Resumen de desgastes

Entrenamiento de Servicio MATERIAL DEL
Miami Skills Acquisition Center PARTICIPANTE
Instructor: Luis Osorio
Caterpillar
ANÁLISIS DE FALLAS I
Resumen de Desgastes
Revisado: Marzo 2007
Nombre del Participante: __________________________________

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Parte 1 :Objetivos
Cinco conceptos basicos de desgaste
La meta de este m6dulo es darle 10sconocimientosnecesarios
para analizar fallasdebidas a desgaste, encontrar la causa del
desgastey seleccionarla acci6n correctiva adecuada. Es muy
importanteque estastareas se hagan correctamentepara evitar
que se repitan fallas quepueden resultar muy caras.
Se define el desgaste como la pCrdida progresiva del material de
la superficiedebida a1movimiento relativo y a1contact0 entre
superficies. Los distintos productos tienen muchos componentes
que se desgastan a1hacer su trabajo, lo que hace necesario
reemplazaresos componentes peribdicamente. Algunas piezas,
como por ejemplo las herramientas de penetraci6n del suelo,
trabajan en condiciones de desgaste muy serio y tienen un
promedio corto de vida Gtil. Las piezas que se encuentran dentro
de las mhquinas, est6n protegidasy se desgastan rnhs
lentamente. Los usuarios saben que hay que cambiar
peri6dicamente 10scomponentes que se desgastan.
Pero cuando las condiciones de trabajo o del medio ambiente
son anormales, las tasas de desgaste aumentan. Es posible que
haya que reemplazar algunos componentes antes de que hayan
alcanzado la vida Gtil esperada. Si usted conoce cuhl es la
condici6n anormal que acelera el desgaste, podrh anticipar las
piezas que han sufrido el daiio. Pero frecuentementetendrh que
observar las piezas y descubrir, a partir de esa observaci6n, cu61
ha sido la condici6n anormal que ha producido el desgaste
acelerado. El anhlisis de desgaste es m6s fhcil si usted est6
familiarizadocon la m6quina y sus aplicaciones, su
funcionamientoy su mantenimiento. Esta familiaridad hace que
el operador est6 a1tanto del posible efecto de las condiciones de
trabajoy permite entender 10srequisitos de operaci6n y las
prhcticas de mantenimiento.
Tecnicas adecuadas de analisis de
desgaste
Un buen anhlisis de desgaste requiere observar, anotar y pensar
utilizando10sdatos, 10spasos 3 y 4 de 10sOcho Pasos del
AnhlisisPrhctico de Fallas.
Cinco conceptos basicos de
analisis de desgaste
Su tarea serh rnhs fhcil si sigue el procedimiento adecuado de
anhlisisde desgaste: observe las caracteristicas de la supeficie,
identifique el tip0 de desgaste, observe d6nde ocurre el desgaste,
haga una lista de las condicionesque pueden causarlo y
determinequ6 hacer a continuaci6npara obtener rnhs
informaci6n.
Pigina1 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 : Objetivos
Caracteristicas de la superficie
Obtenga informaci6n acerca de las caracteristicas de la
superhie. Observey anote la textura, el color, la forma, el
tamaiio y cualquierpequeiio detalle que pueda observarsecon
magnificacibny buena iluminaci6n.
Tipo de desgaste
Identifique el tip0 de desgaste. Las caracteristicas de la
superficie pueden ayudarlea identificarel tipo de desgaste
porque cada tipo de desgaste produce caracteristicas de
superficieespecificas.
Ubicacion del desgaste
Identifique d6nde ha ocurrido el desgaste. ~Estabadescentrado?.
iOcurri6 en superficiesque no deberian estar en contacto?.
Estos detalles le ayudarhn a determinar si el problema se debe a
cuestionesde carga, alineaci61-1,espacio libre o lubricaci6n. Se
trata de reducir la lista de causasposibles a1nhnero m6s
pequeiioposible de causasb6sicas.
Condiciones que pueden haber
facilitado el desgaste
Enumere las condicionesque pueden haber hecho posible las
caracteristicasde la ~ u p e ~ c i e ,el tip0 de desgaste y la ubicaci6n
del desgaste que ha observado.
Determine quC tip0 de mantenimiento, operaci6n, aplicaci6n o
problema de piezas puede haber producido las caracteristicasde
la superficie,el tip0 de desgaste y la ubicaci6n del desgaste que
ha observado.
L Q U ~hacer a continuacion?
Enumere las condicionesque pueden haber facilitado el
desgaste y decida cu6les son m6s probables y cu6les son menos
probables. Bashndose en 10sdatos del desgaste que ha
observado, jcu61 de estas condicionesexplicaria la mayoria de
10sdatos?. Esta ser6 la condici6nm6s probable
La condici6nmenos probable ser6 la que explique el nhnero
m6s pequeiio de datos observados. El paso siguiente es
investigar la condici6nque usted ha determinadoque es la m6s
probable.
P9gina2 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 : Objetivos
Siete tipos normales de desgaste
Hay siete tipos normales de desgaste que explican la gran
mayoria de las fallas por desgaste anormal. Estos sietetipos de
desgaste son: abrasibn, adhesibn, erosibn, erosi6npor
cavitacidn,corrosi6n,corrosi6n por frotamientoy fatiga del
material por tensi6n de contacto. La abrasi6n explica la mayoria
de 10scasos de fallaspor desgaste anormal, mientras que la
adhesi6n es el tip0 de desgaste que progresa con mayor rapidez.
Cada tip0 de desgaste desarrolla suspropias caracteristicas
superficiales,lo que le ayudarh a usted a identificarlo. A1
realizar el an6lisis de desgaste deberh preguntarse: iQu6 tipo de
desgaste existe y, m8s importante, qu6 lo ha producido?
Pdginal ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 :Objetivos
Desgaste abrasivo
A1completar esta lecci6n podr6 describirc6mo la abrasi6n
remueve material de la superficie,podrh describir las
caracteristicassuperficialesque se producen como resultado de
la abrasibn, enumerar la ubicaci6n posible de este tipo de
desgaste, enumerar las condiciones que lo hacen posible y saber
quC hacer a continuaci6npara obtenerm6s informaci6n acerca
de la causa b6sica.
Como se remueve el material de la superficie
Condiciones que facilitan el desgaste
~ Q u ehacer a continuation?
Pdgina1 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 : Obietivos
El desgaste abrasivopuede imaginarse como una acci6n de
corte. Las superficiesdafiadas como resultado de desgaste
abrasivoson cortadas, acanaladaso ranuradas. Si existe una
capa de lubricante, se podrh eliminar o reducir la producci6n de
calor y el desgaste de la superficie. En el desgaste abrasivo entre
dos cuerpos, dos superficiesse deslizan una contra otra. En el
desgasteabrasivo entre tres cuerpos, particulas quedan
atrapadas entre dos superficiesque esthn en movimiento
Abrasion entre dos cuerpos
Si dos superficiesse deslizan una contra otra se dice que existe
desgaste abrasivo entre dos cuerpos. Los puntos salientes de una
de las superficiesfrotarhn y cortarhn la otra superficiecomo
resultado del deslizamientorelativo entre las superficies.A1
comienzo de este tipo de desgaste, el calor producido en 10s
puntos de contact0 es eliminado por las capas de lubricante o
por conducci6n a1resto de las dos piezas.
Ejemplo de abrasion entre dos
cuerpos
Este engranaje muestra abrasi6n entre dos cuerpos debida a ma1
alineamiento.
Abrasion entre tres cuerpos
Si particulas abrasivasquedan atrapadas entre dos superficies
que se mueven, se dice que existe desgaste abrasivo entre tres
cuerpos. Como las particulas atrapadas pueden rodar y
deslizarse,en muchos casos se observa menos dafio que en el
caso de abrasi6n entre dos cuerpos. Las superficiespueden sufrir
cortes, acanalados, golpes o incrustaciones. En algunos casos, el
acanalamiento produce residuos secundarios que causan mhs
desgasteabrasivo y perturban la superficie.
Pigina l ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 : Otjetivos
Ejemplo de abrasion entre tres
cuerpos
Aqui se muestra un ejemplo de abrasi6n entre tres cuerpos
debida a la entrada de arena en un cojinete de rodillo mSs a116
del sello.
Particulas abrasivas
Particulas abrasivas sonparticulas de cualquiertipo o tamaiio
que Seantan duras o m6s duras que la superficieque se desgasta.
Suelen ser particulas de material abrasivo de discos de
esmerilar, particulas de pintura, polvo, arena, suciedad y virutas
de metal.
PAgina2 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 : Objetivos
Las caracteristicasde la superficieproducidas por el desgaste
abrasivovarian dependiendo de las condicionesabrasivas
existentes. Superficiespulidas, superficiessatinadas y
superficiescon cortes y ranuras son causadaspor tipos distintos
de particulas.
1. Superficiespulidas
2. Superficiessatinadas
3. Superficiescon cortes y ranuras
Superficie pulida
Particulas abrasivas pequeiias y duras, como particulas de polvo,
pueden entrar en la mayoria de 10ssistemasy producen cortes y
arafiazosfinos que dejan una aparienciapulida.
Ejemplo de superficie pulida
Note las superficiesque parecen espejos en estos dientes de
engranaje. Fueron causadascuando entr6 lodo a1lubricante
debido a sellos en malas condiciones.
Superficie satinada
Particulas abrasivas durasun poco m6s grandes, como particulas
de arena fina, producen cortes y araiiazos m6s grandes y dejan
un acabado superficial satinado o un aspect0 mate.
Ejemplo de superficie satinada
Esta pieza muestra dafio causado por particulas abrasivasduras.
Note la superficie satinada.
Superficie con cortes y ranuras
Particulas abrasivas duras y grandes,como particulas grandes de
Piginal ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte I:-ObJetivos
arena o particulas residuales de maquinado, pueden producir
arafiazosy ranuras profundas.
Ejemplo de particulas incrustadas
Si las superficiesson blandas, como en este cojinete de biela de
un motor diesel, las particulas pueden incrustarse en la
superficie.
Melladuras o abolladuras
Note la secuencia temporal del daiio. Si faltan particulas
incrustadas de sus agujeros, es una indicaci6n de que se
continu6la operaci6ndespuCs que las particulas se incrustaran,
por lo que se rompieron o se movieron de su sitio. Si las
superficiesson duras, las particulas normalmente no se incrustan
per0 pueden causar melladuras o abolladuras.
Particulas incrustadas
Es importante notar la secuencia temporal del daiio. Cortes y
arafiazospueden ocurrir encima de las zonas incrustadaso
puede ocurrir incrustamientoencima de arafiazos.
Si contin~ala operaci6ndespuQ de haberse incrustado las
particulas, &staspueden romperse o moverse. Vea si hay zonas
en las que faltenparticulas incrustadas de sus agujeros.
Como determinar la secuencia
temporal
Esta pieza muestra que la incrustaci6n ha ocurrido encima de
10saraiiazos, por lo que se deduce que 10saraiiazos ocurrieron
antes de la incrustaci6n.
PBgina2 ANALlSlS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 : Objetivos
La ubicaci6n del desgaste nos proporciona informaci6n acerca
del encaje de la pieza. La ubicaci6n del desgastepuede mostrar
tambidn situacionesde piezas ma1 alineadas, dobladas o
distorsionadas, y puede indicar c6mo entraron las particulas en
casos de desgaste abrasivo de tres cuerpos.
Encaje incorrect0
Piezas que se han montado incorrectamente,como la que se
muestra aqui, pueden sufrirun contacto abrasivo excesivo de
dos cuerpos en hreas de alta carga.
Mala alineacion
Pieza doblada
La ubicaci6n del desgaste en esta pieza indica mala alineaci6n.
La ubicaci6n del desgaste puede indicarpiezas dobladas como
la que se muestra aqui.
Distorsion
Estos dientes de engranajese han desviado debido a sobrecarga
y han causado que el contacto y el desgaste se produjeran en un
extremo.
Origen de las particulas
Con desgaste abrasivo de tres cuerpos, las particulas atrapadas
pueden producir cortes y araiiazos desde el punto de entrada
hasta el punto de salida. Este cojinete tiene 10scortes abrasivos
mhs profundos en el centro y menos daiio hacia 10sextremos.
Como el aceite entra por el centro del cojinete y sale por 10s
extremos, es probable que las particulas abrasivasentraron por
el centro con el surninistro de aceite.

