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1. LA LOGISTICA VERDE
Qué es la Logística Verde y qué beneficios
aporta.
"La emisión de CO2 es uno de los problemas más graves a los que
se enfrenta el planeta. Prueba de ello es el daño causado a la capa
de ozono, que está dando lugar al drástico cambio climático que
sufrimos ya en muchos países del mundo. En el campo de la
logística, el CO2 se genera durante los procesos de transporte y
almacenaje. Según la Agencia Internacional de la Energía, el
transporte de mercancías es el responsable del 10% de las
emisiones globales de CO2. De este porcentaje, el tráfico de
camiones supone más de un 75%. Otros medios de transporte
consumen menos energía, pero las posibilidades de aumentar el
tráfico marítimo y ferroviario son muy limitadas y, aunque el
transporte aéreo consume muchísima energía, su cuota total de
CO2 es muy pequeña. Esta incidencia en el medioambiente ha
llevado a la logística a acuñar el término de logística verde (Green
Logistics), que definimos como “los esfuerzos para medir y minimizar
el impacto ambiental de la actividad logística” (International Review
of Applied Engineering Research). El adjetivo verde engloba
acepciones y cuestiones que hace unos años tal vez no tenían cabida
en el diseño de los procesos logísticos, pero que en la actualidad se
han vuelto primordiales, ya que el consumidor final cada día las
valora más. El concepto de verde interrelaciona variables hoy en día
importantes para las empresas de cualquier sector de actividad como
son la ecología, la sostenibilidad, la responsabilidad social
corporativa, etc.

2. Aspectos para iniciar el camino de una logística verde:
1. Reciclaje de los desechos.
2. Transporte ecológico.
3. Almacenes verdes.
4. Uso de las materias primas.
En este artículo nos vamos a centrar en dos de los aspectos que
mayor incidencia tienen en una logística verde, como son el reciclaje
de los desechos y el transporte ecológico, y en especial dentro de
este el que incide en mayor medida en las emisiones de CO2 en la
actualidad: el transporte de distribución.

3. Soluciones para conseguir una
logística más verde:
 Reparto en bicicletas, motocicletas, triciclos, cuatriciclos, así
como en furgonetas y coches eléctricos. La utilización de estos
vehículos disminuiría notablemente la emisión de CO2 al
ambiente y reduciría los actuales niveles de contaminación
dentro de las grandes ciudades. Las empresas que opten por
esta solución se verán obligadas a hacer una inversión
significativa para renovar su flota de vehículos de reparto y
sustituirlos por vehículos eléctricos. Esta inversión tendría como
retorno la disminución de las emisiones de CO2, el
cumplimiento de los objetivos de RSC y la gran ventaja
competitiva que adquiriría la empresa frente a sus
competidores.
 Vehículos autónomos. Consignas móviles de conducción
autónoma que llevan el paquete hasta el lugar de entrega,
donde el vehículo se detiene, espera a que el cliente recoja su
paquete del casillero asignado con un código pin y sigue su ruta
hasta la próxima entrega. Este sistema implica que avance la
legislación vigente y se permita la conducción de vehículos
autónomos. De esta forma, disminuirían notablemente las
emisiones de CO2 y se agilizaría el reparto de paquetería.
 Minihubs urbanos. Para reducir la contaminación de las
ciudades y los atascos provocados por la creciente cantidad de
vehículos que circulan por ellas, se propone la colocación de
minihubs dentro de las ciudades. En estos pequeños almacenes
se depositará toda la mercancía que se va a entregar en un área.
Estas entregas pueden ser nocturnas o hacerse a primera hora
de la mañana, anticipándonos a la horade comenzar a trabajar,
en la que se intensifican los desplazamientos. Desde esos
minihubs se realizará el reparto a cada cliente en bicicleta/moto
eléctrica. Este sistema también se puede utilizar para la recogida
de paquetes o devoluciones (logística inversa). De este modo se

