1. motor a gasolina

ms'A
¿t
Motor a
VspXxcxxe*xx
&
Gasolina
TEAM
K*xpx K

INTRODUCCION
fste manual de Adiestrar¡rerrto ha sjdo p¡€rparado para sLrr utrli.zado po¡ lüs irirrrrcos
dr) los co¡cesjo'rafros y Distrlburdores de T0yota err Ultramar. Este ma¡ual, llotor a
Gasolrna, es €¡l volúmen I de un¿L se'r're'de 18 manual€,sde Adir,stramiento, los cuales
conslttuyen e] segundo nivel del Programa New fEAlil* de loyota, Lrl cual todos los tíxr_
frcos d€rb.'ndomj|at. Este ilanual debe ser utilrzado por ol inst¡uctor a¡rompañado
d..
1a Guia de. lnst rucc rórr.
Los titulos de los fvlanualesde Adiest¡arniento de] Nivel 2 del New TEAlvt
son tos siquien
VOL I.IANUALES
DEADIESTRAI.lIENTO
I l'4oto¡ a Gasolina
z Sistema de Combustible
3 Sistema de Encendido
Sistema de Control de Ernisiones
5 EFI (Inyeccidn E]ectn;nica de Corbustible)
6 l4oto¡ Diesel
7 ErbraqF, Tralseje y Tra€nisidn lkrua1
I Arbol de Transmisidn, Dife¡encia],
ArboI de Propulsión y Ejes
9 Transeje y T¡ansmisidnAutom¿
t rca
VOL I'4ANUALES
DE ADIESTRAI4IENTO
10 Sistema de Suspensidn
11 Sislema de Direccidn
I2 Alineamiento de Ruedasy Neumáticos
IJ SisLema de Frenos
T4 Fundamenlosde Elect¡icidad
I5 5is Lemade Arranque
I6 Sistema de Carqa
I7 Electricidad de la Ca¡¡oceria
18
Calefacto¡ y Sistema de Acondiciona
miento de Aire
No es suficiente sdlo "conoce¡rrd
rrentender,', es necesa¡io domina¡ cada tarea que se
realice. Por esta ¡azón, la teoria y la p¡áctica han sido conibinadas en este l4anLal
de Adiestramiento, La parte supe¡io¡ de cada pdgina estd señaIada con un simbolo O
pa¡a indicar que es una pdgina de teoria d un simbolo E para indicar qu.
".
unalá
qira de prdcl i.a.
Este llanual de AdiesLramiento contiene sdfo los puntos principafes a ser aprenoroos ,
en lo concefniente a los p¡ocedimientos de repa¡acidn totat referirse a fos respectr-
vos f'lanuales de Reoaracidn Dara Talleres.
Este llanual de Adiestraniento explica diversos mecanismosaulomotrices basados en el
Toyota Co¡olla (Serie At). Sln emba¡go, también se han presentado otros modefos para_
expllcar mecanismosque no se encuent¡an en el Co¡oLla. De esta manera. ha sido oosi-
bIe incluir expficaciones de fos mecanismosmds dive¡sos.
Para todos aquelfos mecanismosque no han sido incluidos en este lvlanuaf, referirse
Ios lvlanualesde Repa¡acirln del modelo pe¡tinente y aplica¡ los conocimientos adqui¡i-
dos a t¡avds de.I estudio de] lvlanuaL
de Adiest¡amiento pa¡a lleva¡ a cabD el trabaio-
Toda la informacidn contenida en este manual, es ¡a más ¡eciente hasla la fecha de pu
blicacidn, No obstante, nos reservamos eI de¡echo de hacer camt¡ios sin prevLo aviso.
TOYOTAMOTORCORPORATION
*TEAII: TEA|4
significa "Educacidn Técnica para Ia tlaestria Automotriz,,, ef cual es un
p¡ograma de adieslramiento divldido en tres niveles de acuerdo aI nivel de conocimien-
lo de ]os tdcnicos, Este programa hace posible que Ios tdcnicos, ¡ecrban de manera sis
rFnár r.a pl adreslr¿'rienlo apcoptéoo a qL ri,Fl dF .onocrm en-o,-, pl .ual co¡trlbJi-á:
a-lograr la habilidad y eficieñcia de tdcnlcos experimentados en e.l menor tiempo posi-

Páqira
mscRrPcr0N
0ENERAL....
-. . . . . . . . . . . . . . .1
t40r0R
DESIRIPCION................ - -......- -2
cuLAlA
DECI1]NDR0S...........-. --...3
VALVULAS
YPIEZAS
R[LACIONADAS.......4
I4ETODO
DF APRLf
If IN LA
RIGI0NP1ASTICA..................,.7
BLOQUT
Dr CilrNDROS..................8
PISTON...,...,......................I1
ANILL0Dt_L
PISTON..
... ,. . ,. . .. ... ...14
ctGUEñAl........,..........,,.......16
COJINITIS
DELCIGUEÑAL..............17
SI.LECCION
DELOSCOJINEIES
DELCIGUEñA1......................18
BIELA..................,...,........19
|OJINETISDEBtEt-A..
,. . .. . ., ,.......20
SI,LT-CCION
DELOSCOJINETES
DE8tE14..........................2t
ÍfCANISI4O D€ VALVULAS
DISTRIBUCION
DE V41VULAS............22
HOLGURA
DE VALVULAS.......,.........2]
LEVANTADORES
HIDRAULICOS
DE V41VU1AS.......................25
¡4I
CANI5I40
DEENGRANAJES
TrP0 TIJERAS.
... .. ... -. -..........27
SISTEfiAM LUBRICACION
DF_SCRrPCION.....,...................29
BOI4BA
Dt-ACEITE.............,.,.....10
FILTR0DEACIITE......,..,.. ..,.....JO
I,UZDEAVISODE PRESION
D[ ACEITE
Y I'4ED]DOR
DEPRÉSION
DE ACEITE....]]
FNF
RIADOR
DE4CTIÍE....,............JJ
c0NSUt40
DE4CEtTE,..,..,.,... .......t5
SISTET.IA
I ENFRIAI'IIENTO
FLUJO
DTL RIFRIGERANÍE
DtI I4OTOR
...]6
TERI40S]AT0.,,...........,....,......J8
B0¡4BA
DEAGUA.......................J8
VENTILADOR
DEINFRIAI4II-NTO
ACCIONADO
PORI.,lOTOR
EI-ECTRICO.....]9
ACOPLAI4ITN]O
TLUIDO
CONTROLADO
PORTII4PERATURA.
. .
-.
. ,.40
INDICE
DEMATERIAS
Página
LOCALIZACION
DE AVERIAS
DESCRrPCr0N..........................44
PROCIDII4IENTOS
PARA
LA LOCAI.IZACION
DE AVERTAS..
... ... ........ ... ..... .44
E rNsPEccIoN
ENELvEHrculo
COI4PROBACION
DELA
PRESI0N
DECOI4PRESI0N...,.,,.......46
COI4PROBACION
DELA PRESION
D[ ACE
I TE. . . . . . . . . . - . . - . . . . . . . . . . . .4]
INSPECCION
DELRADIADOR.
.. ... . ... .. ..47
E¡ REpARAcToN
G'EI'TERAL
DEL ¡t0T0R
DESCRIPCI0N...,......................48
INSTRUCC]ONES
GI-NI-RALTS
PARA
LA
REPARAC
IONEF.NI-RAL
DIL I4OIOR.....,.4S
Dl_st-NSAt4BLE
DELl.'tOT0R...
.. . ., . ..,.. .. 5T
Inspccción durante eI des.nsamble..
5T
RemDción
do los componerrtes.
.. . .. . . 56
INSPICCION
Y RI,PARACION
DE LAS
PIEZAS
DESENSAI4BLADAS.
.. ,. . ... .. ... 59
Inspección de la cOr¡ea de
d rsl rrbu' rún. .. . ..
Inspeccrón del atabeamrento......,.
lrsp¡(r run d.l , rqipñd1............
Inspección de válvulas y partes
r
-ld.
on-d.s......
If|sp,., ión d" lus ejFs d. lFVas....
lvledrcróndel drámetro interiL¡¡
de] r r l¡r,dro......
Tnspp'crr', d, lu; p slon*s.........
Tu' p¿du d. lur |,Irndro..........
Inspección de los anillos
del prstón. ,.... ,.... .. ... .......70
Reemp-lazo
del sello de Ia bomba
de agua, rotor y cojinete........71
ENSA|4BLE
DEL M0T0R
, . . . . . . . . . . . , . . , . . . 74
Aprreto d€r los pÉ'rn0s de la tapa
d€r los cojrnetes del {rlqüeñaI.... 74
lnstalac i órr d.rt corjufLo del
piston y br.ela..... - -............ 74
I¡st alac ión del sumrdero de
aL'1rrt1r.........,................. 75
InstaLación de los sollos de
aceite de las vá1vulas........... 76
Aprj€rte de los pernos de la
,rulata dr¡ crli'rdros.............. 76
IirsLalacróll de lOs ejes de
Ievas de admisrón y cscape.......76
I'rstalacróir de la currea de
distrrbucróf .......,............. 79
ComprobaI
iófr de la.r!rtrrbucr¡rr d(,
válvulas ) to¡si¡'r de la c(J-
rrea d. distrrbLrcr¡n............. 80
59
60
60
65
68
69

ESCRIPCIONGEIIRAL
DESCRIPCION
GENERAL
Todos los moto¡es de gasollna montados en ]os automóbi1es Toyota son nolorlrs oe cLtarro
tlempos.
Un motor de cuatro tiempos opefa por una ¡epetición constanL€rde la slguiente sLr_
cuencia: l) car.rera de admrsjón, 2) carrera de compresión, J) carrera áe combusLjón
(fuerza) y 4) carrera de escaoe.
V¿l,'Lrlaé
adrrsr¿rr
Car¡eraé
adnisiar
CarFra cle Cd¡Ha é
cr¡tr¡;trir (fu:rza)
Car¡era é
OHP]
Para que orr moto¡ opere en fo¡ma normal y suavo, bajo u¡a amplia gamadr cu dicrorr's op.-
rativas, debe¡án de cumplirse los srqulentes t¡es elemsntos:
. Una alta presión de compresión.
. 0ptima distrrbución de encendido y chispas fue¡tes.
. Una buena mezcla de aire-combustible .
PRINCIPIOBASICO
Df UN}iOTOR
tf, 4-TIEIfOS

H0TaR- Descripcjón
MOTOR
DESCRIPCION
El motor consta de
clros, los pislones' las bielas, cl
ciqueñal, el mecanismode válvulas' etc,
Si e] moto¡ es usado por un periodo de
liempo larqo, las diferentes piezas se
desqasLarán y las holquras enLre eslas
piezas qrad!almenLe se harán m€yores.
Comoresuftado, el rendlmiento tolal del
la colata de c ilin- motor se deteriora y se gene¡afan sonl
dos anormales dentro del motor, 1a poten
cia cle salida de] motcr decaerá, aumen
'dt; ¡l on-r.no d...prt- ) lé cconon,.
'a ñm,r'| |- pñn
'
|¡. , l1les ca
sos el mot-or d|b. de ser ¡.parado y las
piezas defecllosas deberán de repa¡arse
o reenrplazarse.
I
t
}IOIOR4A-F
OHPI

tloTOR- Clrlata de ciLindros
CULATA
DECILINDROS
En la mayo¡ia de los motores a gasolina,
]a culata de cilindros se ha fáb¡icado
de una aleación de aluminio. La aleación
oF ¿lLmrnió rp-p Id F-laj. dc scr más
| 'ana q re pl f re"fo fundido ) t rcnP
mejores características para la transmi
sión de calor. Permitiendo asi un facil
enf¡iamiento. Sin embargo
'
tiene algq
nas desventajas, tales como el de ser
susceptible a sulrir daños y tene¡ una
alla expansión Lé¡mica.
de admisión Camisa de
agua
LaminiIla
aJuste
de válvlrla
vá1vula
0rificio
Retenedor de
válvula
SelIo de aceite
Casquillo de Ia
de ]a válvLrla
qu1a
de
0rificio
admisión
VálvuIa de
admislón
VáIvula de
CULATA
DE CILINDROS
(44-F)
IIlPORTANTE
!
Debe de tenerse cuidado en los siquien -
tes puntos cuando se repare la cufata de
cilindros.
. Asegurese de no arañar o dañar las
superficies donde se colocan Ia erpa
quetadura de la culata de cilindros y
lá enpaquetadura del múltiple-
. Los pernos de la culata de cilindros
debe¡án de apretarse cuando eI moror
se encuentre frio, medi¿nte eI mótodo
predeterminado, en la secúencia correc
la, y al lorque especificadu- tisleñ
dos tnétodos para ap¡etar los pe¡nos:
el método convencional y el método rJe
+ri¡,tE en Ia reqión plástica.

¡l0T0R- Vá]volas y P)r'l¡s Relaclonadas
VALVULASY PIEZAS
RELACIONADAS
1. VALVULA
Las vá]vu]as cstán hechas de url acero
especial porque esl-án expueslas a allas
pLesiofcs ), lemperaluras. La vá1vula
sjcmpre -.s empujada en ]a dírcccción de
.i-érre por la fue¡ra dcl resorLe, pero
clando se ]e apljca ]a fuerza del eje
¡e levas, la válvola se move¡á hacja
''Jo d nr. a-l J.qu lro dP l" aL d
le la válvlla en ]a culata de cilindros
''
-'
| -l o rf,',o o. ddn, ro- o
:scape. Gene¡almcnlc, ]a válvula de
admisión cs liqeramenle más grande quc
l,r válvula de escape.
' '| ,, 1,.é F-1. l
'.l c l.
!ilvul¡ y eI aslento de ]a vá]!Lrla, el
inltrrlo de Ia cara de ]a vá]vu]a cs qene
' .r" lrj,]ao F dq.-o ó ¿.5o.
2. RESORTE
DELA VALVULA
tl resorte de ]a válvula se usa para
cc¡rar fa válvlrla. La mayoria de lLrs
molo¡cs usan un ¡esorLe por vá]vuLa,
pero alquno.; molores usan dos resorLen
por válvula.
P. /
'Il
Fl
'lpa -,l-
l-. ';lvLla-
clrando el motor esta marchando a allas
velocjdades, se Lrliliza¡ ¡esorles con
:?so dcsjqual o resortes dobles.
Vástaqo de la
vá1vula
Cara de ]a
válvula
CabcTa de
la váIvula
VALVULA
44.5e
ó 45.5s
OHP2
Angosto
CONPASO
(Asimétrico)
I
Angosto
RESORfE
CON
PASO
DESIGUAL
(5iÍ'étrico)
RESORfE
D€51GUAL
II.IPORTANTE
!
EI oleaje en la váIvula es causado
por eI movimiento dcl resorte de la
váfvufa, irrefevante a la operación de
]a leva. El oleaje de fas válvulas
ocurfen cuando eI motor es operado a
velocidades que exceden Ia velocidad
máxima permisibfe esto no sofo causa
ruidos anormales qenerados desde el
motor, si no también causa interferen
cia enl re la válvula y el pislón, eT
cual podria deteriorar estas partes.
Los resortes asimétricos con paso
desiquaf son instalados con el paso
nás ancho en fa parte superior.
lnterior Exterior
DOBLERESORfE OHP2

H0T0R- Vá]vuIas y Prezas Rela{.ronadas
3. ASIENTODEVALVULA
EI asiento de Ia válvula es f-tjado a p¡€r-
sión en Ia culata de crlindros. Cuando
1 'i1,, l. L rh-,a dp ld
válvula se pone en contacto con ef asren-
lo de Ia válvula para manten¿r la herme-
ticldad de 1a cámara de combustiórr. El
asiento de Ia válvula también conduce eI
calor desde Ia váIvu]a a Ia culata de cí-
lrfdros, lo cual p€'fmrte L¡I errf¡ramrLrnto
Debido a que el asienLo de la váIvula es-
ta cxpuosLo af rialor de fos gases queÍna-
d{rs y a repetr.dos contactos con la válvu-
Ia, se ha lab¡icado de un acero €rsp€rcj
al
qu€rtrerie una alla fesislencia al calor )
al desqaste.
REFERENCIA
Gene¡almente eI asiento de Ia válvula t¡e-
rre una forma cónica de 459 quLr coincide
con la forma de.la ca¡a de ]a válvu]a.
EI ancho de la palte del asiento qu€¡ Lrstá
errrr:ontacto r--cJnla car.a de la válvLtla es
qeneralmL'nte de 1.2 a 1.8 r¡m.
El exr)esivo ancho de contacto del asrento
dr: Ia váIvula es p¡obablÉrmentela causa de
la rntroduccrón de carbórr entrÉ'1a cara de
la válvLrla y el asiento, aunque €i] €rfecto
de e¡friamiento será alto. Si Lrs dr)masia-
do angosto, se mejorará la hermlrtriridad
p, IU r I .fc' lu a. rir rún r,LU dr m , rd.
4. CASOUILLO
DELA GUIADELAVALVU-
LAY SELLO
DEACEITE
fl casqujllo de la guha de Ia válvula es
generalmerte fabLic:rdo de hier¡o fu'rd tdrr
y es fljado a presrón de¡tro de la cula-
La de cj ]rrrdros. El casqui IIo de la
guia de la váIvLIa, quia Ia vá1vu]a de
forma que su cafa haqa conta.to con al
asrento de la vá]vula. Las superftcies
de contacto deslrza¡te del vástago y el
casqullfo de la qula son lubricadas por
el aceite dÉ'l motor. Para evjtar quLl
g¡andes calrtidadLrs de acerte prov€rn
r€'rr-
tes del motor lrrgresen a la camara de
combusti¡n a lravés de la holgura entre
el vástaqo de la váIwla y el casquillo de
la gu-ra, se ha co.tocado un sello d€r a-
celte de qoma cn la parte superior d€l
lrasqurllo de la guia de la válvula.
REFI
RENCIA
EI movim]errto desrgual o la adh.sron
del vástaqo de Ia válvula en el cas'
qu:L]lo de ta quia de la válvu]a se Ie
denonrna'radhesió'r dlr la válvula".
L-sto ocurre cuarrdo la holglrra ent¡L)
el vástago de válvula y eI casquillo
de Ia quia dlr ]a válvula es demasradc
pequeña o uuarldo no Lrstárrsufrcrente-
mcnte.Iub¡ir--ados.
St eI sello de acurt€¡ d€rl vástaqo de
válvula se rompe o se e¡dule|Lr, o sr
la holqLra entre ol váslago de Ia vdlru
]a y e] casqurllo de la guia de la
váIvuIa es L¡xcesrvaj eI acer te d.,l
motor enlrafa en la cámara de com-
bJsr rur,. l-tF d., rl ¡ qucmorá . r'
la cámara de'combustrón y será expul-
sado por €r1 tubo de escape. Comore-
sultador el (iorisumo d€' aceite err el
motor aumefLará. Nofmalmefle, el a-
celte rngresa a la cámara de combus-
t rón más facrlmerte po¡ Ia váIvula Ce
trble
admsril
(áierta)
Válvula de
CffiNA É trIIISITN