Parte 1 : Objetivos
Condiciones que facilitan el desgaste
Despuks de identificar las caracteristicas de la superficie, el tipo
de desgastey su ubicaci6n, esa informaci6n le guiar6a las
condicionesque pueden haber hecho posible el desgaste.
Abrasion de dos cuerpos - Buje de
turbocompresor
El buje de turbocompresor tiene un resalto de desgaste externo
que fue producido por el anillo de resorte cortando el buje. Esto
le indica que debe buscar superficiesrugosas o un armado
incorrecto.
Abrasion de dos cuerpos -Corona
El desgaste en esta corona se encuentra en el extremo grueso del
tal6n y no en el extremo m6s pequeiio de la punta. Sobrecargas
pueden causar que 10sdientes de engranaje se desvien y hagan
contact0 con el extremo del tal6n.
Abrasion de tres cuerpos -
Cojinete de biela
Este cojinete de biela tiene un corte abrasivoprofundo en el
centro. Es probable que entraron particulas con el aceite
lubricante.Usted debe investigar las condiciones que hicieron
posible esta entrada, como problemas de limpieza de 10s
conductos de lubricante, contaminaci6n del sistema y el sistema
de filtraci6n.
Abrasion de tres cuerpos -Como
identificar las particulas
principales
Cuando ocurre desgaste abrasivo de tres cuerpos, es m6s fhcil
encontrarlas condiciones que lo hicieron posible si se pueden
identificar las particulas principales que han causado el desgaste
Phginal ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 : Objetivos
abrasivo.Con frecuencia es necesario usar magnificaci6n y
buena iluminaci6n para poder ver las pequeiias particulas con
claridad. Por ejemplo, este cojinete de tope de turbocompresor
tiene cortes, ranuras y araiiazos abrasivos distribuidos
uniformemente.Observando la superficie con un microscopio
de campo y buena iluminacidn, se puede ver que las particulas
abrasivasson esfiricas, aproximadamente del mismo tamaiio y
de colores de revenido. Se sacaron algunas de las particulas y se
encontr6que son particulas magnbticas. Las particulas son
particulas pequeiias de granalla de acero. Las condiciones que
las hicieron posibles con toda probabilidad se encuentran en el
taller que reconstruy6 el turbocompresor.
Particulas en el aceite
Si las particulas entran en la pieza con el aceite lubricante, la
pieza tendrh cortes abrasivosprofundos en el centro. Si nota este
tip0 de desgaste, debe investigar las condiciones que hicieron
posible esta entrada, como problemas de limpieza de 10s
conductos de lubricante, contaminaci6n del sistema y el sistema
de filtraci6n.

Parte 1 : Objetivos
Desputs de observar las caracteristicas de la superficie, el tipo
de desgastey la ubicaci6n donde ha ocumdo el desgaste, haga
una lista de las condicionesque hayan podido ser la causa del
desgaste y ordCnela en el orden que usted crea son las
condiciones m6s probables de haber causado el desgaste. A
continuaci6n, reima informaci6n acerca de la primera condici6n,
despuQ acerca de la segunda condici6n, y asi sucesivamente
hasta que encuentre la causa del desgaste.
ldentifique las condiciones que
hayan podido hacer posible el
desgaste
Las condiciones quepueden haber causado el resalto de
desgasteen un cojinete de tope de turbocompresor son: orificio
o caja del turbo desigual o hspero, anillo de resorte defectuosoo
instalado incorrectamente.
Procedimiento
DespuCs de observar las caracteristicas de la superficie, el tipo
de desgaste y la ubicaci6n donde ha ocumdo el desgaste,
deber6 decidir qut hacer a continuaci6npara obtener m6s
informaci6n acerca de la causab6sica del desgaste abrasivo.
Haga una lista de todas las condicionesque se le ocurran que
puedan haber causado el desgaste. Ordene la lista de m6s
probable a menos probable. A continuaci6n preste atenci6n a la
condici6nqueha considerado la m6s probable. Si esa no es la
causa, vaya a la siguientecondici6n m6s probable, y asi
sucesivamentehasta que encuentrela causa del desgaste.
Pigina 1 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 :Objetivos
Desgaste adhesivo
A1 completar esta lecci6n podr6 describir c6mo la adhesi6n
remuevematerial de la superficie,podr6 describirlas
caracteristicassuperficialesque se producen como resultado de
la abrasibn, enumerar la ubicaci6n posible de este tipo de
desgaste,enurnerar las condicionesque lo hacen posible y saber
qu6 hacer a continuaci6n para obtener m6s informaci6n acerca
de la causa b6sica.
Como se remueveel material de la superficie
Condiciones que hacen posible el desgaste adhesivo
~ Q u ehacer a continuacion?

