Manual sistema-frenos-reparacion-reacondicionamiento-fricciones-disco-rectificacion-bomba-tambores-balanceo-ruedas

MECÁNICA AUTOMOTRIZ GASOLINA
Mecánica de frenos
MT.3.4.1-98/01 Edición 01
Guatemala, 1 de enero de 2001
Este manual ha sido reimpreso íntegramente,
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UNIDAD 1
Tarea
Reparar neumáticos de automóvil 1
Operaciones
Quitar ruedas 1
Reparar neumáticos de automóvil 1
Poner ruedas 5
Tecnología práctica
Levantado de automóviles 6
Quitado y puesta de ruedas 6
Reparado de neumáticos 6
Compresores 8
Tecnología general
Ruedas y neumáticos 9
Reparado de neumáticos 9
Compresores 12
Llaves fijas y ajustables 13
Seguridad
Cuidado al levantar un vehículo 16
UNIDAD 11
Tarea
Reacondicionar cubos de rueda 17
Operación
Desarmar cubos de rueda 17
Armar cubos de rueda 18
Cubos o bufas de rueda 19
Punzón botador y para cuñas 21
El desatornillador 21
Elementos de limpieza 22
Seguridad
Elementos de limpieza 27
INDICE
MECANICO DE FRENOS

MECANICO DE FRENOS2
UNIDAD III
Tarea
Reacondicionar frenos de tambor 29
Operaciones
Desarmar conjunto de freno de rueda 29
Cambiar fricciones 31
Armar conjunto de freno de rueda 32
Purgar frenos 33
Frenos hidráulicos 34
Frenos de rueda 35
Desarmado del conjunto de freno de rueda 37
Armado del freno de rueda 37
Líquido de freno 38
Purgado de freno 39
UNIDAD IV
Tarea
Reacondicionar bomba central de frenos 48
Operaciones
Desarmar bomba central 48
Bomba central de freno 49
Reparado de bomba central 51
Tecnología General
Bomba central de frenos 53
Servo freno 53
UNIDAD V
Tarea
Cambiar fricciones de disco 61
Reacondicionar bombas secundarias de freno de disco 61
Operación
Cambiar fricciones de freno de disco 61
Desarmar y armar bombas de freno de disco 62
Freno de disco 64
Tecnología general
Freno de disco 66

MECANICO DE FRENOS 3
UNIDAD VI
Tarea
Rectificar tambores de freno 67
Rectificar discos de freno 67
Operaciones
Rectificar tambores de freno 68
Rectificar discos de freno 69
Rectificado de tambores de freno 70
Tecnología general
El torno para tambores y discos de freno 74
Seguridad
Seguridad con el torno 75
UNIDAD VII
Tarea
Balancear ruedas 76
Operación
Balanceo de ruedas 76
Tecnología prática
Balanceado de ruedas 78
Equipos para balancear ruedas 82

RUEDAS Y NEUMATICOS
UNIDAD I
RUEDAS Y
NEUMÁTICOS
TAREA
Reparar Neumáticos de Automóvil (HT-001/MF).
OPERACIONES
Quitar rueda (HO-001/MF).
Reparar Neumáticos de Automóviles (HO-002/MF).
Poner rueda (HO-003/MF).
TECNOLOGÍA PRÁCTICA
Levantado de Automóviles (HTP-001/MAG).
Quitado y puesta de ruedas (HTP-002/MAG).
Reparado de Neumáticos (HTP-003/MAG).
El Compresor (HTP-004/MAG).
TECNOLOGÍA GENERAL
Vehículos Automóviles (HTG-001/MAG).
Ruedas y Neumáticos (HTG-002/MAG).
Reparado de Neumáticos (HTG-003/MAG).
Compresores (HTG-004/MAG).
Llaves fijas y Ajustables (HTG-005/MAG).
SEGURIDAD
Seguridad General en el taller (HS-001/MAG).
Uso de Herramientas y Equipo(HS-002/MAG).
Cuidado al Levantar Vehículos (HS-003/MAG).
REPARAR NEUMÁTICOS
DE AUTOMÓVIL
Quite la Rueda, desármela y repare el tubo o ponga
tarugo a la llanta, arme y póngala.
PROCESO DE EJECUCIÓN
QUITAR RUEDAS
Es una de las operaciones más frecuentes que realiza
un mecánico de automóviles, y la efectúa para reparar
neumáticos, cuando tiene que revisar frenos, cubos
de rueda, suspensiones, rotación de ruedas, balance
de ruedas etc., utilizando triquet, llave de chuchos,
etc.
1º. Paso : Coloque el vehículo en el lugar de trabajo
PRECAUCIÓN
ASEGÚRESE DE QUE EL PISO ESTE LIMPIO
PARA EVITAR ACCIDENTES.
2º. Paso: Quite los platos de las ruedas con una espátula
(fig. 1)
ELEMENTOS
DE TRABAJO
Llave de
chuchos
1. Quitar Ruedas
- Afloje los chuchos, levante el
vehículo y quite las ruedas.
ELEMENTOS
DE TRABAJO
2. Repara neumático
- Separe el neumático de la
rueda, saque el tubo y repárelo,
ó repare el neumático
3. Poner Ruedas.
- Ponga las ruedas, coloque los
chuchos, baje el vehículo y
apriete los
- Chuchos
Triquet
largarto
Soportes
(burros)
PIEZ. CANT DENOM. MATERIALES DIMENSIONES OBSER.
2 Parches 2 cm. 0
2 Tarugos CAUCHO 2 cm. 6x0.5
1 TUBO PEGAMENTO 2 onz. flui.
Fig. 1

RUEDAS Y NEUMATICOS
MECANICO DE FRENOS2
3º. Paso: Afloje los chuchos con la llave para chuchos.
OBSERVACIÓN
Los chuchos no deben aflojarse más de una vuelta.
4º. Paso: Levante la parte trasera del vehículo con
triquet,(gato).
- Acuñe una de las ruedas que quedarán sobre el
suelo.
- Levante el automóvil a una altura que permita
poner los burros.
OBSERVACIÓN
Coloque el triquet al centro del eje trasero. En
caso de quitar una sola rueda apoye el triquet en
el lado del eje próximo a esa rueda.
Coloque los burros y ajústelos para que las ruedas
no toquen el suelo.
- Baje el vehículo lentamente hasta que
se asiente sobre los burros.
PRECAUCION:
AL BAJAR EL VEHÍCULO VERIFIQUE QUE LOS
BURROS ESTEN EN POSICIÓN CORRECTA
PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS.
5º. Paso: Levante la parte delantera del vehículo con
triquet, (gato).
- Retire las cuñas.
colocar los burros.
- Coloque el triquet (gato) en un lugar adecuado
del chasis (bastidor)
- Coloque los burros y ajústelos para que las
ruedas no toquen el suelo.
- Bajen el vehículo lentamente hasta que siente
sobre los burros.
.
6º. Paso: Quite los chuchos con la llave y retire las
ruedas.
PRECAUCION
COLÓQUESE FRENTE A LA RUEDA EN
FORMA TAL QUE AL QUITARLA NO LE CAUSE
GOLPES CAIDAS O DISTENSIONES
MUSCULARES.
Esta operación se efectúa para reacondicionar el
neumático, ya sea reparando su tubo por medio de
parches, o taponeando el o los agujero directamente
en la llanta, cuando estas no usan tubo.
Caso I : REPARAR NEUMÁTICOS CON TUBO.
1º. Paso: Desarme La Rueda.
- Coloque la rueda sobre el aparato para
desarmar llantas con la pestaña a sacar hacia
arriba.
- Saque el centro de la válvula del tubo con la
punta saca centros de la terraja.
- Fije la rueda con la tuerca de sujeción en el
aparato para desarmar ruedas.
- Despegue las pestañas del neumático,
accionando la palanca del aparato.
- Saque la pestaña, introduciendo la palanca
extractora entre el aro y la pestaña del
neumático.
OBSERVACIONES
1. Evite mascar el tubo con la palanca extractora.
2. Inicie sacando la pestaña en un lugar próximo a la
válvula (fig.2)
- Saque el tubo
Figura 2

RUEDAS Y NEUMATICOS
2º. Paso Repare el tubo
- Ponga el centro de la válvula roscándola con la
terraja.
- Infle el tubo
- Ubique el agujero y márquelo.
OBSERVACION
Si la fuga de aire no se descubre a simple vista sumerja
el tubo en un depósito de agua para ubicar el agujero
(Fig. 3)
- Seque el tubo
- Saque el aire del tubo, sacándole el centro de la
válvula.
- Seleccione el tamaño adecuado de parche para
el agujero.
- Limpie el área donde quedará el parche con un
raspador adecuado ó papel de lija grueso.
OBSERVACIÓN
No toque la superficie limpia con las manos.
- Unte pegamento en el área en donde pegará el
parche.
OBSERVACIÓN
Deje orear el pegamento.
- Pegue el parche y frótelo fuertemente con una
herramienta de bordes redondos.
OBSERVACIÓN
El frote debe de ser del centro del parche hacia fuera
para desalojarlo de posibles burbujas de aire.
- Compruebe posibles fugas inflando el tubo y
sumérjalo en el depósito de agua.
- Saque el aire al tubo, sacándole el centro de la
válvula.
3º. Paso: Arme la rueda
- Revise el neumático palpando en su interior
PRECAUCIÓN
AL REVISAR LA SUPERFICIE INTERIOR DEL
NEUMÁTICO, PALPELO SUAVEMENTE PARA
EVITAR LASTIMARSE CON POSIBLES OBJETOS
PUNZO-CORTANTES QUE SE PROYECTEN EN EL
INTERIOR DEL NEUMÁTICO.
- Saque con un alicate o un desatornillador el o
los objetos que causaron daño.
- Coloque el tubo dentro de la llanta.
- Sujete la válvula del tubo con la terraja para que
no se safe al interior del aro.
- Eche agua jabonosa a las pestañas del neumático
para que se deslicen fácilmente y se ajusten al
aro.
- Meta la pestaña de la llanta en el aro.
OBSERVACIÓN
Empiece a meter la pestaña en un lugar próximo a la
válvula, para evitar que ésta forme cuña con la pestaña
de la llanta.
- Ponga el centro de la válvula.
- Afloje la tuerca de fijación de la rueda en el poste
del aparato.
- Infle el neumático.
- Verifique posible fuga en la válvula, con agua
jabonosa.
- Calibre el neumático a la presión indicada.
- Saque la tuerca de fijación de la rueda en el poste
del aparato
- Quite la rueda del aparato.
Caso II: REPARAR NEUMÁTICOS SIN TUBO
OBSERVACIÓN:
Esta operación puede efectuarse sin desmontar el
neumático, así:
1º. Paso: Repare el neumático
- Saque con una herramienta el clavo u objeto
que hizo el agujero.
- Infle el neumático

RUEDAS Y NEUMATICOS
MECANICO DE FRENOS4
- Limpie y redondee el agujero con una lima
redonda delgada
OBSERVACIÓN
Evite agrandar el agujero al limpiar
- Sujete el tarugo con el gancho de la herramienta
para poner tarugos (Fig.4)
- Unte de Pegamento el tarugo, introduciéndolo
en el bote de pegamento.
- Introduzca el tarugo en el agujero del neumático,
(Fig.5) empujándolo con la herramienta hasta
que la punta del tarugo pase el interior del
neumático.
- Retire la herramienta para poner tarugos,
jalándola hacia fuera.
- Infle el neumático.
- Compruebe posibles fugas echando agua
jabonosa alrededor del tarugo y de las pestañas.
OBSERVACIÓN
Los neumáticos sin tubo, también se reparan
pegándoles un parche por el interior; así.
2º. Paso: Quite la rueda
3º. Paso : Desmonte el neumático de la rueda.
4º. Paso : Repare el neumático.
- Saque el clavo u objeto que causó la rotura de
la llanta.
- Limpie con un raspador adecuado o papel de
lija grueso la superficie interna del neumático,
donde pegará el parche.
OBSERVACIÓN
No toque la superficie limpia con las manos.
- Unte pegamento en la superficie en donde
pegará el parche.
OBSERVACIÓN
Deje Orear el pegamento.
- Pegue el parche, frotándolo fuertemente con
una herramienta lisa.
- De bordes redondos.
OBSERVACIÓN
El frote debe ser del centro del parche hacia fuera
para desalojarlo de posibles burbujas de aire.
- Revise el interior del neumático.
5º. Paso. Arme la rueda
- Eche agua con jabón a las pestañas para que se
ajusten.
- Infle el neumático para que las pestañas se
peguen a la rueda.
OBSERVACIÓN
Cuando las pestañas del neumático no se ajustan
fácilmente al aro se le pone al centro de la banda de
rodaje un cincho o una cuerda haciéndole un
torniquete. (Fig.6)
Fig. 4
Fig. 5

