar la otra manguera de la salida de la recuperadora a la entrada del tanque de
recuperación vacío a 1 000 micrones, o con carga del mismo tipo de refrigerante por
recuperar.
• Conectar el sensor de seguridad de llenado de la recuperadora al tanque.
• Colocar el tanque sobre la balanza y registrar el peso.
• Regresar la balanza a “0” para registrar precisamente el refrigerante recuperado.
• Abrir la válvula de baja del manómetro para purgar la línea del sistema a la
recuperadora.
• Abrir la válvula de entrada de la recuperadora.
• Abrir la válvula de salida de la recuperadora.
• Purgar la manguera de entrada al tanque de recuperación.
• Abrir la válvula del tanque en cuanto se empiece a recuperar el refrigerante.
• Presionar el botón de encendido de la recuperadora y presionar el botón de arranque.
• Si la recuperadora no arranca, revisar la conexión del sensor.
• Si la recuperadora arranca, esperar a que se recupere el refrigerante.
• Cuando el manómetro empiece a marcar presión negativa, cerrar válvula del múltiple,
apagar la recuperadora, cerrar la válvula de entrada y cambiar la válvula central de
recuperación a purga.
• Arrancar la recuperadora nuevamente para purgar el refrigerante que quedó en ella.
• Cuando los manómetros marquen cero, apagar la recuperadora y cerrar la válvula de
salida de la recuperadora.
• Cerrar la válvula de entrada al tanque.
40

41. • Al quitar las mangueras se liberará el refrigerante que contengan.
• Si algún manómetro queda arriba de cero, abrir y cerrar la válvula de entrada o salida
para liberar la recuperadora del poco refrigerante que haya quedado..
• Verificar el peso del refrigerante recuperado.
• Proceder a realizar la siguiente actividad de servicio.
FIGURA 53. CONEXIÓN AL SISTEMA. FIGURA 54. INSTALACIÓN VÁLVULA
PINCHADORA.
FIGURA 55. CONEXIÓN A LA ENTRADA DE LA FIGURA 56. CONEXIÓN A LA SALIDA DE LA
RECUPERADORA. RECUPERADORA
.
FIGURA 57. TANQUE SOBRE LA BÁSCULA. FIGURA 58. CONEXIÓN DEL SENSOR.
41

42. FIGURA 59. CONEXIÓN A LA ENTRADA DEL FIGURA 60. LISTOS PARA RECUPERAR.
TANQUE.
FIGURA 61. RECUPERADORA LISTA. FIGURA 62. ARRANQUE DE LA RECUPERADORA.
FIGURA 63. RECUPERANDO REFRIGERANTE. FIGURA 64. CONTROL DE LA RECUPERACIÓN.
FIGURA 65. PURGA. FIGURA 66. REFRIGERANTE RECUPERADO.
42

43. Detección de fugas
Detectar una fuga requiere, primero, comprobar que efectivamente existe. Por lo tanto, es
necesario conectar el múltiple de manómetros y elaborar el diagnóstico correspondiente para
hacer la prueba o detectar la fuga.
Para la revisión o detección de una fuga, se recomienda seguir el siguiente procedimiento:
• Conectar el múltiple de manómetros.
• Comprobar con el múltiple de manómetros la falta de refrigerante en el sistema.
• Asegurarse de que queda suficiente refrigerante en el sistema.
• Revisar visualmente las líneas en busca de alguna mancha de aceite.
• Elaborar una solución jabonosa con detergente líquido y aplicarlo en los puntos
sospechosos (codos y uniones de soldadura).
• Si no se detecta por este medio, utilizar cualquier otro medio de detección (ultrasónico,
electrónico o de flama); la fuga se encontrará por cualquiera de estos métodos.
Si es el sistema es del tipo ventana y la fuga no se encuentra por alguno de estos métodos o no
se dispone de ellos, pero se detectan alrededor de 100 libras de refrigerante dentro del sistema:
• Quitar las partes eléctricas y sumergirlo en una pila para realizar la prueba hidrostática y
observar cuidadosamente el burbujeo.
• Habiendo detectado la fuga por cualquier medio, proceder a liberar la presión y
solucionar la fuga.
Es importante señalar que si se tenía buena presión del refrigerante antes de proceder a
solucionar la fuga, se debe recuperar el refrigerante en un cilindro autorizado, nunca derramarlo
al medio ambiente.
Si no se tenía suficiente refrigerante, por ejemplo, 20 o 30 libras, se recomienda completar la
presión hasta 100 libras con nitrógeno y realizar la prueba con esta mezcla.
Cuando se detecte la fuga se puede liberar la mezcla de acuerdo con la regulación ambiental.
FIGURA 67. SISTEMA PRESURIZADO. FIGURA 68. DETECTOR DE FLAMA.
43

