estrategias para reducir el tráfico

1. Estrategias territoriales
en los ámbitos urbanos

2. INDICE
Introducción
Estrategias a
corto plazo
Estrategias a largo
plazo
Otras estrategias

3. Numerosos países, han adoptado
diversas medidas e iniciativas para
reducir la contaminación que
provoca el tráfico, en la mayoría
de los casos (aunque no siempre),
se reconoce que ello puede pasar
por restringir en cierta medida
el aumento del volumen total
de tráfico, ya sea con medidas
de urgencia durante algunos
días, cuando la contaminación
es demasiado alta, o mediante
políticas más completas a lar-
go plazo. La calidad del aire es
uno de los motivos de políticas
como la implantación de zonas
peatonales en el centro de las
ciudades, la limitación del tráf-
ico y la creación de autopistas
de peaje. Este nuevo paradigma
urbano tiene como objetivo la
creación de una nueva cultura
de la movilidad urbana que sea
capaz de reconciliar el desarrollo
económico de las ciudades y su
accesibilidad con la protección del
medio ambiente y la reducción
de emisiones. La Unión Europea
(2007) se plantea que este objetivo
requiere de estrategias distintas y
a la vez complementarias: inno-
vación tecnológica, fomento de
los transportes limpios, seguros e
inteligentes, incentivos económi-
cos, cambios en la legislación y
planeamiento territorial integrado
que parecen los más idóneos. Es-
trategias que se plantean a corto y
largo plazo.
Introducción

4. La internalización de costes
tendría que reducir los incen-
tivos, muchos de ellos indi-
rectos e invisibles, que tienen
los transportes privados en
muchos de los desplazamientos
cotidianos. Aunque en algunas
circunstancias seria necesa-
rio introducir directamente
restricciones al tránsito de
vehículos. Estas pueden ir en
dos sentidos:
2.1.-Limitar la circulación con
vehíclo privado: La creciente
congestion de centros urbanos
hace que la economía de cual-
quier país pierda cada año
debido a los atasco que produce
los embotellamientos, mucho
dinero. Por ello son cada vez
más habituales las limitaciones
de acceso en coche a estas
partes de la ciudad, especial-
mente para aquellas personas
que no son residentes en la
zona. Aunque también estas
medidas se podrían extender a
aquellas partes donde disponen
de una oferta de transporte
público suficiente para satisfac-
er la movilidad cotidiana.
Esta delimitación se puede im-
plantar mediante la combinación
de zonas de libre acceso con
otros espacios donde se apli-
quen medidas de pacificación
del tránsito. Otras medidas
complementarias pueden ser
la reconfiguración de viales
periféricos de estas zonas.
Cabe mencionar que la puesta
en práctica de estas medidas
en ciertas ciudades europeas
no ha afectado la viabilidad
económica de la zona, más allá
de aquellas urbes donde al
mismo tiempo se han implanta-
do grandes zonas comerciales
en sus periferias.

5. 2.2.- uso de otros medios de
tansporte
* uso de bicicletas .- el proyecto
de usar bicicletas no tiene la
intención de eliminar el uso del
automóvil, pero si animar a la
población a que utilice la bici-
cleta como medio de transporte
alterno, convenciendo a las au-
toridades y a los ciudadanos de
crear espacios para que aquel-
los que desean transportarse
en bicicleta lo puedan hacer de
una manera segura. Sabemos
que con acciones como estas
lograríamos aminorar la gran
cantidad de contaminantes que
tanto dañan a nuestros hijos.
Hoy en lima, se sabe que cada
vez hay más distritos que
apoya esto en algunos casos no
solo es por el medio ambiente
si no que incentiva el deporte.
Los distritos que se incenti-
va mas esta actividad es San
Borja, Miraflores, San Isidro y
muchos mas se iran sumando
* Transporte con motor eléc-
trico.- A diferencia de un
vehículo con un motor de
combustión interna (abreviada-
mente denominado vehículo de
combustión) que está diseñado
específicamente para funcio-
nar quemando combustible, un
vehículo eléctrico obtiene la
tracción de los motores eléc-
tricos, pero la energía puede
ser suministrada de diferentes
maneras.
* caminatas.- Otra forma de
poder ayudar a reducir la
contaminacion en nuestro pla-
neta es dejar de tomar mi-
crobuses o autos privados y
cambiarlo por una mejor op-
ción como las caminatas. Este
metodo se puede ayudar in-
sentivarlo más en nuestro pais
con algunos programas o si
la actividad se hace en com-
pañia. La manera mas fre-
cuente que se puede realizar
la actividad es cuando al lugar
que nos desplzamos es cerca.