RUEDAS Y NEUMATICOS
Para que las pestañas del neumático se habrán y peguen
al aro.
- Afloje la tuerca de fijación de la rueda en el poste
del aparato.
- Verifique posibles fugas, echando agua jabonosa
en el lugar del agujero y las pestañas del
neumático.
- Saque la tuerca de fijación de la rueda en el poste
del aparato.
- Quite la rueda del aparato.
PONER RUEDAS
Esta operación se efectúa después de haber quitado
las ruedas para realizar otras operaciones tales como:
reparar neumáticos, balancear ruedas, reparar frenos,
etc.
1º. Paso : Ponga las ruedas con sus chuchos
- Apriete ligeramente los chuchos con la llave
hasta que todos asienten en sus alojamientos
en el aro.
2º. Paso: Baje la parte delantera del vehículo
- Coloque el Triquet (gato) al centro del extremo
delantero del auto.
- Levante el vehículo a una altura que permita
sacar los burros.
- Retire los burros y baje lentamente el Triquet
(gato), hasta que las ruedas del vehículo asienten
en el piso.
3º. Paso: Baje la parte trasera del vehículo
- Acuñe una de las ruedas delanteras antes de
bajar el vehículo.
- Ponga el trique en el eje trasero del automóvil.
sacar los burros.
- Retire los burros y baje lentamente el Triquet
(gato) hasta que el vehículo asiente en el piso.
4º. Paso : Apriete los chuchos de todas las ruedas
con la llave.
OBSERVACIÓN
Apriete los chuchos en forma escalonada para que
asientes y aprieten parejo la rueda (Fig.7)
5º.Paso: coloque los platos de las ruedas en su
alojamiento golpeando suavemente sus bordes con un
mazo de hule .
Fig. 6
Fig. 117

RUEDAS Y NEUMATICOS
MECANICO DE FRENOS6
TECNOLOGÍA PRACTICA
LEVANTADO DE
AUTOMÓVILES
Se levanta un automóvil y se coloca sobre burros para
poder efectuar operaciones tales como reparar
neumáticos, balancear ruedas, revisar frenos, quitar
el eje trasero, la transmisión etc.
TRIQUET
Es el equipo que más se utiliza para levantar
automóviles y funciona hidráulicamente accionando
una bomba por medio de una palanca (Fig. 8 y 9).
Este tipo debe colocarse adecuadamente en partes
sólidas y adecuadas del chasis bastidor del automóvil
para evitar accidentes personales o daños a las
Partes débiles del vehículo.
BURROS (Soporte)
Sirven para mantener levantado el vehículo sin tener
que estar sostenido por el Triquet y deben graduarse
a una altura que permite efectuar el trabajo para el
cual se están usando (Fig.10) al igual que el Triquet
deben apoyarse en un lugar seguro en el chasis para
evitar que el vehículo se caiga (Fig.11)
QUITADO Y PUESTA DE
LA RUEDA
Es la operación que se efectúa para poder remover
las ruedas de sus alojamientos para efectuar
operaciones como limpiar frenos, balancear ruedas,
etc.
Los chuchos deben aflojarse antes de levantar el
vehículo para evitar que las ruedas giren y sea necesaria
otra persona para aplicar el freno.
No afloje los chuchos más de una vuelta.
Los chuchos se deben aflojar o apretar con una llave o
copa para chuchos y esta debe apoyarse bien para
que no se dañen las tuercas.
Los chuchos deben apretarse escalonadamente para
lograr el asentamiento correcto de la rueda sobre la
masa o cubo de rueda (fig. 13)
REPARADO DE NEUMÁTICOS
Es la operación que se efectúa para taponear o parchar
los neumáticos ya sea reparando el tubo o la llanta
utilizando parches o tarugos y el equipo para desarmar
y armar el neumático.
Fig. 118
Fig. 119
Fig. 10
Fig. 11
Fig. 12
Fig. 13

RUEDAS Y NEUMATICOS
EQUIPO
Para efectuar esta operación utilizamos un equipo para
desarmar y armar neumáticos, el cual consta de una
base fija al piso del taller, un poste roscado en su parte
superior, un plato y una tuerca de sujeción de ruedas,
palancas para despegar y extraer pestañas (Fig.14)
cuando se desarma un neumático esta misma palanca
sirve para meter las pestañas del neumático al armarlo,
y la terraja para centros.(Fig.15)
Antes de desarmar un neumático debe desinflarse
completamente sacando su centro con la terraja saca-
centros Fig. 15 para evitar las resistencia que el tubo
pueda ofrecer al despegar las pestañas, para sacar el
tubo deben despegarse las pestañas de la llanta en
ambos lados del arco y sacar una de ellas
completamente. La pestaña que debe sacarse
completamente queda del lado de la válvula del tubo,
en caso el arco de la rueda tenga ese lado muy ancho,
se debe sacar la pestaña del otro lado que es más
angosto.
Por este lado se puede sacar la pestaña fácilmente y
sin causarle daño porque se flexiona menos.
Las pestañas de la llanta deben empezar a sacarse lo
más próximo a la válvula para evitar que esta forme
cuña y no deje despegar la pestaña de la llanta a la
cintura de en medio de el arco y dificultad al
desarmarlo.
El tubo de la llanta debe sacarse con cuidado para
evitar que se rompa más, si el objeto que lo perforó
es muy largo.
Si el agujero no se descubre fácilmente o a simple vista
es necesario sumergir el tubo inflado en un depósito
con agua.
Una vez localizado el agujero haga una marca alrededor
de él para que no se le pierda y seque el tubo
especialmente el lugar donde tendrá que limpiar para
pegar el parche. Seleccione un parche de tamaño
adecuado para el agujero del tubo.
Limpie perfectamente un área mayor que el tamaño
del parche con un raspador para tubo o un pedazo de
lija gruesa. No deben usarse líquidos como la gasolina
para limpiar porque dejan una película grasosa que
evita que el parche se pegue.
Una vez limpia la superficie donde pegará el parche
no la toque con las manos porque la grasa de la piel
puede evitar que el pegamento agarre bien.
Aplique una película moderada del pegamento
distribuyéndola uniformemente con la boca del tubo
o con una brocha pequeña. Esperando que el agujero
quede en el centro y frótelo fuertemente con el mango
de una herramienta de bordes redondeados, de
adentro hacia fuera de el parche para que se pegue
completamente y salgan burbujas de aire.
Conviene inflar el tubo nuevamente después de
esperar de 2 a 3 minutos para que el parche se pegue
bien y sumergirlo nuevamente en agua para
comprobarlo.
Para armar el neumático introduzca el tubo en la
llanta después de determinar la posición correcta de
la válvula ya que ellas no está ubicada al centro del
lado del interior del tubo, si no que ligeramente hacia
un lado. Al meter el tubo vea que quede la válvula en
posición recta y sujetela con la terraja para que no se
le suelde dentro del arco cuando este metiendo la
pestaña de la llanta.
MATERIALES
Parches
Son trozos de caucho especiales con una de sus caras
Fig. 14
Fig. 15

RUEDAS Y NEUMATICOS
MECANICO DE FRENOS8
preparadas con pegamento y protegida con un papel
metálico o plástico el cual debe quitarse en el momento
de aplicarlo.
Se utilizan para sellar las fugas de aire en los tubos o
llantas sin tubo.
Tarugos
Son trocitos cilíndricos de caucho especial con una
pequeña cabeza en el extremo, éstos actúan en forma
similar a los parches con la diferencia de que la
superficie que se limpia para ponerlos en el propio
agujero en el neumático, se aplican untando el
pegamento sobre el tarugo e introduciendo la cabeza
de estos en el agujero hasta que pasa a la cara interna
del neumático.
EL COMPRESOR
Es un equipo muy utilizado en el taller automotriz,
cuya finalidad es mantener almacenado aire a presión
(Fig.1) consta de un motor eléctrico , el cual acciona
al compresor propiamente dicho, que a su vez envía
el aire al depósito; este aire a presión, es utilizado
para; inflar neumáticos, para accionar equipos de
engrase a presión, puentes para subir autos, equipos
para limpieza, etc. (Fig.16)
Mantenimiento
El mantenimiento del compresor de aire es de mucha
importancia para prolongar su vida útil. Por esta razón
se debe efectuar periódicamente, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. Como norma general
deben efectuarse las siguientes operaciones:
1. Revise el nivel del lubricante semanalmente.
2. Cambie aceite del compresor según la indicación
del fabricante.
3. Limpie el elemento del filtro de admisión de aire,
cámbielo según las indicaciones del fabricante
4. Drene el agua condensada en el depósito
diariamente.
5. Limpie las aletas de enfriamiento del o los cilindros
6. lubrique periódicamente los cojinetes del motor.
7. Verifique manualmente el funcionamiento de la
válvula de seguridad.
8. Revise la faja o fajas, que no se presenten grietas,
roturas o aceite.
Son designados así los vehículos que se mueven por si
mismos y se desplazan sobre la superficie mediante la
fuerza suministrada por un motor de combustión
interna y se utilizan para transportar personas o cargas.
Los automóviles están formados por dos grandes
conjuntos que son:
Chasis
Carrocería
Chasis
Esta formado por el bastidor y las diferentes partes
que forman los mecanismos de movimiento y dirección
del vehículo (Fig.17)
Fig. 17
Bastidor
Es la pieza donde descansa la estructura del automóvil
puede tener varias formas, entre las cuales
mencionamos las siguientes:
Bastidor de escalera
Compuesto de vigas longitudinales y transversales
remachadas y /o soldadas entre sí, formando una
estructura portante sólida y aprueba de torsiones,
(Fig.2)
Fig. 16

RUEDAS Y NEUMATICOS
Las vigas longitunales están acodadas hacia arriba sobre
los ejes, para que la súper estructura sea más baja.
(Fig.18)
Bastidor de Larguero Central:
Esta constituido por una sola viga longitudinal que tiene
la forma de tubo redondo o cuadrado, pudiendo servir
al mismo tiempo de túnel a la transmisión. En los
extremos tiene horquillas para la colocación del motor
o del puente trasero (Fig.19)
Fig.19
Bastidor de la Plataforma:
Esta formado por una plancha relativamente delgada,
de metal estampado con formas que le den solidez,
generalmente este tipo de bastidores tiende a ser de
menor peso y se usa automáticamente pequeños.
(Fig.20)
Bastidor Monocasco
En este tipo de bastidor y la carrocería forman una
sola pieza soldada, formando así un liviano y sólido
cuerpo portante del coche (Fig.21)
TECNOLOGÍA GENERAL
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas:
Son las que además de soportar el vehículo , permiten
que este se desplace al transmitir la fuerza impulsadora
del motor hacia el camino; se conocen como
portadoras a las que solo soportan el vehículo y como
motoras las que transmiten la fuerza del motor.
Estructura de las Ruedas:
Depende de la carga que soporten; generalmente las
de automóviles están constituidas por una plancha de
acero estampado que está remachada y /o soldada a
un arco también de acero estampado en el que se
aloja la llanta (neumático), las ruedas tienen agujeros
en la parte central, para sujetarla con tornillos a la masa
o cubo de rueda.
Existen de varias formas dependiendo además de la
carga y del estilo de fabricante. (Fig.22 y 23)
Neumáticos:
Para absorver las desigualdades del camino las ruedas
llevan neumáticos (llantas).
Los neumáticos están hechos de caucho reforzado con
cuerdas, que pueden ser de algodón, rayón, nylon o
acero y tienen sus bordes o pestañas reforzados con
alambre de acero para hacerlas más resistentes.
Dependiendo de la posición de las cuerdas que forman
las capas tenemos; neumáticos convencionales y
radiales.
Fig. 21
Fig. 22
Fig. 23

