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Sistema Integrado de Transporte de Pasajeros en Quito!



!   Presented at Transforming Transportation 2013!

!   Augusto Barrera Guarderas!
!   Mayor!
!   Quito!




Transforming Transportation 2013!
ADVANCING INTEGRATED
                                       TRANSPORT AND URBAN
                                       DEVELOPMENT IN LATIN
                                          AMERICAN CITIES




   SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE DE PASAJEROS EN
           QUITO


          Augusto Barrera Guarderas
   Alcalde del Distrito Metropolitano de Quito
Quito, ECUADOR




                                     Quito, ECUADOR



 Población 2012: 2’339.191 (15,5% del total nacional)
                                                        1,5% urbana
 Tasa de crecimiento poblacional 2001 – 2010: 2,21%
                                                        4,1% rural
 Número de vehículos 2012: 420.000
 Tasa de crecimiento vehicular 2008 – 2012: 7,44%
Cómo viaja la población (2011)
                     12.59%

                                                                                                        13,17%
            0.25%
         4.00%
                                                                                                    20,39%
                                                                                                                   66,42%
                                                                        42.35%


16.48%                 5’200.000 viajes diarios (por etapas)
                                                                                              TRANSPORTE
                                                                                              MOTORIZADO


     1.20%
                                                                                                      23,49%

             8.02%


                                     15.11%                                                                      76,51%
            Bus convencional                                   Metrobús-Q
            Escolar e institucional                            Otros colectivos (informales)
            Auto particular                                    Taxi
            Bicicleta                                          A pie             Encuesta Domiciliaria de Movilidad 2011
Dónde y por qué viaja (2011)


                                             35

                                             30




            Porcentaje del total de viajes
                                             25

                                             20

                                             15

                                             10

                                              5

                                              0
                                                  Estudios     Trabajo y     Asunto    Compras   Médico   Ocio / deporte Acompañar a    Otros
                                                               gestiones    personal                                     otra persona
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                                                             Encuesta Domiciliaria de Movilidad 2011
Estrategias del nuevo modelo

                                                                                                                         •  Recuperar la preferencia
                                               100
                                                                                                                            ciudadana por el transporte
                                                                                                                            público, ampliando la
                                               90                                       NUEVO MODELO DE                     cobertura territorial del
                                                                                        MOVILIDAD
Porcentaje de viajes en transporte colectivo




                                               80                                                                           servicio y mejorando la
                                               70
                                                                                                                            calidad en su prestación
                                                                                       TEND                              •  Promover (visibilizar), crear
                                               60                                           ENCI
                                                                                                A                           y consolidar condiciones
                                               50                                                                           favorables y seguras para
                                               40
                                                                                                                            los desplazamientos
                                                                                                                            peatonales y el uso
                                               30
                                                                                                                            cotidiano de la bicicleta
                                               20
                                                                                                                         •  Incentivar un uso racional
                                               10                                                                           del vehículo liviano,
                                                                                                                            buscando minimizar sus
                                                0
                                                 2000   2005   2010    2015     2020      2025      2030   2035   2040      impactos ambientales,
                                                                              Año                                           energéticos y sobre el
                                                                                                                            espacio público
Avances: marco normativo

•  La OM 194 (13.03.2012) establece el Sistema Metropolitano
   de Transporte Público de Pasajeros (SMTPP), que agrupa
   –  Subsistema de transporte masivo de pasajeros, “Metro de Quito”
   –  Subsistema de transporte colectivo de pasajeros en corredores viales
      exclusivos (BRT), “Metrobús-Q” o “MB-Q”
   –  Subsistema de transporte colectivo en rutas y frecuencias, “Transporte
      Convencional”
•  Principios del Sistema
   –    Integración
   –    Participación pública y privada en la gestión
   –    Atención prioritaria al usuario
   –    Especialización
   –    Implementación planificada y progresiva
Avances: institucionalidad del sistema




REGULACION Y
    CONTROL

                                               GESTION




                         PLANIFICACION
Corredores troncales MB-Q 2012


                                                                                      887.000 viajes diarios


                                                      Corredor
                                                      Suroccidental

                                                                      Corredor
                                                                      Central Norte
                                  Corredor
                                Suroriental
Corredor        Longitud (km)
Trolebús            36,92
Ecovía              18,57                     Trole
Suroriental         24,99                                  Ecovía
Central Norte       28,79
Suroccidental       26,43
Total              135,70
Tareas en marcha

•  Construcción de la Primera Línea del Metro de Quito (enero
   2013 – septiembre 2016)
   –  22 km – 18 trenes de 6 vagones cada uno
   –  15 estaciones (6 de intercambio modal)
   –  400 viajes diarios de inicio, con proyección a 600 con la misma
      infraestructura
•  Implantación del SIR y el medio de pago electrónico para
   septiembre del 2014
•  Complementación de los corredores BRT
•  Reorganización de las líneas convencionales (transversales)
Sistema integrado de pasajeros al 2017
                                                   El	
  Metro	
  no	
  es	
  “una	
  línea	
  más”;	
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  un	
  
                                                 elemento	
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                                             sistema	
  de	
  transporte	
  público,	
  integrando	
  
                                                              los	
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  en	
  una	
  malla	
  de	
  amplia	
  