Parte 1 :Objetivos
El desgaste adhesivo comienza cuando asperezas o puntos
elevadosmuy pequeiios en superficiesmdviles hacen contacto
entre ellos y generan calor de fricci6n hasta que uno de 10s
puntos elevados se adhiere a1otro y se separa de la superficie en
la que estaba originalmente. Como se trata solamente de puntos
muy pequeiios, este proceso se llama soldaduramicrosc6pica. Si
se continfia la operaci6n de ese componente, el contacto entre
las superficies aumenta y iireas m6s ampliaspueden hndirse y
adherirse. Las temperaturas de adhesi6npueden alcanzarse en
cuesti6nde segundoscuando las superficies esthn muy cargadas.
Soldadura microscopica
Durante el desgaste adhesivo, las superficies entran fisicamente
en contacto y puntos elevadosmuy pequeiios hacen contacto,
generancalor y se sueldan microsc6picamente. Debido a que
con mucha frecuencia falta lubricante, se sigue acumulando
calor hasta que se produce un fundidoy una adhesicin m6s
generalizados.
Soldadura macroscopica
Si se permite que continfie la operaci6n bajo condiciones
severasde desgaste adhesivo,aumenta el contacto y hreas m6s
ampliaspueden fundirse y adherirse.
PAginal ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 : Objetivos
Entre las caracten'sticas superficialesdel desgaste adhesivo se
encuentran:
.Pulido
- Decoloraci6n y adhesi6n
Deformaci6n pl6stica
Coloresde revenido
.Fractura
Pulido
En las fases iniciales de desgaste adhesivo, observar6 pulido de
la superficie y un aumento en la reflexi6n de luz. A medida que
las asperezasfrotan unas con otras, se calientan, se hnden
microsc6picamente y se separan de la superficieoriginal, las
superficies se hacen m6s lisas. Algo de pulido ocurre
normalmente durante el uso inicial de productos nuevos. En la
mayoria de 10scasos, las piezas no se dafian en esta fase inicial
porque lo 6nico que ocurre debido a1desgaste adhesivo es que
las superficiesse hacen m6s lisas.
Estos cojinetes de un motor diesel de cami6n muestran las fases
inicialesde desgaste adhesivo.Note la superficiepulida.
Decoloraciony adhesion
En las fases intermediasdel desgaste adhesivo, se observan
raspaduras, rayaduras, decoloraci6ny adhesi6n. A1 continuar el
desgaste adhesivo, toda la superficiede contact0puede
recalentarse y seccionesgrandesde la superficie pueden
alcanzarla temperatura de hsi6n, adherirse y separarse de la
superficieoriginal.
PQgina1 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte--~- 1 : Objetivos
Deforrnacion plastica
En las fases m6s avanzadasdel desgaste adhesivo, se observa
deformaci6npl6stica. Esto ocurre cuando se alcanzan
temperaturasmuy altas.
Los dientes de este engranajehan alcanzadotemperaturas tan
altas que se han ablandado, han perdido resistencia y se han
deformado.Esto ha producido interferencia entre 10sdientesy
causadom6s deformaci6nplhstica. Sepuede observar tambiCn
el color negro de revenido que indica que se alcanzaron
temperaturaselevadas.
Colores de revenido
Cuando se alcanzan temperaturas muy altas en piezas de acero,
se ven con frecuencia colores de revenido. Los colores de
revenido son causadospor 6xidos met6licos que producen una
gama de colores desde amarillo dorado a azul claro, azul oscuro,
gris y negro.
Fracturas
Fracturas ocurren frecuentemente como resultado del desgaste
adhesivoporque la pieza ha sido debilitada por las elevadas
temperaturas. El fald6n de estepist6n se calent6 tanto que se
fundi6 y se adhiri6 a la camisa del cilindro. Las altas
temperaturasredujeron tambiCn la resistencia del fald6n y se
produjo una fractura.

Parte 1 :Objetivos
La ubicaci6n del desgaste adhesivo puede darle informaci6n dtil
acerca de por qut ha ocurrido este tip0 de desgaste. El desgaste
adhesivoocurre en las zonas de mayor contacto fiiccional.
Pueden ser zonas de encaje muy ajustado, contactoma1
alineado, cargas altas, lubricaci6n marginal o altas temperaturas.
En estas zonas las piezas se expanden cuando sube la
temperatura, se reducen 10sespacios libres y zonas mas amplias
de la pieza sufren desgaste adhesivo.
Cojinete de bancada -Pulido en el
centro
Estos cojinetes del cigiieiial del motor desarrollaron pulido en el
centrocuando la capa de aceite era demasiado fina para evitar
que 10scojinetestocaran el cigiieiial. Seprodujo calor en el
centro de 10scojinetes, 10scojinetes se expandieron contra el
cigiieiial y se produjo el pulido de la superficie. A1 continuar la
operaci6n, el desgaste adhesivo se hizo m6s amplio y profundo,
descoloreando la superficie tal como se ve en este cojinete.
Piston -Faldon
El fald6nde este pist6n se adhiri6 a la carnisa y se desprendieron
trozos del fald6n caliente y debilitado. Observe con atenci6n
esta pieza. Vea si puede identificar la ubicaci6n del desgaste.

Parte 1 :Objetivos
Condiciones que hacen posible el desgaste adhesivo
Las condiciones que hacen posible el desgaste adhesivo son:
problemas de las piezas, problemas del montaje, problemas de
lubricaci6n,velocidad excesiva y cargas excesivas. Debe
guiarsepor las caracteristicas superficialesy por la ubicaci6n
del desgastepara seleccionar las condiciones que pueden haber
estado involucradas.
Problemas de piezas y de montaje
Entre 10sproblemas de piezas y de montaje se encuentran:
Encaje de interferencia
Superficiesrugosas
Maquinado inapropiado
Problemasde lubricacion
Entre 10sproblemas de lubricaci6n se pueden encontrar bajo
nivel de lubricante, lubricante equivocado, lubricante
degradado, lubricante demasiado caliente o demasiado frio y
conductosma1perforados o atorados.
Velocidad excesiva
Si se permite que un vehiculo baje una pendiente en neutral y su
velocidad llega a ser excesiva, 10sengranajesconectados a la
salida de la transmisi6n pueden alcanzaruna velocidad
excesiva.A1mismo tiempo, el suministrode aceite que puede
dependerde la velocidad del motor, puede ser muy bajo porque
el motor estS en vacio. En estas condiciones, las capas de
lubricantepueden penetrarse y habrS contact0 entre
componentesmet6licos y se podr6 producir calor y desgaste
adhesivo en 10sdientes de engranaje y en 10scojinetes.
Phgina1 ANALISIS DE DESGASTE 31912007

Parte 1 : Objetivos--
Carga excesiva
En arrastres prolongados saliendo de las minas con cargas
plenas, se fuerza que 10sdientes de engranajede 10smandos
finalesestkn muyjuntos. Si las cargas llegan a ser excesivas, las
capas de lubricante no pueden cumplir su funci6n y seproduce
contact0 entre superficiesmethlicas y soldaduramicrosc6pica.
Enumere las condiciones que
puedan haber causado el desgaste
Despuks de observar las caracteristicasde la superficie,el tipo
de desgaste y su ubicacibn, debe hacer una lista de las
condiciones que puedan haber causado este tipo de desgaste. En
el ejemplodel vehiculo que baj6 la pendiente en neutral, se
observ6 que la velocidad habia llegado a ser muy alta lo que
caus6 que la velocidad de 10sengranajesconectadosa la salida
de la transmisi6n hera excesiva. Se observ6 tambiCn que el
suministro de aceite, que puede depender de la velocidad del
motor, puede haberse reducido porque el motor estaba
funcionando en vacio. Por lo tanto se identificaronlas siguientes
condiciones que podian haber causado el desgaste: exceso de
velocidad, cargas excesivasy cantidad insuficiente de
lubricante.
Pagina2 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 :Objetivos
Desgaste por erosion
A1 completar esta lecci6n podr6 describir c6mo la erosi6n
remuevematerial de la superficie,podr6 describir las
caracteristicas superficiales que se producen como resultado de
la erosi6n, enumerar la ubicaci6n posible de este tipo de
desgaste,enumerar las condiciones que lo hacen posible y saber
quC hacer a continuaci6n para obtener m6s informaci6n acerca
de la causa bhsica.
Caracteristicasde la superficies
Condiciones que hacen posible este desgaste

Parte 1 : Objetivos
El desgaste por erosi6n ocurre cuando particulas en movimiento
chocan con las superficiesque las rodean. El desgastepor
erosi6npuede explicarse como una accidn de impacto.
Generalmente las particulas son arrastradas por un fluido y son
m6s pesadas que el fluido. Cuando cambia la direcci6n en que
se mueve el fluido, el momento arrastra las particulas m6s
pesadas hacia adelantey golpean contra esquinas y
restricciones, causando daiios en las superficies.
Erosion
La erosi6n ocurre cuando particulas pequeiias y duras en fluidos
que se mueven con rapidez, golpean las superficiescircundantes
a altas velocidades y causan impactos y daiios abrasivos. La
superficieasi desgastada tiene frecuentemente un aspect0
granallado o mate. Los filtrosy 10sintervalos de cambio de filtro
est6n diseiiadospara controlar el desgaste por erosi6n dentro de
limites aceptables.

