Funcionamiento del ventilador eléctrico

INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA

DEPARTAMENTO DE FORMACIÓN TECNOLÓGICA DE
MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME : MÓDULO PEDAGÓGICO (SIMULACIÓN
DEL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DEL VENTILADOR ELÉCTRICO)

REALIZADO : ACUÑA VALDERRAMA, MANUEL

PARA OPTAR : EL TITULO PROFESIONAL TÉCNICO DE
MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SAN JUAN DE MIRAFLORES

2010

I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ
1


ÍNDICE

REFERENCIAS PERSONALES

DEDICATORIA

INTRODUCCIÓN

CAPIULO I: EXPLICA DETALLES Y GENERALIDADES DEL
SIMULADOR PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL
VENTILADOR ELÉCTRICO, PERTENECIENTE AL
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

1. FORMULACIÓN DEL PREYECTO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO.
1.4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECYO
1.5. VIABILIDAD DEL PROYECTO.
1.6. PRESUPUESTO GENERAL.
1.7. COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
.

CAPITULO II: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

2. DATOS TÉCNICOS DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS

2


CAPITULO III: SUSTENTACIÓN DEL PROYECTO

3. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES

3.1. INSPECCIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS
3.2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS
3.3. DIAGRAMA ELÉCTRICO
3.4. PLANOS ESTRUCTURALES
3.3. RECOMENDACIONES

CAPITULO IV: RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

4. RECOMENDACIONES A LA INSTITUCIÓN

CAPITULO V : BIBLIOGRAFÍA

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DEDICATORIA

ESTE INFORME ESTA DEDICADO A MI
FAMILIA Y A MI INTITUCIÓN QUE ME BRINDÓ
LOS CONOCIMIENTOS IMPARTIDOS PARA
LOGRAR MIS OBJETIVOS.

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INTRODUCCIÓN
El presente trabajo tiene por finalidad mostrar la importancia del módulo
pedagógico “funcionamiento del ventilador eléctrico” que funciona dentro del sistema de
refrigeración.
Sabemos todos que si el motor trabaja debajo de la temperatura normal de
funcionamiento (frío) se producirá acumulación de agua en el cárter debido al pase del
combustible vivo sin combustión al cárter, con peligro de corroer las piezas.
Si el motor trabaja por encima de la temperatura normal de funcionamiento se
producirá el fenómeno de disociación (CO: monóxido de carbono y O2: oxidación).
Sabemos también que la temperatura de la combustión se aproxima a los 3000
grados centígrados en milésimos de segundos y que la temperatura en la cabeza del
pistón alcanza aproximadamente los 230 grados centígrados, la temperatura en los
anillos alcanzan aproximadamente los 150 grados centígrados y la temperatura en la
falda del pistón alcanza los 100 grados centígrados.
Teniendo en cuenta estos criterios es importante el funcionamiento del ventilador
eléctrico donde el refrigerante llegará a calentar a una temperatura de 82 a 85 grados
centígrados y posteriormente se enfriará a una temperatura entre 50 y 60 grados
centígrados.
Se girará la llave haciendo funcionar el relay, fusible y termoswicht para que
cuente con la energía necesaria. Se activa el interruptor que hará funcionar el hervidor
(calentador) y calentará la sonda del reloj indicando la temperatura del hervidor.
Calentado la sonda del termoswicht actuará el ventilador eléctrico enfriando el hervidor.
Esperamos que este trabajo tenga las expectativas necesarias.
Atentamente.- Jim Palomares Anselmo
La presente monografía se le ha podido clasificar en cinco capítulos:

CAPITULO I: Explica detalles y generalidades del simulador para el
funcionamiento del ventilador eléctrico, perteneciente al sistema de
refrigeración.
CAPITULO II: Especificaciones técnicas
CAPITULO III: Sustentación del proyecto
CAPITULO IV: Detalla recomendaciones y sugerencias
CAPITULO V: Bibliografía.