5. ROTADORES
DEVALVULAS
In alqu¡os motoresi s€] usarr roladores de
válvLrlas .n loqar d.r reterrLrdor'es dr' r.-
s0¡te de vá Lvul€s.
Ur rota.trr dc válvula fln-t qr.u ]a vá]vula,
ov ltarido asi un sel.Iado
.l asrrr)lo dc váIvula .rausado pL¡r los
r(lfirpLrest(is de plomo o €rl carbórr quc se
adhrtfe a la cara d€¡Ia válvula .uando
I q r,. u pluro 5 tL-nd,l .
fomúnmer)te, fLls roladores de válvulas
sor usadus rn las váI/uIa!r de É'srrapt).
Los ruta.lo¡cs de válvula corrsla¡ del
, rF l' ru ad r. ur, r' u l'
' o,-¿1.
la pla{ia del resorl., y u¡ ¡eteredor.
tl l esirrLe espi ral en forma de arrrll.r
cflra cll ufa fanura del cue¡po gtrato-
r 1o, ), es lrg€rramefLLrapla¡ado po¡ la
pla( a del resorte r'¡l .,1 momento que L'f
resL!te d.i la !álvuIa us rnstalado.
OPERACION
it Cr"',dr la !álvula es abrerta' t)l rt.-
sorle dr) válvu]e es c{imp¡rmrdo' de
man.ra que str terrsLórr aunrr'lrla. fsto
causa qu€' la cr¡cunfef|'|lcia exteLror
de Ia pla('a del rosort.r se dobl€r 1r-
qefamenLe ha¡-'raarriba hacjendo que
-l r"o, ' ,:rri,l -ol''
bi'md.
fslL' a su vcz, ocaslona qu!' el cuerpo
dcl rot ad0r qrre.
'.r,
':l- num,r, L. I lu.lu A ,
7a, pef0 los puntos B y C n(l
lizart.
@ CuanrloIa válvuIa slr crcrna,
(iuando el r€rs0flr) de válvula
pande, ]a tersiór d.l reslrrte
vula sc debi lila.
La llexrórr de la placa de] resortu
lr:n",1), ).lr' r" rso tal .q'-
sa a su condr¡iión oriqlral. fsto 0-
casrona uf des-IrzamrL,rto lrn krs purr-
tos B ) C, mreftras quo rro ha! desli-
zamiefto en el pLr¡to A. Pof lo tan-
toj e1 cucrpo deI r{rtadof se rnarrtrcne
en la mrsma posrcr¡rr cuarrdo se abf€l
la válvula.
CLr)rtxl
*I
€'sprral
ClFilxr de]
Placa éI
Placa ct'l
Ia valvu-La
OHP]
VálvLrla
Válvula
Vá1,,u1¿
I
6
OHPJ

M0T0R- lldtodo de Apriete en la Reqrd¡r Plást1ca
METODO
DEAPRIETE
ENLA
REGION
PTASTICA
Lus pefnos comunesson ajustados a t¡a-
vds de uoa reqidn elástrca donde el t¡rf-
que de ajuste aume¡La en pfoporcrdn al
ánqu.}o fotacional del pe¡no. auafrdo el
pcr U -. -JL.
¿ou ná álla de . rFq u
eldstica, sdlo cambla el ángu1o ¡olacro-
nal del p-.rniJ pero el lorque se martiere
'qLdl
. AFd rpb.F lp dc lln' Ér'q,l
pl¿strca.
tugrorreldstrca tugrür pldstrca
IJEMPL[I: APRIITE Df LUS PERNos D€ LA
CULATA
DE CILINDROS(MOTIIR
4A-
{lE)
NO]A:
. los perno$ de la culata de cilr dfos
se apfre¡a| en ¡res etapas progfestvas.
. s ¿t!u u d- 1us pe| us
-p
d.f ,n¿
se fompe, feempl,celos.
. Apt|que una capa lrqera de acette de
motL)¡ s1jbre las r0scas y debajo du
Ias r:abczas de los pernos antes cie lns
t ar la¡ 1ljs.
la) Pr ime¡lJ usandri una SST, r|stale y a-
urrt fljrmeme'rLel0s drez per¡os
culala de crlLndros eft varias
en.Ia ser-'uer
rc|a mr¡strada.
ssT 09205-16010
Torque: )00 kg-cn (22 lb-pie, 29 l'{-m)
NIITA:La longitud de cada perfo esiá r¡r-
drcada er -Ia f LgLrra,
de 1a
5r alqurro de l(ls pef|os o
especrflcacrOnes del t (lrque
(B) (8) (B)
I
&
?
i
q
, reeplár:elo.
(B)
Aqrl0 rotciuÉl del perrrr (Bl
OHP4
fx-|sten dos mdtodos para apretar los
peflros. fn uno de ellos, l-rs perrros sorr
ap¡eLados en la fegrdrr elistrca. l-ste
es el mdtodo convencronal. tl ot¡o mé-
Ld ¿p ,F'b Ju. pr r',: ¡r, l¿ r-g'ürl
pllcl , d. Ir, alg rrus nu u ^". | , . p- -
'ros
que sojelan a la ¡--ulata de crlrrdros
y a las tapas de los cojlnetes de brela
d a las trpas de los ¡:ojrnetes del
'r1-
gueñal sor apfetadus p¡rr e1 mélodo de
ajuste de Ja legidrr pldstrca. L.n esLe
mdtodo los pernüs srr¡r apretados p¡lmefa
mFr'l- a Lr' lurqL^ p,Fdél, rn .""
" ',t
del punto del limrir: elást rDo, lueqo srln
gli'ados una cantidad pfedetermr¡rada mis
allá de este punto. Esie t|po de pe¡rros
pJFr,.c , rá l, s,j | 6,ul r" l. reqr i
pl¿stica.
95 4A
(A) {A)
(A)90 mrn(3.54pulg.)
(B)108mrn(4.25pug.)
llafque la pa¡te delaftera
za oer pefrio coTtpLnauta.
de la
OHP
4
(;¡arde
Partede].úrtcrat

Cilindros
Segundo, reapriete los diez
de la culata de cilíndros 90s
orden numéricomostrado.
OHP
4
Terce¡o, reapriete Ios diez Pernos
de Ia culata de cilindros adicional-
mente909,
Ia ma¡caprntada
parte trase¡á.
lvbrca
{( }"1
:7
en ef
BLOOUE
DECITINDROS
fI cilrndro tiene realmente Llrla forma
cilindrica y un acabadopulido'
sin embarqo, puesto que eI pistón y los
anilLos del pistón están constantemente
deslizándose corrt¡a las paredesdel ci-
Iind¡o bejo alta presión y altas tempe-
raturas, si eI notor se Llsa por largos
periodos de trempo, el desgaste del ci_
LiridÍu es Inevrtable. la parLe suPeÍioI
del cilindro y los lados en ParticLrlar
esLán sujetos al cafor, presiones altas
producidas por Ios gases durante la com_
bustión y comoresultado eI desgaste se-
rá mayor.
(d)
Presion de
@
combustión
OHP4
esté
lu4€r
fLE¡za
qlglje
Compruebe
que
aho¡a hécia Ia
cPLatera
CARRERA
DE CüOIJsTIO OHP5
DESGASTE
DELCILIiDRO OHP5
Reborde

l40f0R - 8lOque de arl i'rdros
A nrdrda +r el cksgdste ¿'l irí]jJd¡o va progr.r-
sando, los s|gLrieítes problemas comref-
zan a aLPafecef:
. Exoesivo qol.peteo latefal del prstrjrl
. Excesivo co|lsumo de acerte del motor
. Insuficjente poteocla del molor debr-
do a la ¡educcidn en la p¡esi¡n de
r)(rÍ¡p¡esidrl
. Dete¡io¡1r de los anl.llos del prsldrl
debido a la aparicrrin de rebofdes e¡r
e l ci l|rrdrri, et.c.
EI dsqaskr arlclJ¡yrl
y deterior{r de los cL-
lrndfos se deben prrnoipa]menle a las
srgulefrt es oausas:
. I'rsLrficrente lubrtcactdrr
. l'4a¡rtenrmientoinadecuado del acer.te
del mot0r d el frltncr de acelte
, Succrdfr de polvo a tnavés del sistema
de admlsidn de aire
. lvlezcla de arre combustrble demasrado
. Recalentamiento
. Sllb¡e-eIfr ramiento
1.TAMAÑODELDIAMETRO
INTERIOR
DELCILINDRO
Adn en e.l caso de un blr:que de cilrfrdros
nuevo, pueden surgrr rnsigf|rfrca|tes v!-
fiaciones ef el drámetro interrof del cl
l,||ol : 'umlr,
1,.l_¡l lres l¿n¿nu. etr
tendaf de drdmelros irterrores del ci lr'l
dru. | .l r ud, q oFl idmdnu dFt , , ánFl t u
es estampado eI| la parie superror del
bloque de ci1¡l]dros respectrvame¡rte para
cada cili¡rd¡o.
Cof el fjll de mejofar.la pfecrsidn e¡r la
holqura del pistdr se usal| plstüres del
tamañrJestindar que corcuefdar crjfi el ta
nanu dFl ,.)' dr pa.a,drd óspa' | |
c1l rrrdro de tanaño estafrdár.
UBICACION
D[ LOSCODIGIIS
tr IAI4AÑO
E5.
TANDAR
DIL DIAI'fTRO
INTERIOR D€ LIJS
crLrNDR0s
(r, 2 ó l) (4A-r)
I]HP 5
Depe¡ldiendodel nrotor, pueder haber 4 d
5 tamaños estár)dar, asi qlre debe refc-
f rfse af manual de fepa¡ac lorres Paira oa
da mut0r €ll paftr.rula¡.
Cddlqis d€l
die,rEtr'o
del clI irdrrr
tarcñode drl¡etro rrte¡rr¡r'
del cilir dro
I Peorñr -
' A fiFdrod qF c1 f rÍE-
I ru armrrt: el drare
I
rru el Lt]trdru tifl
I bÉn arJúrtar rpmxr
flr¿]IÉe nEdaÉrte err0.01
'rm
z
J
fte 4

!10T0R
- Bluqur d. t
2. TAMAÑODELDIAMETBO
DELMUÑON
PRINCIPAL
DELCIGUENAL
l.os d1¿metr{rs lrterio¡es pafa los mltño_
'res
prrfciFales del l]rqueñal s¡rfr maqllira
dos {por e1 fabrr¡:arte) .on las tapas de
los oojrneles m¡rrta.los -.r e1 bloque de
crlr¡clros. Cua¡do estus dremetf¡rs sorr mg
q, r'.,i' p--o' Iu,L, | | pFqi .,..ir-
{:rl}res eri los dl¿melfos; hay varros tamq
ños eslafrdar. Para .ada drametf'r respec_
t , vo s-. h¡ Ntarpac*)úr !i).liqo ¡.i' t amrn(r erl
la pari.r iffefrof Llel bloque de Ir,lLrdros.
f.sios oddrqrJs se usar pera Íjeleí-'rrrorraf
€l espesr)r de 1r-rsr:oj rrrr:tes con el frrl
de mejorar la p|er:rsrdf de la holgura de
aceiie del rnuñdrr
prirrcipal del r:rqucñal ,
[] rrümerode lamaños est¡rdaf, el miit)drr
de cod¡licaci¡jrr del tamaño, y la ulr¡ca-
r:Lrrr de los cddlgos var iarr deperrilierrdtr
d€l motor, asi que cleb-.referrfse al ma
|ual de fepar:rcrones prra .ada motor eri
ll'Lir) r Nq)
No. 1
No.2
No.3
No.4
No.5
Cddqrs cle lrrEn)
UBICACION
DELOSCTJDIGOS
DE TAI4AÑO
STD
DELDIAIITRIIINTIRIORDL LOS I'1UÑONEs
PRINCTPALES
(1, 2 d l) (4A-F)
LJHP
5
't0
addrq.rs cl€1 lallÉru aPl di:JlPt a0 1lte-
frLir del n|]fuf prr¡DitÉl
del b.locnFde .riI iri.lrcs
l A me.li.l1 qE el
req-Eru r¡m¡¡ ¡Lmrf ¡.
I er t.#rin drl
I dxjnEtru t úil-
I brdr aúI]rrtarerl
(i|arde Varlas rtu¡rfas
2
J

!10TuR
- Prstan
PISTON
La cabeza del pístdn ¡orma parte de
cáma¡a de combLstrdn y est-e suiela
1. FUERZA
DEEMPUJE
Cuando Ia presirjl de compresrd¡r fj la pre
sid¡r de la combusiicir se aplrcan a.I p.is-
ldrr, pa¡te de esta p¡esiLjn se apljca a
la falda de1 prstrjrr, la cual empuja con-
lfa la pa¡ed del cr]rrd¡o. Esto se derlo-
mirra " fuerza de empuje".
ta fue¡za de empuje se clasifica e¡l "fLer
za de empuje p¡rrrc1pa.l" y "fuerza de em-
puje secu¡ldarra". La primera se genera
du¡arrtc la caf¡efa de combustidn y la o
I d durb,iF la , dr rerd dp ' unpre-, r.
P r..-u q ro la prn.r , r dc r.¡nou-r rurl
m r h. md)ur qJe lé prF-. I I dF _rlorFs ,r,.
la luefza de empuje pfincrpal es de po!
si mayor qu-. la fuerza de empuje secundg
la
las r¡ismas condiclones de alta tempera-
tu¡a, asi como el ¡esto del cilindro
'
pe¡o dste no puede sef enf¡lado direcla
mente po¡ eI reffigeranle ó por eI aire
del exlerjor. Pof lo tanto, la tempera
Iura de ]a cabeza del prstdn es corrsrde
fablemente mayor que la temPefatura de
1a falda del prsldn. Considerando la ex
pansrdn fesultanle de esta temperatufa
dj Ferenclal' el drámetrr¡ de la cabeza sc
ha fabricado de fo¡ma que es menor que
el diámetro de ]a falda a La temperalu-
ra ambiental. Si¡) emba¡go, e1 dtanrelfo
de ]a parte superlo¡ de .1a falda se ha
fabr:icado mis peqlreño que el didmetro
,r'rer 'ur dp l¿ falda. Ad,r rLr'dlm' lp,pl
diámelro e'r fa dr¡eccrdn del pasador
del pistdn se ha fabricsdo liqeramente
más pequeño que eI drámetro en ]a di-
feccidn pe¡pendlcular a esLe, y comrrre
sultado el prstdn tlene una fofma oval.
Estr,res para compefsar la exparisron tdr
m , a oél 1cl dl gr
"-"u
d. 1a pr .lubcr a r
cra del pasador del prsldf,
all¡u illrDacti c r.ular
FRIO
CiI lndro
CALIENTE
I ia.
Por lo tant-o, "la presrdn de empuje"
r-f -,-
.,,. I a.,"r I ¡ t¡ f|Frla de
puje principal .
f.l
It
"T
--------tI
olf lf
Tjf
hL
FUERZA
DEI¡4PUJE
PRINCIPAL
(CARRERA
D€
CO¡4BUST
ION)
FUERZA
D€ EI4PUT
SECUNDARIA
(CARRERA
D€
COI4PREsION)
I]HP 6
11
Uval Circulo
t.rHP
6

MtlTtlR- l'ast ur
2. GOLPETEO
DELPISTON
(GOLPETEO
LATERAL)
Lst ¡) fui do es .ausado por el pi sldrl
LUaldo sL] supcrfir:ie latera.l golpea la
prrcd del r:rl r'rdro, se d-.romir|a lambiarl
qL¡lpetcL, lat0fal.
Fl qolpcleo dcl prsldn s¿i cfea cuarrdo
crmbra la dlrecc|dn .lc La luerza de em
pr.J, '.od Fl p, l'r't'a.1.,.r;
|¡ unl, 'l' ''nol'r'r.
ln otras palabras. sc fuefza al plstdI
prfa que qolpce la pd¡ed del .irlr¡dfl)
eri el nrL¡meritrr
lfarsriofr¡r dl] La fu.ifra
de empuje secundarra a la fucrza dc em
prj, P l.
" uull i
te0 cn,1 p isl ri',.
frrle qolpeieL¡ del p,stLi'r se vd muy a-
f€¡rtado p¡rr la hL¡lq!ra del prst¡1.,
st. qener.r fiirmalmerte cuandLi la holqu-
ra dfl plst ¡fl
U¡,¡ d¿r l!s caracteristlcas del golpetoo
d!l prstLin es que es mryor cuarrdo el
pLsl¡n estn frr:ii debido a la rnayiir hoI
qr 'lp 1,,r.
"r,,r,Li
, ;
medLdaque vi ri.rlc¡rtjndose el moror',
Para reducar cl golpolco dr:l pLstdrr ,
d, b, ,d. I I '- ,,'d ro,i' t,r'rl
c1pal.
l-sto se llcva a .abo er rlquf os motr)r-as
dcs{:eni¡ando cl r)e'rlro riel pasadLJr del
p rst o¡ desde I r I irea cÉrf
tfal del prstrlf.
3. OPERACION
DE LOSPISTONES
DESCEN
TRADOS
l- los rnotores con pistones desce traclrrs.
la drrccclrjn de empuje dcl prsi¡r cambla
desde la dar€ccr¡rr de ompuje secundar-|a ¡
]a drreccrdr de cmpujc pfrncrpal casr 11
frralrzar la carfera de r:omprcs'drr icsto
es, justo antes d€l Pf,ls/c¡rmpfesion).
Pucsto que la drfeccrij'r de enrpuje del pjs
tdrr cambra artes de que el pislLin fcrirba
La presrorr d€ combustrdn, cl golpetco es
Presdr .L ¡ripres1d I
n
CARRERA
DT COMPRESION
Pl.eSidr
r-l
]L
'_ ll
v
Presidr de corpresrdrr
+
AN]ESDELPMS/
f]OI4P
RE
SI ON
I;IILPE
ITO DI.I.PISTIJN
[bs]er rtr'allrerrl0
PISTONDtSCENIRADO
12
ultP7
CARRERA
DT-COI4BUSTITJN
OHP
7