4. reducen las emisiones de CO2y se ofrece una solución acorde
con el nivel deservicio requerido por el cliente.
 Gestión de flotas móviles. Se trata de sistemas informáticos que
nos permiten adaptar diariamente la ruta a la demanda de los
clientes, mediante la utilización de minihubs móviles que se
desplacen al área requerida de entrega. La localización del
almacén móvil se estudia en función de los repartos que se van
a llevar a cabo. Estos mini almacenes portátiles pueden ser
furgonetas eléctricas, desde las que se haría el reparto mediante
bicicletas/motos eléctricas hasta el domicilio del cliente.
 Reparto con drones. La utilización de drones dentro de las
ciudades no parece una solución segura y apropiada, debido a
la cantidad de drones que podríamos tener volando por encima
del centro de las ciudades. Pero, por el contrario, puede ser una
buena solución para los envíos de urgencia ante cualquier
accidente los envíos a lugares de difícil acceso.
 Robots de entrega. Los robots, formados por una tabla con
ruedas donde pueden cargarse los paquetes, seguirían a los
repartidores, ayudándoles a transportar los envíos más pesados.
Si el transportista se detiene, el robot también lo hace y
únicamente empezaría a rodar de nuevo cuando el repartidor
reanudara la marcha. Este sistema puede ser muy útil en lugares
del centro de las ciudades en los que está prohibido el tráfico
rodado.
 Segway.Gracias a este nuevo medio de transporte 100%
ecológico, los transportistas pueden llegar a todos los puntos
de entrega. Es ideal para trayectos cortos, debido a que puede
recorrer unos 40 km con una sola carga de batería,
dependiendo del terreno y del peso transportado. Su uso está
permitido en la mayoría de las zonas peatonales públicas y
privadas en función de la legislación local vigente. Este sistema
tiene un consumo bajo, se alimenta de baterías de ión-litio que
se recargan automáticamente al descender una pendiente o
mediante corriente eléctrica. El transportista conducirá el
dispositivo con total seguridad debido a los sistemas de
seguridad con los que cuenta, que garantizan en todo momento
que el operario se mantenga en equilibrio.

5. El segundo aspecto en el que debemos trabajar intensamente para
aplicar una logística verde en nuestra empresa es el reciclaje y el
procesamiento de todos los productos obsoletos que generan hoy en
día las empresas. Las posibilidades de recuperación no son las
mismas para todos los productos fuera de uso e incluso las opciones
existentes para la gestión de productos recuperados difieren según:
 El producto de que se trate.
 Los mercados de destino:
o Los canales de distribución existentes.
o El valor del producto.
La diversidad es tal, que puede hablarse de un sistema diferente para
cada empresa en cuestión. Una de las soluciones que tenemos
dentro de las empresas para poder acometer este proceso sin que
los costes sean excesivos son los sistemas integrados de gestión
(SIG). Un SIG es una organización que promueve y gestiona la
recuperación de productos fuera de uso para su posterior tratamiento
o su adecuada eliminación. Están constituidos por miembros de la
cadena de suministro (proveedores, fabricantes y distribuidores) que
financian el sistema de acuerdo con su participación en el mercado.
Las empresas adheridas a sistemas integrados de gestión comparten
determinadas características:
 Fabrican productos bastante homogéneos, poco complejos
tecnológicamente y de escaso valor unitario en los que se suele
recuperar el material o materiales con los que está fabricado el
producto (red para el reciclaje).
 Estas agrupaciones permiten lograr eficiencias tanto técnicas
como económicas a la hora de recuperar y reutilizar los
productos obsoletos.
 Las redes logísticas suelen ser estructuras centralizadas, de
carácter simple, con pocos eslabones y en las que el producto
recuperado no se destina necesariamente a la cadena de
suministro original (open-loop), por lo que los productos
originales y los recuperados no suelen compartir los mismos
mercados finales.
En la actualidad tenemos en España muchos SIG; indicamos algunos
aquí a modo de ejemplo:

6.  ECOEMBES se encarga de la gestión de los envases recogidos
en el contenedor amarillo.
 ECOVIDRIO gestiona los envases de vidrio recogidos en el
contenedor iglú verde.
 SIGRE gestiona los restos de medicamentos y sus envases.
 ECOPILAS gestiona los residuos de pilas y acumuladores
domésticos usados.
 SIGRAUTO gestiona los residuos de los vehículos fuera de uso
y de las reposiciones de piezas mecánicas.
 SIGAUS gestiona los residuos de aceites industriales usados.
 SIGNUS gestiona los neumáticos de desecho.
 SIGCLIMA gestiona los residuos del aire acondicionado.
 SIGFITO gestiona los envases de productos fitosanitarios
agrícolas.
 ECOFIMÁTICA y TRAGAMOVIL gestionan residuos de
equipamientos informáticos y de telecomunicaciones.
 ECOTIC y ECOLEC gestionan todo tipo de residuos eléctricos
y electrónicos, salvo los aparatos de iluminación.
 ECOASIMELEC gestiona todo tipo de residuos eléctricos y
electrónicos, excepto los grandes electrodomésticos y los
aparatos de iluminación.
 AMBILAMP y ECOLUM gestionan los residuos generados por
los aparatos de iluminación.