44. FIGURA 69. PRUEBA DE JABONADURA. FIGURA 70. DETECTOR ELECTRÓNICO.
FIGURA 71. PRUEBA EN PILA HIDROSTÁTICA.
Reparación de fugas
Ya recuperado el refrigerante o liberado el nitrógeno, detectada la fuga y marcada se procede a
solucionarla:
• Preparar la superficie que se soldará.
• Limpiar la superficie de grasa, aceite pintura, etcétera.
• Preparar el equipo de soldar.
• Usar el equipo de protección: tanque de oxígeno; tanque de acetileno o butano;
mangueras; varilla de soldar; equipo de seguridad, guantes, gafas, peto; soplete.
• Abrir los tanques de oxígeno y butano.
• Revisar las lecturas de los manómetros.
• Abrir las válvulas del soplete.
• Graduar la flama.
• Calentar la superficie que se soldará.
• Aplicar la soldadura.
• Solucionar la fuga.
• Cerrar las válvulas del soplete.
44

45. • Cerrar los tanques de oxígeno y butano.
• Recoger las mangueras.
• Dejar enfriar la parte afectada.
• Volver a probar fugas.
FIGURA 72. EQUIPO DE OXIBUTANO.
FIGURA 73. REGULADOR Y MANÓMETROS DEL FIGURA 74. REGULADOR Y MANÓMETROS DEL
OXÍGENO. BUTANO.
45

46. FIGURA 75. CALIBRACIÓN DE LA FLAMA. FIGURA 76. CALENTAMIENTO DE LA
SUPERFICIE A SOLDAR.
Prueba de fugas
La prueba de fugas no es precisamente detección, ya que sólo consiste en revisar y comprobar
que la fuga o fugas detectadas hayan sido completamente soldadas.
Se comprueba así:
• Cargando con nitrógeno hasta 100 PSIG.
• Probando fugas con cualquier detector a la mano.
• Se puede comprobar todavía con más seguridad observando que el sistema mantenga
la misma presión 24 horas después.
Proceso de vacío
La humedad es considerada como el enemigo número uno de un sistema de aire acondicionado
o refrigeración, por lo que es indispensable eliminarla totalmente.
Antes se consideraba que haciendo un vacío que alcanzara las 30 pulgadas de mercurio y,
según el tamaño, manteniéndolo durante 15 minutos o media hora se obtenía un vacío
completo; sin embargo, de acuerdo con las buenas prácticas, es necesario emplear un
vacuómetro.
El vacío no se realiza por tiempo sino cuando un sistema que utilice aceite mineral o
alquilbenceno alcance 500 micrones, y un sistema que tenga aceite poliolester 250 micrones.
La operación más recomendable para realizar un buen vacío es llevar a cabo la triple
evacuación siguiendo los siguientes pasos:
• Preparar el equipo que se evacuará.
46