Parte 1 : Objetivos
Caracteristicas de la superficies
Lisa
Rugosa
Bordes afilados
Las superficieserosionadas pueden tener una apariencia lisa,
rugosa, afilada o Bspera, dependiendo del tamafio, la dureza y el
momento de lasparticulas erosivas.
1. Lisa
2. Rugosa
3. Afilada
4. Aspera
Particulas erosivaspequeiias producen generalmente un
apariencia de superficie lisa.Note las superficieslisas en este
ejemplo.
Particulasmhs grandespueden producir superficiesrugosas. Si
las particulas son m6s grandesy tienen mhs energia de impacto,
la superficieserBm6s rugosa.
Particulas abrasivas finas como el polvo, pueden afilar 10s
bordes de piezas giratorias. Esta rueda de compresor de
turbocompresor tiene bordes muy afiladoscausados por desgaste
por erosi6n.
Aspera
Particulas de gran tamaiio pueden impactar con severidad y
causar caracteristicasde superficieBspera. El extremo de 10s
Blabes de esta rueda de turbocompresor ha sido dafiada de esta
forma debido a choques a alta velocidad de particulas de gran
tamaiio.
Piigina1 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 1 : Objetivos
Esta secci6n trata de la ubicaci6n del desgaste por erosi6n y
c6mo esta informaci6npuede ayudar a explicar por qud ha
ocurrido el desgaste. La erosi6n ocurre cuando las particulas son
forzadasa cambiar de direcci6n, como por ejemplo en giros o en
restricciones.Y donde la velocidad de impacto sea mayor, la
erosi6n ser6 m6s importante.
Bordes de ataque
Note que la hClice del motor de pesca tiene desgaste erosivo en
el borde de ataque donde choc6 con el fondo del do. Los bordes
de ataque est6n dafiados porque las particulas son obligadas a
cambiar de direcci6n repentinamente en esa posici6n. La
erosi6n del patin de la bomba hidr6ulica est6 situada en el
resalto exterior de retenci6n donde las particulas son detenidas
repentinamenteen su movimiento hacia hera.
Giros y restricciones
Recuerde que el desgastepor erosi6n ocurre cuando se obliga a
las particulas a cambiar de direcci611, como por ejemplo donde
hay giros o restricciones. Donde la velocidad de impacto sea
mayor, la erosi6n ser6m6s importante.
Ejemplo -Anillo de retencion de
piston
Si las particulas que producen la erosi6n son autogeneradas,el
dafio erosivopuede ser mayor en la zona en la que se producen
estasparticulas. Un anillo de retenci6n de pasador de biela se
rompi6 y las piezas sueltas causaron erosi6n en la parte superior
e inferior del orificio del pasador, donde heron obligadas a
cambiar de direcci6n.

Parte 1 : Objetivos
Las condiciones que hacen posible el desgaste por erosi6n son:
la presencia de particulas erosivas, las propiedades de estas
particulas, las propiedades de las superficies adyacentes, las
propiedades del fluido, la velocidad del impact0 y la
temperatura.
Factores variables
Particulas pesadas causan rnhs daiio que particulas ligeras.
Particulas que se mueven a alta velocidad causan rnhs daiio que
particulas rnhs lentas. Fluidos calientes pueden moverse a
velocidadesde flujo mhs altas, lo que aurnenta la velocidad de
las particulas. Si las ~ u p e ~ c i e sadyacentesesthn fi-ias, son mSs
fibgilesy se aumenta la probabilidad de que se desprendan
trozos de la superficie en lugar de que se produzcan melladuras
o araiiazos. Si un filtro o una vhlvula de derivaci6n tiene una
fbga,las particulas abrasivaspodrhn permanecer en el sistema.
Una reparaci6n sucia puede introducir particulas erosivas.
Como identificar las particulas
DespuCs de identificar el desgastepor erosibn, lo primer0 que
hay que hacer es identificar las particulas que han causado la
erosi6n y buscar su origen.
Recuerde que la erosi6n puede generar particulas secundarias si
desprendematerial de la superficie.Necesitarh una lupa de
buena calidad para identificar las particulas. Se recomienda el
uso de un microscopio.
lnspeccione el papel del filtro para
ver si hay particulas
Como la mayoria de 10sfiltros han sido diseiiadospara que
retengan las particulas que producen desgaste abrasivo o por
erosibn,recuerde inspeccionar el papel del filtro porque puede

v,a~zg
$-i00s0
TJPC35g5.3c.0
".a"g0.0a,
007E
3
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"Gg&
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c5-3q
sgGs
3P,
85g
-+O
65%
%g

Parte 1 : Objetivos
Para descubrir la causa de la erosibn, investigue las condiciones
m6s probables. Haga una lista de todas las condiciones que
hayan podido causar la erosi6n y p6ngalas en el orden que usted
considerede mAs probable a menos probable. DespuCs, reiina
informaci6n acerca de la condici6n niimero uno en la lista,
despuCs acerca de la condici6n n h e r o dos, y asi sucesivamente
hasta que encuentre la causa de la erosi6n.
Por ejemplo, es posible que en su anAlisis tenga que investigar
un filtro de la mAquina. iSe us6 el filtro correcto? ~Funcionaba
el filtro correctamente? iSe debi6 la erosi6n a problemas de la
aplicacibn? ex is ti an presiones altas o restricciones? LEstA el
sistema contaminado con particulas erosivas? iSe necesita la
ayuda del laboratorio metaliirgicopara identificar particulas o
cornprobar la integridad de las piezas? Estas son algunas de las
Areas en las que puede obtener la informaci6n necesaria para
resolver el problema.

Parte 2: Objectivos
Desgaste por erosion por cavitacion
A1 completar esta lecci6n podrh describir c6mo la erosi6n por
cavitaci6nremueve material de la superficie,podrh describir las
caracteristicassuperficiales que se producen como resultado de
esta erosibn, enumerar la ubicaci6n posible de este tipo de
desgaste, enumerar las condiciones que lo hacen posible y saber
quk hacer a continuaci6n para obtenermhs informaci6n acerca
de la causa bhsica.
Condiciones que hacen posible el desgaste

La erosi6npor cavitaci6n puede explicarse como causada por
una acci6n de impacto. El impacto es causado por fluido
golpeandolas superficies y no por particulas duras. La erosi6n
por cavitaci6n resulta cuando las burbujas de vapor que se
encuentranen el fluido se colapsan cerca de una superficie
causandochorros pequefios de fluido a alta velocidad que
golpean contra la superficie. Esta acci6n ocurre principalmente
en zonas en las que la presi6n aumenta repentinamente. Si el
aumento de presi6n es gradual, las burbujas normalmente se
hacen m6s pequefias per0 no se colapsan.
Pero si la presi6n cambia repentinamente, las burbujas pueden
colapsarsehacia adentro, o implosionar, enviando chorros de
fluido a alta velocidad contra la superficie. Si la superficie no es
suficientementefuerte para resistir el impacto del fluido, puede
llegar a deformarse y agrietarse despuCs de una serie de
implosiones.Las grietas superficialespueden ser debidas a
fragilidado a fatiga de la superficie. Estas grietas crecen hacia
adentro,se unen unas con otras y liberan trozos de material de la
superficieformandopicaduras en la superficie.
Erosion por cavitacion
La erosi6n por cavitaci6n es similar a una acci6n de impacto, en
la que un material choca con la superficie de la pieza. En este
caso, el material que choca con la superficie es un fluido.
Picaduras
Las superficiesm6s fuertes no se agrietan. En este caso, 10s
chorrosde fluido que golpean la superficie contribuyen a
limpiarla. Pero como las superficies limpias se corroen con m6s
rapidez que las superficies sucias, aumenta el desgaste corrosivo
en las zonas limpias, formandopicaduras que crecen
lentamente. Durante un period0 de tiempo suficientemente
largo, estas picaduras se hacen m6s profundas y a veces, pueden
atravesarcompletamente el metal.
Ejemplo -Picadura de camisa
Aditivos de refrigerante
Esta camisa de cilindro de motor diesel fbncion6 durante
catorcemeses antes de que las picaduras causaran una fuga de
refrigerante.
Para algunas situaciones, existen aditivos que recubren las
superficiesmet6licas con una capa que las protege contra la
erosi6n por cavitaci6n. Por ejemplo, en 10ssistemas de
enfriamientode 10smotores diesel, estos aditivos recubren con

