1. LA PICK UP CONVARIANTES ILIMITADAS

2.  Aunque Suzuki como marca no se caracteriza
por alardear por sus logros, hay que decir que
modelo Carry debe ser uno de los modelos de
vehículos o licencias más difundidos en el
Mundo, pues es conocido tanto en Oriente como
en Occidente, aunque en Asia es donde más se
difunde también fue importado o fabricado en
otros Mercados, con distintas denominaciones
como Bedford Rascal en Inglaterra (también se
vendió como Suzuki Super Carry), GME Carry en
España, Holden Scurry en Australia, etc.

3.  Pero además hay que
decir de que el Suzuki
Carry SK410, es el único
vehículo en la historia de
la industria automotriz
que es vendido bajo las
marcas "adversarias"
Chevrolet y Ford, en
Hong Kong se vende
como "Ford Pronto" y en
Colombia u otros países
de Sudamérica como
"Chevrolet Super Carry".

4.  A fines de los 70's y principios del os 80's llegan
los primeros Suzuki Carry a la Argentina en
versiones chasis-cabina, minifurgón y pick-up
con relativo éxito, compitiendo en esa época con
los modelos de Subaru, Mitsubishi y otros. En los
90's, específicamente en 1997 se establece la
sociedad Nakai Japan S.A. la cual representaría a
Chang'an en el ensamble local con piezas chinas
de los SC1010, SC1011, Delivery y losYantaiYTQ.

5.  La armaduría se establecío en Alta Gracia,
Provincia de Córdoba, Argentina y se produjeron
un pequeño número de unidades que en un
principio se preveían también exportar a Brasil.
Hasta 2000 se produjeron en la planta cordobesa
y no se tiene informaciones del final de la
producción y/o del destino de la empresa
representada.También la firma surcoreana
Daewoo comercializó los modelos Damas
(Wagon yVan) y Labo (Pick up) en sus dos
generaciones, y siempre carrozadas con techo
alto.

6.  Suzuki comercializo todas las generaciones del
Suzuki Super Carry, Posteriormente llego el
Suzuki Carry, y el Suzuki APV que se
comercializa actualmente. En versión Wagon
(Pasajeros),Van (Carga) y Pick-up de carga.
Siempre techo plano y solo 4x2. Algunas
unidades 4WD llegaron por importadores
particulares.Como en Argentina, la firma
surcoreana Daewoo comercializó a los modelos
Damas (Wagon yVan) y Labo (Pick up) en sus
dos generaciones, y siempre carrozadas con
techo alto.

7.  Chile tenía un mercado automotriz bastante cerrado
debido a su sistema proteccionista que privilegiaba la
industria nacional y a su vez la fuerte carga impositiva que
aun así tenían los vehículos fabricados localmente salvo
los de carga hacía que tener automóviles era un lujo. Para
que se tenga una idea un Citroen AX330(2CV fabricado en
Chile) tenía el mismo valor de un Mercedes Benz de gama
baja si se compraba en Alemania. De hecho la Suzuki a
través de un tercero tuvo una armaduría en la Ciudad de
Arica donde se armaron unos 300 vehículos
aproximadamente, para ser más específico el Suzulight
FEA(antecesor de lo que conoceríamos como Suzuki
Fronte) a principios de la década de 1960.

8.  Recién en 1976(aprox.) abrió su mercado a las
importaciones y Suzuki fue de las primeras compañías
japonesas en importar en esa época sus hasta entonces
desconocidos kei car, y de seguro uno de los primeros
mercados donde los exportó, teniendo una muy buena
recepción por parte de los compradores debido a su precio
accesible, un tamaño revolucionario en un mercado donde
inmensos autos y camionetas eran la tónica, y
especialmente por su practicidad. El mercado chileno es
una buena referencia para saber de los inicios de Suzuki
Motor en la exportación de sus conocidos furgones y
camionetas, e incluso automóviles donde goza de muy
buena reputación.

9.  Las fechas nombradas
más abajo
corresponden a la
llegada del modelo en
Chile y estas no
coinciden
necesariamente con la
llegada de estas
versiones en otros
mercados.

10.  General Motors hasta 2008 aproximadamente tuvo
participación en la propiedad de Suzuki Motor
Corporation y cuenta con armadurías en Colombia
donde armó bajo licencia algunos modelos Suzuki,
pero con el logo Chevrolet como el Esteem(conocido
en otras latitudes como Suzuki Baleno), y desde
mediados de la década del 90 hasta el año 2007 armó
el modelo Super Carry bajo la marca Chevrolet, que
también fue exportado a países cercanos como
Venezuela y Ecuador. El reemplazo del Chevrolet
Super Carry llegó recién en 2010, se trata de la
furgoneta Chevrolet N200,fabricada en China por
SAIC-GM-Wuling.

11.  En La India la subsidiaria Maruti, fuertemente
ligada a Suzuki, produce modelos basados en el
Carry como el Maruti Omni, que es un
ST90(1979-1984)de exportación pero con
algunas diferencias estéticas y un motor F8C de
3 cilindros y 796 c.c., con transmisión de 4
velocidades. Maruti también produce el modelo
Versa que es el modelo Carry SK413 de
exportación con las mismas versiones que se
producían en Japón: Furgoneta, pick up, minibus
sencillo para 7 pasajeros y minibus con techo
alto para 7 pasajeros.

12.  En China mucha tecnología de los Suzuki Carry está difundida
tanto legal como ilegalmente en cuanto al uso de licencias. En
cuanto a lo legal, Suzuki tiene a Chang´an(Chana) como
subsidiaria y produce o produjo algunas generaciones del Every y
Carry Japonés, como los S100, S200, S300 y desde 2011 el alargado
"CM5", estos últimos, aunque no lo parezca, en realidad son una
versión estéticamente hablando del Suzuki Every 2000-2005, ya
que tienen el frontal corto y no largo como el Carry SK413 o el
MarutiVersa.También los motores son distintos, pues van entre
800 y 1000 c.c.. Para el año 2012 ésta subsidiaria desarrolló una
furgoneta basada en la plataforma alargada y ensanchada del
Suzuki APV llamado "CM10", viene con motor de 1.3 litros y 81
caballos de fuerza, que llama bastante la atención por sus
dimensiones que lo hacen ver casi como un furgón que está un
escalón arriba del mismo Suzuki APV.

13.  En Corea Daewoo se negoció un acuerdo (o "joint venture") entre
Suzuki y la rama automotríz de Daewoo; y por intermedio de GM,
para que produciera una versión del modelo Every JDM del año
1988-90,y no del Super Carry de exportación como se piensa, para
producir el pick up Labo y el Furgón-Minibus Damas.A diferencia
del Super Carry,las versiones coreanas traen un motor F8C de 3
cilindros,796 c.c. y 36 HP, gasolinero, y la versión a GLP para el
mercado coreano que posteriormente se comenzó a comercializar
en Rusia (Similar al que él se equipó en el DaewooTico y Daewoo
Matiz; que también está basado en un Suzuki Alto JDM), y que se
acopla a una transmisión y caja de marchas manuales de 4 y 5
velocidades, el equipamiento era básico para la versión de
exportación, mientras que la versión para el mercado coreano
venia con aire acondicionado y alzavidrios .