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Transporte Público Urbano de Alta Calidad para Todos
25 y 26 de abril de 2012
Léon, México
BOGOTA
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
PUBLICO – SITP
   Es una red de transporte público articulada, organizada y de fácil
   acceso con cobertura en toda la ciudad que permite movilizar a
   los ciudadanos con mejores estándares de calidad.


El concepto de integración se materializa en los siguientes elementos:


                                          Servicio:                         Tecnología:                      Tarifa:
    Infraestructura:
                              Buses, oferta de servicios (rutas)   Control, información, recaudo.   Integrada, medio único de
                                          y calidad
      Troncales, malla vial                                                                                    pago

   arterial, complementaria
      y local; corredores
              férreos;
   paraderos, intercambiad
   ores modales, terminales
        satélites y ciclo
         parqueaderos.
CONCEPTO ESCENCIAL DEL SITP -
INTERMODALIDAD




                                       Transporte      Transporte         Transporte          Vehículo
     Peatón         Bicicleta            Público         Aéreo              Férreo            Particular

 Andenes                                                               Metro - Tren       Malla Vial
                  Ciclo-vías      Corredores       Aeropuertos El
 Plazas                                                                Líneas Férreas     Intersecciones
                  Ciclo-rutas      troncales de      dorado -
 Parques                                                               Estaciones e       Sistema de control
                  Ciclo-           buses.            Guaymaral
 Cruces                                                                 intercambiadore     del Tráfico
                   parqueaderos    Estaciones       Terminales de
  peatonales                                                             s modales          Estacionamientos
                                   Red de            pasajeros
 Puentes                                                                                   Transporte
                                    transporte       Terminales de
  peatonales                                                                                 individual público
                                    público           carga
 Senderos                                                                                   y privado
                                    colectivo.       Aviones




                                  DISTRIBUCIÓN MODAL 2018

    1.720.000      256.000            6.000.000          40.000           750.000            2.180.000
    viajes/día     viajes/día         viajes/día         viajes/día       viajes/día         viajes/día
SITP - BENEFICIOS
    PASAR DE                     A                   BENEFICIOS

18.000 buses            12.333 buses            Mantiene capacidad
Edad Promedio 10        24% Flota Nueva         Menos Contaminación
años                    Edad Prom. 5 Años       Optimización de la
                                                Operación

 66 Empresas            13 Empresas             Empresas responsables del
 afiliadoras            Operadoras              servicio

                        616 rutas y servicios   Ampliación de cobertura
652 rutas y servicios   dentro del SITP –       Racionalización de la oferta
de transporte           Operación               y la demanda
público                 Nocturna                Jerarquización de rutas,

20.000 conductores                              Generación de empleo
       16.000 TPC       28.000 conductores      formal Nuevas fuentes de
       4.000 Masivo                             empleo Garantías para
                                                inclusión del sector actual

Desarticulación del     Integración             Medio de pago único
transporte colectivo    Operacional y           Tarifa diferencial trasbordos
y masivo                Tarifaria               Beneficio económico
                                                usuarios

Infraestructura de      5400 puntos de
paraderos no            parada regulados y      Control de la operación
utilizada               controlados             Cultura ciudadana
SITP - FINANCIACION

                                                                                                                                   USD

                 Estudios y                                   Crédito Banco Interamericano de Desarrollo

                  Diseños                                     Recursos propios - lDistrito Capital
                                                                                                                                 10,500,000




                                 MECANISMOS DE FINANCIACION
                                                              BRT - Recursos: nación 65% - Distrito 35% - sobre tasa
                                                              gasolina
COMPONENTES




                                                              Malla vial principal secundaria y local - Recursos
                                                              Distrito provenientes de impuestos y cobro por
               Infraestructura                                valorización
                                                              Paraderos y Señalización: Esquema de concesión
                                                                                                                                 1,451,578,947




                                                                                                                        MONTOS
                                                              contra explotación de la publicidad en paraderos
                                                              Patios: Recursos de tarifa, esquema de participación
                                                              público privada (explotación comercial) y recursos
                                                              del presupuesto distrital

                                                              Operación – Recaudo - control - información y
                Operación                                     servicio al usuario - Costos de administración - ente              1,600,526,316
                                                              gestor - participación de propietarios - Desintegración
                                                              de flota usada
                                                              Tarifa
                                                              Subsidio proveniente del presupuesto distrital en una
                                                              cifra inferior al 10 principal



                                                              Recursos Distrito
              Comunicación                                    Provenientes principalmente del recaudo de multas                     18,421,053
                                                              de tránsito e impuestos distritales
ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA
            REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA
                TRONCAL PARA LA OPERACIÓN
Principios Básicos del Marco Económico


                                   El modelo tarifario SITP considerará la
      COSTEABILIDAD
                                   capacidad de pago promedio de los
                                                  usuarios.

                                 La TT del SITP reflejará el monto necesario
        EQUILIBRIO               para remunerar los costos de operación y
                                   garantizará la eficiencia del Sistema.



                                  Garantizará la sostenibilidad financiera
                                  del SITP en el tiempo, obedeciendo los
      SOSTENIBILIDAD                principios anteriores y permitiendo
                                  remunerar los costos operacionales en
                                           eficiencia y equilibrio.
REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA
                ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA
               TRONCAL PARA LA OPERACIÓN

Principios Básicos del Marco Económico


                                Integrará los costos de los servicios que se
     INTEGRACIÓN                   incorporen al SITP en Bogotá, y estará
                                 abierto a su integración con sistemas de
                                 transporte de pasajeros intermunicipales.