tlOT0R- Prstü¡l
4. TAMAÑODELPISTON
S' la hulgrla cP Lr,. u uous lu. o,-l ,-
r)es excede eI Iimite de servicio debido
ol d-sqasl, o, I r,l,r,orrr u dc lu. p,slu
nesj ya sea el bloque de clllndros d
1os pistones deben se¡ reemplazados, d
IDS crl|ndros deben ser ¡eotificados y
deben ser usados prstones en sobfemedr-
ll|l cddígo de tamaño del pistor es estam
p¿du rrl s | ¿t./¿ oe, p,siu,. lá pu :
crrin de1 eslampado d|fr(]¡e dependlendo
del trpo de motor.
PISTON EN SOBREMEDIDA
Sr Lrncll i¡rdro es fe.tifrcado, el iamañu
del pisirjr en sobremedrda es determLladu
por la maqnrtud del desqaste del .jlirdn).
Comünmenle,prst-ones r:n sob¡emedrda ((/S)
de 0.5 son disponrbles cumrrplezas de fe
puestos para 1a mayoria de motores. Srn
embarqo, para alqunos molofes pLredentam
bidn somifrislrarse prsl,rfes err 0/5 0.25
d 0.75, et-c.m ad€m¿sprstones e¡ sobreme
dida rio sor disporrrbles para alqlrnos mo-
[] diámetfo exteriol. de urr p'strJrr 0/s
0.50 es apfolmadamente 0.50 rnm 10.020
pulg. ) más qralde que el drimeiro de url
p rstdn de tamañ0 esti¡rdar.
RT.Ft.RF.NCIA
üiliqo & tdrÉtirdel ptstdn
¡trrca frdtal
CMrqr de t.l¡]I]ño cbl
aquje¡o cbl pdsador
ól plst¡n
os pasadores del plstdn estdrr fjiados
ent¡o de los agujeros del pasadof del
prstdrr, cuyo diámetfo estd de acuerdo
al pasador de.l pistdn. Los ptsturres y
pasado¡es son suministredos (rrt iueqos
como plezas de fePuesto.
PISTONESDE TAMAÑO ESTANDAR
fn los motores moderrlos {exceplu en los
motores 2D y ll¡1) y a frn de mejr,r|ar la
prcr .s , d, ld hu,qJrb oel o
' "lu'r ' I i'
do e.l mot¡rr es reparado, plslorles de r€
maño esL¿ndaf son sumLrrlsl¡ados pa¡a ca
dd r o,q, de lam¿n. d.l d'¿neLl, o' | 'l
I r rrdro.
dldmetrL' de.l cr11ndr0 y derii
p isl rJtrelr sobfemedida 10.25,
. ) se vá a usar de acLrerd¡r
de desqaste de1 crlrrdfo,
Deterni fiar las dlrnensrrrn{rsde
1c) del diámetr¡r del crlll|drrr
d(l el drámetr0 del prstd'r (a)
dL¡1trla holqufa dcl pIst.¡fi (b)
l-ueqo fesiar la tolerarrcra pafa cl a-
lrzado 1d) de las especrfrcacrunes de
acabado del crlirdro (c), para dell]r-
mrlraf el t arnañodel cilrndfo recllfr-
lledrr ol
0.50, ¿tc
al qrad0
TamañO de acabado
Tamañode rcct l frcado (e)
PISTON
4A.F
Si se vá a ll-.vaf a
e un cll irdro, la
5É delcrm||r¿ pur eI
cabo la rect rfrcacrdr
med
rda a rect-rfrcafse
sr gurefrre pr0c(ror-
y sum¿rl
+ (b)
- (d)
la t0lcrarl
I]HP 8
FTRENC
IA
Para mej{rfar la precisidfl
del 1ni e¡|of del cr.l i fdr0,
c la dol alrzado rr{rdebe ser
0.02 mm{ 0.0008 pulg.).
tiid|gos de tdrEfir
de prstrjn
lanañOdel past¡rr
I
Pe+cfí A m?d1da
q.E el
rximrmvd aúErl
I t ancloel trftriJ
I JFI drárEirrl
I tdrD€f r va atF
fllelrtall(]0 ell
aproxrÍEdáfij rte
l]Ia rh 0.01m
2
1

llOToR- ArriIIL}i d''l Prstórr
ANILLOS
DELPISTON
1. MARCASEN LOSANILLOS
f l rrrJmbre dcl fabrrcante )
di' L larnañL¡
puridcn cncrrritrarst¡
sobre e] .rr I llo de] pi stór.
2, SEPARACION
DELEXTREMO
DEL
ANILLO
SL la scparar:iórr dol €rxtremodel arjl,
dÉ'l prstórr Lrs dr)masiádoqrande, la pr,-
'r¡
ó:'al ü¡ la .r'drd
Si 1a separar:róll es d.rmasiadopequeñr.
éslo r:ausar'áqlrr' los dos extremos dL'1 .-
n Illo dcl pistó¡ haqan corrta.rto rruar.
o1 a¡illo sc expandLr resultando of,:
robrrra dÉrl anrllo o aúErtir efl el ,:lrárnet:
eterior', pfodu¡]jerrdo iayadLrras err :
pafed del cjlrndro o aqarrot-amre¡to.
Por lLr Lafto, d.ibido a Ia expansróf dr,
anillo, lna separación d€'] exlrr)mo d.
anil1o de aploxrmadamentlr0.2-0.5 mm lt.
008-0. tJ20 pulg. ) deb!¡ pcÍmr Lifse cuan.
'.''rl. d l1 .ló n.r . l l,np
Iura ambicntél.
II{PORTANTE
!
Insertar ef eDilfo del pistón en t
parte inferlor dcl cifrndro' donde ha
*l os anrllos de
t en!r'r marL-adu
tamaño est árrLla
r ISTD)no
OHP
8 poco desqasLe y medir Ia separacrr
II,IPORTANTE
!
L:rs siguientes precauciones deben dc ob-
servarse cuando se colocan los aniflos
en eI pistón-
- Colocar Ios anilfos del pistón en ef
pistón corr las marcas hacia affiba.
. Algunos anilfos de compresrón N I pue-
den tener una marca sobre elfos- En
tales casos, ellos deben ser fijados
con Ia narca hacra:rrriba.
. fener cuidado de no equrvocarsre en eI
orden en eI cuaf son fijados los anr-
flos dr! corpresión-
. Fijar fos anillos de forma q!¡€!fa se-
paracrórr de los extfemos de cada anr-
Ilo no estón afineados- (Ver páqin:r 70)
. Iambrén asoqúrese de comprobar fa se-
paración def extremo del aniflo cuan-
do se van a usar anrllrrs nuovos.
dcl extremo del arrrllo.
durante la medición diiiere dependien-
do del tipo de motor, por eso reférrr_
se al llal|uaf de Reparaciones.
87 mm
lpdr a r0r .ts] c tr'rD ctsI á,üllLr
OHP:'
La posición del aniflo en e.I cilildro
y la separación del extremo def anillo
14

l,10T0R
- Aflillos del PLstdri
3. EFECTO
DEBOMBEO
DELANILLO
Los anrllos del prstdn se mueverr hácia
afrrba y abaio de¡rt-ro de las farlufas &l
p, .iut m'er.l r¿,s ' I lu ur É
'id flr,c'urrdr'
do. Esto tiene el efecto de bombeaf el
aceite sob¡e Los arrillos, ayudarldo a me
j0rar la lubricacid¡r.
Sa el espacio enLre el arrlllo y sus ra-
riufas es demasradogfande, e1 efecto de
bombeotanrbr¿n sefá grande, ¡esultarrdo
ell un aumefrtoerl e1 corlsLm0de acelte.
EFECTO
DE BOIIBEO
D€L ANILLO
OHP
4. EFECTODE ALETEO DEL ANILLO
Sr los anrllos del plstrin alelean d vl_
bran de arrlba a abaio d de lado a la-
dr¡ err las rarruras del pisLdrr se reduce
la efectivldad de ]us anillos. fslc fe_
nrjmenoocu¡¡e corr mayor faclltdad mlen_
Ltds mFrr sea la fJFtla d. cpa rs uf-
de los anillos y mayof sea la velocidad
a Ia que se mueve el pistdrr. Cuarrdoocu
rre ef efecto de aleLeo e¡r los arrlllos
este produclrd ün desqaste arrofmal,elc.
el cuaf ocurre err las rarruras del pis-
tdn y er las partes supe¡ior e infenior
de los arrrllos. Tambiérraumenla la can-
lrdad de los qases de combustidrr que es
capan y ¡ompen ]a pelicula de aceite'fg
crl.rtandrr que los a¡illos se agarfolerr
en el plstdn,
Por lo tanto es necesafi.o comp¡cJbar la
ho]qura entre el ani11oy la rarrura del pts
trjn, asi comr¡1a separacidrr deI exlremo
de l(ls arrrl l{Js.
15
Crlrrdro

l40I0R - [rq.]e¡:l
CIGUEÑAL
Él crqueñal gif¿ a alta velocrdad a la
vez que recibe la pesada Larga desde los
p u h'-" ou , l ,J,.F, I
debe ser lr) suficreItenrente fuert-. y fi
gLdo, debe ser altamerrte fesr:rt€nl-. al
ilcsg¿ste t t j-pn-a
qlre terr(]f u¡r buerr ba-
larceo €stat i.o-dÍrdmrcL, para poder qi-
far suaveme¡rte. Las superfrcle:r de lr)s
muñL¡rr-^!r
.lel c,gueñal y muñunesdel cojr_
r ote d€ br-.1! está| somctrdos a !r) rrá-
tamrentir de fodadLrra, asi como tambieI
!ndure.jmi-.¡ lo ! tcmplado por rrrduccrrl|,
crtc. paf¡ poder da¡]t m¡yuf rerirsl-a -
{:ra al d-.riqasi.r y rrg1d(]z.
P.rra lubricar lr)s muñLrrosd'rl ,roj1',e1.-.
de bLel¿ se prove.rr agujcros de a.erre
(r'r los muñuIr-'sd.ri .Lquoñal y en l0s mu
ñir{res d{rl cojllretc dc bicla.
+ [b llay ur a+]jeru el| el pfrf]jpal Ns l
di lr' .LrJ,rLtL5 dFl . quendl,
RIFfHI NIIA
t os aguJeros de á.ei tc Ér los muñ{)|-.,
prircrpalrs del cjqleñal pasar) a rfave,
de lr)s muñones, de modo que o1 acert-e |],:
TII]UEÑAL
4A-F
c!lar¿ por ellos hacra lr]rs muñr¡les del
.ruJrnete de bicla rnienlr.as e1 r_-rgueñal
.rsta grr¿íido. Se harr pfrJvisto tambiórr r-
r,Lr ,. roto o,,
'lF - l. n .o ..p"¡,
TAMAÑO DELMUÑONPRINCIPAL
Y
MUÑONDELCOJINETE
DE BIELA
l-xisler tres dLfefe¡tes tamaños cstáfr-
daf dc muñL¡nes
pfincipales de1 .Lgueñal
y muñofcs dcl c¡rJrnete d-. btel!! .¡Ir cl
drámetfo extorLor de cada clas-. cle tama
- !. , 1, ...
Lr)s .acligos de tamaño rjo| -aslampaLtos
c'r
el .rctLrcñ.rl. lln al.1trnos
rr¡riores s¡1Lr lrav
.r'lrldru,Ir'o' r' t,.-, o ,l"
codiqos dc iamaño rL¡ est-in estampados
€'r el c iijun,ñalI.
Lst-rri cridrqus de lamaño so usari cluraIte
la selecci¡|.lel lamaño del espesL¡r de
lo!r c(rjrret.rs cor cl lrrr de mejor!r la
prccr.jrar err la holqur.a do ¡ce1te de
los cojrretes del .rquoña1 d do los c(i-
Jr''-.terJ de 1as b i elas.
f 1
'r¡mefo
de los far¡años csl¿l'rdaf y las
ubrcaclo'res de los c¡digos de t am.ra¡r
v;r
r iar dopendlend{Jd-.1 motor..
del¡ntera
7t4-rll
N 1 Ns2, NaJ Ne4, Ns5
l-bac.flan él cddrqL¡
¡t t anrañi
&1
nuñirI
prl|Drpal
tbrca'tlr dcl cad¡cpde tún¡¡ é1
mrñjrrctrl cojlrEte é biela
Net - NsJ Ns4 - Ns6
Nel,N!2,/ ' Ns7
Npl, Ns4 Na5, Ns6
t¡r.¿rr(jn del crldrqró t atufii ctrl
ntrñj') pfÍDLpal
addrqUckrtarÉñr
dLl mrñLl'pfi'.1
pal Lir|rnj'r del
ir(ljllete.b blel:r
tanai¡ l.lel rur1j' r prur¡rLpal
rj ruñdr clt-l,riijrrr:te d
0 {}.rdl
l
2

liToR - Cojj.netes del lrgüeñal
ástos no se qi¡en.
También .hay ranuras de
COJINETES
DELCIGUEÑAL
Comúnmenle, Ios cojinetes del ciqüeñaL
son fabricados de una afeación de alumr-
¡io o metal kelmet.
La mitad superior de.I cojinete tlene a-
gLjcros de a, erlF pard I¿ ]ubr rca, rún
del muñón princlpal del ciqüeñal y urra
ranura de llrbricacibn para eI cojinete
de bieIa.
Comoel ciqüeña] debe d€r aguanLar 1a
ru-rLp pr-srót| -.plrsrv- d.sd. .l prb-
tón, la rnrtad :inferror de] cojinete no
tiene ranura de lub¡rcacrórr.
ls r,l"ad s,lpFrtot . Infcr ror del ' oJr'e-
le tienen bordes de fljación para que
Los cojr¡etLrs de] c:rgüeña] vrefen en va-
¡ios lamaños estándar, que varl.an en aI-
qunas mrc¡as depe¡diendo en su espÉrsor.
EI códrgo de tamaño está estampado en Ia
parte posterlfr¡ del cojlnete. F,l nurnero
de tamaños estándar y eI método para r:o-
dificar los lamaños va¡ia dependr.endoÉrn
e] motor; po¡ eso, debe de refe¡rrse al
marual de rcparb' ru, Fs deI nolor quF rp
esle ¡epafanoo.
Comúnmente,hay t¡es o cjnco tamaños d€l
cojrrretes estánda¡ para el ctgüeña].
CODIGOS
DE LOS IAÍ,,IAÑOS
D€ LOS COJIIüIES
(4A-F)
Después que ]os muñones p¡incrpa.Ies deI
L'rqüeña] han srdo rectifr¡]ados
coj:inL-'&rspafa el cigÜeñal en subm0dida
(u/s).
Comúnmente
se suministran cojinetes para
€r1cigüeña.Ie¡ U/S 0,25,
Tambrén
pueden suministrarse cojinetes
en t-llS0,05, 0.50 ir 0.75 d€'perrdj
endodel
tipo de motor,
lub¡icacrón
las superficies de ]as a¡andelas de
puje que se porren e¡ contacLo con eI
güeña], al igua.l que una ]engÜeta en
da mitad inferior de ]as arandelas
earpuJepafa evrts¡ que s€r muLrvan o
em-
gr-
IIrI ad superior de] cojrrretÉl
Ranurade
Iubr:ir:acrón
Ranu¡a de
Iub¡ lcación
Reborde de
Códiqo del tamaño
del cojrnele
11,2,3,4 ó 51
Ranurade
Iubricac iór)
llitad j nfe¡r(J¡ del cojrnete
CBJIIúIE DEL CIGIÑAL (4A-F)
OHP
9
ü¡igos del tdrEño
del L:ujjJ€te Tan¡to&I .DJnEie
I
b19d n nrtraa qr .t
'il-
I mJo aLnFrta, eI
| :**'é1
.rii e
I te drJtl,nta€Jrv€rr€s
GrFso nricras.
2
J
4
5
17