6. 3.- Estrategias a medio y largo
plazo
La diferencia entre estas medi-
das y las anteriores es que en
las primeras se persigue intro-
ducir cambios en el sistema de
transportes y en las segundas
se requiere replantear el mod-
elo territorial y su movilidad
asociada. Y esto siempre se
manifiesta a largo plazo. Sin
embargo y a favor de estas
medidas a largo plazo, está que
sólo la actuación centrada en
los medios de transporte no
asegura el traspaso de modos
de transporte más contami-
nantes a menos, puesto que to-
dos los impactos que se reducen
gracias a los avances técnicos y
a la mejora de los sistemas de
transporte público, se diluyen
con el incremento de nuevos
desplazamientos.
Estas estrategias se centran en
la coordinación equilibrada de
la ordenación del territorio y
un planeamiento integrado de la
movilidad. La dispersión entre
las viviendas, lugares de tra-
bajo y espacios para el ocio se
traduce en un incremento de
la demanda de transportes. La
baja densidad de población en
las zonas periféricas hace difí-
cil ofrecer soluciones colectivas
de transportes de una calidad
suficiente.

7. * Ajustar las tipologías de
desarrollo urbano a la accesib-
ilidad del espacio donde se
ubican.- Es evidente que no
todos los espacios interiores o
de continuidad urbana tienen
las mismas características de
accesibilidad y, por lo tanto,
una medida que se suma a la
anterior es favorecer aquel-
los espacios con más accesib-
ilidad con transporte público.
En este sentido cuando estas
áreas son de uso residencial se
pueden establecer unos cri-
terios de densidades mínimas
de viviendas; en otros casos,
especialmente en las zonas
comerciales, se ha optado por
limitar la oferta de plazas de
aparcamiento en función de la
superficie de la zona comercial.
* Programas de sensibili-
zación.- Este tipo de es-
trategias suelen tardar entre
3 a 5 meses y siempre solo
suelen reducir un mínimo,
pero es para informa a cada
uno de nuestros pobladores
como se encuentra el país.
En lima, se manifiestan vari-
os programas manejados por
diferentes alcaldes de cada
distrito.
Una de las soluciones que
plantea el gobierno de lima y
callo era que la gran mayoría
de autos utilicen el combusti-
ble GNV

8. • Revisión técnica al tubo
de escape, esto es algo esen-
cial que debería tener todos
conciencia y percatarse siem-
pre de esos detalles. El per-
catarse de los problemas que
pueda presentar tu auto es lo
esencial para ayudar de una
manera mas efectiva. Los autos
por lo general tienen que pasar
por revision tecnica una vez al
mes como minimo. Si este en
ese plazo no se sabe su optimo
estado, eso podria ocasionar
que haya un tubo de escape
viejo y provocaria eso la quema
de combustibles. De esa mane-
ra ayuda en gran cantidad a
disminuir la contaminación que
produce los autos evitando que
el tubo de escape emita gases
que perjudica al planeta. Para
esto una solución mas efecti-
va es que su auto pase por un
* uso de catalizadores. Los
catalizadores limpian parte de
las emisiones, pero no así el
plomo, el dióxido de carbono ni
las macropartículas.hay plomo
porque se añade a la gasolina
para mejorar el rendimiento del
motor.es posible reducir su em-
pleo con diferenciales de precio.
El dioxido de carbono es inevi-
table en los combustibles fos-
iles, su reduccion depende de la
utilizacion de otros combusti-
bles, de mejorar el combustible
o reducir el tráfico.
mantenimiento mensual y en
caso no pueda hacerlo en ese
tiempo no dejar de cuidarlo
esperando que el auto emp-
iece a botar el humo negro que
es producido por la quema de
combustibles.