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CAPITULO I

DETALLES Y GENERALIDADES

1. FORMULACIÓN DE PROYECTO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

Simulación del funcionamiento del ventilador eléctrico

1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Este proyecto se presenta para dar a conocer la importancia de este
accesorio dentro del sistema de refrigeración, lo cual podemos distinguir
dos puntos a ver:

• El presente proyecto consiste en dar a conocer cada componente
que interviene o trabaja en este sistema para así saber sus principios
y su funcionamiento
• El otro punto a tratar es el saber diagnosticar fallas en el sistema y
darle soluciones rápidas, aplicando para ello los mantenimientos
preventivos como correctivos, a cada elemento del sistema.
Componentes del sistema de refrigeración
 Bomba de agua.
 Ventilador eléctrico
 Mangueras de derivación de agua
 Swichts de temperatura
 Tapa de radiador
 Radiador
 Faja de Ventilador
 Reloj de temperatura

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Componentes del modulo de simulación
 Ventilador Eléctrico
 Reloj de temperatura con sonda
 Relay de activación
 Thermoswichts
 Fusible de protección
 Termómetro digital
 Chapa de encendido
 Terminales banano para pruebas eléctricas en el módulo
 Interruptor de activación de herbidor eléctrico
 Herbidor de agua eléctrica
 Batería
 Estructura metálica
 Plancha de acrílico

1.3. OBJETIVOS DE PROYECTO

A. OBJETIVOS GENERALES

Obtener el titulo profesional como técnico en el área de mecánica
automotriz realizando la construcción del módulo de simulación de
funcionamiento del ventilador eléctrico que pertenece al sistema de
refrigeración.

B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Obtener experiencias de aprendizajes, en la construcción de un
componente que pertenece y que tiene importancia en el sistema de
refrigeración de un motor de ciclo Otto
Gestionar en la práctica el proceso de planificación, organización y
ejecución de un proyecto con la finalidad de poner en práctica los
cocimientos adquiridos en la carrera.

1.4. JUSTIFICACIÓN DE PROYECTO

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Ante la necesidad de habilitar módulos de enseñanza operativos que
les permita a los alumnos tener los recursos para desarrollarse.

Creemos propicia la oportunidad de poner al alcance un módulo que
cubra las necesidades educativas de los alumnos.

Profesionalmente nos proyectamos a satisfacer las demandas
educativas de esta generación y lo hacemos con la plena seguridad de que
nuestro proyecto tendrá una rápida acogida y un alto nivel de
competitividad.

1.6. PRESUPUESTO GENERAL

RELACION DE COMPONENTES
DEL MODULO DE SIMULACION
Ventilador eléctrico 120
Reloj de temperatura con sonda 30
Relay de activación 7
Termoswichts 20
Fusible de protección 1,50
Termómetro digital 30
Chapa de encendido 15
Terminales banano 25
Interruptor del hervidor 3
Hervidor eléctrico 25
Batería 150
Estructura metálica 90
Plancha acrílica 120
Llantas de la estructura 20
Baúl de insumos 50
Pintura, pernos, masilla, tela, 50
cables.
Varilla acrílicas y leds 50
Cinta adhesiva 20
TOTAL 826,50

Nota: 1 US $ = S/. 2,60

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9


GASTOS ADMINISTRATIVOS

Guía de evaluación
20.00
de practicas
Constancia de
10.00
actividades

Constancia de no
10.00
adeudar bienes

Constancia de no
10.00
adeudar cursos

Certificado de
78.00
estudios

Constancia de
10.00
expedito

Partida de
20.00
nacimiento

4 ejemplares del
60.00
proyecto
visado de
7.10
certificados
3 fotografía tamaño
6.00
pasaporte

TOTAL 231,20

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Para poder entender el trabajo que se realizará como parte del proyecto de titulación, es
necesario conocer como trabaja y cuan vital es el sistema de refrigeración en un motor
de combustión interna; ya que el tema seleccionado, representará el funcionamiento del
ventilador eléctrico, acompañado con sus accesorios que activan y desactivan su
funcionamiento y que pertenece a este sistema a nombrar a continuación.

1.7. NECESIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

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Cuando quemamos combustible aprovechamos aproximadamente 30% de
su energía para mover el vehículo, generar luz o mover nuestra maquina. Lo
demás se convierte en calor: 33% pasa por el caño de escape, 7% al medio
ambiente por el contacto con el aire, y 30% va al agua y al aceite para ser
absorbido por el sistema de refrigeración.

Para que éste sistema trabaje eficientemente, tiene que estar libre de
corrosión, obstáculos, y lodos. Un poco de corrosión restringe la circulación,
causa cavitación y evita la transferencia del calor de la combustión al agua.

