01. manual bombas 2011

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COMPLEJO PETROQUIMICO MORELOS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO MECANICO
CURSO MANTENIMIENTO A BOMBAS CENTRIFUGAS PETROQUIMICAPETROQUIMICAPETROQUIMICAPETROQUIMICA
INSTRUCTOR: GIL A. CANSECO PAVON
CURSO
MANTENIMIENTO
A
BOMBAS CENTRIFUGAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA DE MANTENIMIENTO
MECANICO
CURSO: MANTENIMIENTO A BOMBAS CENTRIFUGAS 2010
PETROQUIMICAPETROQUIMICAPETROQUIMICAPETROQUIMICA
Reglas Básicas para la Seguridad, Ambiental y Calidad 3
introducción 4
Objetivo general 4
Clasificación de bombas centrifugas; voluta, difusor 5
Clasificación de bombas centrifugas; turbina, flujo axial, mixto 6
Acciones producidas en los tipos de bombas 7
Partes principales de una bomba centrifuga 8
Tipos de impulsores; abierto, semicerrado, cerrado 9
Funcionamiento de cada una de sus partes; carcasa, 10
Anillos de desgastes 11
Flecha, mangas 12
Estoperos (caja de empaques) 13
Jaula de sellos (farol o interna) 14
Prensa estopa de estoperos 15
Sellos mecánicos ( rodamientos y chumaceras) 16
Sellos dobles 17
Diseños de sellos 18
Cojinetes antifricción( rodamientos) 19
Chumaceras radiales 20
Chumaceras kinbury axiales 21
Acoplamiento (cople) 22
Acoplamiento rígido, compresión, flexible, lovejoy 23
Acoplamiento; Lainas fast, falk 24
Resumen 25
Desmontaje y desarmado de una bomba 26
Consideraciones al desarmar una bomba 27
Mantenimiento bomba centrifuga; carcasa 28
Mantenimiento a impulsores 29
Mantenimiento a anillos de desgastes 30
Tabla de ajuste de anillos de desgastes 31
Mantenimiento a flechas 32
Mantenimiento a mangas de las flechas, estoperos y farol 33
Mantenimiento a cojinetes resistente a la fricción 34
Mantenimiento a chumaceras 35
Mantenimiento a sellos mecánicos 36,37
Procedimiento para ensamblar 38
Dibujo de bomba 39
Lista de partes de bomba una centrifuga 40
Mantenimiento a coplees, alineación 41
resumen
Apéndice
REGLAS BÁSICAS PARA LA SEGURIDAD, AMBIENTAL Y CALIDAD
INSTRUCTOR: GIL A. CANSECO PAVON Página 2

MECANICO
APLICACIÓN DE LA NORMAS ISO 14001:1996(AMBIENTAL), ISO 9002:2000(CALIDAD) Y DEL
SISTEMA SSPA SISTEMA DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN AMBIENTAL
1.- Usar el equipo de protección personal (ropa industrial, zapatos industriales, casco,
Barbiquejo, gogles, tapones contra ruido, guantes.)
2.- contar con el permiso de trabajo debidamente requisitado.
3.- verificar que el equipo a intervenir tenga su respectivo candado en el Interruptor de
Arranque.
4.- Solicitar a inspección y seguridad que coloque cinta de precaución para acordonar la zona
si es necesario.
5.- Verificar que el equipo a intervenir, este de presionado y purgado.
6.- Si se va atrabajar en el interior de un equipo, asegurarse de que este perfectamente
ventilado.
7.- Si se va a trabajar en altura, se deberá usar obligatoriamente el arnés de seguridad y el
cabo de vida.
8.- Si se va atrabajar con andamios, verificar que los tablones estén perfectamente
amarrados, que los barandales de protección estén bien asegurados y que la estructura de
haches sea 100% confiable.
9.- Si se va a desmontar un equipo, se deberá verificar su peso para utilizar el diferencial o tirfor
adecuado para este trabajo.
10.- Estar siempre alerta y concentrado en lo que se está haciendo para
Evitar Accidentes.
11.- Si no está seguro de lo que se va a realizar, pregunte a sus superiores hasta que quede
claro.
12.- Si durante el mantenimiento al equipo se genera aceite, grasa o solvente, estos deberán
de clasificarse y colocarse correctamente en los recipientes que se han instalado en cada
planta para este fin (Aplicar el Procedimiento Operativo SMM 24200 I. O. 031).
13.- Si durante el mantenimiento al equipo se generan estopas, mantas, jergas, lijas, empaques,
juntas y/o filtros impregnados de aceite, estos deberán de clasificarse y colocarse
correctamente en los recipientes que se han instalado en cada planta para este fin (Aplicar el
Procedimiento Operativo SMM 24200 I. O. 033).
14.- Si se va a utilizar agua para limpiar el equipo a intervenir se deberá hacer buen uso de ella
(Aplicar el Procedimiento Operativo SMM 24200 I. O. 033).
15.- Si durante la reparación del equipo se requiere utilizar aparatos eléctricos, se deberá tener
cuidado de desconectar estos al finalizar el trabajo (Aplicar el Procedimiento Operativo SMM
24200 I. O. 034).
16.- Al finalizar la intervención al equipo, se deberá limpiar perfectamente el arrea donde se
estuvo trabajando y recoger la herramienta que se utilizo para posteriormente, entregar el
equipo a Operación.
INTRODUCCION

MECANICO
Actualmente las bombas ocupan un lugar decisivo en la industria. Cualquier
sustancia que pueda fluir, es capaz de ser bombeada, desde el éter, más volátil,
hasta los lodos mas pesados, los metales fundidos y los líquidos a 600ª o más,
no representan mayor problema para las bombas modernas.
El empleo de las bombas se remota a tiempo anteriores a nuestra era, pues
tenemos conocimiento de que se utilizaban artefactos rudimentarios para el
bombeo de agua de los pueblos antiguos de Egipto, china, india, Grecia y
roma
En nuestros tiempos para satisfacer las demandas de agua en grande ciudades,
así como las necesidades de nuestra industria se dispone de una gran
diversidad de ellas. Varían desde la pequeña unidad de desplazamiento
ajustable hasta las que pueden manejar 6 m / seg. (100 000 G. P. M.) O
más. Existe un gran número de diseños, algunos difieren en elementos tan
pequeños como el collarín de la prensa estopa, otro en principio de operación.
Casi todos los servicios de bombeo centrífugo tienen sus propios problemas y
requerimientos, esto servicios varían de suministro de agua en general,
bombeo de cloacas, drenajes e irrigación hasta las plantas de fuerza, de trabajo
de proceso y otras aplicaciones especializadas, el crecimiento y los cambios en
los procesos e industria han contribuido al desarrollo de nuevos diseños para
el numero siempre creciente de bombas, por lo tanto actualmente se cuenta
con muchos diseños especialmente que puedan estar severamente limitados en
la flexibilidad para su aplicación, los usuarios de bombas centrifugas deberían
tener conocimiento general del diseño para ayudar a asegurar su debida
aplicación.
OBJETIVO GENERAL
Al termino del curso los participantes identificaran las partes principales de
una bomba centrifuga, aplicaran el procedimiento para el desarmado,
mantenimiento, ensamble de acuerdo al manual del fabricante

MECANICO
1.- Clasificación de las bombas centrifugas, sus
Características y acciones producidas de acuerdo a su diseño
Objetivo particular. Al finalizar el tema los participantes habrán conocido
como están clasificadas las bombas, sus características y las acciones que
produce cada tipo de bomba.
Introducción: Una bomba centrifuga es una maquina que se utiliza para
transferir líquidos de un punto a otro por medio de la conservación de energía
mecánica aplicada por la fuerza externa (motor o turbina), a energía potencial
dentro del liquido manejado por la bomba. Esta puede elevar el liquido o
forzarlo hacia a un recipiente de presión, simplemente darle suficiente carga
(presión) para vencer la fricción de la tubería.
1.1.-Voluta: Gran porcentaje de las bombas centrifugas
son tipo voluta. Pueden ser horizontales o verticales, de
un paso o multipasos, y en una gama muy amplia de
capacidades.
Convierte la energía de velocidad, del líquido en
presión estática
El impulsor descarga el líquido en una carcasa que se
expande progresivamente, la cual esta proporcionada a fin de reducir
gradualmente la velocidad del fluido. Así, la energía de velocidad se
transforma en presión.
1.2-Difusor: se utilizan principalmente en unidades
multipasos de alta presión. Originalmente era más
eficiente que las de tipo voluta, sin embargo en la
actualidad sus eficiencias son comparables. Cambia la
dirección del flujo y ayuda a convertir la energía de
velocidad en presión.
En este de tipo de bomba encontramos unas series de
aspas fijas a la carcasa. Estos pasaje que también se expanden gradualmente,
cambian la dirección del líquido y convierte la energía de velocidad en altura
dinámica. (Presión).