Parte 2: Objectivos
Grietas
Picaduras
A1igual que en otros tipos de desgaste, la erosi6n por cavitaci6n
produce sus propias caracteristicas superficialesespecificas.
Entre 10sejemplos se encuentran:
1. Grietas superficiales
2. Picaduras
3. Agujerosmellados
4. Tfineles abovedados
Este cojinete de biela tiene una capa superficial de plomo-estaiio
que es blanda y ha sido atacada por burbujas a1colapsarse. Una
inspecci6ndetallada muestra que la capa de plomo-estaiio se
esth flexionando,agriethndosey separrindose de la pieza.
La capa de aluminio en este cojinete de biela se est6 agrietando
y picando en una zona de aumento siibito de presi6n. La
superficieha desarrollado caracteristicas irregularesy asperezas.
Note tambikn que a medida que se remueven particulas de
aluminiode la superficie, estas particulas causan desgaste
abrasivoaguas abajo y algunas se han incrustado en la superficie
blanda del cojinete.
Agujeros mellados
La erosi6npor cavitaci6n puede formar picaduras irregulares tal
como se ven en esta placa de flexi6n de bomba hidrriulica. Una
inspecci6nmhs detallada revela las caracteristicas de superficie
mellada causada por burbujas implosionando contra la
superficiede bronce. Si se observan con amplificaci611, las
superficiesparecen tener agujeros abovedados. Algunas veces,

Parte 2: Objectivos
las superficies que han sufrido erosi6n por cavitaci6n brillan
cuando se las gira bajo luz brillante. Esta caja de bomba de agua
brilla, lo que indica que las picaduras contienen fracturas
fr6giles.
Tuneles abovedados
Cuando las piezas son demasiado hertes para deformarse y
desarrollar grietas, la erosi6npor cavitaci6n puede producir un
aumento en el ritmo de erosi6n superficial localizada. Como se
mencion6 anteriormente, las camisas de cilindro de motores
diesel pueden desarrollar corrosi6n superficial localizada
despuks de muchos meses de uso. Una inspecci6n detallada de
este daiio superficial muestra que las implosionesy la corrosi6n
pueden eliminar metal de la superficie de forma errhtica,
dejando agujerosmellados y abovedados.

Parte 2: Objectivos
Cojinete de cigiieiial
Cojinete de biela
Se puede obtener informaci6nobservando la ubicaci6n del
desgastepor erosi6n por cavitaci6n.
En este cojinete de cigiiefial, la presi6n de aceite subi6justo
delante de esta zona de alta carga, colapsando las burbujas que
habia en el aceite y golpeando la superficie. Los cambios de
presi6n se debieron a herzas de combusti611presionando
repentinamentela capa de aceite atrapada.
La erosi6n por cavitacibnha ocurrido cerca de la cara de
separaci6n en este cojinete de biela. Como la erosi6n por
cavitaci6n ocurre donde aumenta la presibn, sabemos que la
presi6n aument6 cerca de la cara de separaci6n. El cambio de
presi6n se debi6 a a cortes de alivio cerca de la cara de
separaci6n.A medida que las burbujas entran en esa zona, la
presi6n disminuyey las burbujas aumentan de tamafio. Cuando
las superficies salen de esa zona, la presi6n aumenta y las
burbujas pueden implosionar.
Camisa de cilindro
Esta camisa de cilindro de un motor diesel tiene dafio por
erosi6npor cavitaci6nen una banda vertical estrecha.El resto
de la superficie de la camisa esth en buenas condiciones. Esto
indica que hubieron burbujas en esa zona y que la presi6n subi6
repentinamenteen ese Area. Las burbujas heron causadas por
temperaturas elevadasy bajadas de presi6n. Los cambios de
presi6n se debieron a vibraci6n de la camisa durante la
combusti6n.
Zona del termostato
Esta caja de termostato ha tenido una hga a consecuencia de
PQginal ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

La erosi6n por cavitaci6nrequiere el colapsamiento de burbujas
de vapor sobre las superficiesadyacentes
Hay cuatro condiciones generales que hacen posible este
desgaste.Burbujas pueden entrar en fluidos en un proceso que
se llama aireaci6n. Burbujas pueden formarse en fluidos en un
proceso que se llama cavitaci6n. Las burbujas deben colapsarse
violentamente en un proceso que se llama implosi6n. Y las
superficiesadyacentesno deben ser tan fbertes que soporten las
fberzasnormales de erosi6npor cavitaci6n.
Aireacion
Entre las condiciones que causan aireaci6n podemos citar hgas
de aire en tuberias de succibn, bajos niveles de fluido, operaci6n
en pendientes escarpadas,rociado de aceite a presi6n y niveles
altos de fluido con componentessumergidndoseen el fluido.
Cavitacion
Entre las condiciones que causan cavitaci6n podemos citar altas
temperaturas, caidas repentinas de presibn, restricciones en la
entrada de las bombas, fluidos incorrectos, cambios repentinos
de carga y cambios repentinos en la direcci6n del flujo.
Implosion
Implosi6n es el fen6meno en el que las burbujas se colapsan
repentinamentey se lama un chorro de fluido hacia adelante.
Las condiciones que causan implosi6n son aquellas que causan
un aumento repentino de presi6n. Si la presi6n aumenta
gradualmente,normalmente las burbujas disminuyende tamafio
per0 no explotan.
Baja resistencia superficial
Si una superficie tiene baja resistencia debido a causas
metaliirgicas,las fberzasde erosi6n por cavitaci6n pueden
producir grietas, picaduras y astillamiento.
PBgina1 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte2: Objectivos
Las causas de la erosi6npor cavitaci6n suelen encontrarse en las
Areas de mantenirniento, operaci6n y aplicaciones. Algunas
veces, es posible que la causa bhsica sea un problema con una
pieza, per0 debe asegurarse siempre que todo es normal en las
hreas de mantenirniento, operaci6n y aplicaciones antes de
buscar posibles problemas en las piezas.
Niveles de fluidos.
Examine 10sniveles de fluidos. Un nivel bajo de fluido puede
permitir que entre aire en las tuberias de succi6n y podrh causar
erosi6n por cavitaci6n.Un nivel alto de fluidopuede permitir
que piezas movibles se sumerjan en el fluido e introduzcan
burbujas de aire en el fluido. Determine cuanto fluido se
necesita para llenar 10ssumideros. Luego compruebe el nivel de
fluidousando la varilla indicadora. Si drena el sumidero y mide
la cantidad de fluido que ha salido, podrh deteminar si se ha
usado una varilla indicadora,un tubo o un colector equivocados
o si 10sniveles de fluido eran mhs altos o mhs bajos de lo que
deberian ser.

Parte 2: Objectivos
Corrosion
A1completar esta lecci6n podrii describir c6mo la corrosi6n
remuevematerial de la superficie,podr6 describir las
caracteristicassuperficiales que se producen como resultado,
enumerarla ubicaci6n posible de este tip0 de desgaste,
enumerarlas condiciones que lo hacen posible y saber quk hacer
a continuaci6n para obtener m6s informaci6n acerca de la causa
biisica.
iQue hacer a continuacion?
PBginal ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 2: Objectivos
Tkcnicamente,la corrosi6n es una acci6n quimica y no una
acci6nde desgaste. Pero debido a que la corrosi6n causa el
deteriorode las superficies de desgaste, la incluimos como un
tipo de desgaste. Hay tres tipos de corrosi6n que debemos
considerar: general, galvhnica y a alta temperatura.
Corrosion general
La corrosi6n general ocurre generalmentecuando se dan tres
condiciones: una zona catbdica, una zona an6dica y un
electr6litoque conecta el chtodo con el hnodo. El chtodo y el
hnodo se encuentran a voltajes diferentes lo que causa el paso de
una corriente elkctrica entre ellos, a travks del electrblito. Los
hnodos son mhs activos quimicamente que 10schtodos y sufi-en
corrosi6ny picaduras, mientras que las zonas cat6dicas no
sufi-endaiios.
La velocidad de la corrosi6n es determinadapor muchos
factores,incluyendo temperatura, propiedades del electrblito,
propiedadesdel metal, aditivos en el lubricante, grietas y el
movimiento relativo entre el metal y sus alrededores.
Corrosion galvanica
Alta temperatura
Recuerde que la corrosi6n galvhnica ocurre cuando dos metales
diferentesest6n conectados por un electrblito. El metal mhs
activo se convierte en el inodo y el menos activo serh el chtodo.
La oxidaci6n a alta temperatura no es una verdadera forma de
corrosi6nper0 puede causar un rhpido deterioro de la superficie.
A medida que la temperatura se aproxima a1punto de fusi6n, 10s
Qtomosdel metal se mueven con mayor rapidez y el oxigeno
puede penetrar el metal hasta mayor profundidad, formando un
dep6sitode 6xido en unos segundos.

