Causas de la cuida del puente Morandi - Italia

1. 1. INTRODUCCIÓN
2. CARACTERÍSTICAS DEL
PUENTE
3. HIPÓTESIS Y CAUSAS
4. MONITOREO
ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN
5. MANTENIMIENTO

2. INTRODUCCIÓN

3. El viaducto Polcevera de la autopista A10, también conocido como puente Morandi, era un viaducto que
atravesaba el arroyo Polcevera, al oeste de Génova. Se encontraba situado entre los barrios de
Sampierdarena y Cornigliano. ANSA (2022)
Figura 1
Ubicación geográfica del viaducto de Polcevera
Fuente: Tomado de Italia busca respuestas a la tragedia de Génova, que deja al menos 38 muertos por El Correo, 2018. Recuperado de
https://www.elcorreo.com/internacional/derrumba-genova-viaducto-20180814125143-nt.html

4. El puente, inaugurado el 4 de septiembre de 1967, se derrumbó el 14 de agosto de 2018 matando a 43
personas. Los siguientes meses se demolieron los restos y se construyó un nuevo puente que fue
inaugurado el 4 de agosto de 2020.
Figura 3
Puente Morandi (Génova) después del accidente
Figura 2
Puente Morandi (Génova) antes del accidente
Fuente: Tomados de Hipótesis sobre las causas concurrentes que ocasionaron la caída del puente Morandi en Italia por M, Casanave, 2020. Recuperado de
https://1library.co/document/zlgwo56y-hipotesis-causas-concurrentes-ocasionaron-caida-puente-morandi.html

5. El puente, diseñado por el ingeniero italiano Riccardo Morandi, fue construido entre 1963 y 1967 por la
Sociedad Italiana. Tenía una longitud de 1,18 kilómetros, una altura de 45 metros y tres pilares de
hormigón que alcanzan los 90 metros. La longitud del vano principal era 210 metros.
Extraído de Riccardo Morandi, Il viadotto del Polcevera. (1985)
Figura 4
Foto retrato de Ricardo Morandi
Fuente: Tomado de Archivio Multimediale Citta Morandiana,
2017. Recuperado de https://cittamorandiana.it/ing-morandi/
Figura 5
Características y dimensiones de longitud del vano principal
Fuente: Tomado Nota periodística: La cifra de muertos por el derrumbe del puente
de Génova se eleva a 39 , El País Internacional, 2018. Recuperado de
https://elpais.com/internacional/2018/08/14/actualidad/1534242328_580810.html

6. Fue inaugurado el 4 de septiembre de 1967 con la presencia del entonces presidente de la República
Giuseppe Saragat.
Extraído de Riccardo Morandi, Il viadotto del Polcevera. (1985)
Figura 6
Inauguración de Puente Morandi en presencia del presidente Giuseppe Sagarat
Fuente: Tomado de Il viadotto sul Polcevera per l'autostrada Genova-Savona, in "L'Industria Italiana del Cemento, anno XXXVII, 1967. Recuperado de
https://www.publico.es/files/article_main/files/crop/uploads/2015/09/24/5603e420251b6..27-200-764-579.jpg

7. Figura 7
Puente General Rafael Urdaneta, construido entre
1957 y 1962, Lago de Maracaibo, Venezuela
Figura 8
Puente Wadi el Kuf, construido entre 1967 y
1971, Libia
Otras obras de Morandi que se pueden apreciar en la actualidad:
Fuente: Tomados de El puente Morandi - Análisis Técnico del Colapso Estructural, J. Figueras CONFERENCIA ATENEU BARCELONES. Recuperado
https://cienciaateneubcn.files.wordpress.com/2018/10/el-puente-de-morandi_josc3a9-figueras.pdf

8. CARACTERÍSTICAS
DEL PUENTE

9. “El colapso se produjo en uno de los tres vanos principales necesarios para superar el río Polcevera, el parque
ferroviario y algunas arterias importantes de la ciudad, que son los únicos tramos atirantados del viaducto
principal”. Castillo, A.
Estos tramos se construyeron con el “sistema equilibrado”
Figura 9
Vista del tramo colapsado en el puente Morandi Monitoreo y Mantenimientoc
Fuente: Tomados de Hipótesis sobre las causas concurrentes que ocasionaron la caída del puente Morandi en Italia por M, Casanave, 2020. Recuperado de
https://1library.co/document/zlgwo56y-hipotesis-causas-concurrentes-ocasionaron-caida-puente-morandi.html

10. Este sistema se empleó en cada vano, de casi 210 m de luz, consiste en vigas voladas 87 m por ambos lados del
eje de las pilas y sostenidas en su extremo por un doble sistema de tirantes de acero pretensado que pasan sobre
un caballete posicionado en la cabeza de los mástiles. En los extremos de las vigas voladas se apoyan tramos
cantiléver de 36 m de longitud, en forma similar a como ocurre en los vanos más cortos. A. Castillo (2018)
Figura 10
Tramos en sistema equilibrado, tramos de colapso en el puente.
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera en Génova: Claves sobre su diseño e hipótesis de rotura por A. Castillo, 2018. Recuperado de
https://caminosandalucia.es/wp-content/uploads/2018/09/20180904_ArticuloElViaductoSobreEl-PolceveraEn-Genova.pdf