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COMO TRABAJA EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN:

Diseñado para disipar parte de la temperatura generada en
la combustión (2000 grados centígrados) por lo que debe:

• Absorber
• Circular
• Controlar

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PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El Sistema de Refrigeración consta de las siguientes partes:

- Radiador.
- Tapa de Presión.
- Ventilador Eléctrico o mecánico
- Bomba de Agua.
- Termostato.
- thermoswthis.

En algunos casos, adicionalmente llevan:

- Filtro de Agua.
- Enfriador de Aceite.
- Post-enfriador.
- Tanques Auxiliares.
RADIADOR.- El radiador viene diseñado de fábrica para el tamaño y
la carga anticipada del motor. Si lo reemplazamos con un radiador más
pequeño, tendremos problemas de refrigeración. Si se tapa con residuos de
corrosión, pierde eficiencia y sobrecalienta el motor. Hay que evitar la
corrosión. La foto corresponde al radiador de un camión con 600,000
kilómetros de recorrido usando un refrigerante de última generación que
utiliza Carboxilatos.
El radiador también pierde su eficiencia por aletas dobladas o bloqueadas
por insectos y barro acumulados, o por que el mecánico bloquea partes
dañadas en vez de arreglarlas o reemplazarlas.

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TAPA DE PRESIÓN Es un componente crítico para el
funcionamiento del sistema. Si su resorte esta dañado, la goma gastada ó
seca, no mantiene la presión necesaria para evitar la ebullición.

VENTILADOR El ventilador es un elemento crítico en el sistema de
refrigeración a velocidades inferiores a 70 km/h. Sobre ésta velocidad, el
flujo de aire actúa con la misma eficiencia hasta el punto de que la fuerza
requerida para pasar por el viento causa demasiado estrés al motor y se
calienta más. Si la correa del ventilador está seca o gastada, el ventilador no
gira a la velocidad correcta, reduciendo la eficiencia del radiador. Algunos
autos tienen ventiladores eléctricos que operan con su propio termostato o
sensor de temperatura, activando el ventilador cuando requiere y

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manteniéndolo girando después de apagar el motor hasta que se enfría el
sistema.

BOMBA DE AGUA La bomba de agua gira con la misma velocidad
que el motor, por un engranaje o polea. El exceso de agua empujado vuelve
directamente al radiador. Cuando la bomba sufre de cavitación, corrosión o
abrasión, pierde eficiencia. Evitaremos estos daños si aplicamos un buen
refrigerante en el sistema y facilitaremos la circulación del agua. En esta foto
podemos ver la cavitación causada por el movimiento del agua por las
aletas de la bomba al no ser protegida con un buen refrigerante/anti-
corrosivo.

TERMOSTATO.- Tal como un atleta que tiene que calentarse antes
de correr, el termostato funciona para calentar el motor antes de trabajar y lo

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mantiene a la temperatura óptima para su trabajo. Así el termostato es el
controlador de la temperatura.

Cuando la temperatura del motor se acerca a la temperatura nominal del
termostato (normalmente 80ºC), este empieza a abrirse, dejando pasar un
poco de agua para mezclarse con el agua caliente e iniciar el proceso de
refrigeración. Cuando el motor se calienta totalmente, el termostato se abre
a plenitud, controlando la velocidad de circulación del agua.

Cuando el motor está caliente y no está colocado el termostato, el agua
pasa por el bloque demasiado rápido sin tener una transferencia eficiente de
temperatura, ocasionando el sobrecalentamiento del motor.

Si la temperatura ambiente baja la temperatura del motor por debajo de
80ºC, el termostato se cierra manteniendo la temperatura correcta para la
quema eficiente del combustible.

El termostato de 80ºC normalmente empieza a abrirse a 80ºC y queda
totalmente abierto después de los 93ºC. Esto garantiza que el motor trabaje
en su rango de temperatura ideal.

¿Por qué nuestros mecánicos eliminan los termostatos de los
motores?

Aparentemente creen que saben más
que los ingenieros de Toyota, Nissan,
Volvo, etc. Muchos creen que el motor
debería operar lo más frío
posible. Algunos dicen que se trancan
(Si operamos solamente con agua,
habrá corrosión y esto puede acontecer.) Otros dicen que se rompe la
culata cuando el termostato se abre y deja pasar el agua fría (La rotura de la
culata normalmente proviene del no utilizar un torquímetro al armar el
motor). En las dos fotos de la derecha, podemos ver la corrosión de un
termostato con pocos kilómetros de recorrido y otro de un camión con
600,000 kilómetros con la protección de un refrigerante de última
generación que utiliza Carboxilatos.