47. • Revisar el nivel de aceite de la bomba de vacío y que esté libre de humedad.
• Liberar la presión de nitrógeno.
• Conectar la manguera azul del manómetro compuesto del múltiple de manómetros al
sistema. (Si el sistema tiene otra válvula de acceso conectar también la manguera roja
del múltiple.)
• Conectar la manguera común a la bomba de vacío y al vacuómetro.
• Abrir las válvulas del múltiple y arrancar a bomba.
• Abrir el gas ballast de la bomba para purgarla.
• Cerrar el gas ballast de la bomba.
• Encender el vacuómetro.
• Observar cómo baja la aguja del manómetro y la lectura del manómetro.
• Al alcanzar los 1 500 micrones en el vacuómetro, cerrar el múltiple y apagar la bomba.
• Romper el vacío con 2 libras de nitrógeno.
• Volver a iniciar el vacío otra vez hasta 1 500 micrones.
• Abrir el múltiple de manómetros.
• Arrancar la bomba.
• Abrir y cerrar el gas ballast de la bomba.
• Al alcanzar los 1 500 micrones cerrar nuevamente las válvulas del múltiple y apagar la
bomba.
• Volver a romper el vacío con 2 libras de nitrógeno.
• Volver a iniciar el vacío otra vez.
• Si el sistema tiene refrigerante 22 esperar a que el vacuómetro alcance 500 micrones.
• Si tienen algún otro gas refrigerante que necesite aceite poliolester esperar hasta que
alcance 250 micrones.
• Abrir el múltiple de manómetros
• Arrancar la bomba.
• Abrir y cerrar el gas ballast de la bomba.
• Al alcanzar el vacío indicado cerrar el múltiple.
• Apagar la bomba.
• Desconectar y apagar el vacuómetro.
• Desconectar la conexión común y prepararla para la carga con refrigerante adecuado.
FIGURA 77. MANÓMETRO CONECTADO AL FIGURA 78. CONEXIÓN DE BOMBA DE VACÍO Y
SISTEMA. VACUÓMETRO.
47

48. FIGURA 79. ABRIR GAS BALLAST. FIGURA 80. GAS BALLAST ABIERTO.
FIGURA 81. VACUÓMETRO EMPIEZA A FIGURA 82. VACÍO EN PROCESO.
DETECTAR LECTURA.
FIGURA 83. VACÍO AL ALCANZADO.
Carga de refrigerante
Con el sistema en vacío de acuerdo con las buenas prácticas y listo para cargarse:
48

49. • Preparar el tanque de refrigerante adecuado y la balanza.
• Colocar el tanque de refrigerante sobre la balanza.
• Comprobar en la placa del sistema la cantidad de refrigerante que se cargará.
• Conectar la conexión común del múltiple al tanque de refrigerante.
• Medir la carga del tanque.
• Volver la balanza a cero.
• Abrir el tanque de refrigerante.
• Purgar las líneas.
• Abrir el múltiple de manómetros y proceder a la cargar lo indicado en la placa.
• Dejar que entre refrigerante al sistema por gravedad.
• Colocar un amperímetro de gancho en la línea de alimentación del sistema.
• Al dejar de fluir arrancar el sistema.
• Observar cómo se va cargando el refrigerante.
• Observar la lectura del amperímetro y compararla con el dato de la placa.
• Observar la lectura de presión del manómetro.
• Al observar en la balanza que se ha alcanzado la carga anotada en la placa, cerrar el
tanque y cerrar la válvula del múltiple.
• Observar las lecturas de amperaje y compararlas con la de la placa.
• Observar la lectura de presión y relacionarla con la escala de temperatura.
• Colocar un termómetro a la salida del aire frío del sistema y compararla con la
temperatura deseada en el espacio.
• Registrar la carga de la balanza.
• Desconectar las mangueras del tanque.
• Quitar el tanque de la balanza y apagar la balanza.
• Observar el funcionamiento del sistema.
• Si el sistema responde a las especificaciones del fabricante, apagar el sistema y
desconectar el múltiple de manómetros.
• Elaborar un reporte del trabajo realizado e incluirlo en el portafolio de evidencias,
• Recoger el equipo, la herramienta y limpiar el área de trabajo.
FIGURA 84. TANQUE EN LA BÁSCULA. FIGURA 85. CONEXIÓN DEL TANQUE.
49