MECANICO
1.3-Turbina:
para el manejo de líquidos limpios, pueden ser horizontales
o verticales. Son aplicables para capacidades medianas,
altas y diferenciales de presión elevada, esta le proporciona
energía en un número de impulsos durante la rotación.
El líquido es atrapado por las aspas del impulsor y arrojado
a una velocidad muy alta en un canal anular en donde gira
aquel. La energía es absorbida por el liquido se descarga a
velocidad alta.
1.4-Flujo mixto: estas bombas son ideales para bajas
presiones y capacidades altas. Por lo general son de
construcción vertical y de un solo paso. Algunas veces
se fabrican unidades horizontales. Utilizan tanto la
fuerza centrifuga, como la acción ascendente de las
paletas y desarrollan su altura dinámica parcialmente
debido a la fuerza centrifuga y también por la acción
ascendente de las aletas.
1.5-Flujo axial: también se conocen como tipo propelas y
desarrollan la mayoría de su altura dinámica por la acción
ascendentes de las propelas. Usualmente son verticales y
aplicables a grandes capacidades y diferencias de presión
bajas. Desarrollan la mayor parte de su altura dinámica por
la acciones de las aletas sobre el liquido.
Este tipo de bombas generan la mayor parte de su presión
por efecto del impulso ascendentes de las aspas sobre el
líquido.

MECANICO
1.6 ACCIONES DE OPERACIÓN DE LAS BOMBAS CENTRIFUGAS.
Con objeto de ilustrar el principio en que se basan las bombas centrifugas,
imagínese un impulsor en reposo en un bote con agua. (Fig. 2-A)
Esto es parecido a lo que sucede cuando sostenemos quieta una cubeta llena
de agua, a la cual está sujeta al extremo de una cuerda. Ahora hagamos girar el
impulsor.( Fig. 2-B)
El agua saldrá disparada de entre las
aspas o paletas, lo mismo que sucedería
si hiciéramos girar la cubeta y esta
tuviera un orificio en el fondo.
La fuerza causante de que el agua
abandone el impulsor (o la cubeta), se
conoce como fuerza centrifuga y de aquí
es donde las bombas de esta clase toman
su nombre.
Volviendo a la Fig. 2-C, a medida que el
impulsor avienta mas liquido por la
periferia, también se precipita una
corriente hacia el centro del mismo en
donde existe una presión mucho mas
baja. Cualquier liquido que entre por el
centro, sale inmediatamente por la
periferia. Esto es lo que le da su característica de flujo continuo alas
centrifuga.
Una vez que el liquido lo hicimos salir del impulsor, será necesario guiarlo de
alguna manera hasta el lugar del destino, de otra forma todo lo que hicimos
fue nada mas salpicar agua. Pero poniendo nuestro impulsor en una carcasa
podemos cambiar el flujo caótico a un movimiento controlado hacia la
dirección que deseamos.
El resultado de todo esto es una bomba con la cual le impartimos energía al
líquido en un punto para moverlo a otro distante.
2. TIPOS DE IMPULSORES
fig. 2-C
fig. 2-A fig. 2-B

MECANICO
El impulsor es el corazón de la bomba centrifuga, hace girar la masa del
liquido con la velocidad periférica de las extremidades de los alabes,
determinado así la altura de elevación producida o la presión de trabajo de la
bomba. Con base en el diseño de la entrada de agua, los impulsores se
clasifican de acuerdo con su velocidad específica. (Para cargas dinámicas
altas generalmente tienen una velocidad especifica baja, mientras los de bajas
carga la tienen alta). También se tipifican según la manera como entra el
liquido en ellos, el detalle de sus aspas y el uso para el que se les destina.
2.1 Impulsor abierto:
Hablando estrictamente, un impulsor abierto consiste
únicamente de alabes. Estos están sujetos a un cubo central
para montarse en la flecha sin forma alguna, de pared lateral
o cubierta. Los alabes largos, deben reforzarse con costillas
totales o parciales. Generalmente los impulsores abiertos se
usan en bombas pequeñas baratas o en bombas que manejan
líquidos abrasivos.
2.2 Impulsor semi-abiertos:
El impulsor semi-abierto comprende una cubierta o una
pared trasera del mismo. Se pueden incluir o no, álabes de
salida; estos están localizados en la parte posterior de la
cubierta del impulsor Su función es reducir la presión en el
cubo posterior del impulsor y evitar que la materia extraña
que se bombea se acumule atrás del impulsor e interfiera
con la operación apropiada de la bomba y del estopero.
2.3 Impulsores cerrados:
El impulsor cerrado casi siempre se usa para bombas que
manejan líquidos limpios, consiste de cubiertas o paredes
laterales que encierran totalmente las vías de agua del
impulsor desde el ojo de succión hasta la periferia. Aunque
este diseño evita el escurrimiento de agua que escurre entre
un impulsor abierto o semi-abierto y sus placas laterales, es
necesaria una junta movible entre los impulsores y la
cubierta para separar las cámaras de succión y descarga de
la bomba.

MECANICO
3. FUNCIONAMIENTO DE CADA UNA DE LAS PARTES DE UNA
BOMBA CENTRIFUGA
3.1 Carcasa
La función de la (carcasa) cubierta de la bomba es
reducir la velocidad que le induce el impulsor al
fluido y convertir esta energía cinética en energía
potencial (de presión) ya sea por medio de una
voluta de un conjunto de paletas o alabes difusor
La cubierta o caja de la bomba de voluta recibe su
nombre de la envoltura en forma de espiral que
rodea el impulsor, esta sección recoge el liquido
descargando por el impulsor y convierte la energía
de velocidad en energía potencial .la voluta de una
bomba centrifuga aumenta en área de su punto
inicial hasta que circula los 360 grados alrededor
del impulsor y luego se ensancha a la abertura final
de descarga.
3.2 Anillos de desgaste.
Los anillos de desgaste sirven para disminuir los escurrimientos
(recirculación) de los líquidos manejados por las bombas, siendo además su
principal objetivo prevenir desgastes excesivos y costosos en la carcasa y el
impulsor. Estas piezas por lo general son removibles y se pueden reemplazar
fácilmente a una fracción muy baja de lo que costaría un impulsor o carcasa
nuevos.
Hay varios tipos de diseños de anillos de desgaste, y la selección del tipo mas
apropiado depende del liquido que se este manejando, la presión diferencial a
través de la junta de escurrimiento, la velocidad de fricción y el diseño
peculiar de la bomba.
Las construcciones más comunes de anillos de desgaste son el tipo plano. y
el tipo “L”. La junta de escurrimiento en los planos es un espacio libre axial
entre el impulsor y el anillo de desgaste de la cubierta es grande, de manera
que la velocidad del liquido que fluye dentro de la corriente que entra al ojo de
succión del impulsor se baja.

