Informe pericial sobre hidroplaneo en autopista Rosario-Córdoba

1/31
INFORME CONSULTOR TÉCNICO PARTE ACTORA – PRUEBA ANTICIPADA Expte N° 4097/18 – 20.2.2020
CONSULTOR PRESENTA INFORME
Señor Juez
Francisco Justo Sierra, Ingeniero Civil UBA CPIC 6311, domiciliado Av. Centenario
1825, PISO 9 A Beccar, Consultor Técnico de la actora en autos LENCIONI MARÍA DE LOS
ÁNGELES Y OTRO C/ CINCOVIAL S.A. S/ PRUEBA ANTICIPADA (Exp n° 4097/2018) a V.S.
digo:
Que vengo a presentar el informe que me fuera encomendado.
1. INTRODUCCIÓN
El temible hidroplaneo. Las condiciones meteorológicas que afectan a las calzadas viales tie-
nen el potencial de causar mucho daño y perjuicio. Aun con una llovizna leve con dificultades
para el escurrimiento transversal del agua, la superficie del camino es vulnerable. Cientos de
accidentes de tránsito ocurren cada mes debido a la consecuencia directa de las condiciones
meteorológicas adversas. Una de las causas más comunes de siniestros de tránsito es el hi-
droplaneo, referido a la pérdida de contacto de los neumáticos delanteros de un vehículo con la
superficie del camino, debido a la delgada capa de agua que existe en las calzadas mojadas,
aunque ya no llueva. Esta humedad en la superficie de los caminos aumenta la probabilidad del
hidroplaneo cuando las condiciones de la interfaz neumático – pavimento dificulta la salida del
agua en el contacto, y se forma una cuña de agua que como palanca levanta las ruedas delan-
teras y desaparece el contacto y la fricción que permiten conducir y frenar al vehículo. Normal-
mente, el conductor del vehículo del hidroplaneo es incapaz de controlar el coche, a merced de
la inercia e irregularidades de la superficie y del espesor de la capa de agua, y surge el gran
peligro para el conductor, pasajeros, y los vehículos vecinos. Ocurren los despistes desde la
calzada, la invasión de los laterales y choques contra objetos fijos o móviles, vuelcos, y vícti-
mas.
En promedio, las estadísticas internacionales indican que más del 10% de siniestros de tránsito
son consecuencia directa de las calzadas húmedas. Los neumáticos se fabrican con ranuras
para el agarre a la superficie de los caminos y para dispersar el agua que entra en contacto con
la banda de rodadura del neumático. Según la velocidad del vehículo, el dibujo de las ranuras
de los neumáticos y el espesor de la capa de agua dependerá el inicio del hidroplaneo.
Causas más comunes del temible hidroplaneo: El diseño y la pendiente transversal de la calza-
da son inadecuados para un buen drenaje; Charcos de agua de superficie en caminos con
ahuellamientos, concavidades, o superficies transversalmente planas; Tránsito viajando dema-
siado rápido para las condiciones del camino; Presión de los neumáticos no óptima.

2/31
Prevención del hidroplaneo. El hidroplaneo es difícil de detener una vez comenzado. Sin
embargo, hay una variedad de prácticas de diseño geométrico vial, diseño estructural del pavi-
mento, de los neumáticos y de conducción que permiten impedir la ocurrencia del suceso.
De las primeras, la más efectiva, económica, permanente, sujeta a la invariable Ley de la Gra-
vedad, es la inclinación de la calzada para un buen drenaje superficial, a dos aguas como los
techos de los ranchos o catedrales, o hacia un solo lado, incrementando la pendiente a medida
que aumenta el número de carriles.
Cualquiera que sea el tipo de pavimento, la pendiente transversal mínima internacionalmente
adoptada es 2% para pavimentos de alto tipo, con longitudes de cambio de inclinación entre 0
y 2% no mayor que 20 metros a cada lado de la sección 0%.
Modelos matemáticos por regresión estadística. La mayoría de las fórmulas de los modelos
matemáticos tienen como objeto determinar la velocidad a partir de la cual es esperable que se
inicie el hidroplaneo, cuya validez dependerá de una buena selección de las variables indepen-
dientes: espesor capa de agua, tipo de vehículo, dibujo, estado y presión de neumáticos, riesgo
asumido según valores de lluvia adoptados. Sobre la base de numerosos datos recopilados, el
Doctor Ingeniero EUA John Glenn formuló en su clásico Roadway Defects and Tort Liability la
prudente regla práctica:
Breves Comentarios de Glennon sobre el hidroplaneo El hidroplaneo es un fenómeno ca-
racterizado por la completa pérdida de control direccional cuando un neumático se está mo-
viendo tan rápido que al desplazarse sobre una película de agua pierde contacto con el pavi-
mento.
Primero se reconoció el problema del hidroplaneo en el aterrizaje de los aviones, y se volvió
más aparente en tanto las velocidades de aterrizaje crecieron con el advenimiento de los moto-
res de chorro.
Asimismo, los choques viales que comprenden al hidroplaneo se volvieron más aparentes en
tanto las velocidades crecían, se construían pavimentos más anchos, se ampliaba el uso de
pavimentos flexibles, y se producía un mayor desgaste del pavimento debido a mayor tránsito y
cargas. Aunque es un fenómeno muy complejo, se sabe que su probabilidad de ocurrencia está
asociada con varios factores del vehículo, calzada y ambiente.
El hidroplaneo crece con:
• Profundidad de Compactadas Huellas de Ruedas
• Deterioro de la Microtextura del Pavimen- to

3/31
• Deterioro de la Macrotextura del Pavimento
• Disminución de la Pendiente Transversal del Pavimento
• Velocidad del Vehículo
• Desgaste de la Banda de Rodadura del Neumático
• Relación entre Carga de Neumático y Presión de Inflado
• Intensidad de Lluvia
Además, la probabilidad de pérdida de control del vehículo por hidroplaneo crece según el gra-
do de giros, la tasa de aceleración o desaceleración, el tipo de vehículo y la magnitud de los
vientos cruzados.
Un interesado en minimizar la ocurrencia del fenómeno del hidroplaneo sólo puede ejercer un
mínima control sobre el vehículo, conductor y factores ambientales.
Sin embargo, puede identificar y corregir los lugares que demuestran una susceptibilidad al hi-
droplaneo; por ejemplo, pendiente transversal menor que 2%.