¡l0T0R- Sel rrión d., los auJ|rftes del Crqüeña]
SELECCION
DE LOSCOJINETES
DELCIGUEÑAL
lJfa ap¡oprada holqura d€rarrL¡rL{r para eI
' J||| d l o;-r
-'
,- d, ' ni',ddu p"-
|a cada motor.
E1 esplrsor dcL coji¡ete É's dLrrrrdidod.'
f¡r|ma quo la holclura de acelte sea e] a-
decuado para cl tamaño del drámetfo jr-
tr)fr{rr de1 muñónpr:Lncrpal d€'l bloqu. de
.ilrndros y eI drámetfo del muñónpr n-
crpal del crqijeñal. Is der]rr', mrorrtras
mayor cs eI tamaño del drámotro rnterlof
r n..r -l d at'rru d, I mLi,
'.
n-) | ',-
rá Lrl espns{rr del {-.rjrrrete quLrd!rbo de
Los códiqos de tamaño del lspesor pafa
¡ioj r¡etos está¡da| sof sekrr.rrorrados a
partrr de las tablas de códigos para ca-
da tamañ¡rcomo slr mlrostra abajo.
CODIGOS
D€ SELECCION
D{ COJINEIES (4A-F)
t
Ns1
Nql
t-bLc.rl]iín
trc .ts]
o
d ltr, r:Odrqrs
rLii.fr p¡ rDprl
é tarEiio cbl
d'fantera
pl
tie2,Nql
Lbicarim ctrlos
NE4,NB5
cul Eos dr ta¡aiir cL.]
pr uDlpal
CrrIq)
RtF{RtNCIA
st_Etlr(l.lff mJrMIFS0tTtR 4A-F) OHP
Alllunos motores no ti.,ne¡ clasrfrcado el
drámelro del muñórlprrrrcrpal del crqu!¡-
ñal. (tl
'ródrqo
de lamañL¡del nruñó'r no
es ristampadoen ()1 crgÜ.ña] en tal caso.
En ósto r:aso, seleccionar url cojrrrete
.ofi e1 mrsrno.ródrqo qoe trene el dláme-
tr{r del muñón.
Crn4(Jde larñ ckl
cojrl€'tP estáliar
Co]|q.Jdr taTBño
drl drdr¡tIo ctrl
ruÑrr prirr]ipial
rxljxÉtf
Err ..I caso del m(jl()f
de tamaño dcl ¡iojj neie
sando la sqLc. fórmu1a
4A-F, eI códl qo
.se
ceterfnrlta u-
Pueslo qu¡ la tabla d. los ródiqos dc
sLrleccr¡n de coJrnetes y 1a f¡rmula
para códrqos d€r tamañL¡ puede !arlaf
depe¡di r,ndo del moLor, rci(,r r rsa, al
1'4arrual
de Repéracrones del motor qLre
se esra fepafafroo.
Cinrp d: taruñ
cbl dian. del
de.Inuffrr
prírl:rpal
I
'...,|
4OAs
-
H¿T[I
Nat_ Np5
S]flII(l.l tf ürlIr€lES
(mñ}]es)
(mm ciRtrsY)
Codirp ct tanañr
d'l dran. ch-t
Ílirr prirL-+al
del bl0qF .ts
I 2 J I 2 J I 2 J
ü)drqo de taftrru
dEl ftrtur pj]n-
c+a] d'l ci4ie-
tuI
0 0 0 l l I 2 z 2
ü¡rgo *, tálEiÍr
del Lljx pte I 2 J 2 t 4 3 4 5
18
OHP9

mToR- Bre.la
BIETA
La brela É¡stácorrlinuarnent€r
suieta a la
fuerza de coflrpresrónr
a fuLlrzas de fle-
x:ión y lensrón y olras cargas pro¡rocadas
por Ia alta presiórr de combustióny a ]a
fuerza de ine¡cia de1 prstórr, por eso
debe ser fuerle y figrda lo suricierrte
para corrtrarestar éstas cargas.
U, n)e lor d| arcrtc sr ns pluourr iond-
do en la cabeza de biela con eI fin de
sumrnist¡ar aceiLe Iubficante aI clIrrr-
dro, enfria¡ eI pistón' y lubrrcar el
pasadordel Plstorr.
REFERENCIA
Justo antes de] PMS, las Posicrorres
del agujero de aceite d€'I muñón del
cojinete de bíela y eI lnyectol de a-
t--erte coinciden, rociárrdose acerle a
travás del jnyector de aceite.
51 1a biela es ensambfadacorr fa marca
frontal invertida, el cilí¡dro recrbr-
rá una insufi cterrte lubri caci órr.
Ir)yector
I{OTOR
4A-F
La cabeza de biela os maqutnada corr fa
lapa del cojlnete de blela fiiado en e-
lIa. Pequeñasdiferencias ocurrerr lrn el
diámclro irrterio¡ durarrte eI naquinado;
hay usualmente tres drferentes lamaños
€rstándar. [] codrgo de tamaño es eslam-
pado en Ia tapa de] coilnele.
Este códrgo de tafiaño se usa cuando se
selc', rr¡ ¿n I q ujrnerps oara nejürac
Ia presicjón de la Holgu¡a de Aceite'
CIDIGOS D€ IAI.IAÑODEL DIAIfTRO INTERIOR
DE LA CABEZADE BIELA (4A-F)
C¡diqr
c€beza
de
de
ta]Eru d.] d'álFlru iJtLrr'1or de la
bi¡Ia.
Í{OTOR4A.F
Crnrqosde ta€ru
*rI diirEtm inte-
rlor & ]a c€beza
é biela.
Tarerpdel dihelm
interÍor de la c€qq
za debiela.
l Peqrñb A nrdtda cll'Fel ri¡rÉ-
I ro va aurPntardo, el
I talEño &l drirPtr.o
I taóier afrtit¿ efl
Gr'dde alguEs nicrus.
2
J
flafca
frontal
I'la¡ca f¡unLaI
t9

0T0R - CoJrrret('s de Bir'1a
Ef la mítad suporior dr']
hrlrho ur aqujero Para la
(-ert.r a frrr de pcrr,lrt tr .La
del a.er&r al InYe.tor de
calrtza de b1€rla. (Tambierr
Lrnaentrada dc ac€'ite err la
COJINETES
DEBIELA
CumúnmentLr,los {roi irreles dt: br€'1a sorr
fab¡lcados cle urra aleacrón dLr afumtrr:roo
mLrlal kelmet .
Para ]a ma!orla dLrlos motorcs hay tre:
o cirro tamaños estárrdar de coirrreles d:
brela; e] Lrspesor de .ada tamaño vari¿
en algunar; mrcras. fl códrgo del tárnañL
es estampado €rrrfi] lado as.rrr dlrl co-
jrrre r. El número de tamaños está¡dar
Áe lrs coj ifc les de bi ela, y Érl matodL
oL odrl,. ", '' ",.
tu- r.n'an, , t¡ id
s.qÚn el motor, por eso debe de referjr-
sa af manual de reparaciorr€rs parael mo-
tor qu. se está r'eparando.
CODIGOS
DE TAIIAÑO
DE LOS COJIIúÍES(4A-F)
Sr los muñorresdel coirnL'te de blola sol
rr¡clrflcados, se usararl rroJrneles df
brela en submedrda (U/S).
fomúnmr)ntc, sLr sLrmi¡istra¡ coiírrutos dÉ
br Lrla cn submL¡dj
da U/S 0.25. Strr embar-
go pucden sumrnistrarsu coilrretcs en U/S
0,05, 0.50 ó 0.75 d.'pendierrdodeI Lipl
coj Inele se h:r
ertrada de a-
rrljr de] ,rojinett'' PeLo osto
]a misna parte sc usa lanl¡r
tad rrrfer ior del rr0ii¡ete
mitad sup.rlj or ) .
Atujem cts lL¡rrcdri|Ir
t'!d iq) d taruiio dl .i¡ri i.rr]te
MOTOR
4A-F
Clnrqo.sdel t&rfir
úr ](x; cojjGries
Tdnafu del cojx PtÉl
I
h]qado A ftdida +P t] r'.F
| flrl(l at¡rFnta el €'tj_
I p.,,¡r d'l cL'JrrÉrt.
I tr:nbr¿naúrita er
v:lt l a:s mrlfals.
2
)
20

Í0T0R - Seleccld'r de 1L¡saojrnet-.s de Biela
SELECCION
DELOSCOJIENTES
DEBIELA
I a aproprada ho]qufa de aceite paDa e]
, uJ, ,-l. oa b.pld -- p' pdpl' 1 .rrad o¿ ¿
L¡rs coj Lrretes son selec.iilrfradcJsde acuef
do al tamaño del drámelro i¡terrof de la
cabeza de biela y de acucrdo al diám€tro
del muñrjrrdel cojtneLe de biela, de modu
que ]a holgura de acEtLe sea la adecuada.
Est-o es, mient.fas mayof sea cl iamaño Sl
djámetro rnterror y m€rrror e1 tamaño del
muñdn del cojrnete de biela, mayof sfrá
el espesof del cojjnete que debe de usar
Los cddlgos de lamaño para espesofes de
cojírretes estdndar son seleocionados de
acuerdo con 1os cddtqos de tamaño para la
cabeza de btela y del muñdndel coi rete
de b1ela.
CODIIIOS
DE SELECCI{JN
D[ COJINETES
(7r.1-r[
)
l-b]car rr de los crid|g(ls d¿ trÉib ci-'l
nuñir dl cOjrr[rte cb biela
NsI-Nsl No4-Na6
tudrq-ré
C¡drqr cir latriL)
cLl d¿rrEtr0 rrF
tl cddigo del
I efmlfra usa¡loo
tr--;lñ;td E*-a
ét coiuet' es-l iót d,a'pr-ir ,'Fl lru c|-l 'rutu, I
]t,t"'- l=lr.r
rura"l."*]'l+l ..¡,'"1" I
lb.rd
+ b'cló I lc,-
bi"ra I
El mdtodo usado para seler--tra¡rrrar
e1 la
maño dc los cojrnetes varia deper|die -
do del m.rtor. Pur 1o iario ¡efeflr.se
al l"lanual de Repafacio¡les que vá a ser
j
REFIRENT
IA a¡drqr l:b |:íi¿ñr
del dr,ÍEtro rrF
tamaño del cojrnele se de
Ia slgu i ente fdrmula:
SELTCCION
DELIJSCOJINTITS
(7M.I]E)
OHP]O
Alqufos mot.ores rrL¡taene'r clasLf-|.ado el
drámetr¡r del muñrjr de biela. (tr l¡l r:¡
so e1 cddrqo de tamaño del mLrñrj¡r
fro e.rta
estampado err el crgLr¿ñal). tlr esle caso,
se selecciona Lrrrcojrneie .or urr c¡jdigo
d(] tamaño €l cual es cl mismo que el ¡r¡r_
drgo de tamaño del dr¡metro ifte¡ror de
Ia caheza de la brela,
f]¡dlgll de t drÉ¡ir
fddrqll de t dllriir
del c0jjrEt¿ 1,2 ¡ l
üjdrg(l de trtrr¡
del drárrei ) trF
0.40T0R
4A-F)
UHPt0
fudql de t-dlBrYrd-l
dláÍEtro rrterl{l| de
la cabezacb brela
I 2 J l 2 3 l z J
Crjdqi de tdnaiij é1
ruñdn del cojirete
cb brcla
0 0 0 1 I I z z 2
ü)Crq él larcñr del
cojrrete estárdar:
l 2 j 2 J 4 3 4 5
SELECI
IONDELOSTOJINETES
21

i{CANI5}40DE VALVULAS
- Drr:tfrbuctórr de Válvulas
MECANISMO
DEVALVULAS
DISTRIBUCION
DEVALVULAS
A fin de oblcner la máxima PLitoncia d.rl
motor, se roquieLe aspirar 1a nralor rrarr-
trdad posrble de mezcla de ajre-combus-
irble en cl crl-rndro y desr:arqar al má-
x Lmolos qases qu|'m€dos.
Por 1o lanto, fa mt)zcIa ajif-combustible
) ]a rnen.la dt' 1os gases de .ombLlstión
han sido consi.defados crr la etapa del
drseño a li¡ de maxrmlzal ul lrernPL¡on
que las ¡,rálvulas pel.r¡arre{
€'n abter'las.
ComLr
se mu€rst¡ae¡ la fjglrra, la válvula
dr) edmisró'r so empieza a abrir anLes du
qua e1 prstón rrttul€¡ su carr'!rra .le adml-
siórr (anles de alcanzaf el PMS) ), sÉr
r:rerra despue'scle alcarrzar
-'I
P14l (du-
rante la carrera de' r:ompresLórr).
I a válrula dL' esr)ape sLr abrr a¡rrfrs de
que e1 prstórr L¡rrtrc'en 1a carfera d. es-
capf y se cr€'rra despu¿rsd('1 Pl4S (des-
pués de habcr errtfado .n la ¡iarrefa cle
admrsrón), L-a srrxrronizarrrón de abe¡tu-
ra y d( ¡rierre dr la válvuLas se derrornl-
Cárrc|a d. cdrpresrxr P'4S
na "distflbucró¡ d€ válvulas". Por -:,
qe'rÉ'ra1, 1a drstrrb!¡rión de válvLrl€s .t
.rxpresa mcdiante el ánquIo del clqüea.l
desde e1 PPIS
o Pf"lI dril pistórr. f-I d1:-
grama que indrca ]a distriblrclón de v:--
vulas se denomrna "draqrama de drstrrb _
ci ón de válvlrlasÍ.
ra de oscape. [sto se der]omlna"trasl:-
escape ostán abrerlas durarrto .ier-
tiempo d.sde Ia etapa frnal dlr la carl,
pr¡ de váIvulas". Generalmorrte, u'r r.
yor traslapc de válvulas ofrece excel._
te rendrmiento a alLas velot]idadr's, pt:
o.iasrona Lrnrel€'nti rnestable.
RLFIRINCI
Tanto las válvulas de¡admisiórr como
C¿tr.Lrra
d¡ aclnsít
+'rtura ú, válvula óq
Tras14-ed vllvulas
Carrera dr as--ape
C;r¡rerade cúbustri
(fLerza)
1¿ váIvula
400 lte
DIAMfl{ tf DISIruE.TIO{tf V¡LUI,As

f,CAtiISf{ 0f VrüVLLAS- HoI
n
5¡
II?ORTANTE
I
La dpttma drst¡rbucrdn de vdlvulas es
predetermi ada pa¡a cada moto¡. Si fa
d¡slrrbucr¡in de las válvulas no es cu
rrer la, la velucidad de ralent I eÁ
inestable d hab¡á una caida en la lru-
tencia de salida,
Si el mecanismo de válMJ]as se ha gas_
tado, pa¡ticula¡mente st la faja de
dislrrbuc¡dn o radena de d,st¡ ¡bucidrr
se qasla d se pst ¡ra, la disLrrbu.rdn
de vdlvulas se ¡etarda¡á,
ura de Vdlvulas
En algunos motores es posible cam-
blar Ia posicidn de instalacidn de la
pofea de distribucidn del eje de te-
ves curr resppr tu al ejp de levas a
Iirl Oe IPdl ¡./3r ajustÉs fjnos e la
drstrrbucrrin de las válvulas.
La tensidn de la correa de drst¡ibu-
c,dr, sdlo dFbp spr ajustada ¡ua¡rdu pl
mutur p5la f¡i¡r. Sr se a.¡usta cualdo
e.l mutur esfd cal rpnle, ia c¡¡rrea de
distrlbucrdn se af.lojard despuds de
qúe eI moto¡ se halla enf¡rado ya que
ras plezas se han gastado, causando
que La cor¡ea de dist¡ibucidn no e||-
q¡erle co,r 1a polea.
Iomrll¡r é {juste
to,
=/
OHP]1
HOLGURA
DEVALVULAS
La holgura de válvulas expli.cada a con-
tr¡ruacicin, tr.:marrdo
como ejemplo e1 meca
'ism dc dlLld , ,p OHV. I ra, oú ll¡,;
váIvula esi¿i ce.¡ada, exl¡jte arqo oe
huJqu a e . re tuo¿ : ld- J,, ,/.s dpsct. Él
eje de levas hasta las válvu]as. Esie
juego es llamado "holqur.a dr: vátvula,, ü
("hr,rlqura de a.Izavjlvutas,,) y se expre-
sa com{r-Ia disLarrcra entre el €xt¡emo
del vistago de la vilvula y et balancirr
cuardO la v¿1vula este cerrada.
VILUIA
Vdl¡na
tulata é
cr]rrd¡ll6
Var1lh de
efrpuJe
AlzavdlvLi as
Eje
Bl0q E de
cillrrdrOri
iIHP I2
BeI¿r
r nr
23

f'4tCANISl',l0
Dr- VALVULAS
- l!lgurd de V¿lvulas
la holqura de v¿lvulas dcbe existrf pol
que cada p,F,za d€l rnL¡ior (bloque de cr-
lrr¡clros,{.Lrlat.a d-. c Ll rrdrus, válvulas,
varillas de emp!je, etc.) s€ expand-.I
LUafrdose cal i -.ftaf .
{.,n," qr' | .l'ddo o pd ."r'
trirmrria de las v:frllas de emplrje y de
las ,ilvLrlas es mayor que la de la cula
t¡ dr. cr l ifdrrJs. Sr la h,rlgura e¡rtre
l¡ v!lvula y el bal;r'rcir se ajusla r ce
ro {iuandrr.,.1mot.of esln frio, .omo
muestra ef Ja frqLrra, la vrlvula n{J rr€
cerlat.e por complelo cuafdu se calre¡rta
Lrl mutor (.()mo ¡re muestra en Is fiqufa
rriefi{rf). fsto se debe a la diÉersrrcia
de Ie]¿,.rories de erparsrlrr tirmr.arr de
las p,ezas ar tes m€rlcronadas. l sl. cre-
rr
".
r l" d. I .1rl.
fe.lu.(]rrjr de Ia p¡rlerrc,a d.r s!li.la del
^,,1ft,,r" d, -, trld
t !ó, fdt l p LIFn,.
II.4PORTANTE
I
Lfra hol.JU¡a insufrciente de vdlvulas r)cá
srona el rirerr€ rncompieto de 1a válvula'
o.as¡o'ra¡rd¡rfuqas d€ los qases compr¡ml
clos y quemados,10 que causa que e1 mo-
tor ftralr.lr.de forma lrradecuáda.
t a holgrrra excesiva de 1as válvulas oca-
sio¡ra qeneracrd¡r a¡rormalde rurdo debrdo
al contact{r ent¡e los tralarnlnes y las
vá1vu1as.
L¡ holqufa de las válvulas se .lasifirar
en dos tiprrs, depe'rdr€ndo de los mat€-
rral€s dc la culata del r)alrrrdfo, sopor
te d€l bala'rc1n, elc., asi conrude l:
posrcrdri del áfb¡rl de lelas. Un trp0 dE
holgura de v¡lv|rlas se reduc-a a me.ladii
ctuc el mutor se cal ie¡rle y mre"t-ras qut.
cl otro aumerIa, Pu¡ 1o t!fto, ]a holgL
ra de I as vil vul as deberá detelmrrar se
para cad¿ r¡nior a frn de aseglfar el cL
e. ., fj rL rdmr" r(,, rlFl ,
v¿lvulas en todas las tempefaturas,
Brazr)
é
b¿ldrri'r
Varilla
efrpuje
v¿lvLrla
lfr el m¡rtor 4A-F, a medlda que el nrotor
se calLel|ia Ia hoigura de v¿lvulas st
llslo es pofque la expanrjldn idrnrrca de
I a clrl at a de c i I r ridrüs es mayor que l:i
. pd,, ,u, P r
"
ñF ld. ,.1' rl , .
Pof .rsta faz{ln, la holgufa de vá1vu1as
debe ser ajust-a¡la mie'rtfas et motur es-
i -; fr io, fs r err real rzadir nred,
ant e € l
, ,rh", dP L " pP u -. ¡ ld. i.n, ,'-
llas d€ ajuste.
RT
FFRI.Ñ'IA'.
| ,tu 1 | ú.J..
',
qi. J rdlL "
CUANDTJ
EL TIOTI}R
ESTAFRIO
CUANDT]
T-LMTJTOR
ESTACALItNTt
L1-
F l:
t 24
MOTOR
AA.F