El problema de la eliminación de termostatos se vuelve más crítico con
la conversión del motor a GNC o GLP.- Cuando el motor a gas trabaja por
debajo de 82ºC los pistones y las válvulas se llenan de depósitos blancos
por la nitración del aceite. Las fotos corresponden a un motor Chevrolet

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convertido a GNC. Estos depósitos son totalmente controlables con un
mantenimiento proactivo.

Muchos mecánicos piensan que esto es el “resecado” del motor por el gas y
quieren desarmar el motor con frecuencia para eliminar éstos depósitos. La
solución para ello es restituir el termostato y utilizar un aceite de máxima
calidad para motor a gasolina API SL. Los mejores resultados vienen de un
aceite API SL con aceite básico Grupo II ó superior.

TANQUE DE RESERVA Muchos sistemas utilizan un depósito
para recibir el exceso refrigerante generado por la expansión del mismo,
permitiendo su retorno al radiador cuando el sistema se enfría. Cuando el
sistema no cuenta con éste elemento, requiere un colchón de aire en la
parte superior del radiador para comprimirse en el calor, absorbiendo la
diferencia de volumen.

18


1

3

2

REFRIGERANTE.- Los Refrigerantes:
Hay varias opciones de refrigerantes para circular en el sistema:

• Agua.
• “Agua verde” (vendida en la mayoría de puestos).
• Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicional a base de
etilénglicol (normalmente Verde o Amarillo).
• Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de etilénglicol y
Carboxilatos (normalmente Anaranjado o Rojo).

Vemos los efectos de las cuatro opciones:

1. El uso de agua sola es la peor posible. El agua actúa como electrolito
entre el sitio anódico y el área catódica, causando corrosión. Esta
corrosión ocurre más en áreas donde hay diferencias de presión y la
tendencia de formar cavitación. El resultado es una restricción en el
flujo, una reducida transferencia de calor, un tapado del radiador con
residuos metálicos y el calentamiento del motor. Con el uso de agua
pura, el agua hierve 17ºC más frío y tenemos serios problemas de
cavitación de camisas donde la expansión y contracción rápida de la
camisa en el lado opuesto a la biela en cada bajada del pistón. Esta
cavitación continúa hasta perforar la camisa o el bloque, obligando el
dueño a reparar el motor cuando entra agua al cilindro y al aceite. Esta
cavitación o “picada” de la camisa es totalmente evitable.

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2. El uso de “agua verde” vendido en muchos kioscos depende de la
formulación, la fábrica y mucha información que no se dispone. A
veces es solamente agua con colorante. Cuando tienen aditivos anti-
corrosivos, normalmente actúan como aislante sobre toda la
superficie, reduciendo la transferencia de calor del bloque al agua.
3. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicionales (Verde), son
buenos para evitar la corrosión y el congelamiento y aumentan el
punto de ebullición. El problema es que tiene una vida relativamente
corta. Hay que reemplazarlos cada año por la caída de sus
aditivos. Cuando se coloca con agua dura o salada, reacciona y cae
sus aditivos más rápido. También reduce la transferencia de calor por
su acción aislante como vemos en el gráfico de la derecha.
4. Los nuevos Refrigerantes/Anticongelantes/Anticorrosivos
(normalmente Rojo o Anaranjado) a base de etilénglicol con ácido
carboxilato y tolitriazol, reaccionan con los metales para protegerlos
solamente donde hay acción corrosiva. No forman una capa total de
aislante. Esto resulta en 8% más transferencia de calor que los
productos de formulación tradicional. Sus compuestos se mantienen
por mayor tiempo, evitando el costo de reemplazarlo y el riesgo de
operar después de acabada la protección.

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SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

 Es un interruptor sensible a la temperatura y sirve para censar la
temperatura del refrigerante en el motor que controla la operación del
ventilador.
 Cuando el motor esta frió el interruptor permanece abierto; cuando se
requiere enfriamiento el interruptor se cierra para hacer funcionar el
ventilador.
 Esto significa que el motor alcanza su temperatura óptima de
funcionamiento más rápido.
 Esto también ayuda a reducir el consumo de combustible como el
ruido del ventilador.