4/31
2. CONDICIÓN DE AURC KM 356-357 CAÑADA DE GÓMEZ X RP 91
DOBLE CHICANA DE CAÑADA DE GÓMEZ SOBRE FC DESACTIVADO
Cual Aquaplaning Proving Ground AURC km 356-357

5/31
Para ‘mejorar’ el ángulo de cruce ferroviario de una línea desactivada se introdujo en el largo
alineamiento recto una doble chicana con cruce a distinto nivel mediante un largo puente de
tres luces para el FC y cruces de retorno de tierra con curvas de y contracurvas de 1500 m de
radio y longitudes de las transiciones espirales de longitud Le = Rc/10 como las autobahn de
Hanz Lorenz de los años 30 en Alemania para hacer estéticamente visible la transición median-
te una desviación total de unos 3°.
Ya pasaron unos ocho años desde la inauguración del tramo y no hay ninguna perspectiva de
activar la línea FC. El costo de la alegre previsión sobre la activación más los costos de los si-
niestros ocurridos por su causa imposibilitan la amortización de tanto infundado derroche en
detrimento de la coherencia de diseño. Se tendría que haber proyectado y construido un ali-
neamiento recto y cruce a nivel del FC; y si en el Año Verde se activaba el FC habrá ahorros de
sobra para construir puentes más largos y estructura recta como el cruce del Camino del Buen
Ayre sobe la línea principal del Mitre Rosario.
El 10 de diciembre de 2013 el suscripto y la Ing. Alejandra Fissore hicimos ante la Academia
Nacional de Ingeniería. Instituto de Transporte, una exposición referida a las deficiencias del
proyecto para la autopista Rosario – Córdoba, a la altura del Km. 356/367.

6/31
El Proyecto Planialtimétrico oficial de Vialidad Nacional para ese sector es el copiado a con-
tinuación. Vialidad Nacional confirmó en demorada respuesta a Pedido de Información Pública
según la Ley 27.275, que la obra se ejecutó fielmente al proyecto.
El proyecto incurre en mala praxis al desarrollar el peralte 4% sobre toda la longitud de espiral
de Le = 150 m, de lo que resultan pendientes transversales menores que 2% en 75+75 = 150
m más la tangente extendida de 75 m en el arranque, situación que se repite en la segunda
chicana, con aumento del riesgo de hidroplaneo para las subidas a puente, según sentido a
Córdoba subida calzada derecha, y sentido BA subida calzada izquierda.

7/31
3. RELEVAMIENTO PERICIAL
Para peritar/relevar la sección de interés nos constituimos en el lugar y se verificó la existencia
de 75+75 = 150 m de sección transversal con pendiente transversal menor que 2%, badén a
altura del poste de luminaria 13 a la izquierda, a unos 50 m antes de la alcantarilla transversal,
banquina de tierra sin pendiente hacia afuera y continuos bordos de pasto en ambos lados de
la calzada. Se cerró la nivelación dentro de las tolerancias, se tomaron perfiles transversales
frente a poste de luminaria y se midieron los bordos de pasto laterales, con una altura mínima
del orden de los 5 cm, con lo que con lluvia la calzada derecha con rasante positiva hasta el
puente FC desactivado se opone el movimiento vehicular y tarda más tiempo en desaguar.
Consultado el personal de la escuela vecina expresaron que con cada lluvia de cualquier inten-
sidad suele haber entre cuatro y cinco despistes en sentido creciente a Córdoba. En cambio,
en sentido descendente hacia Rosario los mayores despistes se producen en la rasante cre-
ciente del terraplén de acceso al puente.
Se verificó la debilidad de la petisa baranda
metálica de defensa de 60 cm (normal 70 cm)
sin bloque separador para evitar los engan-
ches de carrocería, postes cada 3,6 m, zona
de trabajo dorsal de flexión de 60 cm, por lo
que se deduce un nivel de prueba TL-1 en la
escala 1-6, confirmado por el especialista Ing.
Greg Speier consultado.
Comparando con imágenes Street View anti-
guas se comprobó la desaparición de una
cinco luminarias antes del puente FC sentido
Córdoba, y la desprotección del hueco entre
los dos puentes paralelos y la ubicación del
ETE de la curva a la izquierda-derecha sobre
el puente, con tablero alabeado en todos los
sentidos: Clotoide + parábola vertical + tran-
sición del peralte + sin banquina. La doble chicana es muy peligrosa con aun calzada seca.
El relevamiento en el lugar confirmó la respuesta tardía de DNV: La obra en km 356/367 se
construyó según el peligroso proyecto.

8/31
Luminarias faltantes en octubre 2019 atropelladas por vehículos despistados que perforaron las
barandas metálicas.
Puentes angostos, sin banquina, en transición de salida curva, huecos sin protección mayor
que TL-1.
Acceso puente angosto sin banquina tres-luces sobre FC desactivado-barandas TL-1.
Curva vertical convexa + Curva horizontal transición de salida + transición peralte > 2% + 130
km/h autos + 100 km/h ómnibus + 80 km/h camiones + calzada despareja + banquina de acce-
so de tierra abocinada con bordos de pasto.
4. COMPROBACIÓN CAMINO EXISTENTE AJUSTADO A PROYECTO
Con la información relevada se encomendó a Infraconsult la confección de los planos planalti-
métricos de la zona con el programa Civil 3D, con curvas de nivel y el recorrido del agua por la
línea de pendiente máxima en su desplazamiento sobre la calzada que obra en autos agregado
por la parte actora en su presentación del 21 de febrero, y que es parte integrante de este in-
forme. Adjunto copia en PDF al expediente electrónico.