MECANICO
3.3 TIPOS DEANILOS DE DESGASTES
Tipo plano en la voluta
Tipo plano en la voluta
Tipo plano en la voluta y impulsor
Tipo “L” en la voluta

MECANICO
3.4 Flechas.
La función básica de la flecha de una bomba centrifuga es transmitir los
momentos de flexión o torques que se presentan al arrancar y durante la
operación, mientras esta soportado al impulsor y las otras partes giratorias.
Deben ejecutar ese trabajo con una desviación menor que el espacio libre
mínimo que hay entre las partes giratorias y estacionarias. Las cargas que
intervienen, son:
A) Los torques
B) El peso y las partes , y
C) Las fuerzas hidráulicas, tanto radiales como axiales.
Al diseñar una flecha, la desviación máxima permisible, la distancia entre
apoyos o de extremo volante, y la localización de las cargas, deben todas
considerarse al igual que la velocidad crítica de diseño resultante.
Las flechas generalmente están proporcionadas para resistir el esfuerzo que se
aplica al arrancar súbitamente una bomba; por ejemplo, cuando el motor
impulsor está conectado directamente en la línea. Si la bomba maneja líquidos
calientes, la flecha estará destinada para resistir el esfuerzo aplicado cuando la
unidad se arranca fría sin calentamiento preliminar.
3.5 Camisas de las flechas (mangas).
Las flechas de las bombas generalmente se protegen de la erosión, corrosión y
desgaste de los estoperos, juntas de escurrimiento, chumaceras interiores y en
las vías de agua, con mangas renovables. La función mas común de una
manga de flecha es la de proteger a esta de desgaste en un estopero. Por ello,
las mangas de la flecha que tienen otras funciones, reciben nombres
específicos para indicar su propósito.
Por ejemplo, un manguito de flecha usado entre dos impulsores de una bomba
de varios pasos, junto con el casquillo entre pasos para formar una junta de
escurrimiento entre los pasos, se llama manga de entre-pasos, separador o
espaciador.

MECANICO
INTRUDUCCION
El diseño convencional de estopero y empaquetadura de pasta son imprácticos
para usarse como un método para sellar una flecha giratoria para muchas
condiciones de servicio. En el estopero ordinario, el sello entre la flecha móvil
o el manguito de la flecha y la porción estacionaria de la caja se obtiene por
medio de anillos de empaque forzados entre las dos superficies y sostenidos
firmemente en su lugar por medio de un casquillo de prensaestopas. El
escurrimiento alrededor de la flecha se controla únicamente apretando o
aflojando las tuercas de los pernos del prensaestopas. Las superficies
realmente sellantes consisten de las superficies giratorias axiales de la flecha o
manguito de la flecha y la empaquetadura estacionaria. Los intentos para
reducir o eliminar cualquier escurrimiento de un estopero convencional
aumentan la presión del prensaestopas. La empaquetadura, siendo de
naturaleza semi plástica, adapta su forma a la flecha con más precisión y
tiende a reducir el escurrimiento. Después de un cierto punto, sin embargo, el
escurrimiento continúa, sin importar qué tanto se aprietan los tornillos del
prensaestopas. El caballaje de fricción aumenta rápidamente en este punto; el
calor generado no se puede disipar adecuadamente; y el estopero deja de
funcionar. Aun antes de que se alcance esta condición, los manguitos de flecha
pueden desgastarse y rayarse severamente, de modo que se hace imposible
empacar el estopero satisfactoriamente.
Estas características indeseables prohíben el uso de empaquetadura como el
medio obturador entre las superficies giratorias si el escurrimiento debe
mantenerse a un mínimo absoluto bajo presión severa. Esta condición, a su
vez elimina automáticamente el uso de superficies de sello, porque el empaque
semi plástico es el único material que puede hacerse que se apegue en su
forma a la flecha y compense a su desgaste. Otro factor que hace
insatisfactorios los estoperos para ciertas aplicaciones es el valor
relativamente pequeño de lubricación de mucho líquidos que frecuentemente
manejan las bombas centrifugas como propano y butano. Estos líquidos de
hecho actúan como solventes de los lubricantes normalmente usados para
impregnar la empaquetadura. Por lo tanto, se tiene que introducir en el farol de
una caja empacada, aceite de sello para
Lubricar la empaquetadura y darle una vida razonable.

MECANICO
3.6 Estoperos (caja de empaques).
El estoperos es una de las partes más importantes de una bomba centrifuga.
Aun pequeños defectos en su arreglo o condición
pueden evitar la operación correcta de la bomba.
Los estoperos tienen la función principal de
proteger la bomba contra escurrimiento en el
punto en el que la flecha atraviesa la cubierta de
la bomba. Sin embargo, esta función varía tanto
en sí misma como en la forma en que se ejecuta.
Por ejemplo, si la bomba maneja una elevación
de succión y si la presión en el interior del
estoperos es inferior a la atmosférica, la función
del estoperos es evitar que entre aire a la bomba.
Si esta presión es superior a la atmosférica, la función es evitar el
escurrimiento de líquido fuera de la bomba.
Para bombas de servicio general, un estoperos generalmente toma la forma de
un hueco cilíndrico que aloja varios anillos de empaquetadura alrededor de la
flecha o de la manga de la flecha Si se desea sellar el estoperos, se usa un
anillo farol (anillo de linterna) o jaula de sello, que separa los anillos de
empaquetaduras en secciones aproximadamente iguales. La empaquetadura
esta comprimida para dar el ajuste deseado en la flecha o manga por medio de
un cuello o casquillo del prensa-estopas, que puede ajustarse en dirección
axial.

MECANICO
3.7 Jaula de sello (farol o interna).
Cuando una bomba opera con altura de succión negativa, el extremo interior
del estopero esta sujeto al vació y el aire tiende a meterse dentro de la bomba.
Para este tipo de servicio, la empaquetadura esta
dividida en dos secciones por un farol o jaula de
sello hidráulico Se introduce a algún otro líquido
de sello en el espacio, originando flujo del
líquido obturador en ambas direcciones axiales.
Esta construcción es útil para bombas que
manejan líquidos inflamables o químicamente
activos y peligrosos, ya que evita el flujo hacia
el exterior del líquido bombeado. Las jaulas de
sello, por lo general, están dividas axialmente
para facilitar el ensamblé.
A veces es conveniente localizar la jaula para sello con más empaquetadura en
un lado. Por ejemplo, en servicio de agua arenosa, la colocación de la jaula
para sello que se muestra en la distribuiría una mayor porción del liquido
obturador hacia dentro de la bomba evitando de esta forma que la arena entre
al estopero. Muestra la mayoría de los anillos de empaquetadura entre la jaula
y el extremo interior de la caja de empaque. Este arreglo se aplica para reducir
la dilución de líquido bombeado

MECANICO
3.8 Prensa estopa de estoperos
Los prensa estopa de estoperos pueden tener varias formas, pero básicamente
se pueden clasificar en dos formas: prensa estopas sólido
Prensa estopas dividido
Los prensa estopas divididos están hecho en mitades, de
modo que se pueden sacar de la flecha sin desmantelar la
bomba, dejando así más espacio libre cuando se están
re empacando los estoperos. Los prensa-estopas
divididos son convenientes para bombas que se tienen
que re empacar con frecuencia, especialmente si el
espacio entre la caja y el cojinete es restringido.
Las dos mitades se mantienen juntas generalmente con tornillo aunque
también se usan otros métodos. Los prensa-estopas divididos, por lo general,
un refinamiento de construcción más que una necesidad y raras veces se usa
en bombas pequeñas. Generalmente se suministran para bombas grandes de un
solo paso, para algunas bombas de varios pasos y para bombas de refinería.
Otro refinamiento común es el uso de tornillos pueden girarse a un lado, fuera
del campo, cuando el estoperos se esta re empacando.
El escurrimiento de los estoperos a la atmósfera puede, en algunos servicios,
molestar seriamente y aun poner en peligro al personal de operación, por
ejemplo, cuando liquidas como los hidrocarburos se bombean a temperaturas
de vaporización o a temperaturas superiores a su punto de inflamación. Como
este escurrimiento no siempre puede enfriarse lo suficiente como un estoperos
enfriado con agua, se usan prensa-estopas sofocante Se hace provisión en el
prensa-estopas para introducir un liquido ya sea agua u otro hidrocarburo a
baja temperatura) que se mezcla íntimamente con el escurrimiento, bajando su
temperatura o, si el liquido es volátil, absorbiéndolo.
Los prensa-estopas de estoperos generalmente se hacen de bronce, aunque se
puede usar hierro colocado o acero para bombas equipadas totalmente con
hierro. Los prensa-estopas de hierro o acero generalmente se recubren con un
material anti chispa como bronce, en servicios de refinerías, para evitar la
ignición de vapores inflamables al producir chispas los prensa-estopas con una
flecha o manguito, de metal ferroso.