11. 1. Una zapata de cimentación de hormigón armado, apoyada
sobre un conjunto de pilotes.
2. Un caballete compuesto por cuatro elementos de hormigón
armado arriostrados en H.
3. Una torre de suspensión (o “antena”)
4. Cuatro tirantes que se unen en el travesaño superior de
hormigón pretensado de la antena.
5. Una luz continua de hormigón pretensado
6. Las mencionadas vigas prefabricadas en voladizo, que se
apoyan en los extremos del tablero del sistema compensado
1
2
3
4
5
6
Elementos de vano en Sistema Equilibrado:
Figura 11
Vano atirantado en sección del puente
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera en Génova: Claves sobre su diseño e
hipótesis de rotura por A. Castillo, 2018. Recuperado de https://caminosandalucia.es/wp-
content/uploads/2018/09/20180904_ArticuloElViaductoSobreEl-PolceveraEn-Genova.pdf

12. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
❖ La primera sección del viaducto está formado por un tablero con vigas de hormigón armado de 484,3 m de longitud
(desglosado en un tramo de 43 m , 5 tramos de 73,2 m y un tramo de 75,3 m) apoyado sobre pilas de tipo caballete.
❖ La segunda sección del viaducto 618,1 m de largo, compuesto de cuatro vanos de tres torres de cada uno con dos pares
de estancia. Los vanos de cada uno de los vanos son respectivamente, de oeste a este y medidos entre los ejes de cada
pilar 142.6 m , 207.9 m , 202.5 m y 65.10 m. G. Camomilla (1992)
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera en Génova – Italia por G. Camomilla,
1992. Recuperado de https://es.frwiki.wiki/wiki/Pont_Morandi#Morandi
Figura 12
Vista de elevación del puente Morandi

13. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera. Génova – Informe de la Construccion Vol. 21, n°200
Mayo de 1968 . Recuperado de http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es
Figura 13
Sección transversal del viaducto
Figura 14
Sección transversal de la base de uno de los puntales

14. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera. Génova – Informe de la Construccion Vol. 21, n°200
Mayo de 1968 . Recuperado de http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es
Figura 15
Sección transversal – sección atirantada
Figura 16
Sección longitudinal del caballete

15. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera. Génova – Informe de la Construccion Vol. 21, n°200
Mayo de 1968 . Recuperado de http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es
Figura 17
Proceso de construcción de la sección atirantada
Figura 18
Tensión de los tirantes

16. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera. Génova – Informe de la Construccion Vol. 21, n°200
Mayo de 1968 . Recuperado de http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es
Figura 19
Sección transversal de las pilas de la sección
atirantada
Figura 20
Sección transversal de los tirantes

17. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
En el tramo arriostrado (parte verde en el alzado 3D), el
tablero consta de una caja de hormigón pretensado.
Los tramos de conexión entre estructuras arriostradas (parte azul en la
elevación 3D), cada uno de 36 m de largo y descansando en los extremos de
las estructuras arriostradas, tienen la misma estructura a lo largo del puente.
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera en Génova – Italia por G. Camomilla,
1992. Recuperado de https://es.frwiki.wiki/wiki/Pont_Morandi#Morandi
Figura 21
Modelo 3D del puente Morandi

18. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
En sección oriental, en las estructuras arriostradas 9,
10 y 11, la plataforma está apoyada y suspendida por
tensores que descansan sobre pilones en forma de A
llamados “antenas”¸ con una altura de 90,20m.
Los pares de tirantes que sostienen el tablero se anclan
en sus extremos mediante un travesaño específico y se
apoyan en la parte superior de las torres. Cada cable de
sujeción está formado por un haz de 352 cables de
acero especial con un diámetro nominal de 1,27 cm
(cada uno con una resistencia de 170 kg/mm2) y
descansa en la parte superior del pilón sobre una
nervadura especial formada por láminas y enrolladas.
Figura 22
Disposición del acero en la sección atirantada
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera en Génova – Italia por G. Camomilla,
1992. Recuperado de https://es.frwiki.wiki/wiki/Pont_Morandi#Morandi

19. CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE
Fuente: Tomados de El viaducto sobre el Polcevera. Génova – Informe de la Construccion Vol. 21, n°200
Mayo de 1968 . Recuperado de http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es
Figura 23
Izamiento de los tirantes
Figura 24
Montaje del acero de los tirantes

20. HIPÓTESIS Y
CAUSAS

21. La estructura del puente Morandi evidencia una sobrecarga y una agresiva corrosión por la niebla salina y
por ataque químico.
Extraído de Hipótesis sobre las causas concurrentes que ocasionaron la caída del puente Morandi (2018)
Figura 25
Ubicación geográfica del viaducto de Polcevera
Fuente: Tomado de Hipótesis sobre las causas concurrentes que
ocasionaron la caída del puente Morandi (2018) por Luque, 2018.
Recuperado de https://ingenierostop.com/images/articulos/4/1.jpg
El acero ha sido atacado por la corrosión y
ataque químico, en adición a los mayores
esfuerzos de tracción que los
contemplados en el diseño, que
debilitaron al puente con fatiga estructural
por corrosión y por sobrecarga.