9/31
El estudio planaltimétrico acompañado corrobora que hay 75 + 75 metros desde el punto de
inflexión con pendientes menores al 2%.
5. INFORMACIÓN DEL OCCOVI
El informe producido por OCCOVI y ya acompañado a este expediente da cuenta de que entre
los kilómetros 355 y 359 de la autopista Rosario Córdoba, en el período que va de enero de
2015 a abril de 2017 hubo 27 accidentes, de los cuales 22 ocurrieron en días de lluvia. Hubo 22
accidentes con dos usuarios muertos en los cuales al menos un vehículo se despistó y en 16
casos el rodado despistado terminó chocando la baranda de seguridad. Veintiséis siniestros se
produjeron entre los kilómetros 355,300 y 356,900 y diez de ellos entre el kilómetro 356,100 y
356,200, es decir en el lugar en que ocurrió el que motiva este juicio.
La información del OCCOVI corrobora la peligrosidad de la autopista en ese sector y que los
accidentes se concentran cuando llueve.

10/31
6. INTERVENCIÓN DE LA FISCALÍA DE CAÑADA DE GÓMEZ
Ante la frecuencia y magnitud de los siniestros la Fiscalía de Cañada de Gómez efectuó una
investigación de la que resulta:
Número de despistes mensuales por km 2013. Fuente: Fiscalía Cañada de
Gómez
Con estos datos la Fiscalía de Cañada de Gómez dispuso una Auditoría de Seguridad cuyas
conclusiones la DNV negó.
7. INFORMÁCIÓN PERIODÍSTICA
El periodismo viene dando cuenta de los siniestro ocurridos en la zona y de la peligrosidad de
la autopista, especialmente los días de lluvia.
¿Qué pasa en el tramo alrededor del Km 360 en la autopista Rosario-Córdoba?
Viernes, 01 de Febrero de 2013 20:55
Del Fiscal Ángel Granato El fiscal de los Tribunales de Cañada de Gómez, habló de su
estudio sobre el tema. En sus viajes diarios desde Rosario, le llamó la atención la canti-
dad de despistes de vehículos entre los kilómetros 358 y 365, y decidió intervenir.
"Pude comprobar que en los días de lluvia era muy común que los autos se salieran de
la calzada. También teníamos daños personales.
Requerí un informe del estado de la autopista porque me llamó la atención la concen-
tración de los accidentes en ese tramo", contó.
Entre los kilómetros 355 y 358 hay un índice de accidentes superior a la media que no
tiene explicación. "Hay otro informe pendiente del concesionario vial para determinar
por qué sucede y está pendiente de contestación", detalló. "Sabemos que no hay con-
troles de seguridad en toda la autopista, aunque, a partir de este año se van a estable-
cer", sumó.

11/31
Granato se refirió al kilómetro 363 donde ayer se produjo el accidente fatal. "En la zona
hay una curva muy leve, a partir de un estudio provincial del Observatorio vial se esta-
bleció que no está bien señalizada" precisó, y añadió: "Cada curva debería tener una
velocidad de seguridad y esa velocidad debería estar indicada.
Esto no se cumple", lanzó.
Finalmente coincidió en que la falta de estaciones de servicios agrava la situación: "Ge-
nera el estacionamiento de camiones en los accesos y calzadas que constituyen verda-
deros obstáculos que promueven verdaderos homicidios", observó.
Diputado Fabián Peralta El tramo de la autopista que conduce a Córdoba es crítico
debido a la gran cantidad de siniestros de tránsito que ocurren allí. Ante este panorama,
el diputado nacional Fabián Peralta, elevó un pedido de informes para encontrar las
causas a esta situación.
Fuente: Rosario3 / Edición: Las Rosas Digital Martes, 18 de diciembre de 2012 01:00 |
La región Más accidentes para las estadísticas de siniestros viales Autopista Rosario-
Córdoba. Las intensas lluvias volvieron a ser un caldo de cultivo de accidentes. En 48
horas hubo cinco casos a la altura de Cañada de Gómez.
Por Walter Gasparetti / La Capital Noticias relacionadas
Los 30 kilómetros más peligrosos de la traza Las intensas lluvias volvieron a ser cal-
do de cultivo de accidentes de tránsito en la autopista Rosario-Córdoba. En apenas 48
horas se registraron sólo en Cañada de Gómez, cuatro despistes y un choque en los
mismos sectores por los que un fiscal de esta ciudad inició una investigación para cono-
cer las causas de los numerosos siniestros que se producen en esa vía de comunica-
ción. Algunos de los ocupantes, que no sufrieron lesiones de consideración, manifesta-
ron que las unidades "patinaron" de improviso, mientras circulaban a una velocidad
"normal".
De todos modos, personal de Protección Civil de Cañada de Gómez, que ha dado co-
bertura a los siniestros, advirtió sobre "la elevada velocidad que desarrollan las unida-
des", y una vez más solicitó controles camineros para evitar nuevos accidentes.
El raid se inició el domingo al mediodía cuando, a la altura del kilómetros 363, por cau-
sas que se tratan de establecer, un auto marca Renault, modelo Sandero, color azul,
conducido por Hernán Pirrone, de 39 años de edad, quien era acompañado por su es-
posa e hijos menores, domiciliados en Rosario, colisionó con un automóvil marca Peu-
geot, modelo 207, conducido por Marcos Rodríguez, de 34 años de edad, domiciliado
en La Rioja, quien era acompañado por otro hombre.
A raíz de la colisión resultaron con lesiones leves los ocupantes del automóvil Renault
Sandero quienes fueron trasladados al hospital local.
Minutos más tarde, en el kilómetro 367, se registró el primer despiste de un auto Re-
nault Clío. Bajo la fuerte lluvia, el conductor perdió el control de su vehículo y volcó so-
bre la carpeta tras pegar en el guardarail. Una mujer que iba de acompañante fue tras-
ladada al hospital San José de manera preventiva al sentir dolores en el pecho, aunque
se presumía se debió al impacto del cinturón de seguridad.
En ambos casos intervinieron bomberos voluntarios de la ciudad, personal de Protec-
ción Civil, personal de la comisaría 2ª, y del servicio de emergencias Cemi.

