audi

1. Samira Tagle Ladines
1ºA

2. • La marca de los cuatro aros, una de las más admiradas del panorama
automovilístico, es uno de aquellos fabricantes considerados
“premium”. Audi es una de las firmas con mayor recorrido en la
industria, y sus modelos son reconocidos mundialmente. No son
pocas las personas que beben los vientos por hacerse con uno de
esos automóviles. En la actualidad pertenece al Grupo Volkswagen,
propietaria también de Bentley, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Skoda y la
propia Volkswagen.

3. • El emblema de Audi, los cuatro
aros solapados, representan las
cuatro marcas de Auto Union.
Simbolizan las cuatro etapas del
pasado de Audi: el primer anillo
es debido a Audi, el segundo a
DKW, el tercero es Horch y el
cuarto y último es Wanderer. La
similitud del logo causó que el
Comité Olímpico Internacional
llevara a juicio a Audi en la corte
de marcas registradas en 1995,
cuestión que fue desestimada.

4. • EL 14 de noviembre de 1899,August Horch (1868-1951)fundo la
empresa A.HORCH & Cie en el distrito Ehrenfeld de Colonia. Allí
desarrollo su primer automóvil acabando el proceso a principios de
1901.La empresa se traslado a Reichenbach en Sajonia en marzo de
1902 y, dos años después, se convirtió en una sociedad anónima,
hecho que supuso otro cambio de la sede empresarial. El 10 de mayo
de 1904,A.Horch & Cie.

5. El primer automóvil Horch salió a la carretera en 1901: contaba con un motor
horizontal con un desarrollo aproximado de 4-5 CV. En el motor se había
incorporado un pequeño pistón adicional para amortiguar las vibraciones del
cigüeñal. August Horch lo bautizó como el motor "libre de impactos". Otra novedad
era el cárter del cigüeñal de aleación, un logro pionero en la industria
automovilística.
Tras la fundación de la empresa en Colonia en 1899 y su traslado a Reichenbach en
Sajonia en 1902 y a consecuencia del éxito de los automóviles Horch, quedaba claro
que había que expandir la fábrica. Siguiendo los consejos de sus socios
comerciales, August Horch decidió constituir una sociedad anónima. En Zwickau se
encontró un nuevo emplazamiento. La producción se inició en 1904, marcando el
principio de la larga tradición de fabricación de automóviles en Zwickau.
En 1906 se lanzó el ´Sulmobil´, un vehículo de tres ruedas con un motor de
motocicleta de 3,5 CV. Sin embargo, el ´Sulmobil´ no tuvo éxito. En consecuencia,
ese mismo año se inició la producción del primer ´automóvil a motor original de
Neckarsulm´, con un motor de cuatro cilindros, 1308 cc y 10 CV.

6. La conducción a la derecha tiene sus orígenes en la época de los carruajes de caballos, en la que el
conductor se sentaba a la derecha. En Septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante de
automóviles en presentar un automóvil de fabricación con conducción a la izquierda, el Audi K. Dado que
ofrecía al conductor una mayor visibilidad del tráfico de vehículos en dirección opuesta, haciendo así más
seguras, en particular, las maniobras de adelantamiento, la conducción a la izquierda quedó establecida
a finales de la década de 1920.
En 1922, la empresa Zschopauer Motorenwerke empezó a fabricar sus propias motocicletas. Los éxitos
deportivos de las motocicletas ligeras con motor de dos tiempos y 2,25 CV eran sorprendentes. Las
victorias en el circuito berlinés de Avus en 1922 y la triple victoria de la escudería DKW en el ADAC
Reichsfahrt ese mismo año empezaron a llamar la atención de la gente. La primera motocicleta DKW fue
llamada, por consiguiente, la "Reichsfahrt". Durante los siguientes seis años, la empresa Zschopauer
Motorenwerke/DKW se convirtió en el mayor fabricante mundial de motocicletas.