RUEDAS Y NEUMATICOS
MECANICO DE FRENOS10
Los neumáticos convencionales están formados por
capas de algodón rayón o nylon impregnadas de
caucho, colocadas una sobre otra, cruzando entre si
sus cuerdas en forma diagonal y protegidas por una o
dos fajas de tejido con caucho duro y la capa de caucho
vulcanizado duro de bastante espesor, que es la banda
de rodaje.
(Fig.24)
1. Superficie de rodadura
2. Estructura Intermedia
3. Estructura de base
4. Goma Lateral
5. Alambre de acero
El neumático radial esta formado por una capa de
cuerdas transversal es a la cubierta o sea que sus
cuerdas van directas de borde a borde sin estar
dispuestas diagonalmente como las otras, la diferencia
principal es que entre esta capa y la banda de rodadura
van colocadas telas metálicas con revestimiento de
caucho que proporciona gran rigidez y
estabilidad.(fig.25)
1. Superficie de rodadura
2. Telas metálicas
3. Estructura base
4. Goma Lateral
5. Núcleo armado de la pestaña
Mantenimiento:
Para obtener un mejor aprovechamiento de los
neumáticos debe observarse lo siguiente.
1. Mantener la presión de inflado, de acuerdo a las
especificaciones y así evitar un desgaste prematuro
ó rotura de las capas.
La presión de inflado debe controlarse a
temperatura ambiente
2. Rotar los neumáticos de acuerdo a las
especificaciones del fabricante. (Fig. 26 y 27)
3. Mantener equilibradas las ruedas, estática y
dinámicamente.
La mala calibración de la presión en los neumáticos
puede provocar desgaste prematuros, así también la
mala conducción del vehículo, esto se puede observar
en la (Fig.28)
Desgaste irregular en las cubiertas 1 y 4, poco infladas;
3, normal; 2 y 5, exceso de presión y 6 , desgaste por
frenazos.-
Para efectuar gran parte de las operaciones de
mantenimiento o reparación en los automóviles, se
necesita de equipos especiales para levantarlos.
Existen gran variedad de equipo, pero el mecánico
tiene que escoger el que más le convenga para efectuar
una operación determinada.
Los equipos más comunes para levantado de
automóviles son:
- Puentes Hidroneumáticos
- Puentes Eléctricos
- Triquets (gato) hidráulico o mecánicos
Puente Hidroneumático
Esta constituido por un cilindro, dentro del cual se
desliza un émbolo de paredes finamente pulidas.
El cilindro se comunica por la parte de abajo con un
depósito de aceite, sobre el cual actúa aire comprimido
que se toma de un compresor de aire. Al abrir la llave
de paso del aire, este penetra al depósito de aceite,
sobre el cual actúa aire comprimido que se toma de
Fig. 24
Fig. 25
Fig. 26
Fig. 27
Fig. 28

RUEDAS Y NEUMATICOS
un compresor de aire. Al abrir la llave de paso del
aire, este penetra al depósito creando una presión que
impulsa el aceite hacia el cilindro y este a su vez levanta
el émbolo o columna. (Fig.29)
En la parte superior del cilindro van colocados unos
sellos, que son los que estancan la salida de aceite y
evitan la pérdida de presión dentro del sistema. (Fig.29)
Para bajar el émbolo basta abrir la llave de salida de
aire del depósito.
Para levantar vehículos pesados se usan puentes de
doble émbolo.
Puente Eléctrico
Su accionamiento es por medio de un motor eléctrico
que hace girar a través de un reductor de velocidad
unas ruedas dentadas en cada columna donde se alojan
unas cadenas de acero que son las que hacen que la
plataforma suba o baje. (Fig.30)
La plataforma se fija por medio de pasadores de
seguridad , a la altura de trabajo.
Triquets
Son equipos de levante portátiles, que permiten elevar
cargas pesadas o determinada altura. Existe gran
variedad, de acuerdo al uso que se les destine, entre
los más comunes están:
- Triquets de Tornillo
- Triquets de Cremallera
- Triquets Hidráulicos
Triquet de Tornillo
Estos son accionados por una tuerca, la que se hace
girar por medio de una manivela, para hacer subir o
bajar el tornillo.
En algunos tipos se hace girar el
tornillo y la tuerca es la que
sube y baja.
(Fig.31)
Trirquets de Cremallera
Estos se accionan por medio de una palanca que pone
en funcionamiento un juego de cuñas móviles que
suben o bajan por la cremallera, su
seguro de control tiene dos posiciones:
la de subir que le sirve también
para mantener fija la altura a que se
ha levantado, y la de bajar, que invierte
la acción de las cuñas de la cremallera
y al accionar la palanca en vez de
subir, baja. (Fig.32)
Triquets Hidráulicos
Son accionados por presión hidráulica, la presión en
el sistema se logra por medio de una bomba accionada
por una palanca manual que después de cerrar la
válvula de descarga impulsa el aceite desde el depósito
formado por el cuerpo del Triquet, para hacer subir el
émbolo. Para bajar se abre la válvula y el aceite regresa
al depósito haciendo que el émbolo baje.
Los más comunes son el Triquet de tipo lagarto (Fig.33)
y el tipo botella (Fig.34)
Fig. 29
Fig. 30
Fig. 33
Fig. 34

RUEDAS Y NEUMATICOS
Burros (soportes)
Son equipos auxiliares que se colocan debajo del
automóvil, para evitar que el vehículo se caiga por
accidente cuando éste esta levantado, pueden
graduarse a diferentes alturas limitadas naturalmente
por el tamaño del Burro. (Fig. 35 y 36)
Los burros (soportes) además permiten aliviar a los
Triquets de la tensión continúa si se les dejara
soportando el peso del automóvil.
COMPRESORES
Los compresores de aire son equipos muy utilizados
en el taller automotriz y su propósito es almacenar
aire a presión en depósitos apropiados. Los
compresores pueden clasificarse por su construcción
y funcionamiento en :
- Componentes Alternativos (Fig.37.)
- Componentes Rotativos (Fig.38)
Los más comunmente empleados son los alternativos
que pueden ser:
- De una etapa
- De dos etapas
Compresor Alternativo de una Etapa
Los compresores de una etapa pueden estar formados
por uno ó varios cilindros sube y baja un pistón
accionando por un cigüeñal que a su vez es movido
por un volante con ranuras en su periferia en las cuales
se aloja una o más fajas que trasmiten la fuerza de
rotación de un motor eléctrico.
(Fig.39)
El volante sirve además para enfriar el o los cilindros
por medio de aspas que tiene formadas en sus radios.
Al bajar el pistón provoca un vacío que hace abrir la
válvula de aspiración dejando entrar el aire al interior
del cilindro, al comenzar a subir el pistón la válvula de
admisión se cierra y la de descarga se abre por la
presión del aire comprimido que es enviado al
depósito.
El depósito ó tanque para el aire comprimido esta
hecho de chapas de acero soldado, el cual soporta
altas presiones en su interior. Para evitar que el
compresor funcione continuamente, una válvula e
control permite que el motor eléctrico se desconecte
Fig. 35
Fig. 36
Fig. 37
Fig. 38
Fig. 39

RUEDAS Y NEUMATICOS
automáticamente cuando la presión en el tanque a
llegado a máximo predeterminado. Así mismo conecta
el motor cuando la presión baja a al mínimo, también
predeterminado.
Como medida de seguridad se equipan los
compresores con una válvula, la cual deja escapar el
aire en caso que el control automático falle y la presión
en el tanque suba en exceso.
Compresores Alternativos de
Dos Etapas:
Estos compresores cuentan con dos, cuatro o más
cilindros, los cuales pueden estar dispuestos en la línea,
en V ú horizontales opuestos. Su funcionamiento es
el siguiente.
El aire es aspirado por el cilindro de mayor diámetro
comprimido a relativa baja presión ( 1ª.etapa) y enviado
al cilindro de menor.
Y enviando el cilindro de menor diámetro, donde es
comprimido a mayor presión para enviarlo al deposito
de almacenamiento ( 2ª. Etapa).
Sus ventajas son:
- Más baja temperatura para igual presión final
- Mayor eficiencia volumétrica (sobre el 75%)
- Menor riesgo de válvulas obstruidas
- Funcionamiento uniforme y silencioso.
LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES
Son herramientas de uso básico, que se emplean para
ejercer fuerza sobre la cabeza de tornillos o tuerca
para aflojarlos o apretarlos.
Las llaves están construidas de aleaciones de acero,
cromo vanadio, de gran resistencia.
También se construyen llaves de acero al carbono
forjados y de acero al molibdeno, siendo estas de más
bajo costo.
El tamaño de una llave esta determinado por la
abertura entre sus quijadas y es ligeramente mayor
que la cabeza del tornillo o tuerca a la que debe
ajustarse, para que permita ponerla o sacarla con
facilidad.
Existen varios tipos de llaves:
- Llaves de Cola
- Llaves de Corona
- Llaves Mixtas
- Llaves Ajustables
Llaves de Cola:
Son llaves con aberturas fijas en ambos extremos, cada
extremo tiene abertura de tamaño diferente.
Estas llaves tienen sus aberturas dadas en milímetros
o fracciones de pulgada.
Se pueden obtener e largos diferentes, así como de
grueso también diferentes, dependiendo del uso a que
se les ha destinado. Las quijadas pueden ser paralelas
al mango o formar ángulo que varían entre 15 y 80
grados para opera en lugares reducidos.
(Fig.40)
Llaves de Corona:
Estas llaves son completamente cerradas y pueden ser
de 6 o 12 estrías para tuercas hexagonales y de 8
estrías para tuercas cuadradas y de medidas diferentes
en sus extremos. (Fig.41 y 42)
Tiene la ventaja de que su agarre para aflojar o apretar
es mayor que el de las llaves de cola, porque abrazan
completamente la cabeza o tuercas del tornillo. Existen
además llaves de corona que son abiertas y se usan
especialmente para tuercas de tuberías de frenos
combustible y otros (Fig.43).
Llaves Mixtas:
Son las que tienen en un extremo corona y en el otro
cola, de igual medida en ambos extremos. (Fig.44)
Fig. 40
Fig. 41
Fig. 42
Fig. 43

RUEDAS Y NEUMATICOS
Llaves de Copa:
Son llaves en forma de cubo que se fabrican de
diámetros diferentes. Al igual que las llaves de corona
tiene 6, 12 ú 8 estrías; estas llaves se impulsan por
medio de una palanca ó maneral, que se acopla en un
agujero cuadrado de la copa. (Fig.45)
Dependiendo del tamaño de las copas, el agujero
puede ser de medidas diferentes 1/4, 3/8, 1/2, y 3/4.
Los manerales de varias clases unos con mecanismo
de trinquete conocidas como Rachet (Fig.6) que
permiten retirar o meter más rápidamente las tuercas
y/o tornillos. Estos Rachets no deben usarse para
aflojar o apretar porque su mecanismo se daña. (Fig.46)
Otros tipos de manerales, de cuadrado fijo, que
permiten hacer más fuerza, usándose para aflojarse o
apretar. Estos pueden ser de dos tipos los que en un
extremo tienen el mando cuadrado acodado (Fig.47)
y otros que el mando cuadrado puede deslizarse a
todo lo largo de su mango para adaptarse a diferentes
usos y posiciones de trabajo (Fig.48). La unión
universal es una herramienta auxiliar que se coloca
entre la copa y el maneral, permitiendo así trabajar en
diferentes ángulos y posiciones con respecto a la tuerca
y/o tornillo, en lugares de difícil acceso. (Fig.,49)
Llaves para chuchos:
Son herramientas utilizadas especialmente para aflojar
y apretar las tuercas o pernos que fijan las ruedas. En
los talleres automotrices generalmente llaves para
chuchos en forma de cruz, que tienen medidas
diferentes en cada uno de sus extremos (Fig.50).
Generalmente en el juego de herramientas que los
fabricantes ponen en cada vehículo se incluye una llave
para chuchos que es en forma de L de medida
adecuada para las tuercas o chuchos de este automóvil
(Fig.51)
Llaves Ajustables:
Son las que su abertura puede regularse a voluntad,
dependiendo del tamaño de la tuerca o cabeza del
tornillo a que se quiera explicar.
Existen varios tipos de ellas y reciben su nombre ya
sea por el trabajo a que se les destine, por la forma
que tienen o por su origen; entre ellas tenemos: Los
cangrejos (Fig.52), las llaves para tubo (Fig.53), la llaves
inglesas (Fig.54).
Fig. 44
Fig. 45
Fig. 46
Fig. 47
Fig. 48
Fig. 49
Fig. 50
Fig. 51