MECANICO
4. Sellos Mecánicos
Aunque pueden diferir en varios aspectos físicos, todos los sellos
mecánicos son fundamentalmente los mismos en principio.
Las superficies obturadoras de todas clases están localizadas en un plano
perpendicular a la flecha y, generalmente, consisten de dos superficies
(caras) altamente pulidas que se deslizan una sobre otra, estando conectada
una a la flecha y la otra a la parte estacionaria de la bomba.
4.1 El sello completo se logra en los miembros fijos. Las superficies
pulidas o sobrepuestas, que son de diferentes materiales y se mantienen en
contacto continuo por un resorte, forman un sello hermético entre los
miembros giratorios y estacionario con perdidas por fricción muy
pequeñas.
Cuando el sello es nuevo, el escurrimiento es despreciable y puede de
hecho considerase que no existe. (Para obtener una reducción de presión
entre la presión interior y la atmosférica fuera de la bomba, se requiere que
haya un flujo de fluido entre las dos superficies
Por ejemplo, este flujo puede ser una gota a pocos minutos de intervalo o
una neblina de vapor que escapa si se está manejando un líquido como
propano. Así, aunque el escurrimiento sea inapreciable, hablando
técnicamente, un sello mecánico giratorio no puede eliminarlo
completamente). Por supuesto siempre ocurre algún desgaste y se debe
esperar un pequeño escurrimiento con el tiempo.
La amplia variación en diseño de sello deriva de muchos métodos que se
usan para dar flexibilidad a la montura de los sellos. Un sello mecánico es
similar a un cojinete por que requiere un espacio libre con movimiento
preciso como una película de líquido entre las caras. La lubricación y
enfriamiento proporcionado por esta película reduce el desgaste como lo
hace también la selección de materiales apropiados para las caras del sello.

MECANICO
Los sellos para bombas centrifugas no operan satisfactoriamente con aire o
gas; si trabajan “secos”, fallaran rápidamente. Los sellos pueden usarse que
manejen líquidos que contiene sólidos, si estos no retienen, para que no se
metan entre las caras del sello o interfieran con la flexibilidad de la montura.
Para obtener el primer sello se usan juntas convencionales o alguna forma de
anillo “O”, fuelles, o alguna forma flexible de cuñas de empuje. El
escurrimiento entre las superficies de
acoplamiento (contacto) no se puede
eliminar completamente, pero puede
reducirse a una cantidad insignificante
manteniendo un contacto muy preciso
entre estas superficies.
Comparación de sellos compensados y no
compensados. La presión de la bomba
justamente adelante del sello mecánico
tiende a mantener las caras de
acoplamiento del sello interior juntas. En el diseño más sencillo, toda la
presión interna actúa para cerrar las caras. Si el líquido manejado es un buen
lubricante y las presiones no son excesivas, esta carga no será perjudicial. El
diseño se conoce como sello sin compensar.
Generalmente, la aplicación de los sellos sin compensar esta limitada a
presiones más bajas de 7 a 10.5 Kg. / cm. Y a líquidos con propiedades
lubricantes igual o mejores que la gasolinera.
4.2 Sellos dobles.- se pueden montar dos sellos mecánicos dentro de un
estoperos para hacer un sello doble, se usa para bombas que manejan líquidos
tóxicos o altamente inflamables, que no deben permitirles escapar a la
atmósfera. También son aplicables a bombas que manejan líquidos corrosivos
o abrasivos a temperaturas muy altas o muy bajas. Se inyecta entre los dos
sellos un líquido limpio, filtrado y generalmente inerte a una presión poco
mayor que la de la bomba adelante del sello. Este líquido evita que el líquido
bombeado se ponga en contacto con las partes del sello o escape a la
atmósfera.
2

MECANICO
4.3 Diseños de sellos:
Algunos fabricantes de sellos han considerado proveer al posible usuario con
un servicio de ingeniería muy completo, con objeto de asegurar que se de a
cada aplicación el análisis más minucioso. Ese análisis es la base esencial para
el éxito de la aplicación de un sello mecánico, y los usuarios deben aprovechar
las ventajas de este servicio.
La operación de un sello mecánico se puede entender mejor refiriéndose a
algunas unidades de normas comerciales. El siguiente estudio trata de las
características generales de varios sellos mecánicos típicos. Se debe tener en
mente, sin embargo, que cada problema de sello como cada problema de
bombeo, es diferente. Cuando se desean resultados positivos y seguros
El sello mecánico se deberá diseñar específicamente y adaptarse ala unidad
que se trata. Debe mencionarse al mismo tiempo que el arte de diseñar sello
mecánico puede ser todo, menos estático. La severidad de los problemas de
nuevas aplicaciones por un lado y las recompensas que se obtienen con su
solución satisfactoria por otro lado, han propiciado un proceso vital de
continuo desarrollo entre un gran número de fabricantes de sellos.
Sello mecánico de fuelle metálico
Sello mecánico de resorte único
Sello mecánico de múltiples resortes

MECANICO
5.- Cojinetes Antifricción (Baleros).
5.1 Principios Básicos: Como el coeficiente de fricción de
rodamiento es menor que el de fricción de deslizamiento, no se
debe considerar un balero en la misma forma como una
chumacera. En el primero, la carga se lleva en un punto de
contacto de la bola con pista, pero el punto de contacto no roza
o desliza sobre la pista y no se genera calor apreciable. Además
el punto de contacto esta cambiando constantemente al rodar la
bolas en la pista, y la operación es prácticamente sin fricción.
En la chumacera hay un rozamiento constante de una superficie
sobre otra, y la fricción debe reducirse por medio de un lubricante.
Los Baleros de empuje están construidos para resistir pesadas cargas por puro
moviendo rodante en un contacto angular. Como la carga de empuje axial, se
distribuye por igual a todas las bolas a lo largo de las pistas y la carga
individual de cada bola es solo una pequeña fracción de la carga de empuje
total. En esos cojinetes es esencial que las bolas estén espaciadas muy
uniformemente, y para este objeto se usa una jaula de reten entre las bolas y en
el carril interior y exterior. Esta jaula no recibe carga, pero el contacto entre
ella y la bola produce fricción de deslizamiento que genera una pequeña
cantidad de calor. Es por esa razón por la que generalmente los cojinetes de
bolas de empuje tienen chaquetas de agua.

MECANICO
5.2 Chumaceras radiales
Este tipo de soporte antifricción se emplea algunas veces por economía,
como en pequeños motores y bombas, en otras para trabajo pesado donde
la flecha es de tal diámetro, que la instalación de cojinetes resultaría
incosteable. También es común el uso en bombas verticales sumergidas
cuyos elementos antifricción quedan en contacto con el producto
bombeado.
La mayor parte de las chumaceras están lubricadas por aceite, siendo
necesario adaptar su forma para que pueda recibir el caudal necesario para
su lubricación y enfriamiento.
Antes Después

MECANICO
5.3 Chumacera “kingsbury” de empuje.
Esta chumacera es de empuje axial y es muy aplicada en equipos que soportan
altas cargas axiales. El principio de operación es el siguiente: el collarín de
empuje recarga sobre varias zapatas que puedan pivotear sobre un botón de
apoyo. Cuando la velocidad es baja, las zapatas recargan totalmente contra el
collarín; pero al ir aumentando la velocidad, las zapatas se ladean ligeramente
permitiendo una entrada cada vez mayor de aceite debajo de ellas, asegurando
su lubricación y enfriamiento.
Las chumaceras kingsbury pueden tener varios tipos de arreglos, siendo
generalmente usual la que soporto empuje axial en ambas direcciones, debido
a que tiene zapatas a cada lado puede ser diferente o igual, según la aplicación
En las aplicaciones de trabajo pesado, las chumaceras son del tipo
autoaliniable, permitiendo compensarlos pequeños cambios en la posición
angular de la flecha. Esta características consigue dotándola chumacera de un
asiento esférico.
Los materiales usados para chumaceras pueden ser muy diversos, siendo entre
otros los siguientes: BRONCE, ALUMINIO, GRAFIT, TEFLON BABBITT
SOBRE BASE DE ESTAÑO BABBITT SOBRE BASE DE PLOMO.
La más común es la babbitt sobre base estañada, aplicada sobre un cuerpo de
fundición gris y fijando el babbitt por ranuras en forma de cola de milano.
Generalmente la capa de babbitt es de un 1/8”