                                                                                cobertura	
  territorial	
  




1ra. Línea del Metro
Estaciones Integradoras BRT
Estaciones Integradores aún no construidas
Estaciones normales de Metro
Trolebus
Corredor Sur Oriental
Corredor Ecovía
Corredor Central Norte
Corredor sur Occidental
Corredor Nor oriental
GRACIAS

       Augusto Barrera Guarderas
Alcalde del Distrito Metropolitano de Quito
            www.quito.gob.ec
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  • 1. Sistema Integrado de Transporte de Pasajeros en Quito! !   Presented at Transforming Transportation 2013! !   Augusto Barrera Guarderas! !   Mayor! !   Quito! Transforming Transportation 2013!
  • 2. ADVANCING INTEGRATED TRANSPORT AND URBAN DEVELOPMENT IN LATIN AMERICAN CITIES SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN QUITO Augusto Barrera Guarderas Alcalde del Distrito Metropolitano de Quito
  • 3. Quito, ECUADOR Quito, ECUADOR Población 2012: 2’339.191 (15,5% del total nacional) 1,5% urbana Tasa de crecimiento poblacional 2001 – 2010: 2,21% 4,1% rural Número de vehículos 2012: 420.000 Tasa de crecimiento vehicular 2008 – 2012: 7,44%
  • 4. Cómo viaja la población (2011) 12.59% 13,17% 0.25% 4.00% 20,39% 66,42% 42.35% 16.48% 5’200.000 viajes diarios (por etapas) TRANSPORTE MOTORIZADO 1.20% 23,49% 8.02% 15.11% 76,51% Bus convencional Metrobús-Q Escolar e institucional Otros colectivos (informales) Auto particular Taxi Bicicleta A pie Encuesta Domiciliaria de Movilidad 2011
  • 5. Dónde y por qué viaja (2011) 35 30 Porcentaje del total de viajes 25 20 15 10 5 0 Estudios Trabajo y Asunto Compras Médico Ocio / deporte Acompañar a Otros gestiones personal otra persona relacionadas Motivo del viaje Encuesta Domiciliaria de Movilidad 2011
  • 6. Estrategias del nuevo modelo •  Recuperar la preferencia 100 ciudadana por el transporte público, ampliando la 90 NUEVO MODELO DE cobertura territorial del MOVILIDAD Porcentaje de viajes en transporte colectivo 80 servicio y mejorando la 70 calidad en su prestación TEND •  Promover (visibilizar), crear 60 ENCI A y consolidar condiciones 50 favorables y seguras para 40 los desplazamientos peatonales y el uso 30 cotidiano de la bicicleta 20 •  Incentivar un uso racional 10 del vehículo liviano, buscando minimizar sus 0 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 impactos ambientales, Año energéticos y sobre el espacio público
  • 7. Avances: marco normativo •  La OM 194 (13.03.2012) establece el Sistema Metropolitano de Transporte Público de Pasajeros (SMTPP), que agrupa –  Subsistema de transporte masivo de pasajeros, “Metro de Quito” –  Subsistema de transporte colectivo de pasajeros en corredores viales exclusivos (BRT), “Metrobús-Q” o “MB-Q” –  Subsistema de transporte colectivo en rutas y frecuencias, “Transporte Convencional” •  Principios del Sistema –  Integración –  Participación pública y privada en la gestión –  Atención prioritaria al usuario –  Especialización –  Implementación planificada y progresiva
  • 8. Avances: institucionalidad del sistema REGULACION Y CONTROL GESTION PLANIFICACION
  • 9. Corredores troncales MB-Q 2012 887.000 viajes diarios Corredor Suroccidental Corredor Central Norte Corredor Suroriental Corredor Longitud (km) Trolebús 36,92 Ecovía 18,57 Trole Suroriental 24,99 Ecovía Central Norte 28,79 Suroccidental 26,43 Total 135,70
  • 10. Tareas en marcha •  Construcción de la Primera Línea del Metro de Quito (enero 2013 – septiembre 2016) –  22 km – 18 trenes de 6 vagones cada uno –  15 estaciones (6 de intercambio modal) –  400 viajes diarios de inicio, con proyección a 600 con la misma infraestructura •  Implantación del SIR y el medio de pago electrónico para septiembre del 2014 •  Complementación de los corredores BRT •  Reorganización de las líneas convencionales (transversales)
  • 11. Sistema integrado de pasajeros al 2017 El  Metro  no  es  “una  línea  más”;  es  un   elemento  que  ar4cula  y  ordena  todo  el   sistema  de  transporte  público,  integrando   los  corredores  longitudinales  y   transversales  en  una  malla  de  amplia   cobertura  territorial   1ra. Línea del Metro Estaciones Integradoras BRT Estaciones Integradores aún no construidas Estaciones normales de Metro Trolebus Corredor Sur Oriental Corredor Ecovía Corredor Central Norte Corredor sur Occidental Corredor Nor oriental
  • 12. GRACIAS Augusto Barrera Guarderas Alcalde del Distrito Metropolitano de Quito www.quito.gob.ec
  • 13. Transforming Transportation 2013! !   Co-organized by EMBARQ and The World Bank! !   More information at:! ! EMBARQ.org! ! worldbank.org/transport! !   Questions? Comments? Contact us at embarq@wri.org! !   Follow us on Twitter: @EMBARQnetwork! Transforming Transportation 2013!