                                Estará abierto a la implementación de
                                tarifas para grupos poblacionales
   TARIFAS POBLACION            específicos, sin que se perjudique a los
       ESPECÍFICA               usuarios y la sostenibilidad financiera del
                                SITP, caso contrario se deberá garantizar
                                una fuente independiente de ingresos.
Fernando Páez - Modelo Financiero del  Sistema Integrado de Transporte Público  de Bogotá

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  • 1. Las mejores práticas SIBRT en América Latina Transporte Público Urbano de Alta Calidad para Todos 25 y 26 de abril de 2012 Léon, México
  • 3. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO – SITP Es una red de transporte público articulada, organizada y de fácil acceso con cobertura en toda la ciudad que permite movilizar a los ciudadanos con mejores estándares de calidad. El concepto de integración se materializa en los siguientes elementos: Servicio: Tecnología: Tarifa: Infraestructura: Buses, oferta de servicios (rutas) Control, información, recaudo. Integrada, medio único de y calidad Troncales, malla vial pago arterial, complementaria y local; corredores férreos; paraderos, intercambiad ores modales, terminales satélites y ciclo parqueaderos.
  • 4. CONCEPTO ESCENCIAL DEL SITP - INTERMODALIDAD Transporte Transporte Transporte Vehículo Peatón Bicicleta Público Aéreo Férreo Particular  Andenes  Metro - Tren  Malla Vial  Ciclo-vías  Corredores  Aeropuertos El  Plazas  Líneas Férreas  Intersecciones  Ciclo-rutas troncales de dorado -  Parques  Estaciones e  Sistema de control  Ciclo- buses. Guaymaral  Cruces intercambiadore del Tráfico parqueaderos  Estaciones  Terminales de peatonales s modales  Estacionamientos  Red de pasajeros  Puentes  Transporte transporte  Terminales de peatonales individual público público carga  Senderos y privado colectivo.  Aviones DISTRIBUCIÓN MODAL 2018 1.720.000 256.000 6.000.000 40.000 750.000 2.180.000 viajes/día viajes/día viajes/día viajes/día viajes/día viajes/día
  • 5. SITP - BENEFICIOS PASAR DE A BENEFICIOS 18.000 buses 12.333 buses Mantiene capacidad Edad Promedio 10 24% Flota Nueva Menos Contaminación años Edad Prom. 5 Años Optimización de la Operación 66 Empresas 13 Empresas Empresas responsables del afiliadoras Operadoras servicio 616 rutas y servicios Ampliación de cobertura 652 rutas y servicios dentro del SITP – Racionalización de la oferta de transporte Operación y la demanda público Nocturna Jerarquización de rutas, 20.000 conductores Generación de empleo 16.000 TPC 28.000 conductores formal Nuevas fuentes de 4.000 Masivo empleo Garantías para inclusión del sector actual Desarticulación del Integración Medio de pago único transporte colectivo Operacional y Tarifa diferencial trasbordos y masivo Tarifaria Beneficio económico usuarios Infraestructura de 5400 puntos de paraderos no parada regulados y Control de la operación utilizada controlados Cultura ciudadana
  • 6. SITP - FINANCIACION USD Estudios y Crédito Banco Interamericano de Desarrollo Diseños Recursos propios - lDistrito Capital 10,500,000 MECANISMOS DE FINANCIACION BRT - Recursos: nación 65% - Distrito 35% - sobre tasa gasolina COMPONENTES Malla vial principal secundaria y local - Recursos Distrito provenientes de impuestos y cobro por Infraestructura valorización Paraderos y Señalización: Esquema de concesión 1,451,578,947 MONTOS contra explotación de la publicidad en paraderos Patios: Recursos de tarifa, esquema de participación público privada (explotación comercial) y recursos del presupuesto distrital Operación – Recaudo - control - información y Operación servicio al usuario - Costos de administración - ente 1,600,526,316 gestor - participación de propietarios - Desintegración de flota usada Tarifa Subsidio proveniente del presupuesto distrital en una cifra inferior al 10 principal Recursos Distrito Comunicación Provenientes principalmente del recaudo de multas 18,421,053 de tránsito e impuestos distritales
  • 7. ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA TRONCAL PARA LA OPERACIÓN Principios Básicos del Marco Económico El modelo tarifario SITP considerará la COSTEABILIDAD capacidad de pago promedio de los usuarios. La TT del SITP reflejará el monto necesario EQUILIBRIO para remunerar los costos de operación y garantizará la eficiencia del Sistema. Garantizará la sostenibilidad financiera del SITP en el tiempo, obedeciendo los SOSTENIBILIDAD principios anteriores y permitiendo remunerar los costos operacionales en eficiencia y equilibrio.
  • 8. REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA ESTRUCTURA TARIFA TÉCNICA TRONCAL PARA LA OPERACIÓN Principios Básicos del Marco Económico Integrará los costos de los servicios que se INTEGRACIÓN incorporen al SITP en Bogotá, y estará abierto a su integración con sistemas de transporte de pasajeros intermunicipales. Estará abierto a la implementación de tarifas para grupos poblacionales TARIFAS POBLACION específicos, sin que se perjudique a los ESPECÍFICA usuarios y la sostenibilidad financiera del SITP, caso contrario se deberá garantizar una fuente independiente de ingresos.