9. • Usar combustible bio-
diesel es más recomendable
no es de origen fósil. Este tipo
de combustible ayuda a no
emitir dioxido de carbono. En
algunos paises este combusti-
ble es el mas utilizado, debido
que se manifesto alto indice
de contaminacion en los paises
europeos. En el Peru, es muy
escazo el consumo de este
combustible, por su alto costo.
Por otro lado, se sabe tambien
que la gran mayoria de persona
se sintio estaba por la compra
de los autos Volskwagen, cuan-
do se enteraron que los autos
que vendian no eran ecologi-
cos y es por eso otra razón la
desconfianza de las personas. * Autos cargables con nergia
electrica. Este tipo de autos
ya vienen diseñados La trac-
ción puede ser proporcionada
por ruedas o hélices impul-
sadas por motores rotativos,
o en otros casos utilizar otro
tipo de motores no rotativos,
como los motores lineales, los
motores inerciales, o aplica-
ciones del magnetismo como
fuente de propulsión, como
es el caso de los trenes de
levitación magnética. No pro-
ducen contaminación atmos-
férica.
No producen contaminación
sonora.
Su uso permite prescindir
de combustible y así ahorra
petróleo, una materia prima
limitada y se puede dedicar a
otras materias también nece-
sarias.
Su mantenimiento y costo del
“combustible” es mucho menor
al de uno convencional. El Tes-
la Model S, por ejemplo, gasta
700$ de electricidad al año;
el Porsche Panamera Turbo
gasta 3400$ de combustible al
año.
Mayor eficiencia y par motor
a partir de 0 revoluciones y la
total ausencia de marchas(en
caso de tener transmisión la
misma puede aprovechar la po-
tencia de manera más eficiente
sin retardo alguno), lo que se
traduce en mejor respuesta en
aceleración.
En los deportivos, el uso de po-
tencia distribuida en las ruedas
y control del par motor de cada
uno proporciona una mayor
estabilidad en las curvas, y por
tanto, en seguridad.

10. • Revisa tus llantas, porque
las llantas mal infladas au-
mentan el consumo de gasolina
y por lo tanto emite más co2.
La quema de llantas represen-
ta la combustión de materiales
orgánicos que, además de cal-
or, produce la desintegración
física y química del caucho,
dejando en el aire compuestos
que son nocivos para los seres
vivos y para el medio ambi-
ente. Este proceso produce
el denominado humo negro
que, como se ha demostrado,
puede contener, además de
monóxido y dióxido de carbo-
no, dióxido de azufre, que en
la atmósfera se puede con-
vertir en lluvia ácida. También
metales pesados catalogados
como contaminantes orgánicos
permanentes y clorocarbona-
dos, que son responsables del
deterioro de la capa de ozono.
• Reducir el aire acondicio-
nado en el auto, pues que al
utilizarlo disminuye la potencia
y eleva el consumo de gasoli-
na. La contaminación del aire
acondicionado hace referencia
a los contaminantes generados
o acumulados en el aparato de
aire acondicionado que puede
poner en peligro la salud de las
personas. Estos contaminantes
entran en el aire del interi-
or de un lugar a través del
sistema de ventilación del aire
acondicionado. Una gran varie-
dad de gérmenes pueden so-
brevivir a los filtros del sistema
de aire acondicionado. Los con-
taminantes biológicos, incluyen
bacterias, hongos, gérmenes
patógenos, virus y ácaros, que
pueden multiplicarse fácilmente
dentro del ventilador o unidad
de condensación del aparato
donde las condiciones para su
reproducción son perfectas.
Estos contaminantes pueden
ser extremadamente peligrosos
para la salud.