IfCANISÍ'|0D€ VALVULAS
- Levantadores Hidráullcos de Vál!ulas
LEVANTADORES
HIDRAUTICOS
DEVALVULAS
E¡ los motores de las se¡ies Y, los le-
vantadores hrdráulicos de váIvulas man-
tierre¡ La holcura cle 1as váIvulas en ce-
¡o en todo momefrto, son usados en luqar
de 1os ]evarrtadores de válvlrlas de t-iplr
convencional con el fin dLl proveer e]
libre mantenimlerrto de] aiuste de ]a
holgura de Ia váIvula y para reducí¡ €rl
ruido de válvulas.
Pa¡a ]a superñcie irrferlor de los Ie-
vantadores hidráulicos de válvulas se ha
empleado una aleaclón de hier¡o fundjdo
de alta cahdad y se les ha dado una
fur ma redondeadapá"a pr omovcr l€ | ul a-
ción deI levantador medianle 1as Ievas'
Hay disporrrbles dos tipos de ]€rvantaváI-
vulas hld¡áullr)os; uno fabricado por To-
ycta y ot¡o fabricado po¡ GM. Su cons-
t¡uccrón y ope¡acrón es basicamenle Ia
mlsma y son irte¡cambiables. Los re-
puestos seirárr sumini.st¡ados corr e1 tj.po
fabricado p0¡ Toyota.
I}fORTANTE!
tener sierDre los fevantaválvulas en
sición vertical, para evitar que se
rrame eI aceite de su interior. Si los
antadores se instalan con insuficien-
aceite, se produce un ruido al po¡rer
narcha el notor: hasta que el aire
rgado.
5 mn,
I'IARCA
fOYOfA
LEVANTADORES
].4ARIA
G¡l
D€ VALVULAS
(I4OTOR
SERIIS-Y)

IICANISMODf VALVULA
5 - L.evant:rlori:i Hrdr ¡!l rcos de !álvuias
OPERACION
Ar:e1te prestrLizado prov.ni(Jrl. de 1a
bonrbaclc ac€rrLe orrtra err L¡l ómbolo del
lc'antador por r1 crJrrducLo
do ace1te.
O Váfvula cerrada
Dr¡bldo a que e1 rescirtc del émbolo cmpu-
ja r'l ambolo hacia arriba err t¡rdo momen-
to, se mafLrenc la holqura dc vá]vu]as
El afer&' presurizado tambrérr
empuja 1a bola do rolenLrórr rr(rrrtra el
fesorte de la blrla dc rete|{rjón } floye
hacia la cámara dc trabai¡r dol levarrta-
dor de válvulas.
€) válvula abierta
A medrda quLrel eje d€r levas qrra y la
lova ernpuja al cuerpr-rdel levarrtavá]vu-
[a: . I p
de L|abajo aumefta ) la bola d. reterr-
rrróf {rr.rra e] r:ofdu.to de acci le. A
mr,drdaque ]a lcva contrrl¡a qrrarrdo rl
cuerpo dLrl lt'venlaválvulas err É'mpuJaclo
hacla afriba jurrlo con el émblrlo, la
válvLrla se abre por r¡edío dul brazo dr
-l .' . . -r, 'rb r- 1,. | '11€ .l- ,nprJ' .
Cua¡drr Érl l!rvantaválvulas es ernpuJaclo
ha.ía a¡rrba, Lrrrpor:o dc1 a(rette de 1a
r:ámaradc trabajo esr:rapapor la holqLra
errtro c'1 cuerpr,rdel levarrtaválvulas y
,I Énourú. L.q. m-r 'ré.ld',"1'r-
) s€r cLLrrra Ia válvul€, el acerto' olra
'Jez, hace presrórr .n d1feccr¡rr de 1a bo-
la do retÉrncrór y vuelve a elltra| a lá
r:ámarade trabajo , r¡anl.nierrdo la hol-
qrrra dc ]a válvula !'n .er(l.
Crrlrrra
ú€DaJ(l
V.núla ch E{puJf
Nbha) rriqu¡a
frrrllto ctsarertl
Fnbolo
üI]rpo c].,LlF4,rarl-
t€d)r & virlvula!
&rla ckrrPtrfiri¡t
Rr'!¡rte de Ia hrl
ftsorte +l írbo]
OHP]]
OHP]]

I'fCANISll0D€ V¡fUl AS - fqecanismode trrqrarajes Tjpo Tjje¡as
MECAN]SMO
DEENGRANJES
TIPOTIJERAS
En los motores D0HC
con una uFu en el
códlqo de] modelode] motor, tales como
los moto¡es4A-F(E), JS-FEy 2VZ-FE uno
de los ejes de fevas es :Lmpulsado
por ]a
faja de dlstrrbuclón mientras que eI o-
tro eje de Ievas es impulsadopor un en-
g¡anaje tipo trjeras po¡ mediode la co-
rrea impufso¡a d€rl eje de levas.
mecarrismo de engrarrajes trpo tijeras
usado pa¡a rmpulsa¡ el eje de ]evas
e1 p¡opós:Lto de eviLa¡ los ¡uidos de
engr€najes d-bido al I u 'l "aSUlp,..
E1
Ios
adnisrm
Eje de lev€s
l-je
&
Correa & distl]lbtf]m
Po.Ie.¿
de
de] eje
VáIwIas de
Pok¿
de la
PoIm de di str'rhIi i¡
del cr4irrral
¡frrNlf¡o tf vrlul_s (4Af) OHP]4

l{CANISl40 Dt VALVULAS
- llec¿r¡sm,, de Ir,{]rarrajes IrpL¡ IrJeras
t-l m.narrrs¡io de e¡rglarraies t lPo t-ljcr:rr
de ur molor 4A-F se des.r lbe a r)ont|rrua
a, [] engrar)aie rmpulsa'lo del eie de le
vas, ul cual es fiiado a PfeslL¡ir erl
el eje de levas de admrsl¿'r e!rt'i pro
vrslo de urr pasador quc suJ.ta urr ex
I r em0 .lel r |]sort c l1P0 Lrjerr- '
b. t.l sub-unc[arraie es as€gufado a] eje
do levrs de aLir¡rsldrrcrrrr urr a'irllo
de resu¡ie ! urra ararrdeLd orrdLrl:1da'
T1e¡reeI m-Lsmu
rrüm¿rro
de drerrtes que
el errgrarraje rmpulsado del ,fht'l de
levas. f-l pasador o'r el sub-errqrarra-
je sljeta el olro uxifemo del resor'-
tLr I rpu I ricras.
c. fl rrsort! I rpo I ri(]ras esta trh
'adL'
-.|tfe
el crrqfanaje 1mpülsado.l¡rl ¡I-
h,, l tJ,
)
'
surr exLfemos estárr suietus pirr los
plrres de esi os 0rrqfarraies
tl erqrarraje rmP!1s.rcl(J
del eie de le
vas tra'rsr¡ite ¿r.lturqtre rrrr la drf!c-
r" 'l ' b-- q r'i" 1-
dr.rnie el resllrt-a t rPo t rJera'
A,rllu
A'tidr:r OrxtrlacLr
llomu elrta luefza de loIsrLirr í ,rrqLre-
qu. actria ef la drreci.jorr de rutac.
'
del sub-enqIarraie) es aP]r.ada por 1
resor l-.i de t riefas, el sub--arrqfarL¿-i
se r|'t rarja apfox,mad€merrte20s(€q!
lenle al r€lfaso d€ dos drerrl-es) [
de lc!art. l-st.: tllrqle exc€de a l.
fluLlurcrorres ilel t-ofqrre qu€r¡rcurrÉ
dufarri:c el fLtrrolorramiefltoy corrtl::
detr¿is d-.1 errgfariaje ¡mpulsado del :l
unu 'r,gr o' rr'
'l ' '
najf ir¡pulsado y el sub-errgranaje t
el .:rqrarajt) rmpulsrri err ct eie dF '
Los di-.nt-es del errqfarlaJe ¡rnFUls:
y los drenies del sub-errqrarraJetb:
-
s-Lempreaciiplaclos co¡r los dr.ir tes .i
'g
o¡, ,n1'rl | ' llu' o r"
tferr de €ngraraies esle lrbre de c.
Liqraruje r4rlsur
tub{r l]rarraje
l-'qra r.rje
&ujeru de
t1 s{ra'raj.i rrpt'l-i
y el 3b-L' qrarraJei
pOrr]f
r errcrJrt:lcr|):f-
Lll errqrariaje
rnPUlJ
:
y -'1|xqrarr4eÍP:{--
sa& :}] [¡{rsr efI ct_
él ele
bb tr rqr.rraJe
Resin
ic l+o t riela
tutr +rfjr arraJe
I4T.CANIS['IO
DE tNfIRANAJf]
S TIPO
28
TTJIRAS
(4A-F)
IJHP]5

SISTfl.IADf LUBRICACION
- Descr rpcrrjl
'o
qtre f r
ceite)
', t- tt é f l
'
.re ,prte
ll
iii
lrrlerruptor de presrorl I
-,i
Ct]rrduclo
p|.irti tpal ct'¿reit€
I nfr arl)r'(F .{]{,Lt¡,
V:llvLrla|kr al r'r) (para
el e¡rir'racl)I de :r.erlel
0 P 16
SISTEMA
DELUBRICACION
DESCRIPCION
l-l sislerna de lubrlcaorLln sLrmrnrslra
aoerte de rnot¡rr a las parifrs qiralonas
y des.llzafltes del motor para que poe-
d8n Funcior ar suavcm(]fte. Tambiirr cum-
ple un papel rmportarite o'r el e¡fria-
tl .. l-ndd- lrb
'
,u .pr il
oipalrnent--.del sumldero de acer1?, -.1
cual almacena el ace tte, la bombr de
aoeite, qle bombeael aceLle a lrs.lr-
'F,F,,l
-
1,,1-. 1l r ', ,: | i lLrl
de alrvr¡rJ que contrrrla la máxrmapr€-
BLrbade acerte
"ldlvula d¿ rllv r
Itra 1as lmpurezas que pued! lef|er
i nri, el nr€d
rdor ernrsL¡rde pres r(jf
Lp,Ioóp-. .
.,1 j, d, l, l,l,prF ,i'dF d
¡il mt]d1d0r de nrvel de ¡ceile, el
i ,i r.'. Pl ,., - c
tr I
I
I
I
I
I
I
I
1.0 lg/c.¡:
¡ lg/crn2
S[I']]IIR[Jt¡. A{IIT]
a.0lg/cm2
INNAI{A.f I]VPU
f]fi ILI EJ tL LIVAS
IIVAIAII{S LL V¡LI'TI
ASY V¡5T¡]](6
r4¡ñE50t t-t. D-Ltvas
l:uAfAu- []LtN](
úJ'tr[Tti PRtl|tPAL
n.
FILIRO
If AIIIIE VA!U A If DLR]VA
]IN
/AVLI
Arf A Mt
AüRtf ATLIIL
S DÍTIIIIA EMI LA
ININ¡DAY STIDA
PULSIO!
lL
29
:IitaLltTu Dt-l-FLti.l0 DfL ACttl[ (44-F)

SISTIMA DE LIJBRICACI0N
- Bombade A.eire' Frli:¡o de Acelre
BOMBA
DEACEITE
t-l acertc almacrnadLrerr el sumidero de
acerte (cafter) es suc{:ronado por 1a
bLrmba
dc a.erte pasarrdopof el .¡rladof
de ac-.Lte y Lrnatuberia de.itrcc|Lirr. SL
la .mpaquetad!fa d el arrrllo r'0rr err la
urrrlrr de la lube¡ia de succidrr se daivr,
eollari ar|e ert e] s¡stenra por la Lfirür
de la tuberi¡ y urra .arrt ldad 1rrsuiicierl
te de ace-|t.r ser¿ sLrcciorrada. L.sto re-
sultará err uré rrrsuli.r€rrte Iublrcac¡trtr
v u'r desgaste arrLrrmalde Las preTas del
mot-or, lrJ que podria .ausar Lrn agarL'o-
tamlerrio del moi¡ir.
La presidrr de desca¡qa de la bomba de
acelle aumerrtaa medida que aumerri! la
vel(joidad deI rn(rlor.
Currdo la presidrr aumeriLasobre el rtr-
vel pfeclefermirrrdu (aproxrmadanrerrle
4.0 kg/cm2 d 56.9 psj ) v(]rrr:cla fuerza
ae re5rr l- d. d
'.
rlu l" dr,vi )
1a v¡llvu.la de al ivro se abfe. El exce-
so der a.eite r.iqfesa al sumjdero de a
celte pof la válvula de alrvi0.
Sr la válvula de al lvro se ha atas.ad¡r
.uafdo esti abierta, Ia presrLirr del a-
certe rru allmerriar¡ lo que Podria cau_
sa¡ el artaff¡rtamLerrto de las plezas del
motof. Sr la vilvuls de allvl0 se ha
ai:ascado .Lrarrdoe.itá .erf¡da' l.r pre-
sirln del ac€1te aumeriiari arr¡rrmalrnente
a f|rv€les altos cárrsarrdofLlqa$ de rcer-
S1 las preras dc corrtacto deslizant¿r
deftro dc la b{rmbadrr acerto se gastarr'
tambj¿n causar, qrre la pf€sr¿ri dol 'r]el
FILTRO
DEACEITE
TDdo el acorte bumbeadopor la bomba c!
a.reite pasa a tnavas del filtfo de a'i?.-
te, Llofile es frli-radr] arrtes de sef errv-.
dll a cada pari.e del rnotOr.
tl ar)eile provefltentr de la bombade :-
ce|tc empuja y abre la v¿lvl,la de rete -
clLirr ef la entrada del f|ltro d{r acelt' '
Luego, ifrqrcsa a la.lfcurrfererrcla extr-
f tur clel €lemerrto dorLdees frltrado a r:
clrda que pasa a t favés del elemerrto de'
fllt-ro. Lu(rqo !ta1€ por €l cerrlr'o del fr'
t rll.
UrLaválvula d-. d€rrvacl¡rr se ha rrrtegr'¿-
dLrdentfo del fLltfo, s1 el elomerrto CF
f|ltrr) slr obstruye' la prr:srdrr err la
''
currlererrcia exle¡rof d{rl flltfo aomerrt¿'
apr'oxlmadarnent-e
a 1.0 kg/cm'z (f4 psr) :
bfe la pfeslofr de acerl(r err el cerrt r G_
irliro. Esi..r pfesr¡rr calrsa que 1e v¿ilv'-
lr de de¡Ivacldrr se abra, pelmlt-lerrdu
el aceite lluya a cada pafte del mL¡tor
srn tener qu€ IJasar pof el elemerrto dÉ-
frllro. De esta r¡arrera, se evlla l3 rrrs.
ficrellte ltrbricactdrr cuarrdo el elomerrtL
clel flliro se ha L¡bslfuidlj.
1.a válvula de ret-errclLlrrtambl-;rr s-irve t.
r'a evrtaf que las tmpurezas que .je n¿
juntado e'r e1 frlttu de a'ierre regfPSt.r
.l la bumbadc acelte cuarrdlrsre apaqr r-
motor! al lgual que pernrrie que se almi
ce¡re a.-.Lt.e en el lrltro de ac€1t'] pa'.
,tr lir. l,ilr. ,
'n'r¡,
| 'rr' '.'ddu '
te del motor ape'ras se errc|¡rrrdael rnol-i
Al nrtor De Labúba .b rcclt-'
Desarqa
l-nqli{ Éje
Válvula
al1vro
Lle¡Prt0 ltl frl:
üqf.nÉic rÍpulsor
Flujll de ¡.erte
la v:,ilvula de (k:
t
lLbierta
V¿lvula.ts ,:k'r
iv:r(r$|
30
BOI.4BA
Df ACEITT(4A-F) FILTRT]
DL ACEITE(4A-F)

SISIEMADe LUBRICACI0N
- t !z de Avr:r:¡
é Prcs,u Ll. Artlil, y !bdr.i)f d. Prcr¡jr .krAr"rt. e!
LUZDEAVISODEPRESION
DEACEITE
Y MEDIDOR
DEPRESION
DEACEITE
tf
¡
I
j
ta bombade acelte b¡rmbeaacelte a las
dr fereni es pa¡t es de1 mutor mrentras el
motor eslLi en funciiinamreftto, qef|err clo
presilln de a.eite en cada zo|a del ¡rrr_
cu ilo de acerte.
La preslLjrr del acelle dlfrere dependien
d d. lb ,,]u. ,d¿d d-l mu, , la r, -
srdad de1 acerte y parle del clrcoltL)
,:le .1ce1te err el cual -.s gener.ado. u rb
Luz de avrso de presrdrr de acerte o un
m.drdLir de I a pfes id| de ace i t c os pr o-
purclo'radL¡ para avisal' al coldlctor sr
el slstema de lubfr.arrd es a|ofmal,me
drarite la percepcrr)rr rir{-uff|cta L1e1a
pr es tijr de acerr-..
1. LUZ DEAVISODEPRESION
DEACEITE
f1 rnlerruptor de presrdrr de aceite es
l- rurdd' c ,l b q- d ,' |t,.' , ;
detecla ¡ri hay pfes|¡rr de acerte en el
cllfduclo pf irrc|pal dc ace|te.
O P."=.,jr d€ acerte baja
Los crrrrtact os dentro del 1nl-.ffuptor
prcsrorr de aceite se cierralll]ua¡rdrr
nul u. ,p¿gad u', . l,¡r,
,,i" " b,-, ,.r. 1p P. l. ,-
0.2 kg/cm'?d 0.84 psr), caurjando que
luz de av|s(l se errcLenda.
@ P.'.',;" de acerre arta
auando el mlrir)r .rs puestLr .rn marcha y 1a
preslLi'r de ircerte sobrepasa al valor prr
determl¡adL¡, 1a presr(ir a.rtüa sub¡c e1
drairagma de'rtrrr del teffLrpi r)f de pre-
s1o'r de acerl-.. fstc .aLrsa que l(rs c1]||-
tactLrs del rr tefrupir]f se abran y s. aua
gue 1a I uz de av rso.
lnterrlptof .:ti
la
0
I
l
o
Irrterl.l,pt0r
Eater ia I'rtefrupt0r d¿ J
Irrtrrrrptr]fé
Bateria
Alt.a
ü
Baja pr€sl¡rI de dccite
31

ta
LJ SrSTtl,lA De LUBRIIATI0N - Luz de Avrlu dr Prcs,¡r d€ Arelt€ v l*rdrcú cLiPrcs n d€ A]eit€
2. MEDIDOR
DE PRESION
DEACEITE
Ll nr€d1d¡rfemisor de la presirjn de ¿{rl
te est¿ mo¡riado en el bloque de cil L'r-
dfos y detecta la pfesa¡rr de acerte en
-.1 conducirr pfi¡r(]rpal d€ a.cite.
ruarrdo el intefrupitir del e'rcerrdldo es
c,rncciado la corf|e'rt. f1!ye a travds
do lus alambres tdrmi.os y cali{irrta¡l
las ljmi¡ras bimetil-|¡ias crusarrdo Llue
csi as se dobler.
@ ea¡a plesrdn de acerte
furndo la pfesrorr de aceit-e baJa'
' rr(á, ( 5 -| -l 'r,l,,l .r -ni ,, s
rie¡
| l l qeramefte enl)o'rta.to.
CLrandrJ
las l¿mrrias brmetdl rcas err el
medi dr)f emrs¡rr se dobl an I os corrtact os
'
,or, ',.
p¡rd qu, I I pPqi nd
.a¡l ¡dad de corriefte fl!ya a 1os alrm
u,,.1 rFd o r ,, .p
".
.
'
cairsa que 1a lámr¡ra brmetálrca .ir el
m-..1i
dor rec€pt or se dobl€ ha(rrerrdoque
l: aqrrja del r'rdrcadof s€ mueva Ltrrpo_
cr) hacia la dern(]ha.
auar|do 1a pfesrarr de aceite os alta, 1:
prerir¿f del acerte -.mpuja fue¡temerite:,
d raffagmar ontofces los.rorrtactos tambi:
s-. er¡ptrja'r fueriomerrie eritre sa
Puestroque €sto toma.rerto tiompu' pal=
qu. l! l¿rnÍra brmetdlrca del medidof er
sur se doble y para qLre1us crrrrtact.o!i!.
abrar, crefla riant idad I im]lada de c:-
rriel|te crrculará a Irrs a]arnbres trlfmrr^-
d.l medrdof recepiu¡. Com¡rr€sultado' l.
@ Alta presirjn de aceite
limirra bimelilr¡:a de1 r¡edidL¡r ¡ecepll¡r
lbdr(krr él
los
d¡rbla mocho, causa¡rdoque la aglria dL-
rrrdlcador se mueva hacia el exiremo dL-
Irfefruptor ctj
Bütcfia
lird idll| d.l
o
Presi0¡rde acerte baia
InterrLpt)r
Bate a
t
Presrür de meite llta
__t_
I
I
32

