CARGA VERTICAL

1. CARGAS VERTICALES
DE COMPRESIÓN
CASTILLO ROMERO LILLIAM
TREJO ALONSO DANIELA MARIA
CIMENTACIONES

2. DEPOSITOS HOMOGÉNEOS
DEPOSITOS ESTRATIFICADOS
Se muestran los criterios más comunes de diseño para pilotes y pilas
apoyados en suelos predominantemente friccionante.
Se aplican únicamente a:
3.3.1 CIMENTACIONES EN SUELOS
PREDOMINANTEMENTE FRICCIONANTE
AREANA
GRAVA
LIMOS NO
COHESIVOS

3. PILOTES Y PILAS
EN SUELOS PREDOMINANTES FRICCIONANTES SE
DERIVAN SU CAPACIDAD DE CARGA TANTO DE
LA RESISTENCIA POR PUNTA COMO DE LA
FRICCIÓN LATERAL A LO LARGO DEL FUSTE ES
DECIR:
PILAS
ELEMENTOS
ESTRUCTURAL
SECCIÓN
TRANSVERSAL
ELEMENTOS DE
CONSTRUCCIÓN
COLUMNA COLOCADA
VERTICAL
CARGA
PILOTES

4. COMPACIDAD
RESITENCIA AL ESFUERZO CORTANTE
DEFORMABILIDAD DEL SUELO
MAGNITUD DE LOS ESFUERZOS
RELACION ENTRES LOS DIÁMETROS DE LA
BASE Y DEL FUSTE
CARACTERISTCAS CONTRUCTIVAS DE
PILOTES Y PILAS
DEPENDEN DE :
FACTOR DE MOVILIZACIÓN DE
CARGA ÚLTIMA POR FRICCIÓN
LATERAL ms se recomienda
valores de 0.15 y 0.75 para
llegara ser 1.0 con asentamientos
del pilote o pilas de 5 a 10mm.
ms =0 si la capa de apoyo es mas
rigida que el suelo a lo largo del
fuste.
NOTA:

5. PILOTES HINCADOS
CRITERIOS EMPIRICOS
BASADOS EN
RESULATADOS DE
PRUEBAS EN CAMPO CRITERIOS ESTÁTICOS
FUNDAMENTALES EN
RELACIONES TEÓRICAS
CRITERIOS APOYADOS
EN PRUEBAS DE CARGA
A ESCALA NATURAL.
es el único considerado
por los autores mas
conveniente.
Métodos para evaluar la capacidad de caraga de pilotes hincados
en suelos predominantemente friccionantes
Especialistas sugieren tambien criterios se basan en la
resitencia dinámica y el método de la ecuación de onda. SE
RECOMIENDAN COMO UNA GUIÁ.

6. SE BASAN EN PRUEBAS DE CARGAS
, PARA CALCULO DE LA CAPACIDAD
DE CARGA POR PUNTA EXISTEN
CAPACIDAD DE CARGA POR
PUNTA

7. De Penetración Estándar
Penetración de Cono Estático
PRUEBAS DE CAMPO:
NO EXISTEN CRITERIOS
RECONOCIDOS PARA
CALCULAR DIRECTAMENTE L
CAPACIDAD DE PILOTES
SON LAS QUE SE
UTLIZAN EN ESTE
MANUAL
CAPACIDAD
DE
CARGA
POR
PUNTA
SE CONSIDERA COMO UNA
GUIA Y REQUIERE DE UN
MANEJO CAUTELOSO
(BRIAUD AND MIRAN, 1991)
Ensayes Presiométricos
Mediciones con Dilatómetro
EN RELACIONES TEORICAS;

8. SE HINCA EN SUELO PREDOMINANTEMNETE FRICCIONANTE
HOMOGÉNEO
SE PARECA A UN PILOTE DE ESCALA REDUCIDA
POR:
Su resitencia a la pentración puede correlacionarse con la un pilote de
tamaño natural.
CON PENETRACIÓN DE CONO
ESTÁTICO (CPT)
PROPORCIONA LOS MEJORES RESULTADOS EN LIMOS Y
ARENAS EN ESTADO SUELTO A COMPACTO.
NO SE RECOMIENDA UTILIZAR EN DEPOSITOS DE GRAVA
GRUESA NI EN ARENAS MUY COMPACTADAS

9. CRITERIO LABORATORIO DES PONTS ET CHAUSSÉS (L.P.C) PARA
CALCULAR CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA
LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA POR PUNTA DE PILOTES AISLADOS
SE DETERMIAN (MEYERHOF,1976):
Algunos aplican a Qp un
factor de seguridad global
comprendido entre 2.5 y 3
dependiendo el número de
pruebas de cono realizadas

10. PARA RELACIONAR LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DE PILOTES SE
DESARROLLÓ LA SIGUENTE ECAUCIÓN EMPIRICA (BAGUELIN,
1978,BRIAUD,1987);
CON MEDICIONES PRESIOMÉTRICAS
(PMT)

