Elementos del automovil

2. Transmisión del movimiento del cigüeñal a las ruedas.
El embrague conecta o desconecta el movimiento
del motor a la caja de cambios, según esté pisado o
no el pedal del embrague en el momento de
arrancar o realizar un cambio de marcha.

3. Ubicación del Embrague

4. Manuales: controlado por el conductor por medio de
un pedal o palanca.
Automáticos: En función del régimen de
funcionamiento del motor

7. 1. Árbol del motor
2. Volante
3. Campana
4. Disco de embrague
5. Plato Opresor
6. Muelles
7. Patilla
8. Collarín de
empuje
9. Eje Primario

8. Están constituidos por una parte motriz, que
transmite el giro a una parte conducida,
utilizando la adherencia entre los dos
elementos y una presión aplicada que los une
fuertemente entre si.
Está compuesto por el disco de embrague y
el plato de presión.
EMBRAGUES DE FRICCIÓN DE DISCO
SIMPLE O MONODISCO

9. Partes

10. Denominada campana. Unida al volante de inercia del
motor mediante tornillos, encierra entre ella y el
volante al resto de las piezas, y gira solidaria con él.
Tapa metálica

11. Es un disco metálico sobre el cual, en su parte
periférica, van unidas mediante remaches dos coronas
circulares denominadas forros de embrague,
constituidos por amianto, resinas sintéticas e hilos de
cobre o latón, que constituyen un material altamente
resistente a la fricción.
Disco de embrague

12. Forros del embrague
En su parte central
lleva un manguito
estriado en su interior,
dentro del cual se aloja
un extremo del eje
primario de la caja de
cambios, que está
estriado exteriormente
con un diseño acoplable
al que el disco de
embrague lleva en su
interior.

13. 6
Platillo.
Muelles.
Manguito estriado.
Forro de amianto.
Remache.
Disco de embrague.
Corte radial
Forro de amianto.

14. Forro
Remache
Manguito mandrinado
Muelle de elasticidad

16. Tipo Massey

17. Metálico, con forma de corona circular del mismo
tamaño que los forros de embrague, lleva unos
soportes sobre los cuales actúan las patillas.
Plato opresor

18. 1
2
3
1. - Plato opresor.
2.- Fijación de patillas.
3. - Resorte.

19. Generalmente 9 ó 12. Se apoyan por uno de sus extremos sobre
la campana y por el otro sobre el plato opresor.
.
Muelles o Diafragma

20. Diafragma: Por su menor número de componentes
reduce la fricción y el desgaste, garantiza un mejor
funcionamiento, buen rendimiento y aumenta la
durabilidad. La fuerza de apriete aumenta con el
desgaste del disco, lo que evita que el embrague patine
prematuramente. No requiere de ningún ajuste. Su
accionamiento es más suave y más confortable para el
conductor. Fácil montaje

21. 1. Carcasa
2. Disco de embrague
3. Forro
4. Diafragma
5. Collarín de empuje
6. Eje primario
7. Eje intermediario
Embrague de Diafragma

22. Generalmente 3 ó 4. Actúan como palancas de primer
género y tienen un punto de apoyo y giro unido a la
campana. Por uno de sus extremos las patillas actúan
sobre el soporte del plato opresor y por el otro sobre el
anillo de patillas.
Patillas

23. Formado por un rodamiento axial con un orificio
central por el que pasa el eje primario. Este collarín se
apoya por un lado en el anillo de patillas y por el otro
recibe el empuje de la horquilla.
Collarín

24. Embrague de muelles
En este embrague la presión se efectúa por
medio de una serie de muelles repartidos
uniformemente sobre la periferia del plato
opresor, para que la presión sea igual en toda la
corona circular.