SISTEMADE LUBRICACIUN
- tnffiador de Aceite
ENFRIADOR
DEACEITE
fs deseab.le que la L€mperaLufa del acer-
te del motor ro aumerte s¡rbr€ los 100sC
l7LzeF) y sr aumenta aproximadamenle so
or" Izr"f 257a1 , ld- prup,FcladF. d;
lubrr.acidn dcl acelte repentiramenle se
t-n alqLnrrs moto¡es, se provee ur enffia
6 ¡ ¡. o'.'r. para errfr .at -l .,.'1" ml
motrr¡ p(Jr'est a ¡azdfr.
Existe¡r dos trpos de erfrrador de acer-
te, el tiprr erf¡|adu pof airc y el trpo
errff iad{r plJr agua.
1. ENFRIADOR
DEACEITEENFRIADO
PORAIRE
fn LÍr enfriador de acelLe ordrnarro en-
f ,bdu p,rr á, - pa lF dPr a F,lP fl i)-
desde 1a bomba de acerte hast.a el enffia
.'r .lc 1'p,'- l,rFa' rPl ,r
'
at su-
mideiro de ace I te.
ruando la velocidad del mot¡rf es baja ,
rdrrou | . pr.s ln dF ,ut
' i ,
de la bomba de acerte es baja (apf¡rxlma
ddr' lllp 1.0 <glcr) r2,1 p, I r,r"r .
la válvula de aLvro pa¡a el enfrradof
de aceite se cieirra y no fluye acerle
hacra el enfrradon de ac€rle.
tur d. la -lur
'd-o
d-- r | ,r aun- | .,
la presidn de des.arqr de 1a bomba de
aceite t-ambi¿r aomel|la sobfe e] frrvel
ptcoa a.n aou, la ralruJa o. al ',u -e
abre y permite que fluya aoeile hacia
e1 enffiador de acejte y lueqo fluye de
feqfeso al sumrdero de aoeli:e.
A]
tb la búba
F1ltrl
fr rfrrad:r
alivtu Valvula de aLv,L)
Prezas del m0l¡rr
Cunduc
1.0 kg/cm2
-
-)
Vd.l.vu.la
de der|vac|¿n I Frltr¡r d
Vdlvula de
Í
OHPt7
2-7 - 3.5 t9/cn2
Frltr¡r de aceite
4.0 kg/c.¡, Válvula de al]v]o
Válvula de al ivill I Bombade acei te
Enf¡radof de aceile
Col adllr de aDeLt e
Sumrdeflj de
33
FLUJO
D€ ACT.IIECON
ENFRIADOR
DEACEITETIPOENFRIADO
P{]RAIRI (4A-F)

SISTE¡4A
DE LUBRICACITjN
- [',frLirdof de A.e1te
2. ENFRIADOR
DEACEITEENFRIADO
POR
AGUA
É-r un erif¡rador de aoeite ordtnario err
lfiedo por aqua, todo el aceatc fltrye
desde la bLrmba
de a'ie1ie hasta el en-
frrador de aceite, d¡rrrde€¡r errffjado
D.rspo¿sde habef sldo e¡rfl.lado' ei 1-
ceiie fluye a cada uria de las part-es
del mr)l
0r .
| ,.lru ¡ J¡ dl'
' ' h. pr P r' ,', I
do pafa prev|rrt r algu'r daño err et efr
fl] iadof d. ar]ei t-e debrdo :rl aumerrtode
la viscosrdad del ace1i., a b.'ias rempe
tlurrido la drf¡:rerncia de pfesl¿n errlr-'
el lado de eni¡ada y el 16do de salida
del effrrador de acerte aLrmerrla
aproxl
madamente1.5 kg/cr¡'? (21.1 psi ) u m¡-
yor, la válvula de alivlo se abfe Y el
a.eite crrcula desde la v¿lvola de de-
rrvaci¡r al enFriador de aceile y de
alJ i fluye a rriras part€s del motor.
¿l frrtL]r
Vdlvula de ahvro
t
lllrra el c{¡|(lxt¡r
pfrr ripal ctr ¿f,Élt!
+
:effiqerdlrle del mJt0r
I
Refr.rgemrrt€ de] nlrt(rr
trjfriad)r & arjelte (l-¡n vrlvLia
de al rva0)
UHPt7
t
I
I
I
Pr€zas del mOtllr
I.5 kg/crn'z
FLUJO
DE ACEITTCON
INFRIADOR
D€ ACLI]T ]IPt] ENFRIADO
PORAGUA
(2VZ.FE)
34
Conduclr) prrrrr-|pa] de ac€r te
fnfriadur de aceile
V¿1v(]1ade alrvio
I I tt fú de ¿.ctre
Vdlvul a de derivacrtlrr
B0mba de aceat e
Válvula de al tv rt,
fol:rdof de ¿rrie
1t e
kg/cm,
S!m1der u de ace Lt I

SISTEIIADE LUBRICACIOiI
- Consumo
de Acer.te
CONSUMO
DEACEITE
lnclusive cuando en eI motDr rro está fu-
gando aceite, palte del aceite se prerde
aI ingresar a Ia cá'¡a¡a de combüstrón
oonoe se quema.
Esta cantídad de acerte que se pje¡de cle
e'sta manera puede var|af considerable-
mente dependlendo de como es conducido
el vehiculo. EI consumode aceite au-
menta cuando e1 vehlculo es conductdo a
aLtas velocidades o cuarrdo se frena con
eI motor.
Existen Lres futas po¡ las cuales eI a-
ceile puede ir)gresa¡ a Ia cámara de com-
buslj ón y ser co¡rsúmrd0.
EsLas rutas de consumode acelte se mues-
tran a conLinuación.
@ earaiaa de aceite por ]os anillos del
pistón.
€) PÁrd¡da o¡ a,.rlÉ por la guid d. la
vá1vu1a.
@ Pérdida de aceite debido a la mezcla
d-l a^eitF.on los gdies quF se pi.r-
den deI orlrnd¡o,
OHP]B
RUIASDE CONSUIM
DE ACEIIE

SISTET'IA
DÉ ElFRIAI4IENf0
- FluJti drl Refrrg.,ra¡rlL, del frlolof
SISTEMA
DEENFRIAMIENTO
FLUJO
DELREFRIGERANTE
DELMOTOR
fxrslon dos lj.pos de sistema dÉ' enfria-
mrr)ritor óstos se diferencian en la posr-
ción do¡de se e¡cuentra ubrcado el t€rr'-
mostato. tfr uno de los tipos, t'I t€'r-
mostato está ubicado en la entrada clola-
aqua, y en el otro t1po está ubrcado €r'l
]a sallda del acua. Los srstemas dL: orr-
ff ramre'rLo puedainlambiírn clifa,rancrarse
si tienen i¡.iluida o rro ulla válvu]a dLl
de¡jvacrón pa¡a conL¡olal el ¡rrfclrilo dc
derivacrirn,
tn l(Js m0tor€rs actuales,
mlrfm€¡rt€r
usad0 Lncluye un
una válvula de derlvaclón.
el sr st ema r--L-
1.
tl
TIPOTERMOSTATO
ENLA SALIDADELAGUA
(SINVALVULADEDERIVACION}
fefrro€'rant€' fluve denL¡o do1 circur-
de dar rvaci órr rn.leperrdrÉ'ntemsrtede
Lemperatura dÉ'l rÉ'frlqerante.
@ cuarrdoel refrigerante está frio
Cuarldo
1a LL|mpc¡atu¡a
dcil rr'frrqerante
d I nulur : bajd. II l,rrosldlo .
' --
¡ra, impidieido que cl refrlqerante cir-
cule aI radiador. tl refriqefante es
bor¡beadopof la bornbadLr aqua drr.icla-
merrte al bloquo dlr crli¡dros y a Ia cu-
¡¿la d, ' rlrndr,'s. lrq. I r,tr '9,-
¡ante pasa a través deL crl¡]urto dLrdLr-
|rvaclón, reqresando a la boma dLr agua.
Cuando Ia tenperatura de1 refr'rgeraft:
se eleva, eI termostato se abre, pe¡mr-
trendo que el ref¡igeraft€r ¡ralje¡le cii-
¡rukr po¡ r¡l le¡mostato al radr6dor dond:
cs r'nfriado. Lueqo, eI reirrqefante r!-
Cuandoel refrioerante está caliente
qresa a Ia bombade agua.
El |Lrfrrqerarrtetambrancír¡rula a lrava=
deI ci¡cu tto dL¡dLr¡ivació¡.
Tt'rn¡tato (:er¡ado) T.mnstato (abieft0)
&r¡ |va--iir r
l:Jrlrs¿ d. aqua ' c( aqB
| ^r
il
t
&nba .tl asra
&¡ba

SISTEI4A
DE ENFRIAHIENT0
- Flujo deI Relfig!,rafLe deI l.lotr¡r
2. TIPOTEBMOSTATO
EN LA ENTRADADEL
AGUA {CONVALVULADE DERIVACION)
El reffrq€rrante qu.' está circulafdo a
trarí: d,|
'
r,-,1. d- o, rv¿ || .
' ,lrulaou p r la r!,lr rl¿ o' o"r 'r,a' .úr'
de acuerdo {rorl la temperatu¡a del r()fri-
ge¡ante.
I cuando el relrrqerante esta frio.
Cuando la temperalllra del rLrf¡j gÉrra¡Le
de] motor es baja, el lermoslato está
cerrado y Ia váIvula de derivación está
' -lbcddr al
bloque de crli'rdros y a la culata de cr-
l: d.o. por la borbd dr.
-qua.
1r, go p..d
pur eI ' r . L ro oF oFr rvd' ,orr r Éq
'
,'r
a la bombade agua,
@ cuando el refriqerante está caliente.
Cuandoaumenta Ia lemperatu¡a d.rl ref|j-
qefarrle, el termL¡stato se abre y la váI-
vula de defivacrur s!¡ {rterra. EI ¡efrL-
qerante {:aIr€rnle ci¡cula por el radjador
donde es enlriado, lueqo crrcula a traves
del lermoslato y reqr€rsa a la bombade a-
sua.
l¡sde e]
lor
Csnlsa de aqua l-bcia.1
¡rafafaclof
['am1sade aqua
Radradur
Desde el
calefact or
Bdrba del
Radiado¡
Vsrtrlador de
B0mbadu
agua
OHP]9
OHP19
IIfORIANIE !-
un ftitor equipado con un terÍnstato com-
binado con una válvula de derivaci.ón ño
debe ser puesto en marcha si el termos-
tato se ha removido.
En motores oue tienen una váfvufa de de-
rivación en t,l crrcuiLo de derrvación,
t ienen el |-rrcurto de derrvacrón nús arr-
cho qúe aquellos que no tienen váfvula
de derivación. Si el motor es puesto en
narcha sin el termostato con válvula de
derivación, fa mayor parte def refriqe-
¡ante circulará Dor el cifl-tito de deri-
vación, resultando en un recafentaniento
del notor. (EI radiador ofrece resrs-
tencra a la crrrulacrón del refrigeran-
te, asi que es más fácil que eI refrige-
rante circule Dor el circuito de denva-
ron -

5ISfEllA Df ENFRIAI|IENT0
- Tfrnrrstato. llornbadr) Aoua
TERMOSTATO
lxislcn dos trpos de LermostaLo, e] lrpo
.l cual rrxrluye una válvula de deriva-
cion y el tipo sr¡ valvula de dr:r¡v¿-
l1 crlrndro e¡ el t.rmostalo es movldo
por la epansión lórmlr]a de la cera en
el cilindro, causando que ]a vá]vu]a
princi paI se abra.
La v¡lvula de derjvacrón opr)la junlo con
1a válvula prrnclpal. ([ua¡do ]a váIvu-
la pfiniripal se ab|e, la váIvula de de-
rrvac ró¡ se .rrerra. )
Cua'rdose r'eemplaza el reiri.qer¿ntc, el
airLr es pulqado por Ia tapa del radiador
a Iravés do ]a válvula de pufqado. La
válvula de purqado os ¡ierrada púr ol
flujo del refriqeranLc micrrlras.rl molor
cslá o¡ ma¡¡:ha.
fn los motores cbÉ el ternostato está
montado horizontalm(:trte, el temtostato
debe ser montado con fa válvula de
purqado apuntando hacra arriba.
Cuando se reerplace el refrigerante,
se deberá de purgar el aire del siste-
ma de enfriamiento después de echar el
Iefrigerante.
,,-]ilPORTANTE !
BOMBADEAGUA
La bomba de agua cs impulsada por Ia co-
rrea dLr jmpulsión o la cor¡ea de drslri-
bucion y ha{re cr|cular el refrigLrrant|
del motor a travós dÉrl lristema dLr L¡n-
frtamrento y e1 slstema dLrl calFfactor.
'l j o l- b',1bd L.b u ,1,m,
'¡,
para rnariL€¡l]Lrr
la bomba ho¡nrLrt
icamente
sellada del rL'frigeranlc dol motor..
Sr eI rofriqr:r'ante €rstá fuqando a travós
del r;ello mr.r:árrLco,
Érsdescarqado por url
aqujero ell e] cue¡po de Ia bomba ubj¡rada
Flr "l dan r' ,L ll 1
"r,
[]ualqLrlLrrvapor qu.a es¡rapL¡
a trav¿rs de1
sello rnecá¡icir lambrén escap€rá a Lravós
de este aqujero.
fslo evrta e1 deteri0ro del
por t]l feffigeranto o vapor..
ComúnmL:nte,la bomba de agua
dLrsefrsamblada
, pero la bL'mb¡
algunos modr'los d€¡motores o
nas d€rst
inac i oncs nL) pu€'den
Ci1injro
VáIvLrIa
rts
deüv¿{rí¿r
r
Válv
Vdl',u¿]d- Erqaar
f'larqltL¡
OHP20
üN V¡LIÁIAtf tnW¡CtfN
Crlrndro C()ra
SIN VALVULA
DEDIRIVACION
OHP
20
AquJer'(Js Rotcir
B&IBA DE AGUA
purqado
R(JdBmi

SISTEM DEEIV¡Rrn
r¡¡JrO-y,,,,tILadrirrtr.f tf ramrÉ]lrtc)
rmpulsadÚpÚ¡ ¡rn l"lot{rrflér:trLco
VEJI-TILA-D-OR
DEENFRIAMIENTO
IMPULSADO
PORUN MOTOR
ELECTRICO
Un vÉrrtrlador. elóftrlc(r pa¡a el enf¡ra-
mLento prov€re una mcjof of r.ienc ia de
ñr'fr ram.,r'l o /esprr r.,mr"rt,.J o€jd. ,._
locídadÉrs y bajo cargas pesadas) y ayuca
a que el r¡otor se caIlLlrte rapidam€rlrto,
ad€rmas
de un bajo consumo de combustible
y roducción de rui.lo.
@ nta tenperatura del refriqerante
(Superior a gJsC 6 l99sl
[1 llrterruptof de ]a temperatura dol re-
lrrqerantri se dLrsactrva y el circurLo.te
masa rlel relé Lrs intLrfrumpjdo. pLÉ,sto
qu. la bobrrra del retó det ventitador
drjd d, rL'¡ ru € , .u t1 |,, *c rc_
¡ ru¡r r' molu dnl ¡.1 | | r umrcr-l
I
I
lnternptü de Re]ayckl !rfriilador Vsrtrladrr
=_J
I'lt!|r'L+tof rts
chl r'(¡fr 1+rlljF
te (¡biÉilo)
OPERACION
!-) rraJa lefperalufa dol refrrqefante
(Inferior a SlqC ó t8lsF)
E1 jrlterruptor dLj la tempefatura del rL¡-
frlge¡ant€r se actrva y el r€,1ó se conec-
ta a masa. La bobrna del rcl¿r del ven-
t l.Iado¡ mantrene los contactos aD:rertos
de mane¡a que rro fu'r.rona É,1 mol.J¡ del
ventiladu¡.
fter¡tptor Relé ckrl vatilador
Inter¡uptor d)
tffFie|atura drl
ref¡ Eerante
(co¡rado
)
8AI lE4ERAnnA
Asegúrese que la bobina de encendido
esté desconectada si se va a trabajar
cerca del ventilador de enfriamiento
del notor u la rejrtta det radrador-
fl vert rlador es un vpnl rlador o|- en-
frianiento eléctrico controlado por Ia
teÍperatura, asi que si fa bobina de
encendido está conectada, el ventila_
dor aulomal rcamente cÍpp,,ará a fun.ro-
nar cuando el refriqerante del moror
esté cafient-e-
Cuando el fi)tor del ventilador oe en-
enfriamiento comienza a funcionar la
vefocidad del motor dismir)uirá debido
al aumento de Ia cafga.
Por esta raz6n, fa velocidad de rafen-
ti de.I motor deberá ser regufada con
e-L vent:ifador de enfriamiento deteni_
¡fTA IRfuIA-NNA OHP2]
IIIPORTANTE
!
I
l.
Sij

?t
OHP2]