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RANGOS DE TEMPERARURA DEL REFRIGERANTE

El indicador de temperatura señala la temperatura del sistema de
refrigeración del motor y por lo tanto la temperatura operativa del
motor en diferentes condiciones de clima o tráfico.

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Temp. Mínima: 140°F (60°C)
En conducción: 180°F – 200°F (82 - 93°C)
A full carga: 215°F (100°C) por periodos muy cortos

Temp. Mínima: 60 °C
En conducción: 85 - 90 °C
A full carga: 100°C por periodos muy cortos

Las Mangueras.- Las mangueras forman una parte importante en el
sistema. Por falla de una manguera se puede perder todo el refrigerante y
posiblemente fundir el motor. La manguera de salida del radiador es
reforzada para resistir la succión creada por la bomba .

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Los Conductos.- Los conductos recorren por el motor, tratando de
absorber todo el calor posible. Entre más corrosión y obstrucciones se
encuentren (a veces el exceso de selladores de empaquetaduras o
empaquetaduras mal fabricadas), menos será la circulación y menor el calor
que llevará al radiador para ser disipado.

24


CAPITULO III

SUSTENTACIÓN DEL PROYECTO DE
TITULACIÓN

INTRODUCCIÓN

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Teniendo la necesidad de contar con un moódulo pedagógico y de fácil
entendimiento, para así comprender la importancia del funcionamiento del
ventilador eléctrico y en combinación con otros accesorios, que hará que
trabaje y cuando este se encuentra activado; como es que éste
componente, hace pasar a través del radiador, el aire en forma forzada
para que el líquido elemento sea refrigerado, y continúe su proceso de
evacuación de la temperatura que se origina dentro del motor debido a su
tiempo de trabajo.
Ya explicado en forma general para que sirve el sistema de refrigeración y
cuales son sus componentes que intervienen en este sistema, nos
centraremos en explicar cual es el fin y el uso de este módulo, para luego
definir la importancia de este accesorio.

Componentes que intervienen en la preparación de este módulo

 Ventilador Eléctrico
 Reloj de temperatura con sonda
 Relay de activación
 Thermoswhicts
 Fusible de protección
 Termómetro digital
 Chapa de encendido
 Terminales banano para pruebas eléctricas en el módulo
 Interruptor de activación de herbidor eléctrica
 Herbidor de agua eléctrica
 Batería
 Estructura metálica
 Plancha de acrílico
PLANCHA DE ACRÍLICO.- Este material, de un espesor adecuado, será el
elemento en donde se acoplaran o se instalará los distintos accesorios, que
componen este módulo de simulación de funcionamiento del ventilador
eléctrico e incluso en donde se instalará el ventilador se perforará a
diámetros adecuados para el paso del aire cuando este se encienda;

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también se perforará los lugares en donde se empotrará los componentes
tales como:
- Relay
- Fusible
- Reloj de temperatura
- Termómetro
- Chapa de encendido
- Interruptor de activación del herbidor
- Terminales eléctricos del tipo bananos
- Herbidor de agua eléctrico

VENTILADOR ELÉCTRICO.- accesorio eléctrico que trabajará con 12
voltios (C.C.), al momento de ser activado o empiece a funcionar este hará
que el aire pase en forma forzada por los agujeros que se han dispuestos
para este fin en la plancha acrílica, la misma debido a esta acción
refrigerará al herbidor eléctrico, que se instalará delante de el ventilador

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HERVIDOR DE AGUA ELÉCTRICO.- accesorio eléctrico que trabaja con
220 voltios (C.A.), una vez en funcionamiento, este tratará de hervir el agua
que se encuentre dentro de él y que al mismo tiempo calentará los
elementos sensoriales que se instalarán en el hervidor

INTERRUPTOR DEL HERVIDOR ELÉCTRICO. - este accesorio trabaja
con c.a. Activará y desactivará el funcionamiento del hervidor, unas vez
llegada la temperatura adecuada

CHAPA DE ENCENDIDO.- accesorio que trabaja con 12 voltios c.c. y que a
través de sus terminales alimentará a los otros componentes eléctricos

TERMÓMETRO DIGITAL.- instrumento de medición de la temperatura que
medirá el estado real del líquido elemento, y monitoreará la acción de
funcionamiento de los sensores de temperatura

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RELOJ DE TEMPERATURA.- accesorio que a través de una sonda que se
instalará en el hervidor en forma empotrada y en contacto con el líquido
elemento, monitorearán la temperatura dentro del hervidor y la trasladará
hacia el reloj.

