1. Herramientas para el Seguimiento
Gerencial de Sistemas Integrados y
BRT
Dario Hidalgo, PhD
Congreso de Mejores Prácticas - SIBRT
León, Guanajuato
1

2. BRT “Completo”
VEHICULOS
SERVICIOS ESTACIONES
TICs
INGENIERIA DE TRÁFICO
VIAS

3. Indicadores de Oferta
Componente BRT “Completo”
Vías • Km carril exclusivo/prioritario
• No. intersecciones
• No. dispositivos de control y semaforización
Ingeniería de Tráfico
• No. y tipo de señales
• Sistemas de prioridad para buses
• No. de estaciones por tipo (# plataformas, con/sin sobrepaso)
Estaciones • No. de terminales
• No. de puntos de integración
• No. de buses por tipo (longitud/plataforma/estándares de
Vehículos
emisión/propulsión)
Servicios • No. de rutas por tipo (local, acelerado, expreso; bucles)
• Sistema de localización automática y control centralizado
(ayuda a la explotación)
TICs
•Sistema de recaudo (tipo de validación)
•Sistema de información al usuario

4. Filename/RPS Number

5. www.brtdata.org

10. Tendencias Globales
Región Pasajeros/día # Ciudades Longitud (km)
Africa 238,000 (1.1%) 3 (2.2%) 62 (1.8%)
Asia 6,438,622 (28.6%) 24 (17.9%) 827 (24.6%)
Europa 936,970 (4.2%) 42 (31.3%) 632 (18.8%)
Latinoamérica 11,993,360 (53.3%) 43 (32.1%) 1,039 (30.9%)
Canadá/USA 543,793 (2.4%) 17 (12.7%) 482 (14.4%)
Oceanía 2,347,414 (10.4%) 5 (3.7%) 316 (9.4%)
% de las estadísticas globales

11. Algunos Datos
137 – Ciudades con BRT/BHLS/corredores de buses
36 – Países
95 – indicadores en la base de datos brtdata.org
129 – corredores nuevos implantados desde 2000
560 – kilometres de corredores en Brasil (mayor
concentración en el mundo)
3,358 – kilometres alrededor del mundo
22 millones de pasajeros día en el mundo (suma de
ciudades con datos)

12. Tendencia Global

13. Indicadores básicos de desempeño
Velocidad comercial (km/hora)
Capacidad (pasajeros/hora/sentido)
Productividad
Infraestructura (pasajeros/día/km de corredor)
Capital (pasajeros/día/vehículo)
Operacional (pasajeros/vehículo-km, IPK)

14. BRT puede ser de
alta velocidad
Estambul, Turquía
42 km/h

15. BRT puede ser de
alta capacidad
Bogotá, Colombia
48,000 pphpd

16. BRT puede ser muy
productivo
Guangzhou, China
35,800 pax/día/km

17. BRT puede ser
muy productivo
Guadalajara,
Mexico
3,100 pax/día/bus

18. BRT puede ser muy
productivo
Guayaquil, Ecuador
13.2 pax/vehículo-
km (IPK)
Photos by D. Hidalgo

19. Lo que realmente importa es el servicio
Componente
Calidad de Servicio (punto de vista del usuario)
Tiempo de Viaje
Confiabilidad
Comfort
Costos
Externalidades

20. Lo que realmente importa es el servicio
Componente Indicadores
Calidad de Servicio • Aceptación de Usuarios
• Acceso (último km)
Tiempo de Viaje • Tiempo de espera (frecuencia)
• Velocidad comercial (tiempo a bordo)
• Variabilidad (intervalos, velocidades)
Confiabilidad
• Km entre fallas/indicidentes
• Ocupación (buses, platformas)
• Información a usuarios (antes, estaciones, abordo/tiempo real)
Comfort
• Integración con otros modos
• Percepción de seguridad (personal/tráfico)
• Costos de capital y de operación (costo total del ciclo de vida)
Costos
• Productividad (infraestructura, capital, operación)
• Incidentes de tráfico (fatalidades, heridos/corredor completo)
• Emisiones (contaminantes del aire y CO2)
Externalidades • Incremento del valor de la tierra
• Criminalidad
• Reducción de congestión (atracción de usuarios de auto )

21. Percepción de los Modos de Transporte
en Bogotá
4.8
Fuente: User perception survey “Bogotá
4.5
4.3
¿Cómo Vamos?” 2006 y 2009
4.0
3.8
3.5
3.3
3.0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Colectivo 3.6 3.6 3.6 3.8 3.4 3.8 3.5 3.6 3.8 3.7 3.5 3.6
TransMilenio 4.6 4.1 4.1 3.3 3.7 3.6 3.4 3.2 3.0
Bus/Ejecutivo 3.3 3.3 3.2 3.1 3.2 3.3 3.4 3.4 3.5 3.5 3.4 3.1
Buseta 3.4 3.4 3.3 3.3 3.2 3.5 3.6 3.5 3.3 3.3 3.3 3.2

22. Tiempo de Viaje
Media y Varianza (confiabilidad)
Viaje a Bordo
Espera
Acceso

23. Ocupación (buses y plataformas)
¿4-5 pasajeros/m2?
Photo: G. Kash, Julio 2011

25. Información a Usuarios
• Estática en buses y
estaciones (mapas, señales,
impresos)
• Dinámica en estaciones y
buses (visual, audio)
• Personalizada (guías)
• A distancia (internet, PDA,
centro de llamadas)