ACOPLAMIENTO
FLUIDO
CONTROLADO
PORTEMPERATURA
Un ve'rtrlador de acoplanrento flurd{r rr(rrr-
I u'ádú pur ' mpPI,ll |'d d' lr,. l"oá
usado €r'rmu.rhosde ]os últim¡rs r¡odelos
T{J)
0ta.
SISTE}{ADE fNFRIAIIIENf0 - Acoplamrento Flu,do Coftrolado por lemperatura
0i)
ArLpl.rlli txrt!
&.1 flurdo
V.rrtrlad)r cts
mfri arHto
[,a ve]ocidad d€'l vÉ'rrtilador del acL¡pIa-
nón.., ¡1,r'. ,.' l- .|,n. L,5rdas
-r
la t€rmperatura del arre que pasa a través
del radladOr.
CLrandola tompcrallrra del aire es baja,
la velocidad del venti.lador se mantlefe
baja para el calenlamiento ráprdo del mo-
tor y para reducr! el futdo del v€rrtjla-
dOr.
A ml.o cd qJ, .d lp r alJrd l"l . r- ar-
menta, la velocrdad dÉ'1 ventilador Lam-
brén aumenta pasando pof tfLrs eLapas pa¡a
obtener ura sufrcr(¡ntc efrciencra de en-
II.IPORIANIE
!
Puesto que el acoplaniento fluido contro-
lado por temperatura, controla la velocr-
dad del vent ilador n|edianl|- la var ¡ac¡ón
del volúnen de acerte de sllicro la fuqa
del aceite de silicio del acoplamiento
reducirá la velocidad del ventllador, re-
sultando en U|r recalentanlento del rxrtor.
Tsrperatura ckrl arr! qp pasa
a tfavés d)l ¡adrador
Sin arpl¿¡igto
-t
*.
.=
Aúe caliLrrte
fuft' ti br.o
40

515ÍEMA De INFRIAI4IENT0 - Ac¡lldnre¡riu FluLdoforrtrclacli pU| lerperatura
1. CONSTRUCCION
Pueslo que el rotor esln acoplado con
eslfias aI eje, qrra con la pL¡lea de
1a bombade aqua. Hay rrrsLaladas pequq
ñas paleias en el exteri¡rf del rotor
pa¡a hacer las veces de la bomba. La
caja y ]a cubierta del rotor q|¡all err
tor¡ro a] eje mediante el cL¡j1'rete.
La placa drv1sof|a delantera estd frjg
da a Ia cubiefta del ¡oLor con rrrri_
llos, e.l depdsrlo de aceile delarrtero
y la cdma¡a de uperacrdrr delantera es_
l¡¡r separadas.
En ]a placa drvisorra dela¡rlefa s;e ira
p¡ovisto d€ orrfrcros de entrada A y B
y u¡ ofrlicill de relofno.
La pl'l d o',.,r ,. lr¿..r¿'.¿ f'j"c"
a l€ cubierla del cojlneie cor torrrr-
llos y eI depdsrto de aceiie tfasero y
la cámara de operacrdrr i:rasera €sláfr
Lil| of]fr{-ro de fet¡rffo se prover.
pl r¡-'a divr sorr a lfa:iera.
Las c¿maras de opera.jrin lrenen una cL¡rs
lrrLL.-r or,-Jr ir,L¡r- r¡ ' nr.F lr6
en 1a frqura rrfrrror. fl torqu-. del ro-
t.of es transmrt |do a la caja (venrLlador
de erf|ramrerrto) por el acerle de s1l1-
r;ro que está .rfculafdr) efr las carnaJras
U rr, p-.'
"
b'n. I I a qJ-
"'r.
, ."rl
los 0rifrcrrJs de entrada, y uf fesrJfle
bimet,l ico, el cual r¡u¿vc a 1a pJaca bL-
melál ica de acuerdo a 1a ternpefatufa, s€
l", rb,,rl' 1-l rlr.
biíEláhclr
0rrfic io
de entrada B
U¡ifucro
[¿mra de
Ofrfrci o &
f je del .rruplanrerrt0fluid)
Cajad.l coj irEte
DrgjsaiL)ctr .rierte t rasro
Plda dililrt)r]a t-É:]]i a
Rotrrr
Plara davl:r¡Ii a delartefa
CubLeftaLl¿l rotr)f
t-lrili c1¡r
Dep0srlll de
.aja ciel
OHP22
41

SISTflilA DE ENFRIA¡1lfNT0 - ArLpl.|r.rert! aluado aiidflilacli por Terp(rratu¡a
ertrada B
2. OPERACION
I os or ri|cj os de efl rada A y B s¡rft a-
biertLrs y (iefrados por urra pLaca brme-
fáljrra, la cual es movrda p¡rf un fesor
i- ü r' d. , J, b' L' rdu ,r, | , -np--
fatura del aLre que estn pasa'rdo a tfa
'. . I ra dd r, , r, rut.r,du
-
T
flujo dc acelte.
? P¿su dFl d,re Lb,u a iraveb del
tl aceite ef el depdsito de acerte del¿
'. ¡, ér | ,, ,,r lr rrPr , f-r lt
a la cimara de operar:iijf delantefa pLi
e1 orific r de €'rLrada A. f-sio ¡€sulta
er ufa dismrnuci0n de1 resbslamter ru er -
lr-e el rotof y la c¿ja, comparado cuar c,
el arr-. es frio, aumentandoasi ]a vel!-
crdad del venlilador.
0HP 2l
@ Paso der aire calrente a travds del
f L accrt{, erLel dep(lsilo de acerle dela
t.rro es fofzado pof la fuefza c€rlrifuq,
a las c,mara.j de operacid'r delantera
trasera a travds de los L¡r1€r.ros dc er -
i rlda A y B.
I sto fesu]ia en orra dlrrmrrrucr¡irradrr:ror¡-
err .rt f{lsbalámrento entfe (]t fotor y t=
.raja, {]umpafadocuando el arf€ os lLbiri.
alrme¡riarrdo
asi Ia v€11¡crdaddel vont il¿
f'ali ent€
Pla.b bimtál ica
0rrf rcao Ó ret¡rrrD
!! rdsu der arre rrru a tfdves
¡adi ador
|ltP 23
de1
Cua'rdoeL eje qrra, lás paletas alrcde
dor de l.r rircu¡rfFrencra exlertor del
rr'r lr.r.",'l .F, - o,.o. l¿.'án.
las de iipefacldn delaftera y lfasefa y
depdslt o d{] rcu i i r. trasero a lfavis del
rrrrircLo de relofno hacia el dep¡jsato
de acert e delarrt¡rtl.
Lst-o r'€sulta e'r ul|a reduccidrr dc 1a .]arr
..ad-. .',m'rd.o up
racidn delartera y t.rr!rera, cfeando ¡rsl
el resbalamrerrto c'r1re rl roirrr y la
caja. ts de.i f, la velii¡ 1dad del venti
laduf es merrr)rque la vclocrdad de la
Tlbro
42
! l1F 2l

SISTEI4A
DE ENFRIAHI€NT0
- Acoplamiento FILn.:lo Controlado por Temperatura
i
i
i
i
l¡
I
I
I
I
I
I
i,
I
I
p
I
i
't
3. FUNCION
DELDEPOSITO
DEACEITE
TRASERO
Velc.rdad é la
grle€ de1 /LJrtrlEdor
lluchos de fos más reclentes acoplamj.lnlos
fluidos usados por Toyota estan frq!ipados
con un depósito de acei.te trascro. Cuan-
do eI motor es apaqado, eI ni.vel del a-
ce:Ll€rcaLr (comDse muestra en Ia ilust.ra-
' ri, dr la d( | | 5á d-brd, a Ia pc.-p
'
,d
or" d pi.rLr de á, rlF lrascru, ) Ie rdn-
t idad de acelte err ]as .ámaras de opera-
ció¡ delanlera y l¡ase¡a djsminuy€r. Como
resultado, inmediatamenle despuós que eI
motof L¡s ar¡ancado, Ia resistencia del a-
ceite en las oámaras de operación delan-
tera y trasera es baja, y la velocidad
del vr¡ntilador se reduce comparada a la
del acop1aml.¡nlo fluido srrr depósrto de
acerte trasero. Eslo fLrduc€r los ruidos
p¡Oducidos por eI venlilador.
Cámras rptradras
Nl EstAE'l tm[C](I'¡
DTi$ilo d. a,-e1Le
tlP 24
N!v.l cl,
AHP24
I
z
=
Velü--rchd
lador si¡
dLI ,€rrti-
dgr,rto
del vFflti-
dFEiio
Tr€rpo (seg) ...*
Il.¡OIATAtltllE tEPtfS trl ¡8Rtüf
del nrt{)r OHP24
43

LOCALIZACION
Df: AVTRIAS-
Drs, i t, Ll
Proc.dimr|ff0s p. r ¡ la Ln.al i z¿. rr de A,tr j as
LOCALIZACION
DEAVERIAS
DESCRIPCION
tos probtlmalr del motof sr) d!)be| a mu-
rhrs fausas dLstrntas, y para doscubrrr'
l.r fausa exacta de ull probl.ma on paftr-
fular. dcb¡ comproba¡!re todo lo rLrlacrLr-
rrado ¡:ori fl problema. ts&r os uI pro-
t IsLi quf sli toma mu.ihr)licmpo, por lL¡
qtre a lirr dt rril:lucrf el tiempo r.,qLtefi¡lo
para erfo'rt|al la o las |ausas d€rl pr.|-
blemr, rs muy rmportafte .romp¡obaf facla
s rstL'ma rrrfr)rma s istrmátr r.a.
1. ELMOTORNO ARRANCAENABSOLUTO
PROCEDIMIENTOS
PARALA LOCALIZACION
DE
AVERIAS
Pafa ar¡rrtar el trcmpo
'rr¡crsafto
pafa
,1, Lt,1
tL¡mas d.l pr'oLrlema deben d. rr|iIa¡sc
prrmeramc,rltrcon mulrho.rul.lado. Ls rm-
o ¡.. I ll,'dl
srstemátrc¡ dr, las piezas relacronad¡s
r ulr el pr(rb1ema. Ista s€'r]rrón explr(ia
Las causas de mal furlcrL¡|amrFnto do] ñr!-
tor pueden dividr¡se a grandes rasgos ,
las que o¡rurf|.n e¡r el sistema dc |or-
bustjble, .rj o1 sistÉrma de e¡.-..lrd1do,
en eI mo[or mrsmLi. Aqui hab]aremos .:
lLrs pro.redrmi.rntos dL¡inspÉ,cció| a !iÉ-
Llu fse pafa lr 1o[a]rza¡rt)| de averr¡r
1o!r prf)codimLCnt¡rspara la localrzarrrL
d€r av()rras, €rmplea¡dodos pr oblLrmasr¡L.
{romurres
- dift(]ultad en el afranquLr df
nrot¡rr y rak)ntj lsperoíomo ojemplos p¡-
ra la explicaci ó|.
0l
lr+1¡1rdH la pbzrs
l+rr!r¡Éf li! sL:ilL@.;
.L d.diid, y
'ur¡r:;
44

L0CALIZACI0N
DE AUERIAS
- Procedimientospara la Localización de Averias
@ Remover
todas las bujias y cambiar la
transmisión tl ]a posición neutra.
Comproba¡ sl Ia polea det crqüeña]
La baja p¡esión de compresión
tene¡ varlas causas:
@
de La
(^
@
puede g:Ltarse manualmenL
e. (5r
a. Desqaste del cili¡rd¡o, ptstó
de ]os anillos del pistón.
b. Daños de la empaqüetadura
culata de cilindros,
lla] contacto entre la váIvula
eI asientcJde Ia válvu]a.
S1 Ia presrón de compresión medida es
inferior que la del valor especiftcado,
inyectar algunas qotas de aceite de mo-
tor al r rl,noro ) 'nForr de nJ|vo la pt.-
siór. 5 la pr.r ón de ompresr,¡ pspc-
.rf:.aoa pu-oe oblF||r'rsp oe r-r,' nrd',
Ia causa puedL¡ estar en eI desqasLe d€rl
cilindfo o de los anillos de] pistón,
po¡que el aceite dL¡motor lnyectado ha
sellado p¡ovisionalmente eI espaclo en-
tre el cilindro y e1 pistón.
el moto¡ se resiste a sÉrr qjrado, de-
berá comproba¡se el estado deI aceite
del motor. EIIo se debe a que a me-
dida que se ensucra y se deteriora eI
acerte, aumenta su viscosfdad, oca-
sro.ráf|du me)or resisLenL ié a lá IULa-
ción, especialmente cuando está frio.)
El agarrotam:iento de] moto¡ se debe
por lcJ general a una anormalidad del
sistema de ]ub¡rcación o del srstema
de enfrianiento. Es ¡ecesario com-
p¡obar b:ien Érslos sistemas.
Si 1a presión de comp¡esión es dema-
srado baja, no se comp¡imirá por com-
pleto Ia mezcla de ai¡e-combustj-ble,
y e.I ar¡anque del motor será dificil
o imposible.
RALENTI
ASPERO
hsp($rdE .'t sistm d, úb$t jblr)
1r1+rLos .1 sLstft dr eBni¿o Rrf+Is o r)ps¡a.er sbt@ de (Jnr¿r¡D
O C!¡I,^¡a ld tút+I. d !¡!rn4
I.qÉúE Ia pr6rár de dr¡prdm &p¿r¿ I¿ piFzd trl¿ rúúd, ¡ ú L turp¡'so
ünpr.rÉ¡ ra ¿ist¡rturiür .h válwt€s @ Rcsularla disiri[Do de ü¿rwrs
nr Si la holgura de válvulas es menor
que el valor especificado, la vafvu-
la no 5c ( Prld¡á o, r .omplnto ) be
roou.rrá la oresrór dc ^omprps'ót,,
causando un ralenti áspero.
Es tamblón necesario comprobar si hay
alarqamiento de Ia cadena de drstri-
bución o de la correa de distribLl-
o
45

INSPICCION
tN EL VEHICUL0- fornpI|bar ri,,, .le ]a Pfesjórr dt, Compresrorr
INSPECCION
ENELVEH¡CULO
0BJhTI./0S:
- llar'stfia en el procedrmrento de medr.ró¡ d. la pr.sió¡ de comprcsió¡.
llaÉstfia en el procedrmrento de medrci¡f d. la presión del ac.it..
l4aer;tfia err e1 pro(--edimier1to
para la.romur.bación dc la tapa dc1 radra-
dof usando urr probador para iapa:r d.l fadrador, ) los pror--edimientospa-
ra la .{rmprobacrórrde fuqas en cf sistcr¡a do r, fJ ramLento.
PREI'ARAIiONtS:.SSI 09027-]2140 Ll¿rve anqulada de exLrcmo abi.rto 12 x 14 mm,
. ltlrlf,¡lÉ.tfL¡
d'r]|nprt,srlr] . ltriÍrt rr + pn'siirr i*.areite . Prrbadn d'la tapr del
COMPROBACION
DELA PRESION
DE
COMPRESION
MEDICION
DE LA PRESION
DE COMPRESION
DEL
CILINDRO
NOTAS:
. tuüifts el vlaje *¡1 rulor, Lt¡ricnir--tareI rÍÉrtiir IIi
o dr:rrLn
Éfta¡ el cálo cl'all? terl:rr¿rr
d' la Lxlri¡a .L
.l1]flxlidr para evriar +r'se gLJPr'llrdi+ras des.lelos
cár}}J d' alta tF rsúr.
. tr ur flLür IFI. cl]s¡-rrrlrt€r t(r*).sl(xl L{rÉ1rtrir.t)s
ck lol
|lr),Lt]toft5(+' rrrrix[jt r1]le! ilel x'..ctor rl'lLffar+F Lr,
lrio parr.!rtar qF e] cLnh,{.trble $,4 irryñrtact).
La lr!,.rr ian ckl .mbustiblÉ'trrr lL¡s ifyfi-Lor.s de rrllr
t'xrrt$le er étL1úa cu.rdo ()l oclx'iitor llA €'sdr:r,1¡r¡,-_
t¿rdo,perc el cúbustrbllr cirtiruará iil}€l]tidi.u pr¡ el
irry(rtLird) ilrdr r+F elr frio.
la) Rr{!..va t{x]!!r ]a:r t|rji¿$.
(b) lrln.rLe rn nÉ,iÍFtm ck.( Lrpftsr¿xrm eI aryj€rfocb 1"
h,j]a.
AbraccÍp}{ mrrto la válvula de Lbturarur.
Itrrfr.ls hal qrrar el nntor midala pnsLilr de r:cnr
NOIA: t],¡¡ sirrpre Lrn]
qt. l.rs ft'v0lurrL¡rs cLl
'r r !1.ptrallts p¿sYrc
o,r
Pftsií¡r& r:rnpresiírr:
ú.5 kg/cm'?(191p6i,
Pre:'i¿n úuun:
1O.0kg/cm'z (I42 p6i, !]81l4a)
Difert!¡]la ('rlie .radacilidnr:
f -0 kg/cm2 (14 p6i, 98 ler) (, rErE.
(f) Sr la prer;Lord'úu o nÉs.jhr¡ros .s baja, aiÉ uL
trqfin c¡nli.hd ct'aceite d' nllo¡ crl el cillrrdrt}:
Lravasdrl (n'rficia de la buji¡ rlr (ir]|lrdidr y F?jt;
i¡) ¡ar;i¡ (d) para el (.jlirrlro ct, crÍpreslAr baja,
- 5r e] ¡iir.lrf :irelk) aluclaa 1a .r.rplr'|riírr, lL¡ Ías pfl¡a-
bl ('s +r' lL$ arn11ñ;del pLst¿iro .l cilinjro esli
d sLFsi¡.|) r) i1'terromdll.
- Sr Lapresúr tr,rllrJr(ix,baja, p.FdefÉh'r Lt]¿r
válvlrla a-
,Frfrita.h o nrt],rutxrto Gr.1 asiefto de la vál,ula' .
rrÍ"*. fr.rl]t'rura frllr.drlúr +n' paia ¡rf ]a jLrta ct' I:
lhrí¡r:tru i*:
--'
'i
r'
(,)
bateria totalnHrtc ¡rargach
par!
nnt{r -re.nrnlis Lt, 250 rttn.
(c) v (d) pal.a.iada
crlrdru.
1.320lad)
46