THERMOSWICHTS.- Elemento sensor que al estar en contacto directo con
el líquido dentro del hervidor y a una temperatura debida de 82 ó 88 ° C
activará a través de un relay el funcionamiento del ventilador eléctrico quien
a su vez enfriará el recipiente de agua, y éste al refrigerarse decaerá la
temperatura cortando el funcionamiento del ventilador

RELAY.- elemento eléctrico que trabaja con 12 voltios y que al recibir una
señal del THERMOSWIHTS, activará y desactivará el funcionamiento del
ventilador

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FUSIBLE DE PROTECCIÓN.- Conductor eléctrico, que preteje al circuito
eléctrico de cualquier corto circuito que pudiera ocasionarse por un mal
manejo o por deterioro de algún accesorio eléctrico

BATERÍA.- fuente de poder o de energía que alimentará a todos los
componentes eléctricos que trabajan con 12 voltios c.c.

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TERMINALES BANANO PARA PRUEBAS ELÉCTRICAS EN EL MÓDULO
Terminales que se emplearán en pruebas de los componentes eléctricos,
en la búsqueda de posibles fallas o simulación de fallas, sin la necesidad
de desmontar dichos accesorios

ESTRUCTURA METÁLICA.- en esta estructura se montarán todos los
componentes de este módulo, lo cual será un módulo móvil y de fácil
accesibilidad para los alumnos

RESUMEN.- ya nombrados los accesorios que intervienen en este módulo y
descritos en forma general cada uno de ellos, explicaremos como trabajará
para llegar al punto de cómo trabaja el ventilador en el automóvil y por ende
cual es su importancia.

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Paso Nº 1.- Se conecta la batería para que este módulo cuente con la
energía necesaria y pueda alimentar a los accesorios eléctricos

Paso Nº 2.- Ya conectada la batería se procederá a introducir la llave en la
chapa de encendido y se girará la llave hasta que el terminal de accesorios
de los demás dispositivos eléctricos (relay, fusible, thermoswichts) cuente
con energía necesaria para su funcionamiento

Paso Nº 3.- Se activará el interruptor que hará funcionar al hervidor
eléctrico, que estará conectado a una toma de 220Voltios, y calentará al
agua que se encuentra en él y que a su vez calentarán a los dos extremos
del thermoswichts y de la sonda del reloj de temperatura

Paso Nº 4.- Ya calentada la sonda del reloj de temperatura esta la
capturará y la transportará hacia el reloj indicándonos la temperatura real
del líquido dentro del hervidor, y conjuntamente con otra sonda, siendo en
este caso de un termómetro digital que se anexará en la lectura del real del
líquido.
Calentado también la sonda del thermoswichts, este dispositivo que en
realidad activará al ventilador eléctrico, que conjuntamente con el relay a
través de una conexión eléctrica, recibe la señal del thermoswiths y éste
cerrara un circuito que encenderá al ventilador, para que este haga pasar el
aire a través de los agujeros delante de él y que enfriará al hervidor eléctrico
con su contenido, como a las dos sondas de temperatura

Paso Nº 5.- Calentado ya el líquido y sin hervir a una temperatura de 82 a
85º C (envía una señal el thermoswichts al relay y éste a su ves activará el
ventilador), se procederá a desactivar el interruptor del hervidor (apagado),
para poder ayudar así a su rápido enfriamiento del liquido; observando en
los relojes la caída de la temperatura y como aproximadamente a unos 50 a
60ºC se desactivará el ventilador por acción del relay que nuevamente
recibe una señal del thermoswichts debido a la baja en la temperatura del
líquido, haciendo que el relay habrá el circuito de activación

Anotación.- explicado cómo trabaja este módulo, podemos entender
entonces como es que el ventilador eléctrico trabaja para enfriar el líquido
refrigerante en el automóvil y cuán importante es en esta operación, ya que
al no ser refrigerado el líquido en el radiador este no cumpliría su objetivo
principal, que es el de evacuar las altas temperaturas ocasionadas por el
normal trabajo del motor en su funcionamiento. El mal funcionamiento de
este componente, implicaría fallas tales como: sobrecalentamiento del
motor, con consecuencias como: sopladura de empaquetadura de culata,

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rajaduras o arqueo de la culata, agripado de los pistones etc. Por citar
algunas fallas.