Parte 2: Objectives
Los metales corroidos suelentener superficiespicadas, capas de
corrosi6n superficial escamosaso ambostipos. Las capas
superficialespueden formar hendiduras y causar que el ritmo de
corrosi6n se acelere debajo de las escamas.
El color identifica el tip0 de metal
Las capas de corrosi6n ~ u p e ~ c i a lsuelen ser 6xidos methlicos y
pueden tener distintos colores. Las superficiesde acero o de
hierro suelen desarrollaruna capa de corrosi6n de color marr6n
rojizo. Las capas de corrosi6n de cobre y de bronce son de un
color verde azulado. Las capas de aluminio suelen ser de color
gris claro o blancuzco.
Corrosion del aluminio
Cuando la capa superficialde cobrelestaiio de este cojinete de
biela fbepenetrada, la corrosi6n comenz6 en la capa de
aluminioque habia debajo, levantando e inflando las capas
superficiales.Cuando se levanta la capa superficial,se pueden
ver debajo 10sderivadosde color blancuzco de la corrosi6n del
aluminio. Es similar a la corrosi6n que se puede observar
alrededor del terminal de una bateria.
Este colector de aceite de aluminio sufri6 corrosi6n galvhnica
cuando se atornil16 una correa de soporte de acero, que es menos
activo e hizo de chtodo, contra el colectorde aluminio,que es
mhs activo e hizo de hnodo. Durante la operacibn, el agua y la
sal que se encuentran a1conducir por carretera,proporcionaron
el electr6litoentre 10smetales y comenz6 la corrosi6n. Se
desarrollaronpicaduras en el alurninio, se concentraron10s
esfuerzosen las picaduras y seprodujo una grieta.

Parte 2: Objectivos
La corrosi6n general ocurre donde el electrblito conecta el
inodo y el citodo. La corrosi6n galvhnica ocurre donde dos
metales diferentes hacen contacto en un electrblito. La
oxidaci6nocurre en zonas de temperatura elevada.
Corrosion general
La corrosi6ngeneral ocurre donde el electrblito conecta el
inodo y el chtodo.Note que en esta biela la corrosi6n ha
ocurridodonde hub0 gotas de agua sobre la superficie. El agua
proporcion6 el electr6lito y varios componentesmetilicos
actuaroncomo chtodosy hodos.
Corrosion galvanica
La corrosi6ngalvinica ocurre donde dos metales diferentes
hacen contacto en un electr6lito.
Aqui, un tubo de cobre ha sido sujetadopor una placa
espaciadoraen un nccleo de enfriador.Ha habido corrosi6n
solamentedonde el tubo de cobre estaba en contacto con la
placa.
Oxidacion a alta temperatura
La oxidaci6n a alta temperatura ocurre en zonas de temperatura
elevada.Estas piezas de turbocompresor se daiiaron debido a la
temperaturaexcesivamente alta del escape. El blindaje tkrmico
estuvo expuesto directamente a1escape caliente y se ha oxidado
por completo.
Ptiginal ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte2: Objectivos
Como se ha indicado en la secci6nde ubicaci6n del desgaste,
tienen que existirtres elementospara que ocurra corrosi6n: un
hnodo y un chtodo conectados por un electr6lito. Esto quiere
decir que 10smetales se pueden corroer incluso cuando esthn
sumergidos en fluidostales como refiigerantes o aceites
lubricantes.
Desgaste corrosivo
Un medio h~medoy caliente alrededor de metales activos
aumentarh la velocidad a la que puede ocurrir la corrosi6n. Si
10selectr6litos son acidicos, sonmejores conductores y podrhn
aumentar el ritrno de la corrosi6n.
Como 10saditivos en 10slubricantesy refiigerantes esthn
diseiiadospara neutralizar las condiciones acidicas, compruebe
siemprela calidad del refiigerante y del lubricante como parte
de su investigaci6n.
Depositos en la camisa
Esta camisa de cilindro de un motor diesel estaba rodeada por
refiigeranteper0 ocurri6 corrosi6n y acumulaci6n de dep6sitos.
No seus6 un aditivo anticorrosivo para recubrir y proteger la
camisa. Ademhs del daiio en fonna de picaduras, 10sdep6sitos
achlan como aislantesreteniendo el calor.
Aditivos en lubricantesy
refrigerantes
Los aditivos en 10slubricantes y refrigerantes esthn diseiiados
para neutralizar las condicionesacidicas alrededor de metales
activos. Esto ayudarh a reducir la tasa de la corrosi6n.
Tabla de la serie galvanica

Parte 2: Objectivos
Cuando dos o mds metales diferentes estdn conectados por un
electrblito,puede ocurrir corrosi6n galv6nica. La serie galvdnica
muestra 10smetales en orden de actividad. Los metales m6s
activosa c ~ a ncomo hnodos y se corroen.
Note que el cinc estSel primer0 en la lista y es m6s activosque
10sotros metales. Se le conecta con frecuencia a otros metales
como 6nodo sacrificial,consumikndosepara proteger a 10sotros
metales contra corrosi6n. Si ocurre corrosi6n donde dosmetales
se tocan, y uno de 10smetales no parece estar afectado mientras
el otro estd muy corroido, debe sospecharseque ha habido
corrosi6n galvanica.
Efectos de alta temperatura
La capa de bxido en este turbocompresor nos cuenta una historia
de temperaturas excesivamentealtas que han aumentando la
actividad at6mica del metal superficial y han permitido que el
oxigeno penetrara a m6s profundidad. Deber6 encontrar la causa
de las altas temperaturas.
Pbgina2 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte2: Objectivos
Las condiciones de la superficie, la ubicaci6n y el tip0 de
desgastey las condiciones que hacen posible el desgaste
corrosivo,le ayudarhn a decidir c6mo obtener mhs informaci6n
acerca del desgaste corrosivo. Para obtener informaci6n acerca
de electr6litos, compruebe si 10srespiraderos y 10sdrenajes
estin abiertos, obtenga informes de anhlisis de fluidos y
compruebe si hay bajas temperaturas ambiente o de operaci6n.
Compruebe la informaci6n acerca de la aplicaci6n y del
mantenimientopara ver si se han usado refrigerantes y
lubricantes,o si la pieza esth hncionando en un ambiente
corrosivo.Puede necesitar obtener informaci6n acerca de
metales, ambientes que posibilitan la corrosi6n galvhnica o
temperaturas elevadas. Siguiendoun mktodo ordenado y 16gic0,
llegarh a la causa de la corrosi6n.

Parte 2: Objectivos
Corrosion por frotacion
A1completar esta lecci6n podrh describir c6mo la corrosi6n por
frotaci6nremueve material de la superficie,podrh describir las
caracteristicassuperficiales que se producen como resultado,
enumerarla ubicaci6n posible de este tipo de desgaste,
enumerarlas condicionesque lo hacen posible y saber quC hacer
a continuaci6npara obtener m&s informaci6n acerca de la causa
bhsica.
Caracteristicas superficiales
Condiciones que hacen posible la corrosion
~ Q u ehacer a continuacion
PQgina1 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 2: Objectivos
La corrosi6n por frotaci6n es algo parecido a una soldadura por
fricci6n. Ocurre cuando componentes que encajan muy apretado
tienen que moverse unos contra otros a alta frecuencia y a baja
amplitud.El calor frictional que se desarrolla entre las
asperezasde las superficiesdeslizantes causa soldaduras
microsc6picasy desgarro del metal. Estas altas temperaturas
localizadaspueden oxidar y descolorear el material que se ha
desplazado.En caso de acero, 10s6xidos pueden acumularse
como un polvo de color marr6n rojizo, una condici6n com6n en
uniones por medio de estias secas o se pueden transferir a las
superficiesmet6licasadyacentescausando elevaciones
superficialesde aspect0 irregular.
iQue es la corrosion por
frotacion?
La corrosi6n por frotaci6nes algo parecido a una soldadurapor
fiicci6n. Ocurre cuando componentes que encajan muy apretado
tienen que moverse unos contra otros a alta frecuencia y a baja
amplitud.
Frotacion frente a desgaste
adhesivo
No se debe confimdir el frotaci6n o la corrosi6n por frotaci6n
con el pulido que ocurre en caso de desgaste adhesivo. Tanto el
frotaci6ncomo la corrosi6n por frotaci6n requieren que haya un
encaje ajustado con movimiento forzado y soldaduras
microsc6picas;el desgaste adhesivopuede ocurrir en una gran
variedad de circunstancias.
Frotacion frente a pulido
Cuando considere £i-otaci611,recuerde: encaje ajustado,
movimiento forzadoy soldadurasmicrosc6picas. Por otro lado,
piezas que encajan con suficiente espaciopueden chocar y
rozarse produciendo superficiespulidas - per0 eso no es una
forma de corrosi6npor frotaci6n.
PAgina1 ANALlSlS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 2: Objectivos
Las superficies daiiadas por corrosi6npor frotamientopueden
tener picaduras y acumulaciones de 6xido de forma irregular.
Este daiio superficialpuede ocurrir tanto en ambientes
corrosivos como no corrosivos.
Corrosivo
En este perno de biela se han producido picaduras despuQ de
muchas horas de desgaste del tipo de corrosi6n por frotamiento.
Note el color marr6n rojizo en las picaduras, lo cual indica
corrosi6n. El agujero donde estaba colocado el perno puede
contener tambibn acumulaciones de 6xido y debe inspeccionarse
bien antes de instalar un perno nuevo.
No corrosivo
Algunas veces, no se ven 6xidos de color marr6n rojizo porque
el ambiente no era corrosivo. Pero ver6 las picaduras y las
acumulacionesde 6xido causadas por soldadura microsc6pica y
desgarres.
Esta tapa de biela h e forzada a moverse contra la biela a pesar
de que 10spernos de ret6n estaban my apretados. Como no habia
presente ni humedad ni electr6litos, no se nota hemunbre ni
color de oxidaci6n. Las soldaduras microsc6picas est6n
distribuidasuniformemente, lo que indica que el encaje era
apropiado.
Ejemplosde corrosion por
frotamiento
Otros ejemplos de corrosi6n por frotamiento son este eje y la
placa de flexi6n de la bomba hidrhulica.

