reductor

2.  En primer lugar, comprobar que se cumplen todos los factores de seguridad que se
proponen por parte del diseñador.
 En segundo lugar, que las deformaciones de las diferentes partes que componen el
reductor se encuentran dentro de los límites establecidos para conseguir un
rendimiento óptimo y un desgaste mínimo.
 En tercer lugar, conseguir un diseño compacto y también simplificado para que a
la hora de requerir cualquier comprobación o reparación de los elementos sea lo
más fácil, práctico y económico posible.

3.  HAY VECES EN LAS QUE UNA MAQUINA NECESITA REDUCIR SU
VELOCIDAD O TINENE UN MENOR TORQUE, CON EL FIN DE HACER
FUNCIONAR LA MAQUINA CORRECTAMENTE
 HAY OTROS METODOS PARA REDUCIR LA VEOLICDAD USANDO POLEAS,
CADENAS,BANDAS, ETC
 PARA OBTENER LAS REVOLUCIONES REQUERIDAS PODEMOS OCUPAR
MEDIANTA TRENES ORDINARIOS, PLANETARIOS Y SIN FIN CORONA

4.  EN ESTOS TIPOS DE TRENES SE OCUPAN LOS ENGRANES RECTOS,
HELICOIDALES O CONICOS.
 PARA EL DISEÑO DE ESTE SE NESECITA DE LA RELACION DE
ENGRANAJE CON EL FIN DE PODER OBTENER LA TRANSMISION
DESEADA.
 NUMERO DE ETAPAS DE UN REDUCTOR.
 LA LUBRICACION
 LOS EJES
 EJE DE ENTRADA, EJE INTERMEDIO 1, EJE INTERMEDIO 3, EJE DE
SALIDA.

5.  RODAMIENTOS
 SELLADORES
 CARCASA DEL REDUCTOR


6.  PARA PODER LLEVAR ACABO EL DISEÑO
SE NECESITAN UNA SERIE DE CALCULOS NECESARIOS, COMO LO SON:
 LA POTENCIA NECESARIA PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA
MAQUINA.
 RELACION DE TRANSMISION
 VELOCIDAD Y PAR TORSOR DE CADA EJE
 CALCULAR EL DIAMETRO DEL EJE
 SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
 CALCULO DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA EN LOS FLANCOS DE LOS
DIENTES
 CÁLCULO DE LA RESISTENCIA A LA FATIGA DE FLEXIÓN EN EL TALÓN
DEL DIENTE (TENSION ENLOS DIENTES)

7.  SELECCIÓN DEL MATERIAL DE LOS ENGRANAJES.
 DISEÑO DE EJES
 DISPOSICION DE LOS EJES EN LOS PLANOS
 CALCULO DE ESFUEROZ SOMETIDOS POR LOS EJES
 CALCULO DE LOS EJESA FATIGA
 FACTOR DE SEGURIDAD
 DEFORMACION DE LOS EJES
 DATOS TECNICOS EN GENERAL.