12/31
Más despistes. Ayer (lunes) continuaron los despistes. Cerca del acceso a la ruta 91
(kilómetro 355) un automóvil marca Chrysler perdió el control para luego chocar contra
el guardarail. La unidad recibió después un impacto de un auto marca Voyage que lo
chocó.
"Por la velocidad que desarrollan los vehículos es probable que los accidentes se in-
crementen con el correr de las horas. Estamos dando cobertura y nadie disminuye la
velocidad. Hasta tenemos miedo que nos atropellen a nosotros en el rescate de las uni-
dades y de las víctimas", expresó Héctor Van Valsenhoff, coordinador de Protección Ci-
vil de Cañada de Gómez.
Plagada de siniestros. La inauguración del tramo santafesino de la autopista fue cele-
brada por esta comunidad. Sin embargo, a poco de ser habilitada, la ruta se vio plagada
de accidentes. Y los bomberos, junto a personal de Defensa Civil — que creían que iba
a bajar el índice de accidentología— deben asistir a diario a víctimas de choques.
En efecto, entre los kilómetros 340 y 370 se registraron 150 accidentes si se toma el pe-
ríodo abril 2010 a agosto del año pasado, pero 25 de ellos ocurrieron sólo en el kilóme-
tro 356.
Un fiscal duda de las hipótesis Un informe de la comisaría 2ª de Cañada para el fiscal
Granato reveló que entre febrero y septiembre de 2012 hubo 14 despistes entre los ki-
lómetros 356 y 358, 5 de ellos en un mismo día, en medio de un temporal y en el carril a
Córdoba. Si bien informes técnicos indicaron que la mayoría suceden en días de lluvia,
a Granato no le cierra, “porque muchos accidentados aseguran haber viajado entre 110
y 130 kilómetros por hora, es decir, dentro de lo permitido”.
Información General jueves 31 de enero de 2013
Tenía 60 años Murió el padre de Demichelis en un accidente de tránsito El padre del
futbolista Martín Demichelis murió junto a su pareja, cuando el auto en el que ambos
viajaban se despistó, chocó contra un guardrail de la autopista Rosario-Córdoba y se
incendió, en la localidad santafesina de Cañada de Gómez, informaron fuentes policia-
les.
Este accidente se suma a por lo menos otros siete de gravedad
Otro muerto en el km 356 de la autopista Córdoba-Rosario 14/02/2013 | 07:37
Se trata del conductor de un auto que tras perder el control de su vehículo, mientras llo-
vía, embistió a un camión mal estacionado. El fatal accidente se produjo a la altura de
Cañada de Gómez.
Se repiten los accidentes por desperfectos en la ruta (Informe de Matías
Arrieta)
COMPARTIR Un automovilista murió ayer tras embestir un camión mal estacionado en
la autopista Córdoba-Rosario.
El siniestro se produjo en el tramo comprendido entre los kilómetros 356 y 357, a la altu-
ra de Cañada de Gómez. Se trata de un sector donde se producen con frecuencias
choques con consecuencias fatales.
Al respecto, el fiscal Ángel Granato, dijo a Cadena 3 que en el accidente confluyeron
varias causas.
Dijo que mientras llovía, el conductor del auto –aún no identificado– perdió el control y
chocó contra un camión mal estacionado.
"Es muy similar al que ocurrió en octubre de 2012", recordó.