Parte 2: Objectivos
Los sitiosprobables donde sepuede encontrar corrosi6n por
frotamiento serh uniones apretadas sujetadaspor tornillos,
uniones por estrias y otras tireas de contact0 en las que hay una
carga compresiva pesada. Cuando se encuentra corrosi6npor
fkotamientoen estas zonas, est6 indicandoque ha ocurrido
movimiento anormal y es necesario encontrar la causa.

Parte 2: Objectivos
Condiciones que hacen posible la corrosion
Condiciones que hacen posible la corrosi6npor frotamiento:
- Par de apriete bajo de 10spernos
- Aplicaci6n de altas cargas
- Basura entre componentes
- Acabado superficial rugoso
Fuerza de sujeci6n diseiiada baja
Tornilleria averiada
iCbmo ocurre?
Las condiciones que hacen posible la corrosi6npor frotamiento
son aquellas condiciones que hacen que las uniones Sean
apretadas,per0 no tan apretadas como para que lleven cargas
aplicadas.La corrosi6n por frotamientopuede ocurrir debido a
pernos que no estknbien apretados o porque se aplique una
carga demasiado alta a una uni6n. La presencia de basura entre
10scomponentesy un acabado superficialrugoso son otras
condicionesque tambikn pueden producir corrosi6n por
frotamiento.Es tambikn posible que la fherza de sujeci6n con
que se disefi6 la pieza no era suficientepara soportar las cargas
normaleso que una pieza de tornilleria o m5s de una haya
fallado, sobrecargandolas piezas restantes. Permita que el tipo
de desgaste y la informaci6n obtenida le indiquen cuS1 es la
causa del desgaste.

Parte2: Objectivos
L Q U ~hacer a continuacion
Seleccione la causa mSs probable e investiguela. Examine lo
siguiente:
C6mo se cargaron 10scomponentes
- Acabado superficial
- Tornilleria que sujeta las piezas
Evidencia de otras piezas que hayan fallado
Puede ser tambiCn importante obtener informaci6n acerca del
product0 en general:
.Aplicaci6n
Operaci6n
- Mantenimiento
Cuando ocurre corrosion por
frotamiento
La corrosi6n por frotamiento ocurre cuando dos piezas
methlicas se frotan una contra otra a una frecuencia
suficientementealta y a baja amplitud como para producir calor.
Este calor hace que las asperezas superficiales se suelden
microsc6picamente.
Historial de reparaciones
DespuCs de investigar las causas mSs probables, un repaso del
historial de reparaciones de la pieza y de su uso puede dar
indicacionesacerca de la causa del problema.

Parte 2: Objectivos
Desgaste por fatiga por tension de contacto
A1completar esta lecci6n podr6 describir c6mo la fatiga por
tensi6n de contacto remueve material de la superficie,podr6
describirlas caracteristicas superficialesque se producen como
resultado,enumerar la ubicaci6n posible de este tip0 de
desgaste,enurnerar las condiciones que lo hacen posible y saber
qu6 hacer a continuaci6n para obtener m6s informaci6n acerca
de la causa bhsica.
Como se remueve el material de la superficie?
Ubicacidn del desgaste
Pdginal ANALlSlS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 2: Obiectivos
Como se remueve el material de la superficie?
El desgastepor fatiga por tensi6n de contacto es parecido a una
acci6n de flexi6n o de agrietamiento causada cuando superficies
methlicas m6viles hacen contacto bajo cargas ciclicas. El
movimientopuede ser de deslizamiento o de rodadura. Las
grietaspor fatiga pueden desarrollarse en la superficie o debajo
de ella y terminan produciendo picaduras o astillarniento.
Contacto por deslizamiento
Cuando dos superficies se deslizan una contra otra, se
desarrollantensiones que pueden causar la aparici6n de grietas
en la superficie.A medida que las grietas se extienden y se unen,
se desprendealgo de material superficial y se formanpicaduras.
Cuando se pueden ver las picaduras en la superficie, las grietas
han progresado hasta una mayor prohndidad que lo que indican
las picaduras.
Contacto por rodadura
El contacto por rodadura hace flexionar la superficie
produciendouna acci6n de cizalla dentro de la pieza. Las grietas
suelen comenzar en una inclusi6n interna y crecen hacia la
superficie.Las grietas por debajo de la superficie suelen ser my
extensasantes de que ocurra daiio en la superficie. Esto permite
que trozos grandes de material se separen del componente, un
proceso que se llama desconchado o astillamiento. Cuando las
grietascomienzan cerca de la interfaz del nticleo de la caja, se
llama triturado de la caja.
Cargas ciclicas
Superficiesmethlicas deslizhndoseuna contra otra pueden
causar grietas en el metal, que pueden convertirse en picaduras.
Superficiesmet6licas rodando una contra otra pueden hacer que
el metal flexione y luego se agriete, causando finalmente
desconchadoo astillamiento.
El desgastepor fatiga por tensi6n de contacto es causado por la
aplicacidnde cargas ciclicas.

La fatiga por tensi6n de contacto por deslizamientoy por
contactopor rodadura tienen cada una caracteristicas
superficialesdistintas.
Deslizamiento
Las superficies de 10scojinetes de biela est6n sometidas a
repetidas cargaspor deslizamiento. Despub de millones de
ciclos de carga, pueden producirse grietas y picaduras en las
capas superficiales debidas a fatiga por tensi6n de contacto. La
capa de alurninio de este cojinete desarroll6 grietas superficiales
que progresaron hacia dentro. A medida que las grietas se iban
uniendo, se caian trozos de la superficie y se formabanpicaduras
que se extendian cada vez a mayorprofundidad. Finalmente,
uno de 10scojinetes dafiados fa116 por completo.
Ondulaciones y picaduras
En piezas duras como este diente de engranaje, la tensi6n por
contactode deslizamientopuede causar flujopl6stico o
permanentede la superficie,una condici6n que se llama
ondulamiento. Cargas de deslizamientom6s severaspueden
causar grietas superficiales y picaduras localizadas. Si continGa
la operacibn, las picaduras pueden ensancharsey hacerse m6s
profimdas.En dientes de engranaje, la fatigapor tensi6n.de
contactode deslizamiento suele comenzar en la parte baja del
dientey crece hacia arriba, produciendo picaduras en forma de
V como las que se muestran.
Rodadura
Una tensi6n excesiva por contacto por rodadura hizo que la
superficiede estos dientes de engranaje se flexionara hacia
adentro,comenzando grietas de fatiga debajo de la superficie en
la interfaz entra la superficie dura y el nhcleo m6s blando. Las
grietascrecieron hacia hera y alcanzaron la superficie.