22. Todos coinciden que el puente Morandi era una obra única en su género.
Extraído de El viaducto Morandi, una “obra maestra” que resultó letal (2018)
Figura 26
Antonio Brencich
Fuente: Tomado del Portal de la Producción
Científica de los investigadores de la Universidad
Politécnica de Cataluña.
Recuperado de
https://portal.camins.upc.edu/public/directori/person
a?q=2552
Docente de Ing. Estructural en
la Universidad de Génova
Docente de la Universidad
Politécnica de Milán
Docente de la Universidad
Politécnica de Cataluña
Figura 27
Piergiogio Malerba
Figura 28
Joan Ramón Casas
Fuente: Tomado de El ingeniero que advirtió la
tragedia: "Nadie sabe las condiciones de los
puentes italianos", Cadena SER, 2018.
Recuperado de
https://cadenaser.com/ser/2018/08/15/internacional/
1534333104_749682.html
Fuente: Tomado de El portal web de Politécnico
Milano1863.
Recuperado de
https://uniadvisor.it/professors/Malerba-Pier-
Giorgio

23. Figura 29
Colapso de la estructura del puente Morandi
Fuente: Tomados de El puente Morandi - Análisis Técnico del Colapso
Estructural. Recuperado:https://ingenierostop.com/images/articulos/4
La resonancia se produce cuando sometemos un cuerpo a una fuerza periódica que genera
oscilaciones de pequeña amplitud y baja frecuencia. Hernández, Fernández y Albizuri (2005, p.9)

24. La oscilación forzada sobre el puente fue causada por el viento que vino horizontalmente de izquierda a
derecha y al impactar sobre el puente Morandi topa con el panel izquierdo del puente, se desdobla en dos
flujos de aire, que recorren el puente. Al no tener un perfil aerodinámico, el aire formó remolinos en la
parte superior, y también en la inferior (vórtices de Von Karman).
Fuente: evaluación del fenómeno desprendimiento de
torbellinos bajo condiciones de resonancia en
puentes colgantes peatonales E. Sevillano(2020)
Figura 31
Fuente puente tacoma – narrows, análisis técnico de colapso; recuperado:
https://www.univision.com/explora/el-derrumbe-del-puente-de-tacoma-narrows
Vórtices Von - Karman
Figura 30

25. MONITOREO

26. Para el monitoreo de la corrosión tenemos métodos in situ, así como
dispositivos on-line (Luque, 2018)
Utilización de
corrosómetros
Figura 32
Corrosómetros
Fuente: Tomado de Corrosión interna por Asec SAC, 2020. Recuperado de
https://www.asecperu.net/corrosion-interna/

27. - Sonatest
- Ultrasound Cambridge
- Basado en ASTM C876-
91
- Instituto Fraunhofer de
Circuitos
microelectrónicos y
sistemas IMS
Para el monitoreo de la corrosión tenemos métodos in situ, así como
dispositivos on-line (Luque, 2018)
Figura 33
Monitoreo remoto on-line
Fuente: Tomado de Hipótesis sobre las causas concurrentes que
ocasionaron la caída del puente Morandi (2018) por Luque, 2018.
Recuperado de http://cybertesis.uni.edu.pe/handle/uni/15193

28. MANTENIMIENTO

29. Como recomendación para evitar la corrosión se deberían usar polímeros especiales
dieléctricos o la protección catódica del acero durante el mantenimiento de las
estructuras existentes (Luque, 2018)
Figura 34
Aplicación de polímeros dieléctricos
Figura 35
Protección catódica
Fuente: Tomado de ¿Qué tratamientos existen contra la corrosión de
los metales? por Alsimet, 2020. Recuperado de
http://alsimet.es/es/noticias/tratamientos-contra-la-corrosion-en-
metales
Fuente: Tomado de Protección catódica – Corriente impresa y por ánodos
de sacrificio por llalco, 2020. Recuperado de
https://www.llalco.com/proteccion-catodica/

30. REFERENCIAS
Luque, M. (2018). Hipótesis sobre las causas concurrentes que ocasionaron la caída del puente Morandi. Universidad
Nacional de Ingeniería. Obtenido de http://cybertesis.uni.edu.pe/handle/uni/15193
Delle, L. (2018). El viaducto Morandi, una “obra maestra” que resultó letal. El País, Madrid. Obtenido de
https://elpais.com/internacional/2018/08/14/actualidad/1534271879_092079.html
MrRobot (18 de agosto del 2018). Posible Causas Caída Puente Morandi en Génova. YouTube.
https://www.youtube.com/watch?v=BGkApWTtD7w
G. Camomilla (1992) El viaducto sobre el Polcevera en Génova. Obtenido de:
https://es.frwiki.wiki/wiki/Pont_Morandi#Morandi
Consejo Superior de Investigaciones Científicas. Informe de la construccion del Puente Morandi Vol. 21,Mayo (1968).
Obtenido de http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es