13/31
Informe de Matías Arrieta.
Piden informes por accidentes en autopista a Córdoba El Senador presentó el pro-
yecto en la cámara alta santafesina, para que la Agencia Provincial de Seguridad Vial
informe sobre el estado de la traza, especialmente entre los kilómetros 355 a 366, don-
de se registra un promedio elevado de accidentes de tránsito.
Rasetto solicitó informes por accidentes en la autopista a Córdoba El Senador pre-
sentó el proyecto en la cámara alta santafesina, para que la Agencia Provincial de Se-
guridad Vial informe sobre el estado de la traza, especialmente entre los kilómetros 355
a 366, donde se registra un promedio elevado de accidentes de tránsito.
El pedido presentado por Rasetto en la Cámara de Senadores, solicita que el Ejecutivo
Provincial, a través de la Agencia de Seguridad Vial, informe respecto de distintos pun-
tos como las estadísticas oficiales de los accidentes ocurridos en la Autopista Ruta Na-
cional Nº 9, especialmente entre los kilómetros 355 a 366, y las causas y factores que
provocan e influyen en la generación de accidentes de tránsito en este tramo.
Además, Rasetto solicitó información sobre las medidas que se están implementando
para paliar la preocupante situación sobre la traza, especialmente en el tramo mencio-
nado anteriormente.
"Según surge de los informes solicitados por distintos funcionarios judiciales, entre abril
de 2010 y enero de 2013, se produjeron 84 accidentes entre los kilómetros 356 y 365
de la autopista, con un promedio de 2,5 siniestros por mes.
Los accidentes, se producen principalmente entre los kilómetros 355 y 357", detalló Ra-
setto.
El Senador agregó que según una auditoría realizada, se constataron irregularidades en
el estado de la traza, "sobresaliendo la falta de señalización y balizamiento, la limitación
incorrecta de velocidad en algunas curvas, y la ausencia de peralte en otras".
"La seguridad vial es una de los grandes problemas de nuestro país, ya que tenemos un
índice muy elevado de mortalidad en rutas. Lamentablemente, hace algunas semanas
tuvimos otro episodio trágico con la muerte de las docentes en la localidad de Tostado.
Ante esta realidad tan preocupante, debemos asegurarnos de tomar medidas con cele-
ridad y revertir la situación", concluyó Rasetto.
Ruta a Córdoba, el escenario de una nueva tragedia en el recambio turístico.
(Wikipedia) Ampliar Imágenes
La muerte del padre del jugador de fútbol Martín Demichelis le puso nombre y apellido a
una problemática preocupante en la provincia: la sucesión de accidentes, muchos fata-
les, en la autopista que une Rosario con Córdoba, kilómetros más, kilómetros menos del
356. Especialistas consultados por Radio 2 buscaron explicaciones y concluyeron en
una suma de falencias.
El tramo de la autopista que conduce a Córdoba es crítico debido a la gran cantidad de
accidentes de tránsito que ocurre allí. Ante este panorama, el diputado nacional Fabián
Peralta, elevó un pedido de informes para encontrar las causas a esta situación.
La Planilla del OCCOVI presentada por la Perito Ing. Elizabeth Risso evidencia la conti-
nuación de los despistes con dos muertos, varios heridos y daños que la DNV atribuyó a
excesos de velocidad de las víctimas Más tarde, en A Diario, el fiscal Ángel Granato, de
los Tribunales de Cañada de Gómez, habló de su estudio sobre el tema. En sus viajes
diarios desde Rosario, le llamó la atención la cantidad de despistes de vehículos entre
los kilómetros 358 y 365 y decidió intervenir.

14/31
“Pude comprobar que en los días de lluvia era muy común que los autos se salieran de
la calzada. También teníamos daños personales. Requerí un informe del estado de la
autopista porque me llamó la atención la concentración de los accidentes en ese tramo”,
contó.
Entre los kilómetros 355 y 358 hay un índice de accidentes superior a la media que no
tiene explicación. “Hay otro informe pendiente del concesionario vial para determinar por
qué sucede y está pendiente de contestación”, detalló. “Sabemos que no hay controles
de seguridad en toda la autopista, aunque, a partir de este año se van a establecer”,
sumó.
Granato se refirió al kilómetro 363 donde ayer se produjo el accidente fatal. “En la zona
hay una curva muy leve en esa curva, a partir de un estudio provincial del Observatorio
vial se estableció que no está bien señalizada” precisó y añadió: “Cada curva debería
tener una velocidad de seguridad y esa velocidad debería estar indicada. Esto no
se cumple”, lanzó.
Finalmente coincidió en que la falta de estaciones de servicios agrava la situación: “Ge-
nera el estacionamiento de camiones en los accesos y calzadas que constituyen verda-
deros obstáculos que promueven verdaderos homicidios”, observó.
Los despistes en la autopista a Córdoba siguen sumando muertes En el kilómetro
356 de la autopista Rosario-Córdoba. Sobre la mano que va hacia la capital mediterrá-
nea, se produjeron 24 accidentes de tránsito con despistes de vehículos. Ese número
de siniestros, registrados entre 2006 y septiembre de 2012, surgió de un relevamiento
realizado por la empresa concesionaria del peaje a pedido del fiscal de Cañada de Gó-
mez Ángel Granato, quien investiga si la alarmante seguidilla de eventos viales ocurri-
dos en las últimas semanas en ese sector tiene que ver con deficiencias en la construc-
ción de la carretera. Pero la cifra trepa abruptamente a 35 si se incluyen los choques
que tiene registrado la policía local en los últimos seis meses.
En diálogo con el programa "Todos en La Ocho", el funcionario brindó precisiones sobre
un problema que ya le está poniendo números en vidas y en daños materiales.
"Desde que la empresa concesionaria se hizo cargo del peaje hasta septiembre del año
pasado, en él se produjeron 24 despistes de vehículos en el kilómetro 356. Ayer com-
probamos tres accidentes de ese tipo, uno de ellos con resultado mortal porque el co-
che impactó contra un camión estacionado", apuntó el fiscal.
Granato precisó que se pidió una ampliación de ese informe no sólo para saber la canti-
dad de accidentes ocurridos en los últimos tiempos, "sino en toda la extensión de la au-
topista para saber si hay otros sectores de la ruta que son problemáticos. Lo que llama
atención es que los 24 accidentes ocurrieron en la mano que va hacia Córdoba, en la
otra mano prácticamente no ha habido colisiones graves." El fiscal de Cañada de Gó-
mez remarcó que la cuestión que más le llamó la atención fue "la pérdida de control de
los vehículos, especialmente en día de lluvias. Hay que hacer un estudio más profundo
y recurrir a ingenieros viales o técnicos que hagan un estudio de suelo. El Observatorio
Vial de la Provincia de Santa Fe informa que en el kilómetro 357, el peralte es negativo,
es decir que tiene el sentido contrario al que tiene que tener y en el 358 no hay peralte.
Peralte es la inclinación que tiene la ruta en la parte externa de la curva que queda un
poco más levantada en un nivel superior a la parte interna. El peralte es un declive que
ayuda a que el vehículo pueda absorber de mejor manera la fuerza centrífuga que le
produce el giro.