RUEDAS Y NEUMATICOS
El taller automotriz está equipado de un complejo de
equipos y herramientas útiles para reparar vehículos.
Entre todo el equipo y herramientas existen varios
que están destinados a brindar seguridad al mecánico
mientras realiza su labor.
Un mecánico automotriz es aquel que sabe hacer su
trabajo y además conoce todas las medida s necesarias
para evitar accidentes.
Todo el cuerpo humano debe ser protegido contra
accidentes pero de manera especial los ojos.
Algunas recomendaciones que se dan a continuación
ayudarán, si son observadas, a evitar posibles accidente
en el taller y el trabajo.
Cuando levante un vehículo ponga cuñas en las ruedas
que van a quedarse en contacto con el piso.
Seleccione un triquet adecuado de acuerdo al peso
del vehículo y al lugar por donde va a levantarlo.
OBSERVACIONES
- Use de preferencia Triquets tipo lagarto.
- Ponga torres (burros) de seguridad para descansar
el vehículo mientras trabaje, no lo deje sobre el
Triquet.
- Si usa elevador eléctrico o neumático asegúrese
que el vehículo esté en su posición correcta y
observe que no haya alguien sobre del puente.
Cuando haya levantado el automóvil, coloque el equipo
de seguridad del puente. No efectúe trabajos en el
esmeril si no tiene lentes de seguridad.
Seleccione la herramienta adecuada para cada trabajo.
No haga bromas de ninguna especie en el lugar del
trabajo, esto ha sido la causa de muchos accidentes.
Mantenga su lugar de trabajo limpio y en buenas
condiciones.
Cuando trabaje en electricidad del automóvil, o suelde
alguna pieza del vehículo, desconecte la batería.
El electrolito (ácido) de la batería es sumamente
peligroso, aparte de ser venenoso, ataca la ropa, la
piel, etc.
Cuídese de él. Si le cae ácido, lávese inmediatamente
con agua limpia, si es en los ojos lávese y consulte al
médico.
Vele porque los equipos de seguridad del taller, como
los extintores de incendios se mantengan en buen
estado. Reporte cualquier falla.
Si hay alguna herramienta en mal estado, no la use,
repórtela.
El acceso a los controles eléctricos de seguridad,
extintores de incendios, etc. deben permanecer libres.
Al poner a funcionar el motor de un vehículo o poner
éste en marcha, observe que no haya herramientas,
equipos o personas cerca del vehículo o el motor.
No derrame líquidos ni aceites al piso, si esto
sucediera, limpie inmediatamente con un poco de
aserrín de madera.
En los trabajadores de taladro, torneado de tambores,
graneteado, cincelado, etc. Utilice anteojos de
seguridad.
Fig. 52
Fig. 53
Fig. 54

RUEDAS Y NEUMATICOS
Un botiquín de primeros auxilios debe permanecer
en el taller en un lugar visible y con libre acceso.
Cuando trabaje debajo de un vehículo ya sea
desplazándose en una camilla o debajo de un puente,
utilice una protección adecuada para la cabeza y
anteojos. El manejo correcto de la herramienta
garantiza el éxito del trabajo y además evita accidentes
perjudiciales para el vehículo y esencialmente para la
persona.
Si la llave que utiliza no es lo suficientemente grande
en cuanto a palanca para aflojar o apretar un tornillo,
no se esfuerce por realizar el trabajo seleccione la
herramienta adecuada.
Al aflojar o apretar un tornillo o una tuerca haga la
fuerza jalando hacia usted de esta manera puede
evitarse un golpe, nunca haga fuerza a una llave o
palanca empujándola.
No use wippe ni trapos para limpiar piezas del motor
cuando esté en funcionamiento.
Puede darse un sin fin de normas para salvaguardar la
integridad física de la persona pero cada caso específico
o cada trabajo en particular, demanda precauciones
especiales para proteger el trabajador, a terceras
personas, y al equipo de trabajo, use su sentido común
y esté siempre alerta para evitar accidentes.
Hay que tener mucho cuidado con el uso de la
herramienta y equipo, porque de los descuidos que
tenga en su uso, se derivan muchos accidentes.
Herramientas
Use siempre la llave adecuada al tamaño de las tuercas
o tornillos para evitar que estas se deslicen y causen
accidentes al safarse.
La fuerza debe aplicarse en forma correcta y pareja
para evitar distorsiones musculares. Siempre afloje o
apriete jalando la herramienta hacia usted , para evitar
golpes por falta de control en la fuerza ejercida.
Equipo
El equipo debe manejarse con mucho cuidado y en
forma adecuada para evitar accidentes cuando este
trabajando.
Debe hacérsele un chequeo periódico de acuerdo a
las especificaciones de los fabricantes.
Debe tenerse cuidado de que la válvula de seguridad
del compresor trabaje bien; con los puentes debe
observarse mayor precaución pues una fuga de aceite
en los empaques del émbolo sería fatal, debe tenerse
cuidado de que las válvulas de accionamiento no
tengan fugas.
Los triquets deben mantenerse limpios y verificar
posibles fugas en su bomba para evitar accidentes al
estar levantado el vehículo.
CUIDADO AL LEVANTAR
UN VEHÍCULO
Como una norma de seguridad deseable antes de
levantar un vehículo, este debe encontrarse colocado
en un lugar plano y limpio evitando así accidentes por
posibles deslizamientos del automóvil.
Debe tenerse cuidado al levantar el vehículo de colocar
el gato (triquet) en un lugar seguro del chasis para
evitar que se caiga además deben ponerse burros,
soportes para apoyarse la parte levantada para
trabajar en forma segura, cuide además de levantar el
vehículo solamente lo necesario , para evitar que el
exceso de altura en uno ú otro extremo provoque
deslizamiento tanto del Triquet como del automóvil.
También debe acuñarse el vehículo, cuando se levante
uno de sus extremos o lados, para evitar que este se
mueva de su posición y resbale cuando se esté
trabajando.

CUBOS DE RUEDA
UNIDAD II
CUBOS DE RUEDA
TAREA
Reacondicionar Cubos de Rueda
(Desarmar, Verificar y Armar) (HT-002/MF)
OPERACIONES
Desarmar Cubos de Ruedas (HO-004/MF)
Armar Cubos de Ruedas (HO-005/MF)
Cubos o Bufas de Ruedas (HTP-005/MAG)
Punzón Botador y para Cuñas (HTP-006/MAG)
El Desatornillador (HTP-007/MAG)
Elementos de Limpieza (http-008/MAG)
TECNOLOGÍA GENERAL
Cojinetes (HTG-006/MAG)
Retenedores (HTG-007/MAG)
Los Punzones (HTG-008/MAG)
Alicates (HTG-009/MAG)
Lubricantes (HTG-010/MAG)
SEGURIDAD
Elementos de Limpieza (HS-004/MAG)
TAREA
REACONDICIONAR CUBOS DE RUEDA
( DESARMAR VERIFICAR Y ARMAR CUBOS DE
RUEDA)
Levante el vehículo, desmonte el cubo de una
rueda delantera, desmonte los componentes
del cubo límpielos y verifíquelos. Arme el cubo,
póngalo y ajuste los cojinetes.
4 ONZAS WIPE Limpieza
4 ONZAS GRASA
de cojinete
1 LITRO KEROSENE
1. Quitar cubos
- Levante Vehículo
- Saque Cubos
2. Desarmar Cubos
- Saque cojinetes
- Limpie las partes
3. Revisar Componentes
- Revise cojinetes
- Ponga cojinetes
4. Armar Cubos
- Lubrique cojinetes
- Ponga cojinetes
- Ponga retenedores
5. Poner Cubos
- Ponga cubo
- Ponga cojinete exterior
- Ponga tuerca de muñón
- Ajuste los cojinetes.
OPERACIÓN
DESARMAR CUBOS (BUFA)
DE RUEDA
Esta Operación se realiza para revisar, lubricar o
cambiar los cojinetes y retenedores de rueda o cuando
se realizan trabajos en los frenos, suspensión o
dirección y consiste en retirar los cubos de las ruedas
del vehículo para desmontar o cambiar los cojinetes
y/o retenededores y luego montarlos en buenas
condiciones de funcionamiento.
ELEMENTOS
DE TRABAJO
Triquet
lagarto,
Martillo de
1 1/2 libras,
Llaves de
cola, Espátula,
Alicate
Universal.
Martillo de
1 1/2 libras ,
Punzones ,
Brocha,
Bandeja
Grasa Para
Cojinetes,
Martillo,
Punzones
especiales.

CUBOS DE RUEDA
1º. Paso: Quite las ruedas delanteras
2º. Paso: Desmonte el cubo (bufa) de rueda
del muñón.
OBSERVACIÓN
Cuando el auto tiene frenos de disco debe
desmontarse la bomba auxiliar del freno, quitando
los dos tornillos que la sujetan y dejándola a un lado
procurando que la manguera del freno no se dañe.
- Quite el guardapolvo, con una espátula y
martillo.
(Fig.1)
- Saque el seguro desdoblándole su extremo con
un alicate.
- Saque la tuerca del muñón.
- Jale el cubo hacia fuera y luego empújelo hacia
adentro para separar el cojinete. (Fig.2)
- Retire la arandela y el cojinete exterior del cubo
- Deje la tuerca, arandela y cojinete en una
bandeja o en el plato de la rueda.
OBSERVACIONES
1. Evite que los cojinetes caigan al suelo
2. Evite confundir los cojinetes de una rueda o la otra.
- Retire el cubo jalándolo y póngalo en el banco
de trabajo.
3. Paso: Desmonte Los Componentes.
- Saque el retenedor y cojinete interior del cubo
golpeando la cuna, utilizando un punzón
botador y martillo (Fig.3)
OBSERVACIÓN
Golpeé alternamente los lados de la cuna para que
salga recta y no dañe su asiento.
4. Paso: Limpie los componentes del cubo.
- Lave completamente los componentes
utilizando una brocha y queroseno (gas).
- Seque los elementos con aire comprimido
evitando que la presión del aire haga saltar
suciedad hacia las personas, automóviles o
muebles, ensuciándolos.
OBSERVACIÓN
Al soplar los cojinetes no los haga girar para no
dañarlos.
ARMAR CUBOS DE RUEDA
Esta operación se efectúa después de haber revisado
o cambiado cojinetes o retenedores o realizando
operaciones como reparado de frenos, suspensión ó
dirección.
Consiste en armar y colocar los cubos con su muñón
habiendo verificado sus componentes y dejándolos
en buenas condiciones de funcionamiento.
1º. Paso: Verifique los elementos
- Revise que las cunas no estén picadas o
quebradas en la superficie de rodaje.
- Revise que los rodillos o bolas no estén picados
o sus espaciadores rotos.
- Revise las roscas de los tornillos de rueda y del
muñón.
- Revise que el cubo no este rejado o dañados
los asientos de las cunas.
2º. Paso: Monte el cojinete interior y el retenedor
para grasa.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3

CUBOS DE RUEDA
- Meta las cunas con las herramienta para instalar
cunas de cojinetes de cubo (bufa) (Fig.4)
OBSERVACIÓN:
Cuide que la cuna entre recta.
- Lubrique los cojinetes haciendo que la grasa
entre en los rodillos completamente.
- Meta el retenedor introduciendo en forma
pareja con la herramienta especial, para no
deformarlo. (Fig.5)
3º. Paso: Monte el cubo en el muñón.
OBSERVACIÓN:
Ponga una película de grasa en la lengüeta del
retenedor.
- Ponga el cubo evitando dañar el retenedor
- Introduzca el cojinete exterior.
- Ponga la arandela y la tuerca y apriétela
- Ponga las ruedas
- Ajuste de los cojinetes
OBSERVACIÓN:
En caso de no tener las especificaciones del fabricante
para ajuste, apriete la tuerca para asentar los cojinetes,
luego regrese la tuerca 1/6 de vuelta más o menos,
hasta que el agujero para el seguro en la tuerca y la
punta del muñón coincidan, quedando un juego
adecuado.
- Ponga el seguro abriéndole su extremo para que
no le salga.
- Ponga el guardapolvo.
4º. Paso: Baje el vehículo
CUBOS O BUFAS DE RUEDA
El cubo de rueda es la parte en donde van alojados los
cojinetes de rodaje. Sus principales componentes son
(Fig.6)
- Cubo
- Cojinetes
- Retenedores
- Tuerca
- Tapón
- Chaveta
Cubo
El cubo de rueda es el componente principal del
conjunto, ya que en el van ensamblados los demás
componentes; en su extremo interior va colocando
un conjunto, y retenedor; este retenedor obstruye la
salida de grasa del cubo, al formar un sello con el
muñón. En el extremo exterior va alojado otro
cojinete, generalmente de tamaño menor que el
cojinete interior, y con una arandela espaciadora y un
tuerca alimentada. Para evitar que la tuerca se afloje,
se usa una chaveta que sirve como seguro; se
complementa el conjunto con un tapón metálico, el
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6