26. Integración con otros modos/servicios

27. Percepción de Seguridad

28. Ciclo de Proyecto (20 años)
Corredor 20 Km con 35,000 Pasajeros/hora/dirección
2000 2,000
1,885 1849
US$ Millones (Valor Presente 12%)
1800 1,800
1600 1,600
1400 1,400
1,145 1,298
1200 1,200
1000 952 1,000
1,120
800
800 826 800
600 600
414 437
354
400 300 294 400
151 185
200 112 84 130 200
60 75
0 36 0 26 15
0 -
No hacer nada Carriles de Tren Ligero Metro TMRB
Buses
Infraestructura Mantenimiento Equipo Operaciones Total

29. Evaluación Ex-Ante
Socio Economic Evaluation
20 Km, 9K pax/hour, 200K pax/day, USD 0.7/hour
600
449
395
400 326 394
Present Value 12% 20 Years
178 232 224 156
200 103 103
71 95
(USD Million)
61 24 48
- -1
Do Nothing Busway Light Rail Metro BRT
-82
-200
-400 -346
-600
-800 -702
Time Savings Operational Cost Savings Other Benefits Costs Net Benefits

30. Algunas evaluaciones ex-post
Valor Presente
Tasa
Neto Beneficio/
Interna de Fuente
(Millones USD, Costo
Retorno
12%)
Bogota Departamento
TransMilenio I and 1,133 24% 2.50 Nacional de
II Planeación
Departamento
Pereira
223 45% 1.69 Nacional de
Megabús Planeación
Departamento
Cali
205 15% 1.23 Nacional de
MIO Phase I Planeación
México
94 16% 1.54 CTS Mexico
Metrobús Line 3
30

31. Línea 3 Metrobús México
Beneficios Netos por Quintil de Ingreso
(B-C) [miles, descontado]
$800000,0
$712404,883
$600000,0
Fuente: H. Delgado and D. Uniman,
$400000,0 $360895,552
$237212,512
$200000,0
$13614,362
CTS Mexico, 2011
$-
1 2 3 4 5
-$200000,0
-$196838,227
-$400000,0
B/C B/C por quintil de ingreso
$0 - $4,501 - $7,501 - $15,001 -
Total $30,000+
$4,500 $7,500 $15,000 $30,000
1.54 1.62 2.76 1.88 1.03 0.60

32. Otros Impactos
TransMilenio, Bogotá
• Empleo:
– 1,900 a 2,900 empleos netos postivios en operación
– 1,400 to 1,800 empleos/mes durante construcción
• Impuestos (2005-2008):
– Operadores reportaron USD 17.87 millones en pago de
impuestos de renta
– USD 9.7 millones (IVA, industria y comercio, rodamiento)
• Seguridad Vial
• Incremento de valor del suelo
• Reducción de crimen

33. Reducción de muertes en accidentes de tráfico
56% comparado con la tendencia de Bogotá
70
62
60 60
TRANSMILENIO S.A. y EMBARQ
Fuente: Secretaria de Movilidad,
50
47
Fatalidades
40
38
30 29
23
20
18 18
14
10 10 9
6 5 6
3 4
2 2 1 1
0
1996 1999 2002 2005 2008 2011 2014 2017 2020
Total Corredor Asociadas a TransMilenio
Tendencia con Proyecto Tendencia Sin Proyecto

34. Similar en Guadalajara, México
Fuente: Estado de Jalisco, Análisis de Duduta et. al, TRB, 2012

35. Pero diseños malos pueden resultar en más
accidentes – e.g corredor de buses de Nueva Delhi
20
Antes del BRT Durante Operación
18 construcción del BRT del BRT
Accidentes fatales por año en el corredor de BRT
16
14
12
10
8
6
4
?
2
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fuente: FIR India, EMBARQ India, Análisis de Duduta et. al, TRB, 2012

36. Proyectos de Desarrollo Urbano - Amarilo
Fuente: http://www.metrocuadrado.com/revistainteractiva/interactiva.html,

37. Incrementos del Valor del Suelo, TransMilenio
• Valor aumentó en zona de influencia (1 km) cuando el
resto de la ciudad bajó (Lonja de Propiedad Raíz, 2002)
• Encuestas de precios hedónicos reflejan valores
positivos a distancia caminable (Barrios, 2002; Rodriguez y
Targa, 2004; Muñoz-Raskin, 2010):

38. Fuente: Moreno-García, A. (2005) with data from the Metropolitan
Police Department
Crimen Reportado en Av. Caracas

39. Crimen Reportado en Av. Caracas
Source: Moreno-García, A.
(2005) with data from the
Metropolitan Police Department

40. Lo que realmente importa es el servicio
Componente Indicadores
Calidad de Servicio • Aceptación de Usuarios
• Acceso (último km)
Tiempo de Viaje • Tiempo de espera (frecuencia)
• Velocidad comercial (tiempo a bordo)
• Variabilidad (intervalos, velocidades)
Confiabilidad
• Km entre fallas/indicidentes
• Ocupación (buses, platformas)
• Información a usuarios (antes, estaciones, abordo/tiempo real)
Comfort
• Integración con otros modos
• Percepción de seguridad (personal/tráfico)
• Costos de capital y de operación (costo total del ciclo de vida)
Costos
• Productividad (infraestructura, capital, operación)
• Incidentes de tráfico (fatalidades, heridos/corredor completo)
• Emisiones (contaminantes del aire y CO2)
Externalidades • Incremento del valor de la tierra
• Criminalidad
• Reducción de congestión (atracción de usuarios de auto )

41. ¡Manos a la obra!

42. Photo: Carlos Pardo, December 22, 2011
Medellín, Colombia
Buses Articulados CNG – Chino-Peruanos

43. Línea 4 Metrobús, México DF
Buses Híbridos Diesel Eléctricos y Diesel Euro V

44. Línea 4 Metrobús, México DF
Piso Bajo, Recaudo Abordo, Recuperación Espacio Público

45. ¡Muchas Gracias!