3.1. INSPECCIÓN DE COMPONENTES
ELÉCTRICOS
INSPECIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA

 Inspeccione la continuidad del sensor de temperatura del agua
ubicado en el lado izquierdo del radiador y en la caja de admisión de
agua.
Resistencia:
 Aprox. 1.35 K ohm a 85º C (185º F)
 Aprox. 1.19 K ohm a 90º C (194º F)
 Aprox. 1.05 K ohm a 95º C (203º F)
OBSERVACIÓN
 Si la resistencia no tiene el valor que se especifica, cambiar el sensor.

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INSPECION DEL VENTILADOR

 Inspeccione el motor del ventilador:
 Conecte la batería y el amperímetro al conector del motor del
ventilador (figura 12)
 Compruebe que el motor gire suavemente y que la corriente sea la
siguiente:
AE y AT = 3.2 A – 4.4 A
AW = 5.8 A – 7.4 A

INSPECCIONE LA RESISTENCIA DEL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO HACIENDO PUENTE EN LAS POSICIONES 1 Y 5 DEL BLOQUE
DE CONEXIONES.

 Inspeccione la continuidad del relevador:

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 Con un ohmiómetro pruebe la continuidad en los terminales 2 y 6 y en
los terminales 1 – 3.
 Compruebe que no haya continuidad en los terminales 1 – 4.

 NOTA
 Si la continuidad no es especificada cambie el relevador.

Inspeccione el funcionamiento del relevador:

 Aplique tensión de la batería a los terminales 2 y 6.
 Con un ohmiómetro compruebe que no hay continuidad en los
terminales 1 y 3.
 Compruebe continuidad en los terminales 1 y 4.

 NOTA
 Si el funcionamiento no es el especificado, cambie el relevador

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3.2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS

 MATERIALES

EQUIPO

 Esmeril de banco
 Taladro de mano
 Amoladora
 Máquina de soldar

HERRAMIENTAS DE CORTE / DESBASTE

 Arco de sierra
 Lima bastarda, media caña, redonda

INTRUMENTOS DE MEDIDA / COMPARACIÓN

 Wincha
 Vernier
 Multitester
 Escuadra

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 Nivel

HERRAMIENTAS VARIAS

 LLAVES MIXTAS

 11 mm
 12 mm
 14 mm
 8 mm
 22 mm
 17 mm
 Destornillador estrella
 Destornillador plano
 Pinza
 Alicate universal

MATERIALES FUNGIBLES

 Lijas # 400, 800
 Thiner
 Cinta aislante
 Silicona
 Soldimix
 Pintura
 Estaño

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3.3. Recomendaciones.
Alcanzar bajos costos operacionales depende de un buen
mantenimiento. Una de las herramientas más fuertes que tenemos para
bajar costos es el mantenimiento proactivo. Si queremos practicar
mantenimiento proactivo con nuestros motores, debemos revisarlos todos.

1. El motor que no cuenta con un termostato debería entrar en prioridad
para restituirlo.
2. Revisar el sistema. Si hay corrosión, hay que lavarlo con un producto
que elimina lo que quede de la corrosión, enjuagarlo con bastante
agua y revisar para pérdidas. No se olviden de abrir la válvula de
calefacción (si hay) para que el limpiador circule por todo el sistema.
3. Revisar las aletas del radiador para asegurar que estén rectas y
limpias, eliminando barro, insectos y daños causados por mecánicos
descuidados.
4. Revisar las mangueras, reemplazando las que están débiles, secas o
degradadas. No se olviden de las mangueras de la calefacción si las
tiene.
5. Revisar las coreas, remplazando las que están secas, gastadas o
débiles.