CUBOS DE RUEDA
que evita que salga la grasa al girar la rueda y que entre
agua y polvo a los cojinetes.
Los cojinetes
Son estas las partes que soportan la mayoría de la carga
y el peso del vehículo.
Generalmente, están compuestos de dos partes,
separados, la parte llamada cuna va fijada al cubo, y el
conjunto de los rodillos y su aro interior al muñón, en
este aro se sujetan por medio de una canasta los
rodillos o bolos, dependiendo de la clase de cojinete,
sobre ellos giran las ruedas que transportan al vehículo
razón por la que se les debe dar mantenimiento por
lo menos una vez al año. Durante su revisión o cambio
debe observarse que no tengan picaduras o estén
gastados pues esto provoca ruidos y vibraciones en
las ruedas, podría también provocar recalentamiento
y pegarse el cojinete en el muñón y quebrarlo debido
al calor, con riesgo de graves accidentes.
El juego que deben tener los cojinetes es muy
importante porque un juego excesivo hace variar la
estabilidad del vehículo, sobre todo al cruzar, razón
por la que deben estar ajustados correctamente.
El juego de los cojinetes debe comprobarse colocando
un soporte especial sobre el tambor o disco de freno
y la punta del reloj de medición sobre la punta del
muñón. (Fig.7) y moviendo la
rueda en línea vertical, hacia
adentro y hacia fuera (Fig.8) . Si
no cuenta con un aparato de
medición como el descrito, mueva
la rueda en la misma forma y
determine el juego libre de los
cojinetes al tacto, ajustando con la
tuerca del misión en todos los
casos.
OBSERVACIÓN
1. Al proceder al ajuste de los cojinetes, no confunda
el juego libre de estos con el desgaste que pudieran
tener otros componentes del tren delantero.
2. Generalmente los muñones tienen dos agujeros
pasados en la punta para dar cabida a la chaveta,
si al tener el juego de cojinetes correcto no
coinciden ninguno de lo agujeros con las alineras
de la tuerca, coloque otra arandela espaciadora.
RETENEDORES
Los retenedores son anillos construidos de caucho, y
metal es la pieza encargada de evitar la salida de grasa
en el extremo interior del cubo al formar un sello con
el muñón.
LAS TUERCAS
Existen varios tipos de tuercas
para asegurar los cojinetes al
muñón, entre ellas existen las
tuercas almenadas (fig. 9)
también hay sistemas que usan
doble tuerca con una laminilla
entre ambas, la cual se doble, asegurando las tuercas,
también hay sistemas como el de la Fig.6.
LOS TAPONES
Son piezas de metal, encargadas de que no se salga la
grasa de los cojinetes o que les entre agua; algunos
vehículos tienen el cable del velocímetro conectado
a una rueda delantera por esa razón algunos tapones
tienen un agujero en medio en el que va colocada la
punta de dicha correa, este tapón debe taparse con
pasta de caucho o algo similar para evitar que le entre
agua.
LAS CHAVETAS
Son estos los seguros de las tuercas; generalmente
son de hierro para que sea fácil la dobladura de sus
extremos.
OBSERVACIONES
Cambie las chavetas cada vez que sean quitadas del
muñón.
Fig. 7
Fig. 8

CUBOS DE RUEDA
PUNZÓN BOTADOR Y
PUNZÓN PARA CUÑAS
Punzón Botador
Es una herramienta muy útil en Mecánica Automotriz,
tiene una punta y espiga larga ligeramente cónica se
usa para extraer piezas que quedan ajustadas en sus
alojamientos como los remaches algunos tornillos y
las cunas de los cojinetes (Fig.10). Para extraer las
cunas de cojinetes con un punzón debe golpearse estas
alternamente alrededor de su diámetro para evitar que
se traben y deformen (fig. 11).
Punzón para cunas.
Es un punzón con espiga en la punta, la cual encaja en
un anillo o disco de diámetro adecuado a la cuna.
Estos anillos vienen en juegos de diferentes diámetros
para instalar cunas de diferentes diámetros.
Estos punzones se usan mucho para colocar las cunas
de cojinetes y también retenedores de grasa de los
cubos de las ruedas. (Fig.12)
EL DESTORNILLADOR
El destornillador es una herramienta para guiar tornillos
con cuerpo cilíndrico o prismático de acero al carbono,
con una de sus extremidades forjadas según la forma
de la ranura del tornillo donde es utilizado y la otra en
forma de espiga prismática o cilíndrica, en donde está
acoplado un mango de madera o plástico.
Según la forma de la extremidad forjada distinguimos
los siguientes tipos:
A) Plano
B) En cruz
C) Philips
DESTORNILLADOR PLANO
Es el que tiene su extremidad del cuerpo fijado en
forma de cuña (fig.13 y 14)
USO:
Este tipo de destornillador es empleado para apretar
o aflojar tornillos que en sus cabezas tengan ranuras,
que permitan la entrada de la cuña, que apretará o
aflojará a través de giros (figs. 15, 16 y 17)
Fig.10
Fig. 11
Fig. 12
Fig.13
Fig.14
Fig.15
Fig.16
Fig.17
CARACTERÍSTICAS
El destornillador debe tener su cuña templada y
revenida. La extremidad de la cuña debe tener las
caras en planos paralelos para permitir el ajuste
correcto en la ranura del tornillo (Fig.17)
El mango debe ser ranurado longitudinalmente para
permitir mayor firmeza en el apriete. La longitud de

CUBOS DE RUEDA
los destornilladores varía entre 25 y 450 mm. (1 y 18
Pulg.) aproximadamente, esta medida está tomada en
la longitud del cuerpo.
Las diámetro del cuerpo del destornillador y su ancho
varía entre 4 y 12 mm (5/32 y Pulg.) aproximadamente
DESTORNILLADOR EN CRUZ.
Para tornillos con ranura cruzada (Fig.18) se usan los
destornilladores en cruz (Fig19). Su utilización es
generalizada en aparatos eléctricos y electrotecnia.
DESTORNILLADOR PHILIPS
Es similar al destornillador en cruz y se diferencia en
que sus cuñas no son rectas sino que forman un ángulo
(Figs. 10 y 11).
ELEMENTOS DE LIMPIEZA
En todos los vehículos, cada una de las piezas de sus
unidades componentes se encuentran en contacto
permanente con algunos elementos necesarios para
su buen funcionamiento, tales como : Aceites, grasas,
agua, combustibles, o el medio ambiente.
Cuando una de estas unidades se repara, necesita de
una limpieza absoluta en todas sus piezas, tanto para
detectar defectos o desgastes, como para facilitar su
manejo.
Existen muchos elementos de limpieza, pero cada uno
de ellos debe ser utilizado en su oportunidad.
Mencionamos algunos de ellos:
Kerosene, diesel, gasolina, thinner, alcohol, lijas, aire a
presión, wippe, pasta de pulir, D 5, soda cáustica, agua
a presión, vapor, etc.
DESCRIPCIÓN
Kerosene (Gas Corriente)
Es un combustible derivado del petróleo.
Ideal para limpieza de piezas que no tengan superficies
pulidas o brillantes, ya que por sus características
tiende a provocar óxido en las superficies.
Se usa esencialmente para limpiar carcazas y piezas
que tengan contacto con el medio ambiente.
Diesel
Es un combustible derivado del petróleo. Tiene algunas
características que lo hacen apto para limpiar piezas
de diferentes clases.
Entre sus características podemos mencionar: es
combustible con propiedades lubricantes; no es
inflamable sino sólo en partículas pequeñas, no tiende
a formar corrosión en las piezas de superficies pulidas.
Gasolina
Derivado del petróleo. Combustible altamente
inflamable. Tiene propiedades corrosivas, además
ataca el hule y piezas de plástico
Thinner
Raramente utilizado con fines de limpieza se utiliza
solamente cuando se necesita quitar residuos de
Fig.18 Fig.19
Fig.10 Fig.11
Generalmente se utiliza en máquinas industriales y en
automóviles, por tener más contactos de arrastre que
el destornillador plano.
CARACTERÍSTICAS
Similares a los del destornillador en cruz.
CONDICIONES DE USO
El mango debe estar encajado en el cuerpo del
destornillador para evitar que se deslice.
CONSERVACIÓN
- Guardar el destornillador en lugar apropiado.
- Utilice el destornillador apropiado a la ranura
del tornillo
- No utilice el destornillador cono cincel o palanca
ni para ningún otro uso que no sea el de
destornillar.

CUBOS DE RUEDA
algunos pegamentos o productos que tienen thinner
con base.
Es sumamente volátil é inflamable.
Alcohol
El alcohol por su precio, casi no es utilizado con fines
de limpieza de piezas automotrices, sin embargo
existen algunas que deben limpiarse con éste
elemento, por ejemplo: los componentes del sistema
de frenos.
Aire a presión
Es un elemento utilizado casi siempre para usos de
secado de las piezas lavadas con los elementos
mencionados anteriormente, y ayuda a expulsar la
suciedad que los líquidos no arrastran .
Lijas
Son fabricadas con polvo de hierro o vidrio adherido
a una superficie de cartón o tela especial. De acuerdo
al uso a que se destinen, las lijas se confeccionan con
diferentes grosores de grano. Hay lijas finas, medianas,
ordinarias y muy ordinarias, se clasifican por número
para su identificación por ejemplo: 400,320,100, etc.
el grano de lija será más fino, cuanto más alto es el
número de clasificación.
Wipe
Se fabrica con residuos de tela o hilos en desuso, sirve
muy bien para limpiar y secar piezas en caso de no
contar con aire a presión, Tiene el inconveniente que
deja residuos(pelusa) sobre la pieza sobre la cual se
frota.
Pasta de Pulir
Es una pasta con propiedades abrasivas, se clasifica en
fina y gruesa de acuerdo al grosor de su grano .
Se usa para pulir piezas, o sea para eliminar rayaduras
muy pequeñas en superficies muy pulidas o vidrios.
Soda Cáustica
Producto químico usado para limpieza de radiadores
y sistemas de enfriamiento y calefacción.
Agua a presión
Es servida por una máquina que aumenta
notablemente la presión del agua incrementando
también la temperatura a unos 90ºc.
Vapor de Agua
Existen máquinas que evaporan el agua elevando la
temperatura hasta 120º. Y 150ºc.
Seleccione la herramienta y elemento que se adapte
a la necesidad y la pieza a la necesidad y la pieza a
limpiar.
Creolina
Se usa mezclada con agua, para limpiar piezas de
aluminio o antimonio, como carburadores y bombas
de gasolina.
No debe diluirse demasiado la solución o sea debe
echársele poco agua.
Herramienta de limpieza
Estas ayudan a quitar la suciedad que por si solos no
desprenden los líquidos de limpieza.
Los más comunes son los raspadores, espátulas,
brochas y escobillas de acero. (Fig.12)
hay escobillas de acero rotativas y pueden ser
montadas en taladros de mano o el eje del esmeril.
Equipos de Limpieza
Lavadora de Agua a Presión
Estas son usadas preferentemente para lavar chasises
y carrocerías, trabajan a base de aire comprimido
dentro de las tuberías de agua, o bombas que impulsan
el agua a gran presión.
Lavadoras de vapor
Trabajan por medio de chorro de vapor, permitiendo
así eliminar aceites, grasas o elementos que necesitan
alta temperatura para disolverse (Fig.13)
Fig.12

CUBOS DE RUEDA
TECNOLOGÍA GENERAL
COJINETES
Los cojinetes son los elementos que facilitan el
movimiento giratorio de otros compuestos de los
automóviles y otras máquinas como los ejes de las
ruedas, los cojinetes son los encargados de reducir al
mínimo la fricción que sin ellos se produciría en el
rodamiento de los ejes. Los cojinetes están diseñados
para soportar cargas bastantes elevadas en
comparación con su tamaño dependiendo la dirección
de la carga o esfuerzo, los cojinetes se diseñan para
esfuerzos radiales o transversales ( carga transversal
al eje) y cojinetes axiales o longitudinales (carga en
sentido del eje) los cojinetes también pueden soportar
según su diseño cargas axiales y radiales llamándoseles
combinados.
Por el tipo el tipo de rodamiento que utilizan se
distinguen los cojinetes de bolas, rodillos y agujas.
Los cojinetes pueden lubricarse con aceite o grasa;
existen también cojinetes prelubricados en su
fabricación (sellados) para reducir a un mínimo el
mantenimiento de queda dárseles.
Cojinetes radiales
En los automóviles se
emplean los cojinetes radiales
de bolas en las cajas de
velocidades y el eje trasero
de rodillos. (Fig.14)
Cojinetes axiales
Se les emplea para
mando de embragues
recibiendo el nombre
de collarín y generalmente
son prelubricados. (Fig.15)
Cojinetes combinados:
Estos son generalmente empleados en ruedas
delanteras, mecanismos de dirección y también en
diferenciales.( Fig.16)
Cojinetes de agujas:
Se les utiliza encajas de velocidades. Estos cojinetes
pueden tener un cuerpo separador entre sus agujas
(Fig.17)
O estar dispuestas una contra la otra como ocurre en
algunas cajas de velocidades (Fig.18) y normalmente
en uniones universales.
Mantenimiento
La lubricación debe hacerse de acuerdo a las
especificaciones de fabricante, cambiando el aceite o
la grasa, los prelubricados normalmente no pueden
relubricarse y se hace necesario cambiarlos por nuevos
cuando pierden su grasa.
Fig.14
Fig.14
Fig.15
Fig.16
Fig.17
Fig.18