MECANICO
6. Acoplamiento (coplees)
Las bombas centrifugas están conectadas a su medio motriz por medio de
acoplamientos de una u otra clase, excepto las unidades conectadas en forma
compactas, en las que el impulsor está montado en una extensión de la flecha
de la unidad motriz. Los acoplamientos pueden ser flexibles o rígidos. Un
acoplamiento que no permite movimiento relativo axial o radial entre las
flechas del elemento motriz y de la bomba, se llama acoplamiento rígido.
Conecta las dos flechas sólidamente y, en efecto, las convierte en una sola
flecha. El uso acoplamientos rígidos esta principalmente restringido a bombas
verticales.
Un acoplamiento flexible, por otro lado, es un dispositivo que conecta dos
flechas, pero es capaz de transmitir torque de la flecha del motor a la flecha
impulsada pero tolerando un pequeño desalineamiento (angular, paralelo o una
combinación de los dos).
Contra las creencias populares y a pesar del hecho de que los acoplamientos
flexibles compensan ligeros errores en caso de emergencia, el desalineamiento
es siempre indeseable y no deberá tolerarse. Causa chicoteo de las flechas,
aumenta el empuje axial en los cojinetes de la bomba y el motor y
generalmente resulta en manteniendo excesivo y falla potencial del equipo.
Un acoplamiento flexible debe permitir también algún desplazamiento lateral
de las flechas para que sus dos extremos puedan acercarse o separarse bajo la
influencia de la expansión térmica, fluctuación hidráulica, o desplazamiento
de los centros magnéticos de los motores eléctricos, y moverse así sin
imponer empuje excesivo en los cojinetes.

MECANICO
6.1 Acoplamientos rígidos.- el acoplamiento de
abrazadera es un acoplamiento típico rígido. Consiste
básicamente de una manga dividida provista de
tornillos, de manera que pueda presentarse en los
extremos adjuntos de las dos flechas y formar una
conexión sólida.
Generalmente se incorporan cuñas axiales y circulares
en el acoplamiento de la abrazadera, para que la
transmisión del torque y del empuje no se haga
solamente dependiendo de la fricción de la sujeción.
6. 2 Acoplamiento de comprensión.- un acoplamiento de comprensión es
igual en esencia a un acoplamiento rígido. La porción central del acoplamiento
está formada de un manguito rasurado, taladrado para ajustarse a las dos
flechas y cónico en su diámetro exterior al centro de ambos extremos. Las dos
mitades del acoplamiento en si están acabadas con perforaciones para
adaptarse a esa conicidad. Cuando se aprietan una a la otra con tornillos, el
manguito se comprime contra las dos flechas y la sujeción por fricción
transmite el torque sin el uso de cuñas.
6.3 Acoplamiento flexible.- un acoplamiento de pasador y amortiguador es un
acoplamiento flexible con pasadores sujetos a unas de sus mitades, las cuales
atraviesan los amortiguadores que se montan en la otra mitad del
acoplamiento en la otra flecha Los amortiguadores están hechos de hule o de
otro material comprensible para dar la flexibilidad necesaria. Los pernos que
impulsan tienen un ajuste fácil de deslizamiento en los manguitos; las
pequeñas variaciones longitudinales, por lo tanto, se contrarrestan mientras los
ligeros errores de angularidad se compensan por la flexibilidad
del hule.
6.4 Acoplamiento lovejoy es, en realidad, una modificación
del principio del acoplamiento de pasador y amortiguador.
Consiste en dos tubos con bridas montados en las flechas
motriz e impulsada, respectivamente, con patas salientes o
mordazas en las bridas. Estas mordazas encajan en un elemento
central flexible en forma de araña (generalmente hecha de
hule), que absorbe pequeños des alineamientos y vibraciones.
COPLE LOVEJOY
COPLE RIGIDO

MECANICO
6.5 Cople de lainas un acoplamiento totalmente metálico es
aquel cuyas partes están hechas completamente de metal.
Algunos de estos acoplamientos dependen de la flexibilidad
de placas metálicas o de resortes, mientras que otros dependen
del deslizamiento angular que es posible con dos estrías
conectadas con una manga también estriada.
6.6 Cople “Fast” es acoplamiento flexible de engrane tiene en
la en la cubierta exterior del acoplamiento, dentro de cada extremo, un anillo
con engrane de dientes cortado en su interior encaja con
los engranes de las mitades motriz e impulsada del
acoplamiento
El torque se transmite a través de los dientes de engrane,
mientras que la acción de deslizamiento necesaria y la
capacidad para ligeros ajustes de posición se deriva de
cierta libertad de acción que existe entre los dos juegos de
dientes. Para evitar cualquier tendencia a pegarse, debido a
la fricción, los engranes trabajan constantemente en un baño de
aceite o grasa que se retiene dentro de la cubierta exterior.
6.7 Cople Falk este tipo de acoplamiento todo metálico,
Consiste de dos cubos de acero con bridas y un resorte
especial de acero templado que forma una rejilla
cilíndrica completa, y una cubierta de acero como
tapa.
Durante la carga ligera los resortes se acomodan en las
ranuras exactamente en sus extremos exteriores. Por lo
tanto, hay un largo tramo libre de resorte entre el punto
de soporte y la fuerza se transmite casi a través de toda
la longitud de las brazas flexibles del resorte. Durante
la carga normal la distancia entre los soportes en las
ranuras se acorta automáticamente el aumentar la carga,
endureciendo o reforzándole resorte contra el dobles. Durante una carga
excesiva la carga se vuelve tan grande que los resortes se apoyan en toda
longitud de la ranura, lo que hace posible la transmisión de severas
sobrecargas. El acoplamiento flexible “Falk” esta lubricado con grasa.
COPLE “FALK”
COPLE “FAST”
COPLE DE LAINAS

MECANICO
Cavitación
Un ataque al corazón de las Bombas Centrifugas.
Introducción.
La cavitación es un fenómeno muy común, pero es el menos comprendido de
todos los
Problemas de bombeo. Tiene distintos significados para diferentes personas.
Algunos la
Definen como el ruido de golpeteo o traqueteo que se produce en una bomba.
Otros la
Llaman “patinaje” debido a que la presión de la bomba decrece y el caudal se
torna errático.
Cuando se produce cavitación, la bomba no solamente no cumple con su
servicio básico
De bombear un líquido sino que también experimenta daños internos, fallas de
los sellos,
Rodamientos, etc.
En resumen, la cavitación es una condición anormal que puede producir
pérdidas de
Producción, daños al equipo y lo peor de todo, lesiones al personal.
Los profesionales de la Planta deben estar capacitados para detectar
rápidamente los
Signos de cavitación, identificar correctamente su tipo y la causa que la
produce para así
Poder eliminarla o atenuarla. Una comprensión correcta de los conceptos
envueltos es
Clave para el diagnostico y corrección de cualquier problemas de bombeo
relacionado con
Cavitación.
Significado del término “Cavitación” en el contexto de las bombas
Centrifugas.
Cavitación procede del latín “cavus”, que significa espacio hueco o cavidad.
En los