8. El 29 de junio 1932 se funda Auto Union, fruto de la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer. El nuevo
grupo tendría su base en Chemnitz y sería capaz de producir automóviles para todos los segmentos
del mercado, desde motocicletas ligeras hasta coches de lujo.
Entre 1948 y 1949 la compañía fue expopriada y se trasladó a Ingolstadt, donde gracias a las ayudas
del gobierno de la región se construyó una nueva fábrica.
1950-1969
Liderados por el emprendedor Friedrich Karl Flick, Daimler-Benz AG se hizo con la mayoría de Auto
Union GmbH el 24 de abril de 1958. Desde entonces y hasta finales de 1964, la empresa se cobijó bajo
el paraguas del Grupo Daimler.
La planta de Ingolstadt se inauguró en el verano de 1959, una de las más modernas de Europa de la
época.

9. A partir de 1938, Auto Union AG empezó a llevar a cabo de forma sistemática pruebas de vuelco y
choque, siendo uno de los primeros fabricantes en la industria de los vehículos en hacerlo. Se
sometieron a pruebas varios modelos de DKW con armazón de chapa metálica, madera y plástico
para examinar las distintas formas de comportamiento de estas carrocerías en caso de vuelco.
Con el desarrollo y la producción de vehículos especiales para uso militar, Auto Union se convirtió en
un importante proveedor de vehículos para las fuerzas armadas a mediados de la década de 1930.
Con motivo del comienzo de la guerra, la producción civil quedó interrumpida en mayo de 1940.
Después de esta fecha, la empresa fabricó exclusivamente vehículos para uso militar.
Bajo las órdenes de la administración militar soviética en Alemania, las plantas sajonas de Auto Union
fueron desmanteladas en 1945 a título de indemnización. A continuación, todo el activo de la empresa
fue expropiado sin compensación alguna. El 17 de agosto de 1948, la empresa Auto Union AG de
Chemnitz fue dada de baja del registro comercial.

10. En 1945, en las instalaciones de NSU en Neckarsulm se volvió a fabricar una
modesta cantidad de motocicletas. En cuestión de unos pocos años, la planta
evolucionó hasta convertirse en uno de los fabricantes más importantes en ese
sector. Las motocicletas NSU constituían la tecnología más avanzada del
momento. El 12 de abril de 1951, el motociclista de carreras Wilhelm Herz
consiguió establecer un nuevo récord mundial en un tramo de la autopista
Munich-Ingolstadt al alcanzar una velocidad de 290 km/h con una motocicleta
de carreras NSU de 500 cc sobrealimentada.
En 1955, la empresa NSU Werke AG en Neckarsulm tuvo el placer de
anunciar un volumen total de producción de 342.583 vehículos de dos
ruedas (incluyendo 45.747 bicicletas). Esto convirtió a NSU en el líder
mundial en la fabricación de vehículos de dos ruedas. Al mismo tiempo,
la euforia de la motocicleta había alcanzado su punto álgido. A medida
que aumentaba su riqueza, los clientes se volvían cada vez más
exigentes en lo referente al medio de transporte personal. El automóvil
se convirtió en el nuevo sueño al que aspiraba todo el mundo durante los
años del milagro económico
En 1957, después de una ausencia de casi 30 años, NSU retomó la
fabricación de automóviles

16. • El Grupo está constituido por doce marcas procedentes de siete
países europeos:
Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda, Porsche,Ducati, MAN
SE, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Scania. Además posee el 20 % de
las acciones del grupo Suzuki. El Grupo opera en 61 plantas de
producción en quince países europeos y en más de seis países
en América, Asia y África, contando alrededor del mundo con unos
572.800 empleados produciendo unos 26 000 vehículos

17. •Nuestros clientes potenciales son personas de entre 18 y 80.
•Nuestro target o público objetivo son personas hombres de entre 30 y 65 años con un poder
adquisitivo medio o alto.
•Vamos a cubrirles las necesidades de: exclusividad, placer de conducción y transporte.

18. En este mercado existe una competencia perfecta. Nuestro principal rival es
Mercedes-Benz, ya que compiten por el liderazgo en los mismos segmentos,
aunque está en competencia directa con el resto de los principales
fabricantes alemanes. El siguiente cuadro representa la competencia por
segmentos:

19. Como se puede comprobar cada modelo de BMW tiene su réplica en Mercedes y en Audi. La
competencia entre estos tres titanes es feroz ya que luchan por el liderazgo de uno de los mercados más
atractivos, el de los automóviles de gama media-alta.