COMO SE REPRESENTA EL PROYECTO DEL CORREDOR INTEROCÉANICO COMO VÍA PARA LOS PRODUCTOS INDUSTRIALES EN EL DESARROLLO ECONÓMICO DEL PAÍS

1. TAREA No.8 ORGANIZADOR GRÁFICO ALCANCE DEL CIIT
DOCENTE: ING.MAURICIO SANTIAGO RODRÍGUEZ
MATERIA: MERCADO, EFICIENCIA Y RENTABILIDAD DE LA IND. PETROLERA
ALUMNO: FRANCISCO ANTONIO GONZÁLEZ IZQUIERDO
COATZACOALCOS, VER. 19/04/22
SEMESTRE: 7° GRUPO:”A”

2. ALCANCE DEL CIIT
“Programa para el desarrollo del Istmo de Tehuantepec”,
un proyecto que convertirá al Sur-Sureste del país en
una región clave para el comercio global y que se realiza
en coordinación con el Gobierno Federal y el Estado de
Veracruz.
En este panel participó el director general de Corredor
Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, Rafael Marín
Mollinedo; el secretario de Economía, Juan Pablo
Guzmán Cobián; el coordinador de Asuntos
Internacionales del Gobierno de Oaxaca, Pedro
Matar; el director general de Vinculación Subsecretaría
para Asuntos Multilaterales, Javier Jileta y el
representante de la Confederación de Asociaciones de
Agentes Aduanales de la República Mexicana, Fortino
Fernández Espinosa.
El Corredor Interoceánico contempla la rehabilitación del
ferrocarril, es decir 309 kilómetros de vía ferroviaria con
una inversión de tres mil 900 millones de pesos, lo que
permitirá la reducción de tiempos de traslado: de 7.5
horas a 4 horas.

3. Así también, con una inversión de superior a los dos mil millones
de pesos se modernizarán los puertos de Salina Cruz y
Coatzacoalcos, cuyo potencial de movimiento es de 1.4 millones
de TEUS anuales. Aunado a ello, está la modernización de los
aeropuertos de Ixtepec y Minatitlán, con fortalecimiento para el
transporte de carga.
Con estas acciones, Oaxaca podrá aprovechar tratados
internacionales vigentes con América, Europa y Asia que
representan más de mil 700 millones de habitantes, con el
objetivo de integrar a las industrias oaxaqueñas en las cadenas
de valor de la Industria Mexicana de Exportación.

4. TREN MAYA: POLOS DE DESARROLLO Y FINANCIARIZACION DEL TERRITORIO
Polo de Desarrollo es el territorio del área de influencia directa de las estaciones del Tren Maya donde se
propiciará el ordenamiento urbano, bien gestionado como sub-centro o centro de vida urbana con calidad,
que contribuye a reducir el rezago regional y local, con usos del suelo mixtos con espacios públicos, áreas
verdes, movilidad sostenible, equipamiento, servicios e infraestructura, aprovechando la urbanización
como motor impulsor de desarrollo económico, social sostenido e inclusivo de protección al medio
ambiente, el acuífero, el patrimonio tangible e intangible de la cultura maya, que también permite la
conectividad y articulación como un nuevo Sistema Urbano Rural de la península de Yucatán.
El diseño urbano y de las infraestructuras será considerando las condiciones climáticas, naturales
preexistentes, con uso y aprovechamiento eficiente del agua, la energía y el manejo integral de los
residuos sólidos. Se propiciará un tejido urbano con mezcla y diversidad de usos, equipamientos básicos
de proximidad, equipamientos regionales en caso de que se tenga carencia en la zona y áreas verdes que
potencien la probabilidad de contacto, de intercambio y comunicación de la población, fortaleciéndose la
vida en comunidad. Se impulsarán actividades económicas detonadoras buscando el equilibrio entre
estas y las actividades de vida cotidiana, se buscará la congruencia con las expresiones sociales y
culturales locales. Asegurar la conectividad y movilidad, priorizando la peatonal y no motorizada, así como
la accesibilidad universal dentro del nuevo desarrollo y el resto del centro de población.

5. El Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) de México, administrado por el banco de desarrollo Banobras, está evaluando
financiar proyectos de infraestructura para conectar el Tren Maya, valorado en US$8.500 millones, con el corredor ferroviario del
istmo de Tehuantepec, cuyo costo se estima en US$1.000 millones.
Si los megaproyectos no están conectados con otra infraestructura, podrían quedar aislados y su potencial se vería
obstaculizado, señaló el director de Fonadin, Carlos Mier y Terán (en la foto), en un seminario web organizado por el Colegio de
Ingenieros Civiles de México (CICM) .
Con un trazado de 1.500km, el Tren Maya cruzará los estados de Tabasco, Chiapas, Campeche, Quintana Roo y Yucatán,
mientras que el corredor interoceánico consistirá en un enlace ferroviario de carga de 300km entre las costas de los estados de
Veracruz y Oaxaca.
Un posible proyecto es una ferrovía entre Coatzacoalcos, en Veracruz, y la ciudad de Palenque, en Chiapas, donde también se
construirá una estación del Tren Maya.
“Es uno de los proyectos que tenemos en la mira, pero que todavía no se desarrolla. Requiere inversión pública en un mayor
porcentaje para ser viable y dotar de infraestructura al sureste”, señaló Mier y Terán. Agregó que una mayor inversión pública
también estimula las inversiones privadas, lo cual permite a Banobras liberar más recursos.
Tanto el Tren Maya como el corredor ferroviario del istmo de Tehuantepec debieran inaugurarse entre 2023 y 2024.
Aunque no se mencionaron otras propuestas de proyectos para el sureste, el fondo podría tomar propuestas del programa de
infraestructura del Pacto de Oaxaca, elaborado por la asociación empresarial Concamin y nueve estados surorientales.
El programa comprende 39 proyectos con un requerimiento de inversión de 60.000 millones de pesos (US$3.000 millones) y
varias de estas incluyen ramales ferroviarios y carreteras para complementar otros megaproyectos.