MECANICO
Diccionarios técnicos se define como ‘la rápida formación y colapso de
cavidades en zonas
De muy baja presión en un flujo líquido.
En la literatura sobre bombas centrifugas, en lugar de “cavidad”, se usan
varios términos
Como: bolsones de vapor, bolsones de gas, hoyos, burbujas, etc. En este
artículo se usará
El término “burbuja”.
En el contexto de las bombas centrifugas, el término cavitación implica un
proceso
Dinámico de formación de burbujas dentro del líquido, su crecimiento y
subsecuente
Colapsa miento a medida que el líquido fluye a través de la bomba.
Generalmente las burbujas que se forman dentro de un líquido son de dos
tipos: Burbujas
De vapor o burbujas de gas.
Las burbujas de vapor se forman debido a la vaporización del líquido
bombeado. La
Cavitación inducida por la formación y colapso de estas burbujas se conoce
como
Cavitación Vaporosa.
Las burbujas de gas se forman por la presencia de gases disueltos en el líquido
Bombeado (generalmente aire pero puede ser cualquier gas presente en el
Sistema).
La cavitación inducida por la formación y colapso de estas burbujas se
Boris Cisneros H, Consultor Página 2 de 14
Conoce como Cavitación Gaseosa.
En ambos tipos, las burbujas se forman en un punto interior de la bomba en el
que la
Presión estática es menor que la presión de vapor del líquido (cavitación
vaporosa) o que la
Presión de saturación del gas (cavitación gaseosa).
La Cavitación Vaporosa es la forma de cavitación más común en las bombas
de proceso.
Generalmente ocurre debido a un insuficiente NPSH disponible o a fenómenos
de

MECANICO
Recirculación interna. Se manifiesta como una reducción del desempeño de la
bomba, ruido
Excesivo, alta vibración y desgaste en algunos componentes de la bomba. La
extensión del
Daño puede ir desde unas picaduras relativamente menores después de años
de servicio,
Hasta fallas catastróficas en un corto periodo de tiempo.
La Cavitación Gaseosa se produce por efecto de gases disueltos (más
comúnmente aire)
En el líquido. Esta cavitación raramente produce daño en el impulsor o
carcaza. Su efecto
Principal es una pérdida de capacidad. No debe confundirse con el ingreso de
aire o
Bombeo de líquidos espumosos, situaciones que no necesariamente producen
cavitación pero sí reducción de capacidad, detención del bombeo y otros
problemas.

MECANICO
Las bombas centrífugas verticales sumergidas
El funcionamiento de las bombas centrífugas verticales sumergidas hace
innecesario el cebado. El impulsor siempre está por completo rodeado por el
líquido a impulsar y la bomba puede trabajar en cualquier momento.
El control de la unidad es mínimo: Solamente hay que arrancar el motor de la
bomba sin hacer un cebado previo.
La aspiración es siempre por abajo a
una cierta profundidad con respecto
al nivel libre del líquido. Si esta
profundidad es insuficiente pueden
generarse en la superficie remolinos
por cuyo centro entra aire a la bomba
y esto reduce el rendimiento del
equipo.
El eje de estas bombas queda, por su
largo, guiado por cojinetes de
fricción y lubricados por grasa, aceite
o el mismo líquido bombeado.
Las ventajas hidráulicas son notorias: Desaparecen todos los problemas de
aspiración que son el principal inconveniente en el funcionamiento de las
bombas centrífugas.
Desventajas de este tipo de bomba respecto a las bombas horizontales: Son
inicialmente más caras y su mantenimiento mucho más elevado. Cualquier
reparación exige el desmontaje de la bomba para subirla a la superficie.
El eje alargado expone a los cojinetes a fuerzas mecánicas muy fuertes que
pueden reducir drásticamente la vida útil de los mismos.

MECANICO
7. DESMONTAJE Y DESARMADO DE UNA BOMBA
Objetivo particular: Al término del tema, los participantes sabrán
valorar los cuidados que se debe tener para el desmontaje y desarmado de una
bomba
Introducción: por lo general el personal, que va a realizar, un
desmontaje y desarmado de una bomba, debe tener los conocimientos
obtenidos de los instructivos del fabricante.
7.1 Evento para desmontar y desarmar una bomba.
Puede decirse que en general el desmontaje y desensamblé de una bomba tipo
proceso, consiste de los siguientes eventos:
A) Desacoplar el equipo.
B) Extracción de los tornillos que sujetan a la ½ bomba a la carcasa.
C) Desmontaje de la ½ bomba.
D) Aflojar el tornillo o tuerca del impulsor.
E) Extraer el impulsor.
F) Desmontar la caja de empaque.
G) Desmontar manga (y sello mecánico, si lo tiene).

MECANICO
H) Separar las tapas de los baleros radial y axial de la caja de
cojinetes.
I) Extraer la flecha.
7.2 PARTES DE UNA BOMBA CENTRIFUGA

MECANICO
7.3 Lista de partes De una bomba centrifuga
Bomba centrifugas doble succión

MECANICO
8.- MANTENIMIENTO A BOMBAS CENTRIFUGAS
Objetivo particular. Al termino del tema, los participantes aplicaran el
procedimiento para el mantenimiento general de las bombas centrifugas
Para dar un servicio satisfactorio y eficiente.
Introducción: Debido a la gran variación de tipos, tamaños, partes y diseños
de las bombas centrifugas, cualquier descripción del mantenimiento debe
restringirse a los tipos más comunes de bombas centrifugas. Los instructivos
de los fabricantes se deberán estudiar cuidadosamente antes de tratar de dar
servicio a una bomba determinada
8.1 Consideraciones al desarmar una bomba.
Las bombas centrifugas deben desarmarse con mucho cuidado. Las válvulas
de succión y descarga deberán estar cerradas y la cubierta de la bomba
drenada. Todas las tuberías y partes necesarios que pudieran interferir con el
desarmado de la bomba, como ½ bomba, tapas (caja) de baleros, deberán
desmantelarse según lo requieran las instrucciones del fabricante.
La mitad superior de las bombas con cubierta divididas axialmente deberá
levantarse verticalmente después de que se han quitado las tuercas de los
tornillos de la cubierta, para evitar daño a las partes interiores (Fig. 66). El
rotor también deberá sacarse directamente hacia arriba para evitar daño a los
impulsores, anillos de desgaste y otras partes, después de haber librado la caja
de cojinetes.
En las bombas tipo proceso, al sacar la ½ bomba esta operación se hará
teniendo el conjunto bien nivelado deslizándolo hacia el elemento motriz.
Durante el proceso de deslizamiento, las distintas partes removidas deben
marcarse para asegurar que al volverse a armar se haga correctamente. Todas
las partes aisladas y todas las juntas importantes se deberán examinar
cuidadosamente.

MECANICO
Generalmente las partes desgastadas se deberán renovar si no se va a examinar
la bomba hasta el siguiente periodo de rutina, sin considerar el funcionamiento
de la bomba, por que cuando se arman partes nuevas o en buenas condiciones
en contacto con partes sucias o desgastadas, es muy probable que las piezas
nuevas se desgasten muy rápidamente.
8.2 Mantenimiento de carcasa (cubierta)
Las vías de agua de las carcaza deberán mantenerse limpias y libres de
herrumbre. Tan pronto como cualquier unidad sea desarmada, se deberá
proceder a limpiar y a pintar las vías del agua de la carcaza, usándose a efecto
una pintura adecuada que se adhiera firmemente al metal. Un acabado
esmaltado será el que de mejores resultados.
La experiencia enseña que un programa usual para limpiar y repara la carcaza,
debe ser puesto en obra regularmente. De esta manera, la capa protectora de
pintura estará siempre en buenas condiciones y se evitara la corrosión.
Siempre que la bomba se desarme, se deberá poner una nueva junta entre las
dos mitades de la carcaza. La junta deberá ser del mismo espesor y material
que la originalmente empleada por el fabricante, para que pueda comprimirse
hasta el mismo grueso.
8.3 Mantenimiento de impulsores.
Un impulsor que se saca de la cubierta de una bomba deberá examinarse
cuidadosamente en todas sus superficies para ver si hay desgaste indebido,
como de abrasión, corrosión o cavitacion. La mayoría de las bombas para
servicio general usan impulsores de bronce que tiene una vida razonablemente
larga, aunque el tipo de impulsores de los material de los impulsores esta en
función del producto que manejen.
El desgaste por abrasión se puede determinar mejor con una prueba de
sedimentación. Una parte del líquido bombeado se permite que repose durante
algunas horas en unas vasijas de vidrio, y se examina si las partículas
asentadas son de arenisca. Generalmente un análisis químico del laboratorio,
del líquido bombeado, es necesario para determinar si la corrosión es la causa
de desgaste indebido. Por supuesto, si se identifica el desgaste por corrosión,
se hace necesaria la sustitución de los materiales por otros mejores.