CUBOS DE RUEDA
RETENEDORES
Los retenedores son elementos compuestos de
diferentes materiales estos se determinan
dependiendo de las condiciones de trabajo a que van
a ser sometidos; estos factores pueden ser:
temperatura, densidad del lubricante empleado,
velocidad de rotación de los ejes en donde serán
utilizados. Se fabrican de hule sintético, fieltro, plástico
o cuero, en algunos casos estos elementos se
combinan con metal en la parte exterior. En el interior
de la lengüeta, fabricada de cualquiera de los
materiales antes dichos, llevan un resorte helicoidal.
(Fig.14)
Que sirve para aumentar la presión del borde sellante
contra el eje donde trabaja. En algunos tipos de
retenedores, el anillo exterior se fabrica de metal y en
algunos tipos de retenedores, este anillo esta revestido
de caucho para formar un sello hermético en su
alojamiento.
En los automóviles normalmente se emplean los
retenedores de hule sintético, por la facilidad que tiene
de adaptarse en el montaje, asegurando una buena
hermeticidad, tanto en el contacto con el eje como
con el alojamiento en que se inserta.
También se usan retenedores de fieltro y cuero; en
estos el cuero es el encargado de retener el aceite o
la grasa y el fieltro impide la penetración de agua y
suciedad. (Fig.19)
RETENEDORES
Los retenedores generalmente son anillos dispuestos
sobre un eje para evitar que la grasa al adelgazarse
por el calor del rodamiento del cojinete, salga del cubo
y ensucie el interior del tambor o disco de freno, un
retenedor se verificaría observando, si su lengüeta, que
es donde forma el sello con el eje, esta endurecida,
rota o deformada o si la muelle helicoidal que lleva en
el interior de la lengüeta está dañada; si manifiesta
alguno de dichos daños será necesario cambiarlo.
Para poner los retenedores en su alojamiento
definitivo, debe siempre usarse una herramienta
especial, si no cuenta con ella deberá instalarlo con
sumo cuidado para no causarle deformaciones.
LOS PUNZONES
Los punzones son herramientas manuales de gran
aplicación en el trabajo de las reparaciones de
automóviles.
Los punzones están hechos de acero de acero al
carbono, generalmente la forma de su cuerpo es
hexagonal o redonda moletado para evitar que se
resbalen de las manos durante su uso.
Los punzones más comunes son:
PUNZON DE CENTRO
Este tiene una espiga ligeramente cónica con una
punta que se puede tener un ángulo de 30º,60º, 90º,
ó 120º. Utilizándose los más agudos para hacer
centros para compás, los de 60 para trazos de
referencia.
(Fig.20)
Fig.19
Fig.20
Los de 90º a 120º. Sirven para mandar centros que
sirven para hacer agujeros con brocas.
El largo de los punzones de centro varía de 100 a 125
mm.

CUBOS DE RUEDA
PUNZÓN BOTADOR
Es de forma similar al punzón de centro, posee una
espiga larga semi cónica cuyo extremo inferior tiene
un diámetro que puede variar de acuerdo al tamaño
del cuerpo del punzón. (Fig.21)
PUNZÓN PARA PASADORES
Estos punzones se emplean para remover pasadores
y algunos tipos de ejes.
Se diferencian del punzón botador en que su espiga
es cilíndrica y pueden obtenerse de diferentes
diámetros y largos. (Fig.22)
PUNZÓN PARA ALINEAR
Este punzón tiene una espiga ligeramente cónica muy
larga y sirve para alinear los agujeros de dos piezas
diferentes cuando coinciden y es necesario unirlas con
tornillos o remaches. (Fig. 23)
PUNZÓN PARA CUNAS
Es un punzón especial con una espiga en la punta en la
cual se hace encajar unos anillos o discos de diámetros
diferentes para adecuarlos a cunas y retenedores de
grasa o aceite de diámetros distintos.(fig. 24)
en uno de los extremos de los brazos se encuentran
sus quijadas y de acuerdo a sus formas o función en su
trabajo reciben diferentes nombres.
Los más comunes son :
- Alicate Universal (Fig.25)
- Alicate Corta –Alambre (Fig.26)
- Alicate Pico de Loro (Fig.27)
- Alicate o Pinza de Puntas (Fig.28)
Además de estos tipos comunes, existen otros de uso
especial. Entre estos tenemos:
- Alicate de anillos de retención:
Utilizado para desmontar y montar anillos de
retención con perforaciones en sus
extremos.(Fig.29)
- Alicate para anillos de seguridad y arandelas
de herradura.
Utilizando para abrir seguros de herradura
usando cojinetes engranajes y otras piezas
(Fig.30)
- Alicate en eslabón para anillos de seguridad.
Usado para abrir anillos de seguridad de gran
tensión (Fig.31)
Fig. 24
Fig. 25
Fig. 26
Fig. 27
Fig. 28
Fig. 29
Fig. 30
Fig. 31
ALICATES
Son herramientas de mucho uso en la mecánica
automotriz, están formados por dos brazos, unidos
por un pasador, el cual permite abrirlos y cerrarlos,

CUBOS DE RUEDA
- Alicate para Cubos de rueda:
Por su forma y agarre facilitan el desmontaje de
los cubos de rueda, ya sea que estén montados
a presión o atornillados. (Fig.32)
- Alicate para resortes de Freno:
Permite montar y desmontar con facilidad los
resortes de retorno de las zapatas.(Fig.33)
- Alicate para abrasaderas de mangueras:
Permite poner o juntar abrazaderas de resorte
helicoidal, en mangueras para radiadores o
calefacción (Fig.34)
LUBRICANTES
Se utilizan para absorver la fricción entre dos piezas
metálicas y disminuir el calentamiento por rozamiento.
Los lubricantes interponen entre ambas superficies una
delgada película que debe ser tan resistente que a la
temperatura normal de funcionamiento no debe
romperse evitando que rocen las dos superficies
metálicas evitando el agarrotamiento de las piezas
móviles, por exceso de dilatación ocasionada por el
calor, generado por fricción.
Grasas:
La grasa es el lubricante más empleado para lubricar
los cojinetes de las ruedas. Las grasas pueden
considerarse como lubricantes semisólidos que están
formadas principalmente de aceite lubricante al que
se le a agregado un agente espesador adecuado y otros
ingredientes que sirven como materiales de relleno
y aditivos.
Los espesadores generalmente empleados en las
grasas son jabones de litio, sodio o calcio. El material
de relleno se usa para dar cuerpo y endurecer la grasa,
estos materiales pueden ser grafito, óxidos de metales
y amianto.
Los aditivos se usan en las grasas lubricantes para
inhibir la oxidación, la herrumbre y corrosión.
Las grasas se clasifican determinando los siguientes
puntos:
- Punto de goteo, o sea la temperatura a que
empieza a derretirse.
- Consistencia, que es la textura de su masa
grasosa.
- Resistencia a la presión, que es la cualidad de
resistir esfuerzos sin romperse la película
protectora.
- Resistencia de agua, la cualidad de permanecer
inalterable aún en su presencia.
SEGURIDAD
ELEMENTOS DE LIMPIEZA
La industria química pone al servicio del mecánico
automotriz una serie de productos destinados a la
limpieza de piezas del auto- vehículo durante su
reparación o bien, durante su mantenimiento.
Una gran mayoría de productos son derivados del
petróleo o bien, compuestos químicos.
En virtud de lo anterior deben tomarse precaución en
su manipulación ya que atacan la piel del mecánico,
pinturas y algunos materiales no afines.
Los productos o elementos de limpieza son
ampliamente útiles si son utilizados en su debida forma,
y con equipos de protección personal adecuados.
Los riesgos a que se expone un mecánico automotriz
si no usa debidamente el equipo de protección y los
productos en sí, son muchos, a continuación
Fig. 32
Fig. 33
Fig. 34

CUBOS DE RUEDA
mencionamos algunos productos y los riesgos que
representan. No son todos , pero dan una ligera idea
de lo antes dicho.
Kerosene
El Kerosene daña considerablemente los tejidos de la
piel, produce quemaduras de alguna consideración,
además, provoca enfermedades como la artritis, y
reumatismo.
Gasolina
Es un combustible altamente inflamable, además es
volátil, es decir que se evapora. Produce quemaduras
de consideración en la piel y trastornos graves en el
organismo si fuera ingerido casualmente. Ataca el
plástico y algunas pinturas.
Cuando trabaje cerca de depósitos de gasolina, cuida
de no provocar chispazos, ni golpee el depósito de
gasolina, cuide de no provocar chispazos, ni golpee el
depósito que la contenga.
Thinner
Por ser sumamente volátil, el depósito que contiene
el thinner debe mantenerse tapado.
No debe inhalarse directamente, pues la inhalación
constante del thinner, produce trastornos cerebrales
y a largo plazo, enfermedades pulmonares.
Algunos productos como la soda cáustica, son
altamente venenosos además, sumamente peligrosos
para los ojos y el organismo en general.
Si trabaja con una máquina de limpieza con agua
caliente a vapor o a presión, cuide que las mangueras
de conducción no queden amordazadas y libres de
torceduras. Observe bien la dirección del agua, que
no haya personas cerca y que no refleje al chocar con
alguna superficie, pues puede ocasionarle quemaduras
graves.
Muchos de los accidentes provocados por los
elementos de limpieza, ya sea elementos químicos o
herramientas, pueden ser prevenidos si se usan
debidamente los equipos de seguridad personal: botas
de hule, mascarilla, gorra o casco, guantes, gabacha,
anteojos especiales, etc., dependiendo de la actividad
de limpieza que esté realizando.
Recomendación
Si sufre un accidente con cualquiera de los productos
o herramientas de limpieza, recurra inmediatamente
a su botiquín de primeros auxilios y/o a un centro
asistencial.

FRENOS DE TAMBOR
UNIDAD III
FRENOS DE
TAMBOR
TAREA
Reacondicionar frenos de tambor
OPERACIONES
Desarmar conjunto de freno de rueda (HO/006MF).
Cambiar Fricciones (HO-007/MF).
Armar conjunto de freno de rueda (HO-008/MF).
Purgar frenos (HO-009/MF).
Frenos Hidráulicos (HTP-009/MAG).
Frenos de rueda (HTP –010/MAG).
Desarmado del freno de rueda (HTP – 011/MAG).
Armado del Freno de rueda ( HTP – 012/MAG).
Líquido de Freno ( HTP- 013/MAG).
Purgado de Freno ( HTP -014/MAG).
TECNOLOGÍA GENERAL
- Sistema de freno - (HTG – 011/MAG).
- Frenos de tambor – (HTG – 012/MAG).
- Cilindros de Frenos de rueda – (HTG – 013/
MAG).
- Fricciones de frenos – (HTG –014/MAG).
- Equipo de purgado de frenos – (HTG – 015/
MAG).
- Extractores – (HTG – 016/MAG).
SEGURIDAD
Precaución con el líquido de frenos (HS –005/MAG).
Seguridad hacia terceras personas (HS –006/MAG).
TAREA
REACONDICIONAR FRENOS DE TAMBOR
Desarme el conjunto de frenos, desarme la bomba,
acondiciónela, ármela; cambie fricciones y rectifíquelas;
arme el conjunto sangre el sistema y baje el vehículo.
1. Desarmar conjunto de freno
de rueda.
- Desarme y repare Cilindros
de freno de rueda.
2. Cambie Las Fricciones
- Rectifique las fricciones
3. Arme el conjunto
- Ponga las zapatas, ponga
los tambores ,
ponga las ruedas y sangre
el vehículo.
OPERACIÓN
DESARMAR CONJUNTO DE
FRENO DE RUEDA
Es la operación que se hace para revisar ajustes o
efectuar reparaciones. Consiste en desarmar el
conjunto de freno en las ruedas, hacer los ajustes o
cambios necesarios y armarlos en perfecto estado de
funcionamiento.
Proceso de Ejecución
1º. Paso Desmonte la rueda
2º. Paso Retire el tambor
OBSERVACIÓN
Los tambores de las ruedas delanteras normalmente
están unidas al cubo y se quitan desmontando este,
en las ruedas traseras modernamente se sujetan con
tornillos al cubo.
- Quite el resorte de la palanca del ajuste
automático de las zapatas.
Llaves de
cola,
alicate
para
resortes,
alicate
universal.
Martillo
de 1 _
libras
cinceles,
punzones.
Equipo de
sangrado.
ELEMENTOS
DE TRABAJO
2 Pinta Liquido Freos
1/4 Pliego Lija 400 2” x 4” Lijar bom
1/2 Libra Wipe Limpieza
1/2 Libra Grasa Coji.