11. CON RELACIONES TEÓRICAS
ENFOQUE ESTATICO (la capacidad de soporte punta y fricción lateral)
SE DETERMINAR CON EL ANGULO DE FRICCIÓN EFECTIVO DEL SUELO,
APLICANDO UNA TEORIA SOBRE EL POSIBLE MECANISMO DE FALLA DEL
CONJUNTO PILOTESUELOS.
RESISTENCIA POR PUNTA DE PILOTES EN ARENA
HOMOGÉNEA DEBE SER PROPORCIONAL A LA
PRESIÓN VERTICAL EFECTIVA INICAL A LA
PROFUNDIDAD DE LA PUNTA ES DECIR:
Como alternativa la ultima edición del
manual (CGS,1992) propone la ecuacion:

12. El valor de Nt depende de la
distribución granulometrica,
angulosidad y minerales de los grados
del suelo de apoyo lo cual en la Tabla
3.7 muestra los rangos de Nt

13. SE BASA EN LA FRICCIÓN ENTRE EL
SUELO Y LA SUPERFICIE DE LA
CIMENTACIÓN
CAPACIDAD DE CARGA POR
FRICCIÓN

14. La capacidad de carga por fricción
se puede mejorar mediante la
selección de un material de pilote
adecuado, como acero galvanizado o
concreto reforzado, y mediante la
selección de una forma de pilote
adecuada, como pilotes redondos o
pilotes cuadrados.
CAPACIDAD DE CARGA POR
FRICCIÓN
La capacidad de carga por fricción
depende de varios factores, como el
diámetro del pilote, la longitud del
pilote, la superficie del pilote en
contacto con el suelo, la textura y
las características del suelo
circundante, y la capacidad de carga
del suelo en sí.
La capacidad de carga por fricción
se puede determinar mediante
pruebas de carga estática o
dinámica, y se expresa típicamente
en términos de la carga máxima que
el pilote puede soportar antes de
que se produzcan deformaciones
excesivas o fallas.
La capacidad de carga por fricción es una técnica comúnmente utilizada en la
cimentación de estructuras en suelos blandos, inestables o poco resistentes, ya que
puede proporcionar una carga de soporte más uniforme y distribuida en el suelo
circundante que otros métodos de cimentación, como las cimentaciones superficiales o
las pilas de extremo hundido.

15. De Penetración Estándar
Penetración de Cono Estático
PRUEBAS DE CAMPO:
CAPACIDAD
DE
CARGA
POR
FRICCIÓN
EN RELACIONES TEORICAS

16. PENETRACIÓN DE CONO
ESTÁTICO
Es una técnica de ensayo geotécnico
utilizada para medir la resistencia del
suelo y las características de
deformación en una ubicación
específica.

17. MEDICIONES PRESIOMETRICAS (PMT)
Las mediciones
presiométricas pueden
proporcionar información
detallada sobre el
comportamiento del suelo,
incluyendo su
compresibilidad, resistencia y
rigidez.

18. RELACIONES TEÓRICAS
El método de relaciones técnicas es un
enfoque para el diseño de
cimentaciones que se basa en la
experiencia y los datos históricos de
proyectos similares. En lugar de
realizar pruebas y análisis exhaustivos
en el sitio de construcción, se utilizan
relaciones empíricas para estimar la
capacidad de carga del suelo y diseñar
la cimentación..

19. ASENTAMIENTO DE PILOTES AISLADOS
Se refieren a la deformación
vertical que experimenta un
pilote aislado después de ser
cargado. Los asentamientos de
los pilotes aislados pueden ser
causados ​
​
por diversos factores,
como la carga aplicada, la
resistencia del suelo y la longitud
del pilote.

20. Mayor estabilidad: Los
pilotes aislados pueden
proporcionar una mayor
estabilidad a la estructura
debido a su capacidad para
penetrar capas de suelo más
blandas y alcanzar capas
más resistentes y estables.
Mayor durabilidad: Los
pilotes aislados son más
resistentes al desgaste y la
corrosión que otros tipos de
cimentaciones.
Los asentamientos de pilotes aislados tienen varias ventajas sobre otras
técnicas de cimentación, como las cimentaciones superficiales. Estos
incluyen:
Mayor capacidad de carga: Los
pilotes aislados pueden soportar
cargas mucho mayores que las
cimentaciones superficiales debido a
su capacidad para transferir la
carga a capas más profundas del
suelo.

21. MÉTODO BASADO EN CONO ESTÁTICO
La prueba implica empujar
un cono de acero en el
suelo a una velocidad
constante y medir la
resistencia del suelo y la
deformación del cono.

22. MÉTODO DE VESIC
Fue desarrollado por el ingeniero geotécnico estadounidense Ivan
Vesic en la década de 1970.

23. MÉTODO CON PRUEBA
DE CARGA
Prueba de carga estática: Este
método implica la aplicación gradual de
una carga a una estructura o
componente hasta que alcanza su
carga máxima o hasta que se producen
deformaciones excesivas.
Prueba de carga dinámica: Este
método implica la aplicación de una
carga de impacto en una estructura
o componente para evaluar su
capacidad de carga bajo condiciones
de carga dinámica.
Prueba de carga por torsión:
Este método implica la aplicación
de una carga de torsión a un
componente para evaluar su
capacidad de carga en términos
de resistencia a la torsión.

24. Muchas gracias por
tu atención

25. https://vdocuments.mx/13-manual-de-cimentaciones-profundas-smmspdf.html?page=111
https://vdocuments.mx/cimentaciones-profundas-c.html
https://vdocuments.mx/16911pilotaje-cimentaciones-profundas.html
REFERENACIAS