MECANICO
La cavitación es muchas veces acompañada de picaduras en las superficies del
área de la succión del impulsor, y puede identificarse por un ruido de
crepitación durante la operación. Si los impulsores se pican o erosionan
rápidamente, con frecuencia se justifica el aumento en el costo de aleaciones
especiales.
Aunque no es probable, el desgaste puede alguna vez ocurrir en el cubo del
impulsor sobre la montadura de la flecha o en la caja de la cuña (cuñero). La
primera puede ser causada por una porosidad en la fundición del impulsor,
permitiendo escurra de la región de alta presión al ajuste entre la flecha es mas
fácilmente atacado. El desgaste en la caja de la cuña puede ocurrir si el
impulsor se ajusta y queda flojo en la flecha, si la cuña no se ajusta bien o no
se coloca bien esta.
Finalmente, se pueden formar grietas en el impulsor debido a la vibración
excesiva o a los esfuerzos que se establecen durante el proceso de fundición y
que no se percibieron al momento de maquinarse e instalar el impulsor. Los
impulsores rajados no se pueden reparar correctamente y para volverlos a usar
es necesario tomar ciertas precauciones.
8.4 Mantenimiento a anillos de desgaste.
Los anillos de desgaste de los impulsores están colocados a presión y se han
sujetado por medio de tornillo. Para quitar dichos anillos, cuando llegue el
momento de reemplazarlos, será necesario sacar los tornillos que estarán
embutidos y extraer los anillos mismos usando cuñas, o algún otro objeto
adecuado. Se deberá tener mucho cuidado para comprobar que el impulsor no
sufra ningún daño mientras se haga la operación anterior.
En vista de que los anillos del impulsor se colocan a presión, existe siempre el
peligro de que se produzca alguna excentricidad al momento del ensamble.
Por eso se aconseja que inspeccionen el conjunto de la flecha y del impulsor,
después de montar los anillos sobre el impulsor, a fin de determinar si las
nuevas superficies del anillo de desgaste, no quedaron excéntricas.

MECANICO
Las normas y tolerancia de las asociaciones de ingeniería, como el instituto
americano del petróleo, dan como guía para anillos de desgastes fijos y
móviles los claros que a continuación se menciona. Para ello toman en
consideración las condiciones de succión, temperatura del líquido bombeado,
la expansión y características del material de los anillos. Considerando en
ellos los materiales siguiente: bronce, fierro fundido, acero al cromo y
materiales similares.
8.5 Tabla de ajustes de anillos de desgastes
8.6 Mantenimiento de flechas.
DIAMETRO DEL ANILLO
ROTATORIO
(PULGADAS)
CLARO DIAMETRAL MINIMO
(PULGADAS)
MENOS A 2.000 0.010
2.00 A 2.499 0.011
2.500 A 2.999 0.012
3.000 A 3.499 0.014
3.500 A 3.999 0.016
4.000 A 4.499 0.016
4.500 A 4.999 0.016
5.000 A 5.999 0.017
6.000 A 6.999 0.018
7.000 A 7.999 0.019
8.000 A 8.999 0.020
9.000 A 9.999 0.021
10.000 A 10.999 0.022
11.000 A 11.999 0.023

MECANICO
Excepto en bombas pequeñas sin mangas de flecha, es raro el reponer una
flecha de bomba centrifuga. Aunque la flecha pueda tener que reponerse,
debido a daños que resulten por fallas de otras partes, generalmente durara una
cantidad de tiempo con respecto a las demás partes.
Durante la reparación de una bomba, la flecha deberá examinarse
cuidadosamente para ver si hay señales de desgaste o de irregularidad,
especialmente en todos los ajustes importantes, como los calibres de los cubos
del impulsor, debajo de la manga de la flecha y en los cojinetes.
La flecha puede dañarse por oxidación o picándose debido a escurrimiento
bajo los impulsores o manguitos de la flecha. Si la bomba esta equipada con
baleros, la flecha puede dañarse al girar en el cojinete interior. Si se usan
chumaceras de babbitt, se puede gastar en los muñones o rayarse o aflojarse en
su ajuste del acoplamiento. Las flechas de bomba pequeña sin manga se
pueden desgastar en los estoperos.
Es también importante verificar la condición de la flecha en los cuñeros. La
torcedura de la flecha, esfuerzo térmico excesivo, corrosión y aun un ajuste
original imperfecto, pueden aflojar los impulsores dando por resultado el
desgaste del cuñeros. Si no se corrige la condición, se agravará rápidamente
produciendo una operación muy ruidosa y posiblemente originando la falla de
la flecha. Finalmente, la flecha deberá examinarse con cuidado para ver si hay
grietas por fatiga aunque estas son bastante raras.
8.7 Mantenimientos a las mangas de las flechas.

MECANICO
Las mangas de las flechas son generalmente la parte de la bomba que se
desgasta más rápidamente y la que mas requiere frecuentemente repórtese.
Una vez que las mangas se han desgastado apreciablemente, la empaquetadura
no puede ajustarse para evitar escurrimiento excesivo. De hecho, las mangas
gastadas excesivamente, con frecuencia rasgan y marcan cualquiera
empaquetadura tan pronto como se coloca. Por ello, las mangas requieren
frecuentemente reparación o reposición cuando no es necesaria ninguna otra
reparación de la bomba.
Las mangas de bombas de un solo paso y de poca altura de elevación se
pueden sacar fácilmente. Como puede ser más difícil sacar las mangas mas
largas, que a veces se usan en bombas de alta presión, con frecuencia se
fabrican con ranuras exteriores de modo que se pueden utilizar un extractor de
mangas. En un diseño que usa una tuerca de impulsor entre la manga y el
impulsor, una manga apretada se puede aflojar frecuentemente retrocediendo
la tuerca del impulsor.
8.8 Mantenimiento a estoperos y Farol
Cuando se saca una bomba a reparación, el cuidado que se hará a los estopero
será una buena limpieza a la caja de empaque y sus conductos de enfriamiento
al farol. Además, se tendrá el cuidado de revisar el anillo de estrangulamiento,
si es postizo; checar su sujeción además de holgura que conserve entre este o
la manga y la flecha, y no deberá exceder de 0.030” pulgadas. Además debe
reponerse la temperatura. Aunque esto parece sencillo, deberá hacerse
correctamente, o la operación de la bomba no será satisfactoria.
El cuidado que se le debe dar al farol será de que conserve sus dimensiones; es
decir, que por su uso no este corroído y ovalado, que sus orificios roscados,
que sirven para extracción, estén en buen estado.
La holgura del farol y del prensa estopas puede variar entre 0.020” a 0.075”.
El diámetro exterior de estas piezas deberá tener una holgadura menor
respecto a su guía, pudiendo ser entre 0.010” a 0.046”. Para evitar que roce
con la flecha.
8.9 Mantenimiento a cojinetes resistentes a la fricción.

MECANICO
Si se aplican y lubrican apropiadamente los cojinetes resistentes a la fricción
en las bombas centrifugas, tiene una larga vida y están excepcionalmente
libres de dificultades. Puede sin embargo, ocurrir una falla por lo siguiente:
a) Uso de un tipo o tamaño indebido para una aplicación determinada.
b) Montaje defectuoso debido a la mano de obra inexperta en la
Fabricación o mantenimiento.
c) Diseño defectuoso de la montadura.
d) Lubricante o practica de lubricación inadecuados.
e) Entrada de agua, mugre o arenisca dentro del cojinete.
f) Daño mecánico a las bombas, rodillos o carriles.
Los diseñadores de bombas basan su selección del tipo de cojinetes, en
tamaño y lubricación para adaptarse al campo o campos de servicio para los
que se usara la línea de bombas. Ocasionalmente, debido a una equivocación,
una bomba se usara para condiciones o en locaciones no apropiadas para su
diseño de cojinetes y consecuentemente sufrirá por la corta vida de ellos.
Cuando se trate de montar los cojinetes en la flecha de una bomba, recuérdese
que para los cojinetes trabajen satisfactoriamente, se requerirá que el anillo
interior quede firmemente sujeto a la flecha, sin que pueda girar sobre ella.
También es importante que el ajuste del anillo exterior se haga de manera que
se evite que haya una rotación libre en el alojamiento.
8.10 Mantenimiento a las Chumaceras.