50. FIGURA 86. PESO INICIAL DEL TANQUE. FIGURA 87. ABRIR LA VÁLVULA DEL
REFRIGERANTE
.
FIGURA 88. PURGA DE MANGUERAS. FIGURA 89. INICIO DE LA CARGA.
FIGURA 90. PESO FINAL DEL TANQUE.
Cambio de un compresor
En un capítulo anterior se observó cómo probar los bornes de un compresor hermético y definir
su estado. En este proceso no se tuvo que abrir el sistema, todas las pruebas se hicieron con el
sistema cerrado.
Si el sistema eléctrico del compresor está dañado, es necesario sustituir el compresor, pero aun
si el sistema eléctrico está en buen estado y el compresor funciona, es posible que el sistema
no enfríe, lo que representa una falla mecánica en el compresor y para probarlo es necesario
abrir el sistema.
50

51. Prueba mecánica de un compresor hermético
• Seleccionar el compresor que se probará.
• Recuperar el refrigerante del sistema.
• Localizar la válvula de acceso.
• Cortar la línea del descarga del sistema a la salida del compresor.
• Instalar un niple de ¼” flare a la descarga.
• Colocar la manguera roja del múltiple de manómetros a la conexión a la descarga.
• Arrancar el compresor.
• Observar la lectura del manómetro.
• Si la lectura del manómetro alcanza las 500 libras, liberar la presión abriendo la válvula
del múltiple.
• Si la lectura del manómetro no alcanza 300 libras, el compresor no las alcanza y no las
mantiene, las válvulas del compresor no sirven, el compresor está defectuoso.
Cambio de un compresor hermético
• Recuperar el refrigerante del sistema.
• Separar el compresor del sistema, tratando de hacerlo en los puntos donde el nuevo se
unirá.
• Separar el filtro deshidratador.
• Separar las partes de alta y baja.
• Insertar una conexión ¼” flare a cada una de las secciones.
• Barrer cada sección con nitrógeno para librarla de impurezas.
• De acuerdo con las buenas prácticas no se permite usar refrigerante R-141b para la
limpieza interior del sistema.
• Remover las conexiones flare.
• Colocar el nuevo compresor.
• Instalar la válvula de acceso.
• Limpiar los puntos de unión.
• Soldar las uniones.
• Colocar el nuevo deshidratador (soldable o roscable).
• Cargar nitrógeno para probar fugas.
• Realizar triple evacuación.
• Cargar refrigerante.
• Comprobar funcionamiento.
• Elaborar registro y reporte del trabajo realizado.
3.2 Mantenimiento correctivo a los elementos eléctricos del sistema de aire
acondicionado de ventana y minisplit
El mantenimiento correctivo de los elementos eléctricos consiste básicamente en la sustitución
del elemento dañado o que opera de manera deficiente.
Cambio de contactor
51

52. Los contactores utilizados en los sistemas de aire acondicionado tipo minisplit son
generalmente del tipo desechable, por lo que en caso de detectarse su mal funcionamiento
deberá procederse a sustituirlo.
Para sustituir el contactor, se recomienda el siguiente procedimiento:
• Elaborar el diagrama eléctrico.
• Identificar de dónde viene y a dónde va cada línea.
• Desconectar las líneas del contactor.
• Separar el contactor del tablero.
• Instalar el nuevo contactor.
• Conectar las líneas eléctricas de acuerdo con el diagrama elaborado.
• Probar el sistema.
Cambio de motor de turbina y aspa
En el apartado anterior se trataron las fallas que el motor eléctrico de un aire acondicionado tipo
ventana o minisplit puede tener y mediante qué mantenimiento preventivo puede solucionarse.
Antes los motores eléctricos se podían lubricar y cambiarle bujes o baleros, pero si en un
momento dado era necesario, se podían cambiar. Sin embargo, actualmente los motores están
sellados y el fabricante recomienda simple y sencillamente sustituirlos.
Económicamente, el valor de ese trabajo es caro, y a veces es posible cambiar los baleros del
motor y sujetarlo con tornillos como antes se hacía. Este trabajo lo realiza un especialista en
torno, y lo que puede hacer el especialista en aire acondicionado es quitar el motor dañado y
volver a colocar el motor nuevo o reparado.
El motor, desde el punto de vista eléctrico, a pesar de que tiene un protector térmico que evita
que sus bobinas se quemen, éstas pueden sobrecalentarse, lo que puede causar que el motor
no trabaje correctamente y tenga que sustituirse.
El motor también puede llevarse a embobinar y reinstalarse o sustituirse por uno nuevo.
Cambiar un motor requiere seguir el siguiente procedimiento, según sea el tipo de sistema.
Cambio de motor para un aparato de ventana
• Con el sistema desconectado, quitar las partes metálicas o plásticas para tener acceso a
la turbina y el aspa para quitarlas. (Éste es un proceso diferente para cada marca de
aparato.)
• Quitar los elementos de sujeción de aspa o turbina que pueden ser opresores o
abrazaderas.
• Desmontar la turbina de la flecha.
• Desmontar el aspa de la flecha.
• Desconectar líneas eléctricas del motor.
• Desmontar el motor de su base.
• Reparar motor y reinstalar o sustituir por uno nuevo.
52