FRENOS DE TAMBOR
OBSERVACIONES
a. Fíjese bien como están montadas las piezas que
componen el conjunto del ajuste automático de
las zapatas para posteriormente poder armarlo
correctamente.
b. En algunos sistemas de ajuste automático es
necesario además del resorte de retorno, quitar
los seguros de fijación del cable o de la palanca.
3º. Paso Desmonte las zapatas
- Quite los seguros de las zapatas con un alicate.
OBSERVACIÓN
En las ruedas traseras es necesario desconectar el cable
de accionamiento del freno de estacionamiento.
- Quite los resortes de retorno de las zapatas
con la herramienta para sacar y poner resortes
de zapatas. (Fig.1)
PRECAUCIÓN
EVITE DAÑARSE LAS MANOS AL SACAR
LOS RESORTES
- Retire las zapatas.
4º. Paso Desarme el o los cilindros de freno de rueda
- Quite los guardapolvos con la mano o un
destornillador.
- Saque los émbolos de empuje, empujándolos
con un dedo o una herramienta sin punta.
- Saque los empaques de goma y resortes con los
dedos.
OBSERVACIONES
a. Evite derramar líquido de frenos en el suelo.
b. De no ser necesario desarmar los cilindros porque
no tienen fugas, se sujetan con una pieza para
sujetar pistones de cilindros secundarios (Fig.2)
- Verifique el estado del cilindro viendo si está
picado por óxido.
OBSERVACIÓN
Si observa que la superficie interna del cilindro está
muy dañada y sea necesario cambiarlo, ejecute el
siguiente paso.
5º. Paso. Desmonte el o los cilindros de rueda
- Desconecte la tubería de freno desenroscando
la tuerca de unión con una llave de corona
abierta o una de cola.
- Quite los tornillos de fijación del cilindro.
- Retire el cilindro jalándolo para despegarlo de
su base, evitando doblar el tubo de frenos.
6º. Paso. Limpie los componentes del conjunto
de frenos.
- Lave los componentes del cilindro con agua y
jabón.
- Seque los elementos con aire comprimido
evitando salpicar a personas y objetos cercanos.
- Limpie las fricciones y el tambor con una brocha
seca y con aire comprimido.
OBSERVACIÓN
Las fricciones no deben limpiarse con ninguna clase
de líquidos, si es necesario quitar grasa de las zapatas,
pueden usarse disolventes pero evitando que se mojen
las fricciones. Los tambores pueden lavarse con
solvente secándolos completamente antes de
reinstalarlos.
Fig. 1
Fig. 2

FRENOS DE TAMBOR
- Revise el desgaste de las fricciones
- Revise el desgaste del tambor.
OPERACIÓN
CAMBIAR FRICCIONES DE FRENOS.
Es la operación mediante la cual se reemplazan las
fricciones de las zapatas cuando están gastadas,
engrasadas o cristalizadas, se fijan a las zapatas por
medio de remaches.
1º. Paso. Desmonte las fricciones de freno de las
zapatas
OBSERVACIÓN
Las fricciones se cambian en las cuatro ruedas o cuando
menos, por pares: delanteras o traseras.
- Quite las palancas de accionamiento del freno
de estacionamiento a las zapatas traseras.
- Ponga la zapata en la prensa sujetándola por el
alma. (Fig.3)
- Corte los remaches de fijación de las fricciones
de freno con un punzón o un cincel y martillo.
OBSERVACIONES
a. Este paso efectuarse utilizando el equipo de
remachar fricciones si se cuenta con él.
b. Si las fricciones no se desprenden fácilmente de
las zapata después de haber cortado los remaches,
sujete la zapata en la prensa por el alma y
desprenda la fricción con el cincel y martillo.
Remueva el óxido con cepillo metálico y utilice, de
ser necesario, un disolvente adecuado.
2º. Paso.
- Revise las zapatas
- Verifique las superficies de contacto entre las
zapata y la fricción, de estar deformada, al
fricciones no asientan bien contra el tambor el
tambor.
- Verifique los puntos de apoyo de las zapatas,
no debe notarse desgaste excesivo.
- Verifique la alineación del alma de las zapatas
de ella depende también que la fricción asiente
bien contra el tambor.
3º.Paso. Remache las fricciones a las zapatas
OBSERVACIONES
Para efectuar este paso limpie sus manos y las
herramienta que va a utilizar, use el aparato de
remachar si cuenta con él.
- Monte un punzón botador con punta de igual
diámetro que la cabeza de los remaches, con la
punta hacia arriba en la prensa del banco.
- Coloque la fricción contra la zapata con un
remache en el centro.
- Ponga el conjunto con la cabeza del remache
sobre el punzón colocado en la prensa.
- Remache con un punzón remachador el martillo.
OBSERVACIONES
1. No remache en exceso porque la fricción se
rompe.
2. El remachado debe efectuarse del centro hacia
los extremos.(Fig. 4)
Fig. 3
Fig. 4

FRENOS DE TAMBOR
4º. Paso Rectifique las fricciones de frenos.
- Monte la zapata en la máquina
rectificadora.
OBSERVACIÓN
Siga las indicaciones de operación de la rectificadora.
- Regule la máquina de acuerdo al diámetro del
tambor.
- Rectifique la superficie de trabajo de las
fricciones, haciéndola pasar frente al rodillo de
esmeril. (Fig.5)
PRECAUCIÓN
NO ASPIRE EL POLVO PRODUCIDO POR LAS
FRICCIONES Y EVITE ACCIDENTES CON EL
RODILLO DE LA MAQUINA
- Bisele las fricciones de freno en sus extremos
(Fig.6)
- Desmonte la zapata de máquina.
PRECAUCIÓN
PARA EL MOTOR DEL ESMERIL Y ESPERE QUE SE
DETENGA ANTES DE COLOCAR OTRA ZAPATA.
ARMAR CONJUNTO DE FRENOS
DE RUEDA
El armado se efectúa después de haber desarmado el
conjunto con el objeto de realizar revisiones, limpieza
o reparación de los componentes del mismo y debe
hacerse observando las reglas y tolerancias permitidas.
Proceso de ejecución:
1º. Paso. Arme el o los cilindros de freno de rueda
- Lubrique los cilindros, pistones y empaques
mojándolos con líquido de frenos.
OBSERVACIÓN
Algunos juegos de empaques nuevos incluyen un tubo
de lubricante especial para empaques y pistones, úselo
para humedecerlos en lugar del líquido de frenos.
- Afloje el grifo de purgar aire para evitar la
resistencia que este forma al introducir los
empaques y pistones.
- Introduzca el resorte expansor en el cilindro.
- Meta los empaques nuevos con sus pestañas
hacia adentro, uno en cada extremo del cilindro.
- Meta los pistones con su cara rectificadas hacia
adentro.
- Coloque los guardapolvos fijándolos sobre las
ranuras de los extremos del cilindro. (Fig. 7)
- Ponga la pinza para evitar que los guardapolvos
se safen a causa de la tensión del resorte sobre
los pistones.
- Arme los cilindros de las otras ruedas, si fueron
desarmadas.
OBSERVACIÓN
Si es necesario instalar cilindros nuevos, ejecute el
siguiente paso.
- Fije el o los cilindros a los platos porta zapatas
con sus tornillos de fijación.
Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7

FRENOS DE TAMBOR
- Conecte las tuberías, introduciendo la tuerca de
unión con cuidado para no dañar las roscas.
2º.Paso Monte las zapatas.
- Lubrique con poca grasa el tornillo de
graduación dejándolo cerrado.
- Arme el conjunto de zapatas, graduación y
resorte inferior (Fig.8)
OBSERVACIÓN
En algunos sistemas de frenos deben montarse las
zapatas separadamente en el plato porta freno.
- Coloque el conjunto de zapatas en el plato de
porta freno (fig.9)
- Retire las pinzas resorte, del cilindro auxiliar.
- Ponga las piezas de ajuste automático del freno
- Coloque los resortes de retorno con la
herramienta correcta.
OBSERVACIÓN
Si es rueda trasera ponga el cable de accionamiento
del freno de estacionamiento.
- Coloque los seguros de fijación de las zapatas.
3º.Paso. Monte el tambor y la rueda.
- Lije las fricciones en sentido longitudinal,
solamente para quitarle el brillo que tenga con
lija de grano mediano.
- Coloque el tambor.
OBSERVACIÓN
Cerciórese que el tornillo regulador de las zapatas no
este abierto, porque dificulta la colocación de los
tambores.
- Ponga las ruedas
4º. Paso. Ajuste las fricciones
- De vuelta al tornillo de la graduación para que
las zapatas se peguen al tambor del freno
dándole vueltas a la rueda para conocer cuando
aprietan.
- De vueltas al tornillo en dirección contraria,
solo lo necesario para que las ruedas giren
libremente.
OBSERVACIONES
1. Algunos sistemas de frenos usan dos tornillos para
ajustar las fricciones, uno para cada zapata, en
estos casos se ajustan independientemente.
2. Deben dejarse las cuatro ruedas igualmente
ajustadas.
5º. Paso. Purga el aire del sistema
6º. Paso. Baje el vehículo
- Apriete las ruedas.
OPERACIÓN
PURGAR SISTEMA DE FRENOS
Es la operación que se efectúa para sacar el aire que
ha entrado al circuito hidráulico de frenos durante la
reparación de la bomba central, cilindros de rueda o
cuando el depósito de la bomba se ha vaciado.
1º.Paso Llene el depósito de la bomba central
- Quite el tapón de llenado del depósito de la
bomba de frenos.
- Llene con líquido para frenos el depósito de la
bomba, sin que rebalse
- Coloque el tapón de llenado sin apretarlo
Fig. 8
Fig. 9

FRENOS DE TAMBOR
OBSERVACIÓN
Evite que caiga líquido en la pintura del automóvil
porque lo daña.
2º.Paso. Saque el aire del sistema
- Afloje el grifo de purgado de la rueda más lejana
a la bomba centra, dejando la llave colocada.
- Conecte una manguerita entre el grifo y el
depósito para recepción del líquido. (fig.10)
- Cierre ligeramente el grifo, accione
sucesivamente el pedal de freno para hacer subir
la presión en el sistema.
OBSERVACIÓN
Realice este paso con ayuda de otra persona.
- Afloje el grifo del cilindro de freno, verificando
la salida de aire y líquido hacia el depósito.
OBSERVACIÓN
La salida de aire la nota por la presencia de burbujas
en el líquido (fig.11)
- Apriete nuevamente el grifo.
- Eche nuevamente líquido en el depósito de la
bomba de freno.
- Accione nuevamente el pedal para hacer subir
la presión en el sistema y manténgalo metido.
- Abra el grifo verificando la salida del aire.
- Cierre el grifo.
OBSERVACIÓN
Si ya no sale aire de ese grifo, apriételo y quite la
manguerita, extraiga el aire de las otras bombas
siguiendo los pasos anteriores y siguiendo por la rueda
más lejana de bomba principal.
5º.Paso Comprueba la firmeza del pedal del freno.
- Aplique firmemente
- Compruebe que tenga la presión correcta
OBSERVACIÓN
En caso de notar cierta elasticidad en el pedal, repita
todo el proceso del purgado.
6º. Paso Cierre el depósito de la bomba central.
- Revise el nivel del líquido
- Eche líquido si es necesario
- Cierre el depósito apretando el tapón.
FRENOS HIDRÁULICOS
En los frenos hidráulicos es el esfuerzo de frenado se
efectúa mediante la acción de un líquido. Las moléculas
de un líquido encerrado en un depósito pueden ser
comprimidas muy poco y por lo tanto la presión de
un émbolo se propaga uniformemente a todas
direcciones ejerciendo contra presiones sobre todos
los émbolos de igual diámetro (fig.12).
Fig. 10
Fig. 11
Fig. 12

FRENOS DE TAMBOR
En el circuito de frenos, la presión necesaria para
accionar el sistema tiene su origen en el cilindro o
bomba principal, siendo transmitida por medio del
líquido de frenos, a través de tubos y mangueras
uniformemente a los cilindros de las ruedas. El
desplazamiento del émbolo principal, accionando por
el pedal del freno, lo define el juego de acción de las
zapatas contra el tambor. La presión de frenado
depende del diámetro del émbolo principal en relación
con el diámetro de los émbolos secundarios y
naturalmente de la hermeticidad del sistema.
Purgado
Se hace necesario después de cada reparación en el
sistema hidráulico de los frenos, extraer el aire que ha
quedado dentro de los cilindros y tuberías, pues este
al aplicar los frenos se comprime y no transmite la
presión necesaria a los cilindros de rueda para detener
el vehículo o aminorar su velocidad.
El purgado del sistema hidráulico restablece la eficacia
de los frenos, al extraer el aire que se encuentra en las
tuberías por medio de los purgadores o grifos (fig.13)
Por el menor peso del aire con respecto al líquido
este ocupa las partes más altas en e l sistema, por lo
que los purgadores o grifos se han situado en la parte
superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida
del aire.
Líquido de Frenos
Es también parte importante en el sistema por lo que
se debe tener cuidado al hacer una reparación,
observando lo siguiente: Si no tiene conocimiento de
las características del líquido que contiene el sistema
o el líquido con que se cuenta para rellenar, debe
lavarse el sistema con alcohol y sustituir el líquido por
otro de características conocidas.
Por su uso constante el líquido va perdiendo sus
cualidades básicas, por lo cual es recomendable limpiar
el sistema y cambiar el líquido periódicamente.
FRENOS DE RUEDA
Son fabricantes con una mezcla de materiales tales
como: amianto, goma, resinas, aceites secantes, coque
y carbón, son prendidas sobre una rejilla de bronce,
plomo, cobre o aluminio para mantener más
compactos los materiales que la forman. Son tratados
mediante calor a altas presiones para vulcanizarlos y
obtener las formas deseadas, así como su textura,
densidad y dureza.
Remachado
La fijación de las fricciones en las zapatas se lleva a
cabo mediante remaches, los que pueden ser de cobre,
bronce, latón o aluminio. El remache comúnmente
utilizado es el de cabeza y vástago, consiguiéndose un
buen asentamiento de la fricción en la zapata.
El remachado puede efectuarse a mano con punzón y
martillo o a máquina, siendo así más fácil.
La máquina remachadora de fricciones tiene puntas
intercambiables por lo que puede servir para quitar y
poner remaches; también se le pueden poner brocas
especiales para que efectúen la perforación y
avellanado de las fricciones que vienen en rollos.
Rectificado de fricciones
Luego de haber cambiado fricciones se hace necesario
rectificar la superficie de trabajo de las fricciones, esto
se hace mediante la máquina rectificadora de
fricciones, la cual se usa siguiendo las instruccionesFig. 13