INSPECCI0NEN [L VEHICULU- Ccrprr-b.1]1rjrr
cb ]o P¡esiLJl
r cb ¡certe, del Radador
Con medido¡ emlsor
A
üe
)c(
COMPROBACION
DELA PRESION
DEACEITE
1. REMUEVA
ELINTERRUPTOR
DELAPRESION
DE
ACEITE
O ELMEDIDOR
EMISOR
NIITA (corr medrdor emrso¡): Use ta SST
ssr 09027-12140
2. INSTALE
ELMANOMETRO
DEPRESION
DEACEITE
3. ARRANOUE
ELMOTOR
A¡fanque el moior y cat1¿ltetu a ra
tura Ormal de operar:rdrr.
LemPefa
4. MIDA LA PRESION
DE
Presidn de aceite:
Al ¡alenti
A J,000 rpm
ACEITE
0.1 kg/cm'?
14-J psr,
kPa) d más
2-5 - 5.O kglcñ2
()6-71 psr, 245-490 kPa)
29
N0TA:Compruebe
si hay
rLrLnstalaf el rfrt,.fruptur
fugas despuds de
de aceite d (rl me
oroL)r efnrsof .
INSPECCION
DELRADIADOR
COMPRUEBE
LATAPADELRADIADOR
SALIDA
DE
AGUA
Lltll|ce un p¡obador de la tapa del radrador
y bombecel prribadof hast-a que emprecc a
ab¡rIse la vrlvlrla de a] rvro. aompruebeque
la vilvula se abre ('rrtrt: O.l5 kglcm2 tIA.l
psl, 74 kPa) v 1.05 kg/cm'?
114.9 psi' 101 kPa)
Compruebeque el marrlr¡etro no muestre urra
caiCa muy fapid¿ er| la pfesldn, cuarrdo la
pr'esrrir sobre l¿ tapa es i|felro¡ a 0.6 kg/cm2
18.5 psi,59 kPa).
S1 u')a de estas medi.ci{rrres
'ro
estd d()¡rtro dc
los limrLes especificados, r(]emplace 1a tapa
2. COMPRUEBE
SI HAYFUGAS
ENELSISTEMA
DEEN-
FRIAMIENTO
(a) | lerre el fadiado¡ corr refrrgerarrte y
loque urr probadof de tapa de fadladof
(b) CaLerrte el m0t0f.
(c) Bombeehasta cfear u¡ra p¡esjd¡l de I.2
ks/cm, (17 psl, 1.lB kPa), luego cr,rmp|ue-
be pala ver sr 1a presrrJr dlsmlnuye.
Sr hay ura caida err la p¡esirjr, comp¡uebe sj
hay fuqas en las manque¡as, en el fadiador ¿
cn la bombede agua. Si ¡o se errcuentrar¡ fu-
qas exter'ras verrflque el nü.leo del calefa.
lu.'l b.uqL, or lr'dr,' ) l,'Lldl . d;
crl rndros.
ltrrrirEtr{J de presidrr
ó radracbr

RIP¡RFC|Ü'|
rlltn,| DOr'úrm-Y T '
rp
lr btr L¡r, Lrt]s &1pra]e1r pam la Rrpar.a_-rínQ,l.É.rdtclel [btor
REPARACION
GENERAL
DELMOTOR
(MOTOR
4A-F)
DESCRIPCION
La reparar:iór gcr]eral del motor consLste
( n l¿r insp.cclór, dr:sr¡nsamblaje, rÉ'pafa-
.:1órr(r rc.ambro de las orezas defectuL¡-
sas, rIrnsamlrl() y rf qular'iorr's
r talr d(,1 mLitoi. La rcparacrón qe'reral
del monor dcb. oirttuarse correctar¡errlc
d' | ., d, u
-l
mar'rrl CL tLr,al" r nr-
del motor. I sta secrrb'r descrrbe los
puftos prlfrcipales para la r LrpalaL'ron
gr)ne¡al del m0l0r 4A-f .
INSTRUCCIONES
GENERALES
PARAELDESMONTAJE
DEL
MOTOR
Preutaf atencrón a los purlos
cuando sÉrtÉ'nqa que |ealrzar
r:rórr gerrer'al dfl motor.
1. SABERPOROUEELMOTOR
REPARADO
si guient-.s
VA A SER
l"l derjensamblaje del mL¡tor nc¡ deberá r-
rrr.iiaLse hasta quL'se cLrmprLrrdan
las ra-
zones por las que debe dosmonlarse ef
motor, Lsta a¡rt itud ayudará a localizar
las fausas o los probl.mas duranle el
dese'rsaÍrtrlej., y la llrspe.cr¡r err fofma
más lácr L
2. INSPECCION
ANTESDEL
DESENSAMBLAJE
A|llLrs de ror¡ovfr ('1 motor del v€rhic!lL¡'
srCmpro deberá de elecürarse u|la rnsp.c-
fjón del motor err el vehiculo para de-
Lermrfar que part€rs d.¡] motor deben ¡ier
desersambladas e ifsp!,uc rorradas. Esta
UrspLlrclór ayudará a decldir si e] moto¡
dcbc ser r.movido o rro del v€'h:r{rulir.
3. INSPECCION
DURANTE
EL
DESENSAMBLAJE
No sa¡rar simplL.mefLe las pi€rzas del mo-
tur, fr)mpfoba¡ o1 morrtaie de ¡rada preza
y r¡rrar ur hay sLr.ir'd¡d, desgast¡ y da-
ñLrs a medjd.r qu( se ett|ae Lradapreza
del moLor.
4. DISPOSICION
ORDENADA
DE LAS
PIEZASDESMONTADAS
Las piezas desmortadas dLrberr ponerslr err
ba¡d.jas para plrzas en fofma ordcnada.
Especialme¡te, no debcn me/.larsc los
lLrerras y los pernos, pofque los hay de
mu.rhostjpos djstjrrtos, dependlendL¡ del
luqar al que port.'riecen, Hacióndolo d.
erjte modo se reducrrá of lrabajo nccesa-
ri¡r para buscar las piezas en el momento
del ensar¡blaj€'.
5. LIMPIEZA
DE LAS PIEZAS
DESMONTADAS
Lnnprar las piezas desmontadaspara sa-
car fa suc:rcdad, afena, polvo ) acerle o
qrasa.
Sr se pasa por alto la ]rmpieza, no po-
clrá realLzarse !rra inspec.:iórr precr!ra,
podfia riausar dañ0s a] r¡(]tlj¡.
6. ENSAMBLAJE
Volver a errsambla. Ias piezas .iorrecLa-
m,n' d du|d|,.r|1, .p r¡', -
neri (Lorsionos do ap|re&r, valorlrs de a-
JUste, .tc.I moslradas en el manual de
7. INSPECCION
Y AJUSTEDEL
FUNCIONAMIENTO
DELAS PIEZAS
[mp]ear los medrdorcs o probadores ade-
lruadolr para inspeccionar el flrn.rona-
miertL¡ de cada preza. y realrzar los a-
j!stes,rL'Jrlecrr¡s
48

REPARACI0N GENERAL DEL üofoR - 0bjetr,/os, prcpara.jonLrs
OBJIf IVOs:
PRI.PARACIONES:
14aest¡ia en los proced LmierrtL¡s de desensanble del
motor y procedim:LenLos de comp¡obaciórr d€' .las pre-
zas du¡ante eI desensamble.
lvlaestria en ef Lrso de los procedimientos para Ia
disposrcrón de pr ezas desensambladas.
llaestrra en los procedimientos para la comprobaci ón
de las piezas desensambladas y aprende¡ los proce-
drmrentos pa¡a 1a reparacrón de las pa¡Les defec-
Ap¡ende¡ la jmpo¡tarrcra que tiene Ia oríenlacrorr
curre,ra d. las pr,,,,¿s d ¿ Le el
-r,sdnbl'. ) mbIs-
trla en Ios procedimiL¡¡tos de errsamble d€rI moto¡.
lvlanuaI de ¡É'parac LOnes
ConjunLo del motor 4A-F
Jueqo de €r
mp a q ue t a d u ira s para ¡eparación genefal
SST
CorLador dÉr la junLa hefmétrca
del sum:Ldr-.ro de aceitÉ'
Reinstaladora del sello de acerte
deI vástago de Ia vá1vu1a
ExLraclora y reinstaladora del
casquillo de la quia de la válvu-
1a
Compres(Jr de resortes de válvuIa
Llave deI perno de Ia culata de
cilindros
h*r ramrcntd d'. sLj,, ri dr la pu-
lea deI árbol del c1gü!¡ñal
Ilra, l(Jr d, Ia pol.a dFL q"-
ñaI
Extractora y re rnstalad(J¡a del
pasador del pi stórl
R€'r'rstaladora de la junta hermé-
ri.d d,.¿ -.1- [ra-Érd dF] q,c-
ñal
Reinstaladora de 1a junla hefmi)-
lica de aceiLe delantera del ci-
ña l
Llave de frlt¡(J de acerl€l
Juego de h€¡rfamlLrrtas pafa 1a re-
par acrirn general de la bomba
Herrami enta de sujeción deI re-
borde compañer(J
Re i¡stalad(lra de juntas hermétr-
cas del sem -e je trasero
Jueqo de r€rirrstaladoras "BI'
09012-00I00
09201-4r020
0920I-700I0
09202-7 00ro
09205-t60I0
092rJ- r40ro
092r3 -3 r02r
0922I -25024
09223
- 41020
0922J- 460rr
09228-O6500
092J6-00r0r
09110-0002r
09517-100r0
09550-I00r2
49

REPARAC
I ON GENERAL
DEL I4OT.OR 0trjet i vL,sr Prepar.ar)r ones
HI-RRAI'1I
I]NTAS
Pern0s de sirirvrrrlo:
DLámet io de la rosca
6 mm
Paso ..le ¡osca I.0 mm
Lonqltud del perno
L6-20 mm
(0.61-0.79 pulq. )
P tlrzas para arrrllos de
Cepi 11o d.i alambre
Ceprllo suave
hscari adL¡r (6 mm)
Recti f rcadoI de vátvu-
PROBADORF
S Y CALIBRADORES
Iorquimerr(l
50-610 kq-cm )
4l 1b-pulq - 44 1b- Pre)
4.9-60 N.m)
(10s, 454,
Lsmef i lad(Jra
R..tr f r cadL)r
bo¡d€'del Irl
Ixpans0r dc
d.,l pisi¡n
Compfesor de
del prstón
Fr|]sas de asr()rrtos
váIvulas
60a )
de válvu-
dcl re-
ndro
anr11L)s
anrffos
l,la
r t rllo p1ástr t:r-r
LUBRICANTES
Acerte de m(Jtor
Grasa de usos múItr-
indicador de Lrsfcra
Bloques en V
Reqla
Three B0nd ll24
valent€l
Cal LbÍado¡ de espes0fes
( r'alj brador de lámLnas)
Cal:Lbrador f rjlJ de espe-
Probador de resL)r'tes
lli cromet L0
Calrbrad¡rr '!Plast i qagt"'
Calrbr.ad0r do cr lindrris
Alin€¡ador de biela
OTROS
A2Lrl de Prusia
0ompuest0 abras rvo
EmpaquLrtadLrra de sellado
(08826-00080 ) (J É'quj va-
Ia'¡te
Impaquet adura de se]lad(J
Na r282-8 (08826-00r00)
Ll equr val-.nte
Adhesi vo 7324 la883J-
00070)
50

RAPARACI0NGENERAL
DEL ll0T0R - Deser¡;ambtL¡ det tlotor
DESENSAMBLE
DELMOTOR
INSPECCION
DURANTE
ELDESENSAMBLE
1. COMPROBACION
DELA DISTRIBUCION
DE
VALVULAS
(a) Irrstale p r o v i s i.on a I mL¡
|It L' eI p.rno
de 1a polea del cigüerñal y gire et
c igüeñaI dos r.evo1uc:ioIIes dÉ'sde eI
Pl"l
S/ ¡ro mp r e s i ó Ir del cj Ii ndro Nal aI
PPIS
/ ¡rr;mpr'€'si ón.
N0TA: Ci.rc sjempre e1 crgüeñaI lcnta-
ment Ér en sr'nt ido horar Lo.
(b) Comp¡ucbe la disLribucjó| de vátvu-
las. Asegúrese dc qLre cada p(Jt€¡a
eslá al ineada corr Ias ¡nal]L.asj cLrrno
se mLtLrst
fa en la frqura.
N0fA: Si vLlelve a usar 1a {rofrc,a d€l
dist rj bución, dibuje una ftecha sobre
1a faja que indique 1a drfL,cción (en Ia
di¡ecc1ón de 1as revolu¡:rones clol mo-
tor) y coloque marcas d., acoplamiento
sobf€r las polÉ'as ) la faja ¡romo se mLr-
Lrst¡a en Ia frgura.
MEDICION
DELA HOLGURA
DEEMPUJE
DEL
EJEDELEVAS
Usando Lrlr jndrcador de €'s€era mrda,
holgura de empuje del €rje do 1evas.
Holgura est ándar :
1a
0.010-0.085 nn'
( 0.0012-0.00r1 puIg. )
0 - 015-0.090 mm
( 0.0or4-0. o0l5 pulq. )
Holqura máxima: O.ll rnm(0.0041 pu1q. )
Sr l a holgLrra os mayor qu€r el valor má-
x rmo, reemplace e1 €rje de Ievas )/o la
culata de r]il rnd¡(Js,
t
Admisión
Escape
OHP
26
51

REPARACIBN GENERAL DEL l40T0R - Dr.rre,rsamble del llotof
Irdr(]adrr dr osfrJ.a
3. MEDICIONDE LA HOLGURADE EMPUJE DE LA BIELA
Usa'rdo un rfdr.ador de esfera, mrda la
holqura d!r empujLr mienLras mu.rvLr 1a
brela do ur lado a otro.
l-hla![a e ffprje Éstdúr: 0.1!{.D rm
(0.üF4o.m trlrs.)
Hnq'a é rtrgrje rÉtxirE: o.an nm (0.0[8 trl]q. )
Sr la holqura cs super.lor a 1a máxima,
rr)Lrmplace el corrjunto de 1a biÉrIa. S i
es lle¡rerjarro, reemplac€' e.l crgüeñal.
MEDICIONDE LA HOLGURA DE ACEITE DEL
COJINETEDE LA BIELA
(a) Usa¡dr¡ un p!rnzórr o un esrampaoor
num¿.rrco, (-.L¡loqur' matcas da a(]o-
plamr€rnto . la brela y eI la tapa
para asLrqurar uri Ior.r.ecto feensam-
blu.
l.larc as de acoplamrento (Ejernplos)
(b ) Rt¡mue¡va las tuercas dc 1a
1a brela.
trra de "Plastjqaqeí a
muñón del c0j r rrele de
(c) ll{rafrdo un marLj llo plástif]{r, qoI-
Pee suavem.,nto la lapa ) los per-
rros y lLrvaftÉr Ia tapa de 1a bicla-
N0TA: Manlo'rqa el cL'ji'rete rfrfÉ'rior
Lrrs€rrtado en la tapa de la biela.
(dl t-Lrbra los pe¡nos de la br.la rorl
d¡rs pieTas cortas de tuberia fle-
xrblr¡ pafa protcger r)l ¡rjqüeñal
arolll la oet€rr lofos.
(e) Lrmpie r,1 muñón del cojinete de 1a
b Lela y el ccij in€rtC,
(f ) ColL¡que una
trrvés del
la biela.
li Lrr¡ro NQ I 2 3 4
Bicla v qura
TapactsbiÉr.La 1lq-fÉ
:,'tFt'..
')p.:..':
'.,,.f.J..,

REPARACI0NGENERAL
DEL ll0ToR - Desensamb.Ie deI I'lotof
(q) A.linee las mar¡raspunzonadas en Ia biela
y Ia tapa. Instale y ap¡rete alternatr-
vamente fas tut,Icas de la tapa en varras
€rtapas.
Torque: 500 kq-cn ()6 lb-pie, 49 N{)
NOTAS:
. No qire el cjgüeñal.
. Aplique una c¿pa ljgera de acej.te de motor
en las roscas de la tue¡ca y debajo de la
i uer' a €nl, do la :r 5l¿ld, úr,.
(h) Remuevala Lapa de Ia brela.
(í) I'Lda eI "Pldst1qagL'" en fa parte de mayor
anchLrra.
Holgura del eceite estandar:
SID 0.020-0.051 nm
(0.0008-0.0020pulq. )
ll/S O.25 0.019-0.07f Í¡n
(0.0007-0.0029pr-rlq.
)
tblq.ra & ffrte |Ia<u¡r: 0-(B flrn(0-m]l Eulq-)
5r ]a holqirb d' ¿, ilP 's .Lp'r ,Ji a-lá nürr-
fia, reemplace los cojineles. Sr L¡s ¡recLrsario,
rectifjque o ¡eÉ'mplaceeI c:igÜeña].
(j) Remuevacompletamente el I'Plastrqagerr
NofA: Si eI cojinete debe ser reempfazado,
¡e€rmp]ácelo con uno que tenqa el mismo número
matcado en ]a tapa del cojinete. Hay tres ta-
maños de cojjneLes Lrstandar, ma¡cados con lc¡s
números .I, 2, ó i respeclivamente.
GR050RDEL C0JIIüTE (pared central):
STD
fcl l.4g-I.4$ Ín (0.rú85{r.$87trnq.)
¡P2 1.490-1.¿+9ri
tlm(0.ffg/-0.túBgpjq.)
¡{qt t.€4-1.m m (0.0588{.tú40Fis.)
ll/s
o.25 l.60?-1.611|r|n(0.0611-0.0615
pulg.)
5. MEDICION
DELA HOLGURA
DEEMPUJE
DEL
CIGUEÑAL
Usando Lrr jr)djoador de eslera, mida ]a holgura
de emplrje mjentras apalanca el cigÜeñal mo-
v:i.e:ndoIo
de un ]ado a otro con ur drsto¡rjilla-
dor.
Holqura de empuje estandar: O.o2-o.22 rñl
(o.üIB{.üIrr pllq. )
lblara é dtp& Í6dnE: 0.a1nn (0.0[8 gng. )
Si h fDlgura es s{e-ri.or a Ia fiÉxilra, ra]arbie lds ¿¡¿rF
élas de trrprje cr¡ru Lt] L'uúurt0.
6. MEDICION
DELA HOLGURA
DEACEITE
DELCOJINETE
DELCIGUEÑAL
(a) Remueva
1os pernos de Ia tapa del cojrne-
te.
N0TAr Af]oje qradualmentey remuevalos per-
|,,L ¡- t- F.ñe .l-t .nitno+a é n rfPs Fr¿pas )
en eI orden numéricoque se muestra.
1,263
l-l
it-'5'
5J

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