53. FIGURA 91. MOTOR MARCADO ANTES DE FIGURA 92. MOTOR DESARMADO.
DESARMARSE.
Montaje del motor eléctrico
• Colocar el motor en su base y sujetarlo.
• Engrasar la flecha y el orificio del aspa y la turbina.
• Montar y sujetar aspa y turbina.
• Conectar líneas eléctricas del motor.
• Montar partes metálicas y plásticas en su lugar y sujetarlas.
• Verificar el libre giro de aspa y turbina.
• Conectar el aparato.
• Arrancar el motor.
• Comprobar el amperaje del motor.
Aparato minisplit
Unidad condensadora
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Quitar la guarda del motor.
• Desconectar el motor eléctrico.
• Quitar el aspa del motor eléctrico.
• Desmontar el motor eléctrico.
Unidad evaporadora
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Quitar las vistas de la unidad evaporadora.
• Desconectar el motor eléctrico.
• Desmontar el motor eléctrico.
• Quitar las turbinas del motor eléctrico.
53

54. Montaje del motor
Unidad condensadora
• Engrasar la flecha del motor y el orificio del aspa.
• Colocar y sujetar el aspa a la flecha.
• Sujetar el motor a su base.
• Conectar el motor eléctrico.
• Sujetar la guarda al cuerpo de la unidad.
• Comprobar su libre giro.
Unidad evaporadora
• Limpiar y engrasar las flechas del motor y los orificios de las turbinas.
• Montar y sujetar turbinas en la flecha.
• Montar motor en su base.
• Conectar motor eléctrico.
• Comprobar el libre giro de las turbinas.
• Arrancare el equipo.
• Comprobar el amperaje tanto en el motor de la unidad condensadora como en el de la
unidad evaporadora.
Cambio de capacitor
En el apartado anterior se mostró la forma de probar el buen funcionamiento de un capacitor.
Detectada la falla en un capacitor que amerite sustituirse, se recomienda lo siguiente:
• Elaborar el diagrama eléctrico de sistema.
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Desconectar las líneas del capacitor.
• Desmontar el capacitor.
• Colocar el capacitor nuevo.
• Conectar sus líneas eléctricas.
• Conectar el sistema a la fuente.
• Arrancar el sistema.
• Comprobar el funcionamiento del sistema con la lectura de amperaje.
• Apagar el sistema.
• Armar el sistema.
Cambio de selector
En el apartado anterior se vio la manera de comprobar el buen funcionamiento del selector. Los
selectores no se reparan, por lo que si fallan hay que sustituirlos.
El selector, al igual que el termostato y a veces el capacitor, se encuentra en el centro de
control del sistema, por lo que primero hay que sacarlo de su lugar para realizar la sustitución.
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55. El proceso recomendado para sustituirlo el selector es el siguiente:
• Elaborar el diagrama eléctrico.
• Acceder al lugar donde se encuentra el selector.
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Desconectar cada una de las líneas del selector.
• Desmontar el selector de su base.
• Colocar el nuevo selector.
• Sujetarlo en su base.
• Conectar todas las líneas de acuerdo con el diagrama.
• Conectar el sistema a la fuente.
• Arrancar el sistema comprobando el funcionamiento de cada tecla o posición de la
perilla y detectando las lecturas de amperaje en cada posición.
• Regresar el centro de control a su posición y sujetarlo.
Cambio de transformador de voltaje
Un transformador, como se mencionó en el apartado anterior, sólo se utiliza en los sistemas, ya
sea de ventana o minisplit, que tengan sistema de control, ya sea eléctrico o electrónico.
Ya se sabe cómo comprobar si un transformador falla y cuándo sustituirlo.
Para sustituirlo se recomienda seguir lo siguiente:
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Acceder al transformador abriendo el compartimiento correspondiente.
• Elaborar el diagrama eléctrico.
• Desconectar las líneas del transformador.
• Desmontarlo de su base.
• Montar y sujetar el nuevo transformador.
• Conectar sus líneas eléctricas.
• Conectar el sistema a la fuente.
• Arrancar el sistema.
• Comprobar el amperaje del sistema con un multiamperímetro de gancho.
• Cerrar el compartimiento del transformador.
Cambio de termostato
El termostato se localiza en el centro de control, a un lado del selector, por lo que para
sustituirlo también habrá que acceder al centro de control; se recomienda el siguiente proceso:
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Acceder al termostato.
• Elaborar el diagrama eléctrico.
• Desconectar las líneas de conexión.
• Desmontar el termostato de su base.
• Colocar el nuevo termostato en la base y sujetarlo.
• Conectar las líneas eléctricas.
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56. • Colocar el centro de control en su lugar.
• Colocar el bulbo del termostato en su lugar.
• Conectar el sistema.
• Arrancar el sistema.
• Colocar el amperímetro en la línea para comprobar el funcionamiento del termostato.
• Girar la perilla del termostato y observar la lectura de amperaje al arrancar el compresor.
• Comprobar el funcionamiento del termostato.
• Apagar el sistema.
3.3 Mantenimiento correctivo a los elementos electrónicos del sistema de aire
acondicionado tipo ventana y minisplit
El mantenimiento correctivo de los elementos electrónicos del sistema de aire acondicionado
tipo ventana y minisplit consiste en sustituir el elemento dañado.
A veces es difícil encontrar el sustituto exacto del elemento dañado y hay que colocar algo
similar. También existe la posibilidad de dejar temporalmente los controles con mandos
eléctricos.
Cambio de tarjeta electrónica
La tarjeta electrónica se encuentra en el centro de control del sistema. En un aparato de
ventana se halla al frente del aparato, a un lado del evaporador, y en el minisplit, en la unidad
evaporadora. Para realizar el cambio se recomienda el procedimiento que se detalla enseguida.
Ventana
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Quitar las vistas para acceder al centro de control.
• Sacar el centro de control para acceder a la tarjeta.
• Elaborar el diagrama de conexión.
• Identificar cada una de las conexiones.
• Quitar las conexiones de la tarjeta.
• Desmontar la tarjeta de su base.
• Colocar la nueva tarjeta.
• Conectar las conexiones a la tarjeta.
• Colocar el centro de control de nuevo en su lugar.
• Colocar las vistas del aparato.
• Conectar el sistema a la fuente.
• Arrancar el sistema.
• Comprobar el funcionamiento del sistema.
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57. FIGURA 93. ACCESO A LA TARJETA ELECTRÓNICA.
Minisplit
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Quitar las vistas de la unidad evaporadora.
• Elaborar el diagrama de conexión.
• Identificar cada una de las conexiones.
• Quitar las conexiones de la tarjeta.
• Desmontar la tarjeta de su base.
• Colocar la nueva tarjeta.
• Conectar las conexiones a la tarjeta.
• Colocar las vistas de la unidad evaporadora.
• Conectar el sistema a la fuente.
• Arrancar el sistema.
• Comprobar el funcionamiento del sistema.
Figura 94. Acceso a la tarjeta electrónica.
Cambio del receptor de señal
El receptor de señal se encuentra en el centro de control del sistema, junto a la tarjeta
electrónica. En un aparato de ventana se halla al frente del aparato, a un lado del evaporador, y
57