6. CARTERA DE FONADIN
Actualmente, la cartera del fondo comprende 51 proyectos en desarrollo.
Algunos corresponden al primer y segundo paquete del Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2020-2024, que
incluye 68 obras valoradas en alrededor de 525.000 millones de pesos, pero otros han sido financiados directamente por
Banobras.
Veintiún proyectos son obras viales; quince se relacionan con iniciativas hídricas, de residuos y urbanas; trece pertenecen
al sector de transporte, como trenes de pasajeros y sistemas de buses de tránsito rápido (BRT); y dos son proyectos de
energía.

7. El Tren Maya constituye una oportunidad para potenciar el desarrollo social, cultural y económico de la península de Yucatán.
Se trata de un vehículo posibilitador de transformaciones en el entorno de la población, que permitirá mejorar las condiciones
de vida de las personas. Los objetivos del proyecto del Tren Maya son los siguientes:
• Restaurar la conectividad biológica de áreas naturales para cuidar a los animales y la vegetación.
• Favorecer la conservación de los ecosistemas y los servicios ambientales.
• Rehabilitar los ecosistemas degradados, en especial en las Áreas Naturales Protegidas.
• Reducir la tala ilegal e implementar acciones que promuevan un uso responsable del suelo.
• Fomentar la producción agrícola y ganadera amigable con el ambiente para garantizar un mercado sustentable y sostenible.
• Generar una economía basada en el aprovechamiento responsable de recursos naturales.
• Impulsar actividades económicas que hagan un uso menos intensivo del suelo y de los recursos naturales.
DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
PRINCIPALES COMPONENTES DEL PROYECTO
1) VÍAS FÉRREAS Se construirán aproximadamente 1,460 km de vías férreas en la Península de Yucatán que interconectará
los estados de Tabasco, Campeche, Chiapas, Yucatán y Quintana Roo. Los materiales de vía a emplearse para la
construcción de la vía son:
● Rieles (de acero calibre 115 lb/yd para guiado del tren)
● Durmientes (de concreto para soportar los rieles)
● Balasto de basalto (Piedra natural de origen volcánico que reparte la carga de la vía).

8. 2) MATERIAL RODANTE Se prevé disponer de un lote de aproximadamente 75 trenes de tracción Diesel- Eléctrica que
circularán por la ruta para prestar el servicio de carga y pasajeros. La velocidad máxima que alcanzará el material rodante
de pasajeros será de 160 km/hr y de 120 Km/hr para el de carga.
● La composición de los trenes de pasajeros será de 5 a 7 vagones.
● Serán equipados con medios de información modernos para los pasajeros, que incluyen: pantallas de video, internet a
bordo, servicio de cafetería para los servicios de largo recorrido, servicios sanitarios, aire acondicionado, ventanas
panorámicas y asientos cómodos y con accesibilidad para personas con discapacidad.
● La capacidad de transporte podrá ser de 300 a 500 asientos por tren (según la conformación del mismo).
3) SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIÓN La operación de los trenes se realizará mediante un Centro de
Control de Operaciones (CCO) que estará emplazado en el centro de la ruta del tren (Mérida). Desde el CCO, los
operadores coordinarán la salida de los trenes en los horarios previstos y con las frecuencias de paso diseñadas de manera
remota, a partir de un sofisticado sistema de control centralizado de trenes. Para complementar el sistema, a lo largo de la
ruta se dispondrá de sistemas especiales como:
● Señalización (semáforos ferroviarios).
● Comunicación del tren (Radios y teléfonos).
● Control de cambios de vía (para maniobras y cambios de trayectoria del tren).

9. 4) ESTACIONES Las estaciones que están proyectadas para la operación en distintas fases del proyecto son las siguientes:
1. Palenque.
2. Tenosique.
3. Balancán.
4. Escárcega.
5. San Francisco de Campeche.
6. Mérida.
7. Izamal.
8. Chichen Itzá.
9. Valladolid.
10. Cobá.
11. Cancún.
12. Puerto Morelos.
13. Playa del Carmen.
14. Tulum.
15. Felipe Carrillo Puerto.
16. Bacalar.
17. Chetumal.
18. Xpujil.

10. 5) EL TRAZADO (RUTA DEL TREN)
El trazado aprovecha el derecho de vía existente del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) entre Palenque y
Valladolid. De Valladolid en adelante aprovecha los derechos de vía de diversas infraestructuras existentes como carreteras,
autopistas y líneas de transmisión entre otros, con objeto de reducir el impacto ambiental generado por el proyecto y reducir
el costo de adquisición de los nuevos derechos de vía. El trazado incluye dos ramales que darán acceso a sitios de interés
desde el corredor general planteado. Estos dos ramales son el de acceso a Chichén Itzá y Chetumal. Un tercer ramal
subterráneo dará acceso bajo el actual trazado ferroviario situado al este de la ciudad hasta la estación existente en el
centro de Mérida, permitiendo la eliminación del efecto barrera que genera el trazado actual del ferrocarril.