Parte 2: Objectivos-
Triturado de la caja
Con el continuo uso, trozos grandes de la superficie se
astillaron, exponiendo la superficie rugosa y fracturada que hay
debajo. Esto se denomina triturado y ocurre tambikn si 10s
nkleos son muy blandos o las cajas my deslgadas.
Astillamiento y triturado de la caja
La fatiga por tensi6n por contact0 de rodadura puede causar
astillamientoy triturado de la caja.
El astillamiento es causado por grietas que comienzan debajo de
la superficie de la pieza y crecen hacia fuera. Cuando las grietas
llegan a la superficie, se desprenden trozos de la superficiey
exponen las zonas agrietadas que hay debajo.
El triturado de la caja es un agrietamiento que ocurre cerca de la
interfaz entre el niicleo y la caja.
PBgina2 ANALISIS DE DESGASTE 3/9/2007

Parte 2: Objectivos
El desgastepor fatiga por tensi6n de contacto se encontrarh en
zonas de cargas ciclicas miximas. A1analizar el desgaste por
fatigapor tensidn de contacto tenga en cuenta lo siguiente:
Si hay mucho desgaste en una zona de carga y relativamente
poco en otra, puede ser una indicaci6n de que hay un problema
de alineamiento.
Las cargas por deslizamiento son my sensiblesa la lubricaci6n.
Mal alineamiento
Note que la ubicaci6n del desgaste por fatigapor tensidn de
contacto esth en el extremo mhs grande o extremo de tal611, de
este diente de engranaje, donde existen las cargas de rodadura
mhximas. Note tambiCn que ha habido my poca carga en el
extremo de la punta. Estos hechos referentes a la ubicaci6n del
desgaste indican que se debe investigar el alineamiento u otras
condicionesque puedan producir la sobrecarga del extremo del
tal6n.
1.Extremo del tal6n
2. Extremo de la punta
Exceso de carga en piezas
alineadas
Este diente de engranaje muestra ondulaciones en la parte
superiory un comienzo de picaduras en la parte inferior del
diente. Este da5o ocurre en zonas de cargas de deslizamiento
mhximas sobre el diente y esth distribuido uniformemente. Estos
hechos nos dicen que la carga estaba alineada correctamente
per0 era demasiado alta para la fortaleza de la superficie del
diente. A continuaci611, deberh investigar la causas que hicieron
posible este problema, causas tales como lubricaci6n y carga.

Parte2: Objectivos
Informaci6n acerca de las condiciones superficiales, el tip0 de
desgastey su ubicacibn, le ayudarhn a pensar en las posibles
condicionesque hayan podido causar el desgaste por fatiga por
tensi6n de contacto. Algunas de las causas posibles de este tip0
de desgaste son: carga demasiado grande, lubricaci6n
insuficiente,ma1alineamiento y problemas de diseiio o de
fabricaci6n.
Carga demasiado grande
Si la carga aplicada a una pieza es demasiado grande, puede
ocurrir penetraci6n de las capas de lubricante y contacto de
metal con metal.
Lubricacion insuficiente
Si la lubricaci6n es insuficiente o de mala calidad, las
superficiesmethlicas no estarhn separadas en condiciones de
carga normal. Si se trabaja con un bajo nivel de aceite, se pierde
la capa de aceite y se aurnenta la tensi6n por contacto entre las
superficies.
Mal alineamiento
El ma1alineamiento aumenta las cargas de deslizamientoy de
rodadura en la zona de contacto.
Problemas de diseiio o de
fabricacion
Si 10scomponentes no tienen la fortaleza necesaria para
soportar cargas normales, hay que pensar en un problema en el
disefio o en el proceso de fabricaci6n.

Analizando Desgastes
1. Desgaste Abrasivo
¿Que se observa?
a. rayas, cortes o superficies con ranuras
b. La temperatura de la superficie es fría
c. Auto-generado, desechos secundarios
¿Que significa?
a. Desgaste abrasivo (El desgaste más común)
¿Cuál es el paso a seguir?
a. Identifique el tipo de las partículas del desgaste primario
b. Averigüe la procedencia de las partículas abrasivas
2. Desgaste Adhesivo
¿Que sé observa?
a. Temperatura de la superficie esta caliente, decoloración
causada por el calor
b Superficies se derriten y se adhieren unas a otras
c. El material de la superficie más blanda sé solda a la superficie mas dura,
generalmente causa desgaste adhesivo secundario
¿Que Significa?
a. Desgaste Adhesivo (Desgaste progresivo rápido)
b. Superficies dañadas por contacto friccional
a. Averiguar por que las superficies entraron en contacto, ¿hubo sobre carga?,
¿No había suficiente aceite?, ¿La viscosidad del aceite es aceptable?
3. Desgaste por corrosión
Que se observa?
a. Oxido, costras o depósitos cristalinos
b. Picaduras
c. Huecos irregulares, superficies ásperas.
d. ¿Que significa?
a. Desgaste por corrosión (ataque químico o electroquímico)
a. Identifique el ambiente corrosivo

4. Desgaste Erosivo.
¿Que se observa?
a. Remoción de material en la superficie.
b. Indentaciones en la superficie y picaduras, por partículas que
impactan
c. Desperdicios secundarios autogenerados.
¿Que significa?
a. Desgaste erosivo
a. Identifique las partículas erosivas
b. Determine la fuente de las partículas
5. Erosión Por cavitación
¿Que se observa?
a. Superficie con agujeros y hoyos con formas irregulares
b. Superficies ásperas con hoyos y cristalinas
c. Autogeneración de desperdicios secundarios
¿Que significa?
a. Erosión de la Cavitación
a. Encuentre la fuente de entrada dl aire o de burbujas al vacío
b. Revise cargas severas o cambios excesivos de la presión del liquido.
6. Fatiga del contacto por la tensión
¿Que se observa?
a. huecos en la superficie
b. Fatiga y astilladuras de la sub - superficie
c. Autogeneración de desperdicios secundarios
¿Que significa?
a. Fatiga del contacto por tensión
a. Determine cargas altas o insuficiencia de la viscosidad del
Aceite.
b. Revise mantenimientos de servicios extendidos

7. Corrosión por deslizamiento
¿Que se observa?
a. Micro soldadura y retiro de material
b. Oxido de tonos rojos y marrones
c. Oxido de color negro en el respaldo del cojinete
¿Que significa?
a. Corrosión por deslizamiento
b. superficies unidas firmemente y forzadas a movimiento, Vibrando y oscilando
una contra la otra a frecuencias muy altas
a. Determinar la carga que causo el movimiento de las superficies firmes
b. Revise las fuerzas de sujeción en los empalmes.

CUATRO FACTORES QUE AFECTAN EL DESGASTE
• Uso de aceite equivocado
• Altas Temperaturas de operación
Y/0
• Cambios extendidos de aceite
• Filtros de aire tapados
• Inapropiado AFRC/Rack
• Excesivo tiempo en minima o calao
• Bajas temperaturas de operación
• Alta humedad
• Clima, temperatura, polvo
• Geografia del terreno
• Operación severa / inapropiada
• Basura del maquinado
(nuevo/reconstruido)
• Solventes/sellantes/grasas
• Lacas
• Aglomeración de hollín
• Formación de carbón
• Agua
• Glicol
• Combustible
• Suciedad
• Aceite de otros componentes
• Tipo de aceite
• Viscosidad del aceite
• Alta oxidación
• Aumento de la viscosidad
• Alta nitración
• Hollín
• Sulfatación
• Disminución de la
viscosidad
1.Mantenimiento / Aplicación 2. Condición del aceite 3. Contaminación externa
• Ruptura – Desgaste interno – Nuevo o reconstruido Tratamientos térmicos inapropiados
• Ensamblado – Ajustes Mal control en la metalurgia
• Superficies de sacrificio (Embragues material de bujes) Partes no genuinas
• Superficies de acoples Problemas de diseño
4. Basura interna

Nombre de la Pieza _________________ No. de Pieza _______________________
Indicios de desgaste (características y ubicación
de las superficies)
1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
6. _______________________________
Indicios de fractura
1. _______________________________
2. _______________________________
3. _______________________________
4. _______________________________
5. _______________________________
6. _______________________________
Tipo de desgaste
¬ Abrasivo (Identifique la partícula)
¬ Adhesivo
¬ Corrosivo
¬ Fatiga por tensión al contacto de rodadura
¬ Fatiga por tensión al contacto de deslizamiento
¬ Corrosión por frotamiento
¬ Erosión por cavitación
¬ Erosión (Identifique la partícula)
Por qué ocurrió el desgaste (condiciones que lo
permitieron)
¬ Partículas
¬ Cantidad de aceite
¬ Calidad del aceite
¬ Carga alta
¬ Cavitación
¬ Aereación
¬ Otras
Tipo de fractura
Fatiga
¬ Ciclo bajo
¬ Ciclo alto
Ductil
¬ Rugosa
¬ Corte
Fragil
¬ A travez de los granos
¬ Intergranular
Por qué ocurrió la fractura
¬ Sobrecarga cíclica
¬ Resistencia baja del material
¬ Sobrecarga de las señales
Concentrador de tensiones anormal
¬ Resquebrajadura, pregrieta, etc.
¬ Forma
Antecedentes/otra información ___________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Códigos de datos, marcas registradas, marcas de abastecedores, etc. Si se sospecha que la
pieza está estrechamente asociada con la causa básica
_________________ __________________ __________________ _________________
_________________ __________________ __________________ _________________
Datos adicionales que se necesitan/qué hacer a continuación: __________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________

Resumen de desgastes

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