Análisis del accidente por el Colapso del Viaducto Polcevera

1. Colapso del Viaducto Polcevera

2. El viaducto Polcevera también conocido como puente Morandi o ponte delle Condotte,
era un viaducto que atravesaba el arroyo Polcevera, al oeste de Genova. Se encontraba
situado entre los barrios de Sampierdarena y Cornigliano.
Fue inaugurado el 4 de septiembre de 1967 con la presencia del entonces presidente de la
República Giuseppe Saragat y se derrumbó el 14 de agosto de 2018.
El puente Morandi había sido nombrado así por su diseñador, el arquitecto Riccardo
Morandi. Cuando se inauguró en 1967 se convirtió en referente de la arquitectura
urbanística italiana.

3. Breve descripción de lo acontecido
 El 14 de agosto de 2018, aproximadamente a las 11:36 hora local
(09:36 UTC), durante una tormenta torrencial, una sección de
257 metros del Viaducto de Morandi colapsó y una de las torres
de apoyo.
Testigos informaron que el puente fue alcanzado por un rayo
antes de colapsar. Aún no se ha determinado el número exacto
de vehículos involucrados. Ciertamente, 35 autos y 4 camiones
han sido declarados caídos del puente

6. Causas que originaron el evento
 Sobre la teoría del rayo
 La ley italiana prohíbe la carga y descarga del petrolero ADR en caso de
tormenta. La conexión a tierra es una tira de metal (generalmente de cobre),
a menudo visible, desenganchada, arrastrada, que toca el asfalto. La línea de
conexión a tierra del camión, tal vez olvidada, trajo el contacto. El
«Relámpago de la Nube Negativa a Tierra» probablemente golpeó la torre de
la suspensión, probablemente una de las varillas de unión en la parte superior
del Pilón 9 y el rayo ascendente «líder a pasos» se generó en términos de
descarga positiva y más rápida e intensa: se ha propagado provocando la
explosión del tanque. Un rayo positivo y ascendente de «líder escalonado» a
una velocidad de cien mil kilómetros por hora que determina una descarga
eléctrica del orden de 100 kA.

7. SOBRE LA CORROSIÓN Y LA FALTA DE
MANTENIMIENTO
 Los materiales estructurales empleados (hormigón armado y pretensado,
tirantes pretensados) han estado sujetos a la degradación de sus
características debido al efecto de los agentes atmosféricos y la proximidad
del medio marino, lo que influyó en la capacidad de resistencia del puente.
 En general, el conocimiento del fenómeno de la corrosión no está difundido
en la medida en que sería necesario entre los ingenieros, ya que los
documentos normativos y las directrices sobre la evaluación de la corrosión
son relativamente recientes.

9. SOBRE EL PESO QUE DEBE SOPORTAR EL
PUENTE
 Cuando fueron entrevistado varios expertos expresaron que no se tomo en
cuenta, los cambios que tuvieron los camiones de carga que pasaban con el
puente
 Pues de cuando se creó el puente las cargas eran más ligeras, esto se debió
tenido en cuenta para poner la cantidad de tonelaje que podía transitar por
este.
 Lo cual pudo evitar el deterior de los pilares de estos

10. Consecuencias
 colapsó una sección de 210 metros del puente sobre el río Polcevera
soportada por el pilar occidental de la estructura Y se desplomaron tres
camiones y de 30 a 35 automóviles.
 La mayoría de los vehículos y de la estructura cayeron dentro del Polcevera,
otros se desplomaron sobre los almacenes de la compañía eléctrica Ansaldo
Energía y sobre las vías de ferrocarril de las rutas Génova-Turín y Génova-
Milán. Tras las labores de rescate, la cifra de fallecidos fue de 43 personas.

11. Conclusiones
 Teniendo en cuenta los acontecimientos en el puente Morandi, es
recomendable implementar un programa de evaluación integral para los
puentes de hormigón en todo el mundo en las proximidades del mar. Se debe
realizar un monitoreo y mantenimiento regulares, junto con la aplicación de
recubrimientos de polímeros especializados para evitar la corrosión de la
superficie.
 Tomando en cuenta que se hubiera podido evitar esta tragedia y se hubiese
actuado con anticipación.
 Cuando el operador de la autopista no visualizo la alerta meteorológica
naranja y la advertencia de tormenta eléctrica en curso, para aplicar todos
los procedimientos existentes para cargar y descargar.

12. Opinión del grupo
 Este hecho lamentable pudo ser evitado si se hubieran tomado las siguientes
medidas
 Mantenimiento adecuado del puente
 Para rayos instalados en los pilares
 Seguir los protocolos cuando ocurran cambios climáticos
 Y los diseñadores de las estructuras (puente) deben especificar el tipo de
mantenimiento de esta, el peso que deben soportar