MECANICO
Generalmente se recomienda que el espacio libre entre la flecha y los
manguitos no debe ordinariamente permitirse que exceda 150% de la holgura
a original para determinar este huelgo se toma como base dar 0.002” por cada
pulgada del diámetro mas 0.001” en chumaceras chicas, y a criterio del
usuario la aumentara o disminuirá según su condiciones de trabajo..
Cuando se inspeccionan las chumaceras, es muy importante examinar la
condición de la flecha en las chumaceras. Igualmente deberá examinarse los
manguitos para ver si no hay picaduras que son una señal definida de
corrientes eléctricas nómadas. Si se descubren marcas de picaduras se deben
disponer medios para eliminar las corrientes nómadas o se debe aislar la caja
del cojinete o el pedestal.
Para renovar los espacios muertos se puede reponer las chumaceras o
volverse a rellenar con babbitt. Aunque frecuentemente se tienen en existencia
manguitos de repuestos, la cuadrilla de mantenimiento puede encontrarse con
el problema de una flecha dañada. Esa flecha debe rebajarse y pulirse y
entonces no será adecuado los manguitos de repuestos. Las chumaceras
pueden rellenarse con babbitt, vaciándolos después de que el babbitt original
se ha taladrado o se ha fundido sacándolo de la concha. Se deberá usar una
flecha de medida más pequeña que el molde de fundición cuando se vacía y la
nueva chumacera luego rectificada al tamaño para reducir al mínimo el
raspado. Se debe tener cuidado para restaurar la ranura de aceite en su
localización apropiada para permitir la lubricación correcta.
Las chumaceras de empuje kingsbury se deberán reacondicionar con mucho
cuidado y siguiendo exactamente las condiciones del fabricante. Es, por lo
general, la practica mas segura reponer las partes gastadas de la existencia de
refacciones.
8.11 Mantenimientos a sellos mecánicos.

MECANICO
Al revisarse un sello mecánico ya sea por falla originada en el o por reflejo
de falla en otra parte de la bomba, se tendrá la precaución una a una todas sus
partes, para que de esa observación corregir la anomalía que se aprecie y
reponer las partes dañadas.
Cuidados de los sellos mecánicos:
• la flecha en la zona de la manga, no deberá tener más de 0.002” de
lectura de indicador, de deflexión.
• La manga ya montada, no deberá tener como indicador más de 0.002”
de excentricidad.
• El juego de la flecha se dejara al mínimo posible con un máximo de
0.002”. se vera que la flecha gire libremente.
• La zona de la flecha donde apoye el anillo sellante rotario, deberá tener
un buen acabado, de preferencia a espejo.
• Al armar las partes del sello, deberá seguirse una limpieza absoluta.
• Las caras en contacto de los anillos sellantes deberán estar
perfectamente asentadas y no deberán tener grietas ni ralladuras. La
comprobación hecha con luz monocromática no indicara más de cuatro
líneas curvas obscuras cortando sobre una línea recta imaginaria. Las
ralladuras no tendrán más de 5 micro pulgadas de profundidad.
• Los anillos “O” (juntas) de los elementos sellantes, no deberá tener
grietas ni deformaciones.
• Si el sello lleva varios resortes, deberá tener igual longitud y brío. Si
solamente lleva un resorte, deberá tener sus extremos paralelos y a
escuadra con el eje. Para este ultimo caso también se observara que el
sentido de la espiral sea el correcto, debiendo ser, visto desde la brida
con el avance de la espiral en el mismo sentido que el giro de la flecha.
• Se comprobara que el anillo sellantes rotario tenga un movimiento axial
libre sobre la manga, una vez que se ha montado en su empaque.
• El anillo estacionario del sello, al descansar sobre su apoyo en la brida,
quedara a escuadra con el eje de esta última.

MECANICO
• Al apretar la brida del sello, la deformación provocada en el o los
resortes, deberá ser adecuada según el sello y el equipo de que se trate.
• Deformaciones adecuadas provocan cargas excesivas contra los anillos
del sello acortando su vida.
• El apriete de las tuercas de la brida, deberá uniforme. Algunas veces
puede corregirse fugas ajustando este apriete.
9.- Procedimiento para ensamblar.
Para ensamblar la bomba invierta el proceso de desarmado. Proceda como
se menciona:
A) Instale las guías de aceite (collar). Estas guías se fijan a la flecha con
prisioneros a las ranuras que para ellos tienen la flecha.
Monte el balero radial y los axiales sobre la flecha.
B) Ponga la rondana y la tuerca del balero.
C) Monte el conjunto de flecha y baleros en el soporte de baleros (caja de
baleros).
D) Atornille la tapa de balero axial en su lugar, después de poner las juntas
y dar el juego axial.
E) Reemplace los retenes de aceite si ellos han sido quitados.
F) Ponga el desviador y gira la flecha. La flecha debe girar libremente.
G) Instale la junta y la camisa de la flecha con su cuña.
H) Deslice el prensa estopas sobre la camisa de la flecha lo más atrás
posible.
I) Reemplace los anillos “O” en la tapa de la caja de empaques.
J) Ponga la junta y la tapa respectivamente.
K) Monte el anillo de desgaste de la caja de empaques y el buje de
garganta del estopero.
L) Asegura con la tuerca la caja de empaques al soporte de baleros.
M) Monte el impulsor y la cuña del impulsor.
N) Reemplace la roldana y el tornillo del impulsor. Asegure el tornillo
mellado el labio de la roldana contra la superficie plana del tornillo.
O) Monte el anillo de desgaste de la carcasa y la junta de la carcasa.
P) Monte y apriete las tuercas para asegurar la carcasa a la caja de
empaques. Gire la flecha la cual debe girar libremente.
Q) Monte el empaque, el farol de sello y el prensa estopas.

MECANICO
10.-Mantenimiento a coples
Dependiendo el tipo de cople se debe examinarse cada una de sus partes,
cuidadosamente para ver si hay deformaciones, desgastes, es importante
verificar el paralelismo de las caras, el ajuste en la flecha, cuñeros, si existe
alguna anomalía es necesario repararlo o reponer partes dañadas
11.- Alineamiento
Antes de alinear el rotor de la bomba debe girarse a mano para asegurarse que
se mueven libremente y se verifica el alineamiento con un indicador de
carátula atornillado al cople
El alineamiento se logra añadiendo o eliminando cuñas debajo de las patas del
motor y haciendo mover el motor en sentido horizontal en algunos casos
cuando no se pueda conseguir el alineamiento, será necesario mover la bomba
antes de reiniciar el procedimiento.

MECANICO

MECANICO
RESUMEN

MECANICO
CONCLUSIONES DEL GRUPO

MECANICO
BIBLIOGRAFIA:
IGOR J, KARASSIK Selección, operación y mantenimiento a bombas
centrifugas México 1975 Editorial continental.
Traductor. ALBERTO BERUMEN Ingeniero de petróleos mexicanos
KENNET J. MC NAUGHTON Selección uso y mantenimiento a bombas
México 1978
traducción. Francisco G. Noriega Contador publico y perito traductor,
Revisión técnica José Hernán Pérez Castellanos ing., industrial, Escuela
militar de ingenieros, profesor titular ESIME. IPN

MECANICO
Glosario:
Voluta: Adorno desarrollado en forma de espiral
Difusor: Difunde o propaga
Turbina: Rueda hidráulica de eje vertical que hace girar el agua
chocando en paletas
Cojinete: Pieza en que se apoya y gira en un eje
Antifricción: Aleación particular con que se guarnecen los cojinetes de las
maquinas para desminuir el rozamientos
Chumacera: Cojinete del eje de una maquina

01. manual bombas 2011

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