FRENOS DE TAMBOR
de trabajo de la misma y sacando el diámetro interno
del tambor, luego se colocan las fricciones en la
máquina y se procede a rectificarlas.
El sistema de frenos es el mecanismo que permite
reducir y detener la marcha de un automóvil que se
encuentra movimiento. Los frenos hidráulicos son los
más empleados en los automóviles y en otros tipos de
vehículos.
Cada rueda en un automóvil tiene su propio conjunto
de freno el cual esta compuesto por dos zapatas en
las cuales están pegadas ya sea por medio de
remaches o un pegamento especial, las fricciones, que
son las que rozan contra el tambor del freno para
detener el movimiento del automóvil; además de las
zapatas cada rueda tiene uno o dos cilindros o bombas
secundarias que son los encargados a través de uniones
mecánicas de hacer que las zapatas se expandan
para que las fricciones lleguen a sentarse contra el
tambor. También cada conjunto de freno en la rueda
tiene uno dos mecanismos de graduación que permite
mantener lo más cercanas posibles las zapatas al
tambor. Estos mecanismos en una gran mayoría de
automóviles funcionan automáticamente a través de
un juego de cable y palanca que funcionan cuando se
aplica el freno en el movimiento de retroceso. (fig.14)
Cada rueda del automóvil cuenta con su propio sistema
de freno compuesto de diferentes partes (Fig. 15):
1. Plato Porta Freno
2. Cilindro de Freno
3. Regulación de Freno
4. Zapatas
5. Fricciones
6. Muelles de retorno
(Fig.15)
En las ruedas traseras el conjunto de frenos agrupa
además de los componentes ya señalados una palanca
unida al extremo de un cable que, son una unión entre
las dos zapatas, aplica éstas contra el tambor cuando
se acciona el freno de estacionamiento. (fig.16)
Fig. 14
Fig. 16

FRENOS DE TAMBOR
Para reparar el conjunto de frenos en las ruedas es
necesario desarmarlos y esto se hace cuando:
- Las Fricciones estén gastadas y sea necesario
cambiarlos.
- Los empaques de los cilindros secundarios se
hayan dañado y tengan que cambiarse.
- Las fricciones estén mojadas de aceite de frenos
derramado por los cilindros, grasa o aceite de
los cojinetes.
- Los mecanismos de ajuste no funcionan por
óxido o suciedad.
- Los frenos no agarran igual en las cuatro ruedas.
- Sea necesario revisarlos por tener duda de su
estado.
- Sea necesario reparar el freno de
estacionamiento.
Diagnóstico
Cada una de las posibles causas señaladas, se pueden
conocer prácticamente antes de desarmar el conjunto
del freno.
Por ejemplo: el desgaste de las fricciones se conoce
por ineficacia del freno al accionarlo, por ruido en
forma de chirridos al frenar, pedal excesivamente
bajo.
Se conoce que los empaques de las bombas
secundarias o cilindros de rueda están dañados cuando
el pedal del freno al aplicarlo durante unos instantes
no se mantiene firme o sea que tiende a perder su
presión, también cuando se notan derrames de líquido
de frenos en el conjunto de freno de rueda. Cuando
se pegan los frenos en las ruedas puede deberse a
fuga de aceite de frenos que cae a las fricciones o al
tambor aunque no se haya hecho notar en el exterior
del conjunto.
Las fricciones también pueden pegarse por humedad
de aceite o grasa lubricante de cojinetes que se escape
a causa de retenedores dañados.
Cuando los frenos no agarran parejo en las cuatro
ruedas puede deberse a fugas de líquido de frenos,
aceite o grasa lubricante en una o más ruedas, óxido
o suciedad excesiva en los mecanismo de ajuste y
también puede deberse a aire en el sistema hidráulico
de frenos.
Para lograr un frenado uniforme, las fricciones deben
cambiarse a las cuatro ruedas o cuando menos solo
adelante.
DESARMADO DEL CONJUNTO
DE FRENO DE RUEDA
Al desarmar el conjunto de freno de las ruedas debe
tenerse especial cuidado y en forma uniforme,
fijándose en la forma y colocación de las piezas para
reinstalarlas en las misma forma.
OBSERVACIÓN
No confunda las piezas de una rueda con la otra, sobre
todo si no es necesario cambiar las fricciones de las
zapatas.
Durante la operación de desarmado deben
inspeccionarse las piezas para conocer su estado, por
ejemplo: revisar las fricciones si están desgastadas o
mojadas como para cambiarlas, revisar los tambores
y ver si tiene rayaduras, ver si las zapatas están o no
torcidas, si sus puntos de apoyo están gastados. Los
mecanismos de graduación pueden estar oxidados y
atascados. Deben revisarse naturalmente los cilindros
hidráulicos secundarios, si muestran humedad o fugas
directas de líquidos de frenos deben desarmarse para
cambiar sus empaques. Revise el interior de los
cilindros, si están picados o excesivamente rayados
deben cambiarse por nuevos.
Los resortes de retorno así como seguros de anclaje
de las zapatas raramente se dañan pero si se nota que
alguno de ellos ha perdido su tensión o esta roto, debe
reponerse por uno nuevo.
ARMADO DEL CONJUNTO
DE FRENO DE RUEDA
Antes de armar el conjunto de freno de las ruedas
deben limpiarse todos los componentes; el plato de
sujeción, palancas, resortes y otras piezas metálicas

FRENOS DE TAMBOR
pueden limpiarse con keroseno. Con las zapatas debe
tenerse especial cuidado para que no se mojen de
líquido solvente de fricciones.
La limpieza de los cilindros, resortes, pistones y
guardapolvos si no están dañados se debe hacer con
agua y jabón únicamente, la razón de usar agua y jabón
se debe a que el líquido de frenos se disuelve en agua
de esta forma se evita que residuos de algún disolvente
a base de petróleo que puedan quedar dentro el
cilindro, dañen los empaques nuevos necesariamente
hay que colocar cada vez que se desarmen los cilindros
de freno de rueda cuando los cilindros de rueda estén
en condiciones de volverse a usar, es decir que no
estén muy rayados o picados, entonces deben pulirse
con el pulidor mecánico adecuado y luego lavarse
nuevamente. Si no cuenta con equipo pulidor puede
usarse lija de gramo fino, ya sea de esmeril o de la que
usa agua como lubricante. Al aplicar el pulidor debe
introducirse éste dentro el cilindro y luego hacerse
funcionar para evitar accidentes ya que el pulidor
funciona impulsado por un taladro en donde va
acoplado un eje flexible que se mueve en todas
direcciones si no esta sujeto su extremo; una vez
introducido el pulidor y funcionando dentro de la
bomba debe deslizarse longitudinalmente para que el
pulido y funcionado dentro de la bomba debe
deslizarse longitudinalmente para que el pulido quede
uniformemente dentro de el cilindro.
Si se usa una lija también debe lijarse tanto en sentido
circular como longitudinalmente y de preferencia debe
utilizarse un cuerpo de forma cilíndrica como alma
para la lija.
Una vez pulido el cilindro debe limpiarse nuevamente
quitándole los residuos del pulido y secarlo con aire
comprimido.
Arme el conjunto del cilindro lubricando las piezas,
especialmente los empaques, con líquido de frenos,
esto se hace para evitar desgaste prematuro en las
piezas. Si el juego de empaques nuevos de repuesto
incluye grasa especial para este fin, úsela en lugar de
líquido.
Coloque los guardapolvos preferiblemente nuevos
aunque pueden usarse los viejos si estos no se
encuentran dañados.
Cerciórese de que el tornillo o las excéntricas de
graduación de las zapatas estén recogidas para facilitar
colocación del tambor de freno.
EL LÍQUIDO DE FRENOS
Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es
muy importante en el buen funcionamiento de los
mismos.
Tiene por misión transmitir, en forma instantánea y
simultánea, la presión desde la bomba principal de
frenos hasta las bombas auxiliares en las ruedas.
Clasificación
Los líquidos de frenos generalmente están constituidos
por una combinación de alcohol y aceites vegetales.
Se clasifican de acuerdo a las condiciones de trabajo
en:
Líquido para trabajo liviano
Líquido para trabajo mediano
Líquido para trabajo pesado y
Líquido para trabajo extra pesado.
En la actualidad debido principalmente a las mayores
velocidades desarrolladas por los vehículos, los
fabricantes recomiendan utilizar únicamente líquidos
aptos para trabajo pesado y extra pesado.
Características
Conociendo el papel importante que el líquido
desempeña en el funcionamiento del sistema de freno,
se han dictado normas exigiendo un mínimo de
requisitos a cubrir para los distintos usos.
Entre las cualidades que deben caracterizar a un buen
líquido de freno cabe hacer notar las siguientes:
1.No debe atacar las piezas de hule
2.No debe corroer u oxidar los metales
3.Debe tener un punto de evaporación más alto

FRENOS DE TAMBOR
que las mayores temperaturas de trabajo a que
está sometido. Si se evapora se vuelve
compresible, perdiendo la propiedad de
transmitir la presión recibida de la bomba
principal.
4.Debe mantenerse fluido, aún a las más bajas
temperaturas normales de trabajo, de lo
contrario se dificultaría su movimiento.
5.Debe lubricar las piezas internas de las bombas
auxiliares de freno como las de la principal.
6.No debe formar sedimentos que puedan
obstruir los conductos y orificios del sistema.
7.Debe ser estable lo que significa que todas las
características anteriores debe mantenerlas por
lo largo tiempo.
CONDICIONES DE USO
Cuando se desconozca la procedencia o calidad del
líquido existente en el sistema o del que se va a
agregar, debe evitarse mezclarlos entre sí.
Debe evacuarse el sistema, lavarlo con alcohol y
llenarlo con líquido nuevo, de características conocidas
Los líquidos sufren contaminaciones con el uso,
disminuyendo sus cualidades básicas, por lo que se
recomienda, periódicamente, limpiar el sistema y
cambiar el líquido.
PURGADO DE FRENOS
Cada vez que se realiza una operación de
mantenimiento o reparación en los frenos hidráulicos,
se debe extraer el aire que se introduce al interior
del sistema. La facilidad de comprensión del aire
absorbe la presión que transmite el líquido, perdiendo
la efectividad del frenado.
Generalidades
Los líquidos son incompresibles a bajas presiones.
Debido a esta incomprensibilidad, transmiten la
presión aplicada uniformemente en todas direcciones.
La fuerza ¨F¨ aplicada en el pistón de la bomba de
freno crea una presión ¨ P¨ en el líquido del sistema,
esta presión es transmitida a los cilindros de rueda
con el mismo valor P. (fig.17)
Estos principales fundamentos que se emplean en el
funcionamiento de los frenos hidráulicos, obligan a
mantener los conductos libres de aire porque éste se
comprimiría por la acción del líquido, absorbiendo gran
parte de la presión que debe transmitirse a las zapatas
de freno.
El purgado del sistema restablece la eficiencia de los
frenos, al extraer el aire de los conductos mediante
los grifos de purgado.
Debido al menor peso del aire con respecto al líquido,
éste trata de situarse siempre en las partes más altas,
por lo cual los purgadores se ubican en el nivel superior
de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.
Sistema de Purgado
La operación de purgado puede ser realizada de dos
manera con un equipo de presión especial con la
acción que directamente se hace sobre el pedal del
freno.
El equipo de presión especial consta de las siguientes
piezas: (fig. 18)
Fig. 17
Fig. 18

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