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6. Colocar una mezcla de 50% Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo
a base de Carboxilato (como AMERICAN Extended Life
Coolant/Antifreeze) y 50% agua destilada. Aunque los productos a
base de carboxilato trabajan mejor que los productos tradicionales con
agua dura, el uso de agua de pozo o de grifo puede traer problemas
por la cantidad de sal o cloro que contienen.
7. Siempre después de cambiar el agua del sistema, revise luego el nivel
de agua, después que se calienta y enfría el motor uno o dos ciclos.
Durante ese periodo saldrá todo el aire atrapado y se quedará lleno el
sistema.
8. Nunca operar con un nivel bajo de refrigerante donde se puede
incorporar aire al sistema. Este aire causa la formación de substancias
gelatinosas y cavitación.
9. Si el sistema tiene un tanque o reservorio para almacenar el exceso
de refrigerante, mantener el nivel entre máximo y mínimo, sin destapar
el radiador.
10. Si el sistema no tiene un tanque separado y se llena por el
mismo radiador, no trate de llenarlo hasta el cuello. Deje unos 2
centímetros de aire entre el cuello y la mezcla.
11. Si el motor se encuentra en una situación que se está
calentando más de lo normal:
o Apague el aire acondicionado (si hay). Esto reduce el trabajo de
motor y su temperatura.
o Prenda la calefacción al máximo. El calor que entra a la cabina
es calor que se quita del motor.
o Si se encuentra en tráfico y no puede moverse, apague el motor,
abra el capó, y déjelo enfriar.
o Si se encuentra en la carretera, revise su velocidad. Hay una
velocidad que dará bastante aire al motor para
enfriarlo. Pasando esa velocidad, se calienta más por el trabajo
que hace el motor al empujar contra el aire
o NUNCA aumente agua a un motor caliente sin tenerlo
funcionando. Esto permite que el agua nueva se mezcle con el
agua caliente en el radiador antes de entrar al motor.

Resumen:

La inversión que tiene cada individuo o empresa en equipo o vehículos es
apreciable. Hoy en día los vehículos y equipos están diseñados para

39


proveer muchos años de servicio sin reparaciones generales. Para cumplir
con nuestro deber de mantenerlos tenemos que evitar su destrucción por
refrigerantes o lubricantes incorrectos y contaminantes del ambiente,
capacitando a nuestros mecánicos y cambiando su mentalidad tradicional
que está orientada al mantenimiento correctivo hacia una actitud de
mantenimiento proactivo.

Widman International SRL contribuye a la capacitación de los ingenieros y
usuarios en Bolivia para mejorar su competitividad. Para mayores
informaciones prácticas, visite nuestra página Web: www.widman.biz

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Widman International S.R.L. Su reproducción solo será permitida a través
de una solicitud a scz@widman.biz no permitiendo que esta altere sus
características ni su totalidad.

40


CAPITULO IV
RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

41


RECOMENDACIONES A LA INSTITUCION
• Se debe de pensar seriamente en formalizar el turno noche ya que esta
especialidad es amplia e integral, que tiene mucha demanda hoy en día debido a
las novedades tecnológicas y las tendencias actuales, como también este turno
integrará a personas que trabajan en este rubro y otros y que desean educarse
profesionalmente siendo la especialidad en mención una opción para incursionar
en este campo competitivo laboral.
• Adecuarse a los nuevos avances tecnológicos usando para ello herramientas y
equipos acordes a los nuevos tiempos.
• Realizar actividades para repotenciar y rehabilitar los motores o unidades que se
encuentren en estado de abandono.
• Crear una biblioteca dentro del departamento para así contar con catálogos y
manuales de reparaciones y servicios.
• Que sea propicia la unión, solidaridad y el compañerismo entre los docentes y que
así puedan llegar a buenos entendimientos, para poder así desarrollar planes
beneficiosos para el departamento como para el fututo de los propios alumnos.
• Realizar convenios con empresas del ramo automotriz donde se puedan otorgar

facilidades a los alumnos en la realización de sus prácticas pre – profesionales .
• Crear un servicio a la comunidad lo cual generaría ingresos y motivaría a los
alumnos sobre en que área les gustaría especializarse.

42


CAPITULO V

BIBLIOGRAFÍA

• MANUAL DE REPARACIÓN Y SERVICIOS NISSAN
- MODELO SUNNY
- MOTOR E - 16

• MANUAL DE REPARACIÓN Y SERVICIOS TOYOTA
- MODELO TERCEL
- MOTOR 2 - E

• AUTODATA VERSIÓN 3.18

• MANUAL DEL AUTOMÓVIL REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO
TOMO (ELECTRICIDAD, ACCESORIOS Y TRANSMISIÓN)

43


- EDITA CULTURAL S.A.
- EDICIÓN Nº 2000

• http://www.todoautos.com.pe/showthread.php?p=9746

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