7. ¿Cuáles son los beneficios que genera la logística
verde en una compañía?
Implantar una logística ecológica puede ser positivo para las
empresas por varias razones:
Reducción de la contaminación:
Ante todo, el principal beneficio de la logística verde es la reducción
de la contaminación generada por la empresa. Esto beneficia no
sólo a la propia empresa, sino también a la sociedad en su conjunto
ante la actual situación medioambiental.
Reducción de los costes de transporte:
La logística verde ayuda a reducir la distancia y el número de
operaciones de transporte de mercancías, sobre todo las que
utilizan vehículos de combustión, que emiten gases de efecto
invernadero nocivos para el medio ambiente. De este modo, las
empresas pueden realizar ahorros fundamentales y al mismo
tiempo reducen la contaminación.
Menores costes de envasado:
La logística ecológica implica utilizar envases y materiales
biodegradables o reutilizables. Aunque son más caros de adquirir
que los materiales y componentes de un solo uso, los reciclables
pueden ahorrar dinero a las empresas a largo plazo. Estos son:
pallets de cartón en lugar de madera, film de plástico reutilizable,
etc. Los envases representan casi la mitad de la contaminación
mundial por plásticos, y la mayoría nunca se recicla. Por eso es
importante utilizar correctamente este recurso.
Mejor imagen:
La logística verde permite a las empresas adoptar un enfoque
ecorresponsable, lo que es especialmente beneficioso para su
imagen. Ya sea a los ojos de los proveedores, los clientes o de las
partes interesadas en general, la reputación de empresa "eco-
responsable" es un activo que merece la pena explotar. Puede ser
una manera de satisfacer las exigencias medioambientales de los
clientes B2C, que pueden verlo como una garantía de calidad. La
logística ecológica también puede ser una forma de satisfacer las
exigencias de los clientes B2B, que a su vez aplican la logística
verde y buscan proveedores respetuosos con el medio ambiente.

8. Reducción de pérdidas:
También reduce las pérdidas de mercancías o materias primas del
almacén. De hecho, no tirar las materias primas no utilizadas para
reciclarlas o reutilizarlas ahorra dinero a la hora de reponer materias
primas.
Automatización de almacenes:
La logística ecológica también implica la automatización de
almacenes. La implantación de procesos automatizados permite
aumentar la eficiencia logística de una empresa y ahorrar tiempo y
dinero. Por ejemplo, la instalación de un sistema de gestión
de inventario permanente con software SGA ayuda a reducir las
pérdidas causadas por mercancías que han alcanzado su fecha de
caducidad. La instalación de un almacén 4.0 (almacén automático)
es, por tanto, una situación en la que todos ganan, tanto desde el
punto de vista medioambiental como económico, y cumple a la
perfección los requisitos de una logística ecológica eficiente. AR
Racking ofrece soluciones de almacenes automáticos que, además
de permitir una logística ecológica, le ofrecen otras muchas
ventajas.
Ahora que ya hemos hablado de algunas de las muchas ventajas de
la logística ecológica, veamos cómo ponerlas en práctica.

9. El futuro de la logística verde
Parece indiscutible que el futuro de la logística verde pasa por la
automatización de la cadena de suministro, una tendencia que ya se
ha observado ampliamente en los últimos años.
Es probable que la logística 4.0 siga desarrollándose, con el uso de la
inteligencia artificial, la digitalización de la información y la robotización
con AGV, AMR, brazos robóticos y estanterías robotizadas como
nuestra solución AR Shuttle equipada con lanzaderas de pallets
robotizadas.
Todas estas soluciones automatizadas favorecen la logística ecológica
al limitar el uso de energías contaminantes. Por lo tanto, es probable
que la logística verde, ya consolidada en la actualidad, se desarrolle
aún más en el futuro con el desarrollo de la logística 4.0 y la actual
situación medioambiental.

10. Los retos
Existen muchos retos a la hora de adentrarse en la logística verde, y
algunas de las medidas pueden ser complicadas de aplicar:
 Consumidores que no entienden la lógica de la logística:
muy exigentes, los clientes tienen ciertas expectativas en
cuanto a la entrega (entrega en 24 horas). Desde el punto de
vista logístico, es complicado adoptar una logística verde
debido a la carga de camiones y al gran flujo de transporte que
esto genera. Aquí, la satisfacción del cliente es una de las
prioridades y representa un verdadero valor añadido en este
mercado donde la insatisfacción está muy presente. Al
optimizar el seguimiento de las rutas, es toda la actividad que
se vuelve más sostenible.
 Falta de recursos: la puesta en marcha de una logística
ecológica requiere un cierto costo, internalizado o no.
 Todavía faltan infraestructuras: sigue habiendo pocos
edificios industriales nuevos que cumplan la normativa
medioambiental.
 Combustibles fósiles relacionados con el transporte: el
combustible es la energía más utilizada para el transporte de
mercancías. Si bien existen soluciones (vehículos eléctricos)
esta no es viable debido a los muchos kilómetros recorridos.
 Las consecuencias del «último kilómetro» en la ciudad:
como se explica en el primer punto, las entregas express que
demandan los consumidores atascan cada vez más las
grandes ciudades. Como resultado, hay muchos más camiones
semivacíos en la carretera, lo que provoca más contaminación.