15/31
El fiscal remarcó que una de las cuestio-
nes que hay que solucionar en la autopis-
ta es el estacionamiento indebido de ca-
miones. "Los accidentes fatales fueron
por eso. Se produjo pérdida de control y
cuando no hay un camión estacionado,
todo termina en un raspón contra el guar-
darrail.
En cambio cuando se impacta contra un
camión, a la velocidad que se circula en una autopista, puede ser mortal" En 2018 se
produjo el despiste motivo de estas actuaciones, sin víctimas físicas e incendio del auto
Respuesta de la DNV
https://www.lacapital.com.ar/vialidad-nacional-niega-deficiencias-la-construccion-la-autopista-
cordoba-n431418.html
Vialidad Nacional niega deficiencias en la construcción de la autopista a
Córdoba
La Nación salió a defender la construcción de la autopista Rosario-Córdoba, que, según
ellos, fue "construida con altos parámetros técnicos de seguridad", lo opuesto a lo que
afirman desde Vialidad Provincial.
La autopista Rosario - Córdoba en el eje de una controverisa entre seguri-
dad vial de la provincia y vialidad nacional.
Lunes 18 de Febrero de 2013
Los reiterados accidentes en la autopista Rosario - Córdoba, especialmente en el denominado
"tramo de la muerte", donde se producen la mayor parte de los accidentes viales generó un fuer-
te cruce entre la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) y la Dirección Nacional de Viali-
dad, que defiende la construcción de la traza y argumentó que el problema es la excesiva veloci-
dad con la que conducen los automovilistas.
Al respecto hoy se conoció una información del organismo nacional que desestimó un informe de
la Agencia de Seguridad Vial de la provincia, en la que marcaban las deficiencias en la cons-
trucción de la traza. “No existen deficiencias de diseño o construcción en la autopista”, dice el
informe de la dependencia nacional, sobre el tramo de alrededor de 20 kilómetros donde suceden
la mayoría de los accidentes viales.
El informe, que hoy fue remitido desde el organismo nacional a la dependencia provincial, seña-
la que puntualmente en la zona de Cañada de Gómez, en la mano hacia Córdoba, se ha consta-
tado que un millón de los tres millones de vehículos livianos que circularon por el lugar en los
últimos tres años lo hizo a una velocidad superior a los 130 kilómetros por hora (velocidad má-
xima fijada).
Además, indicaron que de ese millón de autos, 250 mil lo hicieron a más de 150 kilómetros por
hora, “lo que demuestra que el exceso de velocidad, especialmente en condiciones de mal tiempo
y lluvia, son los principales generadores de los siniestros”.
También afirma que “no existen en toda la traza curvas con peraltes negativos”.
La respuesta del ente nacional surgió a partir de que Seguridad Vial de la provincia remarcara
inconvenientes en ese tramo, como la ausencia de señalización y balizamiento en curvas, defi-
ciencias en los peraltes que no favorecen el escurrimiento pluvial y ausencia de lugares progra-

16/31
mados para el descanso de los conductores.
Además, desde la agencia provincial sostuvieron que la auditoría realizada en la autopista de-
terminó que los tramos más peligrosos que unen a Rosario con Córdoba son los localizados en-
tre los kilómetros 356 al 358; y 361 al 366.
“La Autopista Rosario-Córdoba fue diseñada y construida con los habituales y altos parámetros
técnicos de Seguridad Vial y de control de calidad aplicados a todas las obras viales del país
contratadas y supervisadas por el organismo”, recalca el informe, que se conoció hoy.
REFERENCIAS
https://www.lacapital.com.ar/vialidad-nacional-niega-deficiencias-la-construccion-la-autopista-cordoba-
n431418.html
Autopista Córdoba - Rosario: la Nación niega deficiencias en el “tramo de la muerte”
https://www.rosario3.com/noticias/Autopista-la-Nacion-niega-deficiencias-en-el-tramo-de-la-muerte-
20130218-0039.html
Vialidad Nacional desmiente deficiencias constructivas en la Autopista Rosario-Córdoba
AUTOPISTA: LA NACIÓN NIEGA DEFICIENCIAS EN EL "TRAMO DE LA MUERTE”
Para Vialidad los accidentes en la autopista a Córdoba son por imprudencia de usuarios
https://claudelos.blogspot.com/2013/02/autopista-cordoba-rosario-la-nacion.html
LA VIDRIERA DE LEONES - MARTES 19 DE FEBRERO DE 2013

17/31
Piden investigar las causas de choques en autopista a Córdoba
En sólo 30 kilómetros de la doble traza vial hubo 150 accidentes en dos años. El tramo más
conflictivo es entre Cañada de Gómez y Correa. Interviene un fiscal.
Cañada de Gómez.— Lo que era una percepción de bomberos y personal de Defensa
Civil, tantas veces expresada a La Capital, quedó finalmente plasmado en los números:
entre los kilómetros 340 y 370 del territorio santafesino de la autopista Rosario Córdoba
(distritos Cañada de Gómez y Correa) hubo 150 accidentes en poco más de dos años.
Y de ellos 25 (muchos de los cuales fueron despistes) sucedieron solamente en el kiló-
metro 356. Frente a estas alarmantes estadísticas, un fiscal y concejales de esta ciudad
pidieron a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) que estudie el caso, en tanto que re-
quirieron la colocación de una serie de carteles preventivos a la empresa que explota el
peaje.
Las estadísticas ya están en poder del fiscal del Distrito Judicial F 6, Ángel Granato,
quien semanas atrás inició una investigación por la seguidilla de accidentes en la doble
traza.
"¿Hay algún problema en los materiales utilizados? ¿Hay dificultades en la traza? ¿Ese
tramo debe ser transitado a una menor velocidad? ¿Puede adjudicarse la estadística a
fallas humanas en el manejo?". Las preguntas que se hacen los funcionarios deberán
ser contestadas por la Dirección Nacional de Vialidad.
Plagada de accidentes. La inauguración del tramo santafesino de la autopista fue ce-
lebrada por esta comunidad; sin embargo, a poco de ser habilitada, la ruta se vio plaga-
da de accidentes. Y los bomberos, junto a personal de Defensa Civil —que creían que
iba a bajar el índice de accidentología— deben asistir a diario a víctimas de choques.
"Sabemos que la velocidad juega un rol importante en todo esto, pero creíamos que ha-
bía algo más. Estos datos efectivamente no hacen más que confirmar el intenso trabajo
de rescate que llevamos adelante", dijo a este diario el jefe de Defensa Civil, Héctor Van
Valssenhoff.
En efecto, entre los kilómetros 340 y 370 se registraron 150 accidentes si se toma el pe-
ríodo abril 2010 a agosto del año pasado, pero 25 de ellos ocurrieron sólo en el kilóme-
tro 356.
Las estadísticas también movilizaron a los concejales de Cañada de Gómez, quienes
requirieron a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) un informe detallado con los mate-
riales que se utilizaron para la realización de la obra de la autopista Rosario-Córdoba en
el tramo Cañada de Gómez y el material de aceleración del secado de la misma.

