1. METEORO ELÉCTRICO
Y EL IMPACTO SOBRE LOS AVIONES

2. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• El que un meteoro eléctrico como puede ser un
rayo impacte en un avión no es un suceso
excepcional, ya que según los cálculos los aviones
son víctimas de algún rayo por cada 1.000 horas
de vuelo como promedio.
• Todos los aviones están preparados para que en
caso de recibir rayos, éstos afecten únicamente
en la superficie del mismo, es decir, la parte
externa, donde el rayo se desplaza hacia la cola
(la parte mas baja) por donde se descarga.

3. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• Cuando un meteoro
eléctrico, como el del
impacto de un rayo, le
afecta a un avión, dado que
su estructura se asemeja a
la de una carcasa metálica
"hueca", todo el interior de
la carcasa metálica con el
contenido, como el
combustible, se mantiene
intacto, no se altera ni
siquiera la temperatura
dentro del avión.

4. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• En los aviones se produce un efecto parecido
como el que ocurren en una Jaula de Faraday; un
efecto descubierto por el físico británico Michael
Faraday en el siglo XIX.
• El efecto jaula de Faraday provoca que el campo
electromagnético en el interior de un conductor
en equilibrio sea nulo. El mismo efecto se
produce en el centro de un imán hueco, se
produce un equilibrio magnético, que anula el
efecto de los campos magnéticos externos.

5. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• Cuando un avión recibe un rayo, las cargas
eléctricas siguen por el fuselaje del avión, que
está reforzado por una red de cables que finalizan
en los descargadores de electricidad en la cola.
Esto permite al pasaje del avión salir ileso de los
efectos magnéticos de una descarga que puede
alcanzar los 300.000 voltios. Es cierto que puede
causar daños en la estructura, alterar o inhabilitar
algunos de los instrumentos; pero no hace que se
estrelle únicamente por el impacto del
relámpago.

6. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• El rayo puede dañar el radar metereológico y dejarlo
inoperativo. Las aeronaves están preparadas para
soportar este tipo de inclemencias meteorológicas. Los
rayos suelen impactar en el morro del aparato, que es
donde se encuentra la antena del radar meteorológico
que indica al avión la presencia de tormentas.
• Al no estar conectado el aparato con la tierra, el rayo
pasa por la parte metálica de la aeronave y sale por la
cola. En concreto, sale por los descargadores de
electricidad estática que están situados en esta parte
del avión. Cuando se produce el impacto, las personas
que se encuentran en el interior tan sólo advierten un
resplandor y un chasquido inmediato.

7. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• Otra cuestión diferente es si un rayo puede
provocar un accidente de avión, en cuyo caso la
respuesta es afirmativa. El rayo, al impactar en el
radar meteorológico, puede dejarlo inoperativo,
lo que implica que el piloto tenga que ir a ciegas
en medio de turbulencias. Al ir sin el radar, el
avión puede entrar en una tormenta de granizo,
que puede meterse en los motores y apagarlos.
Cada motor lleva un generador eléctrico, que,
inmediatamente, deja también de funcionar.

8. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• Cuando el generador eléctrico deja de
funcionar, en ese momento es cuando el avión
queda a oscuras, hasta que se alimenta de las
baterías que lleva a bordo. La aeronave cuenta
con un tercer generador, adicional, situado en
la cola, que en ruta suele ir apagado. El piloto
puede tardar en ponerlo en funcionamiento.
Mientras, tiene que intentar recuperar el
control del avión, que continúa planeando con
los motores parados.

9. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• Según un piloto de Airbus que ha realizado en numerosas
ocasiones la ruta Madrid-Río de Janeiro: "No puedes
atravesar el frente intertropical sin radar y, menos, de
noche. Lo más lógico en esta situación es darse la vuelta. Es
una zona muy incómoda para volar. Te pasas las dos horas
intentando esquivar las tormentas y mirando el
combustible, por si hay que ir al aeropuerto más cercano".
En esta zona de convergencia tropical, que fluctúa
alrededor del Ecuador, confluyen las masas de aire de los
dos hemisferios. Los vientos pueden llegar a alcanzar los
200 kilómetros por hora y pueden ir acompañados de
tormentas con rayos y granizo e incluso de mini-ciclones.

10. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• El avión al atravesar las tormentas puede
recibir algún rayo. Es cierto que puede causar
daños en la estructura, alterar o inhabilitar los
instrumentos; pero no hacer que se estrelle
únicamente por el relámpago. El rayo, al
impactar en el radar meteorológico, puede
dejarlo inoperativo, lo que implica que el
piloto tenga que ir a ciegas en medio de
turbulencias, lo que finalmente pueden
provocar un accidente.

11. LOS METEOROS ELÉCTRICOS
• Todos los aviones están
preparados para que en
caso de recibir rayos,
éstos afecten
únicamente en la
superficie del mismo, es
decir, la parte externa,
mientras se desplaza el
rayo hacia la cola por
donde se descarga.