58. en el minisplit, en la unidad evaporadora. Para realizar el cambio se recomienda el
procedimiento que se detalla enseguida para cada tipo de sistema.
Ventana
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Quitar las vistas para acceder al centro de control.
• Sacar el centro de control para acceder al receptor de señal.
• Elaborar el diagrama de conexión.
• Identificar cada una de las conexiones.
• Quitar las conexiones del receptor.
• Desmontar el receptor de su base.
• Colocar el nuevo receptor.
• Conectar las conexiones al receptor.
• Colocar el centro de control de nuevo en su lugar.
• Colocar las vistas del aparato.
• Conectar el sistema a la fuente.
• Arrancar el sistema.
• Comprobar el funcionamiento del sistema.
Minisplit
• Desconectar el sistema de la fuente.
• Quitar las vistas de la unidad evaporadora.
• Elaborar el diagrama de conexión.
• Identificar cada una de las conexiones.
• Quitar las conexiones del receptor.
• Desmontar el receptor de su base.
• Colocar el nuevo receptor.
• Conectar las conexiones al receptor.
• Colocar las vistas de la unidad evaporadora.
• Conectar el sistema a la fuente.
• Arrancar el sistema.
• Comprobar el funcionamiento del sistema.
3.4 Falla en el flujo de aire en aire acondicionado tipo ventana y minisplit
Entre las fallas al sistema mecánico se prefiere tomar en cuenta las fallas en el flujo de aire de
un sistema de aire acondicionado tipo ventana o minisplit como un caso aparte.
Una falla de este tipo puede ir desde el desbalanceo de un aspa o turbina hasta su fractura, lo
que implica una sustitución.
Una causa lleva a la otra; cuando un aspa no trabaja en condiciones de balance seguramente
se fracturará.
58

59. FIGURA 95. ASPA FRACTURADA. FIGURA 96. ASPA FRACTURADA.
Cambio de aspa y turbina
El procedimiento que se recomienda para sustituir el aspa es el siguiente:
• Desconectar los bornes del compresor.
• Separar el sistema de ventilación de los serpentines.
• Aflojar el opresor del aspa con la llave allen correspondiente.
• Quitar el aspa dañada.
• Limpiar y engrasar la flecha y el orificio del aspa nueva.
• Montar el aspa nueva.
• Apretar el opresor del aspa nueva.
• Montar el sistema de ventilación sobre los serpentines.
• Conectar los bornes del compresor.
• Colocar los tornillos de sujeción.
• Comprobar el libre giro del aspa.
• Encender el sistema para comprobar su funcionamiento.
FIGURA 97. SUSTITUCIÓN POR ASPA NUEVA. FIGURA 98. INTRODUCCIÓN DEL ASPA A LA
FLECHA.
.
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60. FIGURA 99. APRIETE EL OPRESOR DEL ASPA FLECHA, LIMPIA Y ENGRASADA
60

61. SUBMÓDULO II
APLICAR EL MANTENIMIENTO EN LOS SISTEMAS DE AIRE
ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
1. Funcionamiento del sistema de aire acondicionado automotriz
El enfriamiento del aire que penetra en la cabina de un automóvil no es tan sencillo como la
calefacción, y por ello, tardó más en aparecer en los vehículos de serie. El sistema de aire
acondicionado requiere unos componentes específicos más complejos, así como un refrigerante
adecuado para el intercambio de calor.
A diferencia del sistema de calefacción, en el cual el líquido refrigerante absorbe calor del motor
y se lo cede a dos radiadores (refrigeración y calefacción); en el caso del aire acondicionado, el
objetivo consiste en que el fluido refrigerante absorba el calor del aire que ingresa a la cabina
mediante el evaporador. Por lo tanto, deberá cederlo al ambiente mediante otro intercambiador,
el condensador.
FIGURA 100. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ.
El principio de funcionamiento del circuito de aire acondicionado se puede explicar mediante las
etapas que se tratan enseguida.
Etapa 1. Compresión
El refrigerante en estado gaseoso es succionado por el compresor a baja presión y baja
temperatura (3 bar, 5°C) y sale comprimido a alta presión y alta temperatura (20 bar, 110°C). La
energía necesaria para llevar a cabo este trabajo de compresión se la proporciona la banda del
alternador.
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