18/31
También solicitaron un estudio en el tramo referenciado para constatar que se haya rea-
lizado de manera correcta. Y que envíe personal especializado al lugar, especialmente
los días de lluvia, para que pueda constatar el comportamiento del asfalto ante esta
contingencia. Finalmente pidieron que intensifique la colocación de cartelería en el tra-
mo que va desde el kilómetro 340 al 370 indicando su peligrosidad, más aun los días de
lluvia, teniendo en cuenta la cantidad de accidentes producidos y los lugares en que
ocurren.
Estadística previa. No es la primera vez que este diario publica estadísticas de los ac-
cidentes en la autopista. Un informe preparado especialmente para Granato por la Co-
misaría 2ª de Cañada precisó que en lo que va de este año, entre febrero y septiembre,
los despistes entre los kilómetros 356 y 358 llegaron a 14. Señalaron además que cinco
de ellos se produjeron en un mismo día, en medio de un temporal, y en el mismo carril,
el que se dirige a la provincia de Córdoba. Si bien los informes técnicos preliminares
realizados por la Unidad Regional X indicaron que la mayoría suceden durante los días
de lluvia, a Granato esto no le cierra del todo, "porque muchos accidentados aseguran
haber viajado a velocidades de entre 110 y 130 kilómetros, es decir, dentro de lo permi-
tido".
Uno de estos choques le sucedió a David John Passuelo, de Munro, provincia de Bue-
nos Aires, el 17 de agosto pasado. Viajaba en un Chevrolet Astra y padeció un despiste
viajando a "una velocidad normal". Passuelo iba con otras dos personas que resultaron
con lesiones leves y graves. "Él dijo que venía manejando a una velocidad permitida
cuando el auto perdió el control e impactó contra el guardrail", confió el fiscal, tras co-
mentar que figuran también en el sumario iniciado las declaraciones bomberos, perso-
nal de Defensa Civil y del Consejo de Seguridad Ciudadana.
Debate en Córdoba. En la zona de Marcos Juárez también se registraron varios des-
pistes, lo que llevó a los bomberos a preguntar sobre las causas. En abril pasado, el es-
pecialista el temas viales Osvaldo Aymo fue convocado por los Bomberos Voluntarios
de Marcos Juárez preocupados por el vuelco de un vehículo en el tramo entre Tortugas
y Bell Ville.
"Nos reunimos con el jefe de Bomberos, que son los primeros que llegan al lugar del
accidente, para saber qué pistas tenían. Y nos dijeron algunas cosas que nos llamaron
profundamente la atención", contó Aymo. Entre los elementos recabados sobresalía que
los conductores accidentados no son de la zona y muchos resultan ser oriundos de
Buenos Aires. "Vienen desde Capital por la autopista, sin parar. Salieron bien, a buena
velocidad, sin problemas. Pasaron por Rosario y se metieron en la autopista Rosario-
Córdoba. Pero al llegar a Tortugas, la autovía se hace monótona, porque la entregaron
sin servicios. No hay baños, paradores ni áreas de descanso, y si el conductor siente
sueño, cansancio, ganas de estirar las piernas y tomar un café no tiene donde parar",
explicó el especialista.
A la salida de Rosario hay una estación de servicio de la mano derecha, y recién para
encontrar un parador hay que llegar a Río Segundo, donde existe un área de descanso
con bar y sanitarios de la mano izquierda, que viene de Córdoba. "Para los que hace-
mos viajes cortos y queremos hacer de un tirón unos 400 kilómetros, hacer una parada
implica salir de la autopista e ir a la ruta 9, entrar a algún pueblo y tomar un café. Mu-
chos no quieren perder tiempo y siguen, lo que aumenta el riesgo de accidentes", con-
cluyó.