11. • Trata de no exceder el lle-
nar el tanque de gasolina es
preferible no llegar al máximo,
ya que a mayor carga mayo
consumo de combustible y si
no es necesario no llenes el
deposito. Cuando las noticias
sobre los precios del combus-
tible ponen los pelos de punta
al más curtido pagador, cuando
parece que la subida del IVA
(del próximo 1 de septiembre)
no hará más que poner más
pelos de punta, o en su de-
fecto hará que se caigan al
suelo, puede uno preguntarse
si no sería mejor hacer acopio
del preciado líquido apretando
hasta el límite la capacidad del
depósito del coche: llenándolo
hasta que no quepa ni una sola
gota más. No es que sea eso
lo que nos ha planteado Anto-
nio Ruiz en nuestro formulario
de contacto, ¿es malo llenar el
depósito de combustible hasta
el borde? ¿Puede haber conse-
cuencias peligrosas? O bien si,
en realidad, que sea perjudicial
no deja de ser un mito más del
mundo del automóvil. Si es para
ahorrar en consumo, lo esta-
mos enfocando mal: cuanto más
peso, más consumo. si es para
ahorrar en combustible antes
de que suba, estaremos ahor-
rando unos pocos céntimos (con
suerte) solo esa vez. Lo mas
razonable es llenarlo es tres
cuartos a un poco más.

12. • Moreda tu velocidad, la ve-
locidad ideal para un consumo
de gasolina optimo suele
oscilar entre 90 a 110km por
hora. l promedio de velocidad
óptimo para que un automóvil a
gasolina emita menos emisiones
contaminantes es de entre 55 y
85 kilómetros por hora, evitan-
do en la medida de lo posible
las variaciones en la velocidad.
“En la práctica, en una ciudad
cualquiera, es imposible man-
tener este rango de velocidad
en periodos largos, por lo que
la mejor opción es entonces
evitar los picos, es decir, cual-
quier velocidad arriba de 85 y
si es posible menor a 20, junto
con todas las medidas enfo-
cadas a reducir el transporte
privado motorizado. Agrega
que las emisiones de óxidos de
nitrógeno (NOx), de óxidos de
azufre (SOx) y de dióxido de
carbono (CO2) son mayores a
bajas velocidades, disminuyen
a velocidades intermedias de
entre 50 y 85 kilómetros por
hora, y aumentan a velocidades
mayores de 90 kilómetros por
hora.
Pero, por otro lado, las may-
ores emisiones de monóxido de
carbono (CO) ocurren a veloci-
dades mayores, y la velocidad
de mínima emisión de estas
partículas es de alrededor de
60 kilómetros por hora. Tam-
bien se sabe que a veces con
el trafico que hay no se fre-
cuenta esto pero en las car-
reteras principales donde no
hay semaforo se presenta con
mayor intensidad.
“La mejor opción es entonces
evitar los picos, es decir, cual-
quier velocidad arriba de 85
y si es posible menor a 20 “
• Otra manera es de parte del
estado, porque si las personas
observan a las autoridades ac-
tuando ante el problema, ellos
podrían tomar más concien-
cia sobre este hecho. Pueden
implementar en muchos distri-
tos más a que conduzcan otros
transportes o que creen de
alguna manera un estilo de vida
diferente para poder avanzar y
no solo dar privilegio a los dis-
tritos más desarrollados en la
ciudad de lima sino también a
los distritos de menos recursos
en compañía de sus autoridades
ascendentes y en conjunto de
la comunidad. Para esto ya se
plantearon diferentes proyectos
entre ellos algunos ya fun-
cionan y otras siguen en solo
papel. El gobierno se requi-
ere plantear más proyectos,
pero con las masivas protestas
y paros de los transportistas
algunas veces es inevitable
lograr poner a funcionar estos
proyectos.

13. Esta nueva forma de transporte
(corredor azul) lo planteo el
gobierno de lima con la finali-
dad de reducir los microbuses
más antiguos cambiándolos por
buses en mejor estado para
En esta imagen se aprecia la
solución más efectiva que el
gobierno tiene planeada, pero
también se sabe que esto es
algo que costara mucho. Hoy
en día, las personas están muy
acostumbradas manejar sus
autos.

14. La forma de evitar el tráfico y
que las persona dejen de usar
el carro fue el tren de la línea
1, ya que es más rápido que
un auto y va por una super-
ficie alta evitando el tráfico.
Esto implicó también que re-
duzcan los buses.

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