19/31
Nuevo accidente fatal en autopista Córdoba Rosario altura Cañada de Gó-
mez
BY TRÁNSITO CÓRDOBA · 13/02/2013
Se suma una nueva víctima fatal en la autopista Córdoba – Rosario a la altura de Caña-
da de Gómez. Esta vez ocurrió entre el kilómetro 356 y 357, donde frecuentemente ocu-
rren siniestros.
El hecho ocurrió al medio día de hoy cuando un auto colisionó con un camión luego de
perder el control. El rodado de mayor porte habría estado mal estacionado. Además, en
la carretera se registraban lluvias, lo que ayudó a que se produjera el siniestro, dijo el
fiscal Ángel Granato en declaraciones a Cadena 3.
Aún se desconoce la identidad de la víctima fatal y el modelo del vehículo que protago-
nizó el hecho, publicó el sitio de Cadena 3.
https://transitocordoba.com/2013/02/nuevo-accidente-fatal-en-autopista-cordoba-
rosario-altura-canada-de-gomez/
31/01/2013 CAÑADA DE GÓMEZ
El padre de Martín Demichelis es una de las víctimas del accidente en Cañada de
Gómez Juan Carlos Demichelis y su pareja murieron esta madrugada en la autopista
Rosario-Córdoba, a la altura de Cañada de Gómez, cuando el auto que conducía se
despistó, chocó contra un guardrail y se incendió. Este accidente se suma a por lo me-
nos otros siete de gravedad ocurridos en las últimas horas en distintos puntos del país y
en los que murieron 10 personas.
La sargento Natalia Irazoqui, de la policía de Cañada de Gómez, informó a la prensa
que el hecho que involucró al padre del futbolista del club Málaga de España ocurrió a
las 5.40, en el kilómetro 363 de la ruta nacional 9, en la mano que va de Rosario a Cór-
doba. El padre del Demichelis y su actual pareja, viajaban a bordo de un Peugeot 207
que, por causas que se investigan, impactó contra la baranda y luego se incendió.
Los ocupantes del auto quedaron atrapados en el interior y ambos murieron calcinados,
tras lo cual, sus cuerpos fueron trasladados al Instituto Médico Legal de Rosario para
que practiquen las autopsias y reconocimientos respectivos.
En ese sentido, la sargento Irazoqui explicó que la información que indica que se trata
del padre del futbolista fue suministrada por los propios familiares, quienes reconocieron
el vehículo y sabían que el hombre y su pareja estaban de viaje.
"Lo confirman los familiares, se comunicaron desde la comisaría segunda, que se en-
cuentra trabajando en las diligencias correspondientes, ya que el auto estaba a nombre
de Georgina Demichelis (La hermana del futbolista). Se comunican con los familiares y
manifestaron que en ese auto viajaban Juan Carlos Demichelis y su actual pareja, Mirta
Tavela", explicó la vocera policial.
"Las dos personas que se encontraban en el vehículo, supuestamente serían estas per-
sonas, pero debido a como se encontraban los cuerpos se aconsejó no se pudo deter-
minar en un primer momento la identidad", añadió.
Voceros policiales dijeron que se desconocen las causas por las cuales ocurrió el acci-
dente, pero todo indica que el auto directamente colisionó contra la baranda y luego se
incendió. En el lugar del hecho trabajó el personal de Bomberos Voluntarios, policía y
Protección Civil de Cañada Gómez. http://www.telam.com.ar/notas/201301/6354-el-
padre-de-martin-demichelis-es-una-de-las-victimas-del-accidente-en-canada-de-
gomez.php

20/31
8. RASANTE DE LA CALZADA SEGÚN GOOGLE EARTH
Referenciado a numeración postes de luminarias.

21/31
9. UBICACIÓN DESPISTE SOBRE IMAGEN GOOGLE EARTH

22/31

23/31

24/31
10. FOTOGRAFIAS ILUSTRATIVAS
Se acompañan a continuación fotografías ilustrativas del estado de la calzada, banquinas, de-
fensas y señales de la zona en análisis.
Pueden apreciarse: Banquinas sobre elevadas respecto del nivel de la calzada y con pasto, de-
fensas débiles y deterioradas, señalización insuficiente y no indicativa del real peligro en caso
de lluvia.

25/31
Se

26/31
Señales Precaución Sin Indicar Valor Reducción Velocidad
11. ACUMULACIÓN DE AGUA EN CALZADA DURANTE Y POSDESPISTE
Las fotografías acreditan que había agua acumulada sobre la calzada al momento del acciden-
te y en los instantes posteriores al mismo, cuando el automóvil aún se estaba quemando.

27/31
12. CONCLUSIONES
Francisco Justo Sierra
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311
 El accidente de Pablo Patti se debió al hidroplaneo por falta de drenaje eficiente
por pendiente transversal menor que 2% en los 75 m del run-out recto de entra-
da curva izquierda + 75 m hasta peralte 2% = 150 m. Las normas internacionales
recomiendan 20 + 20 = 40 m.
 Las señales de precaución de bajar la velocidad en caso de lluvia no sirven para
nada si no se aconseja hasta cuánto reducir.
 La banquina horizontal de tierra con bordos de pasto, la baranda petisa sin blo-
que separador TL-1, la falta de zona de deflexión dorsal, el cubo base de poste
de luminaria sobresaliente son otros peligros adicionales. La necesaria pen-
diente positiva hacia el puente también agrava la situación por los movimientos
opuestos del agua de lluvia superficial que baja desde el puente y de los vehícu-
los que suben. A igualdad de progresivas en la calzada izquierda se registran
muy pocos despistes por movimientos en el mismo sentido de agua superficial
y vehículos.
 De comedido propongo señalizar la velocidad aconsejada en caso de calzada
húmeda (aunque la lluvia haya parado pero la calzada con charcos de unos 3
mm de agua persista) que pondero en la mitad de los límites en calzada seca
para autos, ómnibus y camiones: 65 – 50 – 40 km/h en todos los sectores del
tramo Carcarañá – Límite con Córdoba con antecedentes de frecuentes despis-
tes.

28/31
ANEXO
OTROS ANTECEDENTES

29/31

30/31
NORMAS DE DISEÑO VIGENTES DNV DESACTUALIZADAS DESDE 1970
(Adenda AASHTO)
Francisco Justo Sierra
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311

31/31
NOTA BUENA FJS

Informe pericial sobre hidroplaneo en autopista Rosario-Córdoba

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (19)

Similar a Informe pericial sobre hidroplaneo en autopista Rosario-Córdoba

Similar a Informe pericial sobre hidroplaneo en autopista Rosario-Córdoba (20)

Más de Sierra Francisco Justo

Más de Sierra Francisco Justo (20)

Último

Último (20)

Informe pericial sobre hidroplaneo en autopista Rosario-Córdoba